MPV哪家强，丰田埃尔法最强。想必各位了解行情的朋友都知道，想要买到丰田埃尔法都要加价，火的就是这么任性。而作为一台经典的MPV车型，抛开价格问题埃尔法在空间、舒适度、维护保养等方面都有着不错的表现，但中庸的外表却遭到很多车主嫌弃，所以便有了今天的主角。

由于丰田埃尔法外观太过平庸，撞衫的几率也大大增加，所以车主为它选择了一套丰田旗下Gazoo Racing改装部门推出的G's版外观空力套件。至于为什么，车主表示萝卜白菜各有所爱，而Gazoo Racing推出的G's版空力套件就是他的菜！

当然在埃尔法的改装选择上，还有WALD、移植日规车型Vellfire的外观套件可以选择，但车主认为相比上面两种方案，Gazoo Racing推出的这款G's版空力套件更为内敛，也是我想要的效果。而全新设计的前包围采用大量镀铬材质更显质感，让埃尔法有种新生的感觉。

Gazoo Racing推出的这款G's版空力套件在雾灯旁增加了一排LED日间行车灯，车主表示虽然是小小一条不起眼的日间行车灯，但它却能够有效提示对方车辆，并有效减少交通事故发生，最重要的就是如今欧盟地区从2011年其所有销售车辆必须安装日间行车灯来减少交通事故。

虽然车主并没有选择移植日规车型Vellfire的外观套件，但在Gazoo Racing推出的这款G's版空力套件中，前脸进气格栅出也从原厂一体式改为上下分体样式，虽然看起来会有些凌乱，但配合下面的镀铬装饰整体效果很棒。

Gazoo Racing推出的这款G's版侧裙似乎没什么特别，相比WALD要简单很多，不过简单的东西却也有着很多不简单的事情。因为身边有一些车友图便宜买了山寨货，但拿到实物后合位度以及产品质量上与正品差强人意，甚至不能安装，劳民伤财得不偿失。

在尾部造型上Gazoo Racing G's款空力套件为埃尔法设计了全新的后包围，车主表示其中最大的改变就是增加了后扰流板设计，可以让车底经过的乱流快速排出，让车辆在高速行驶时获得更好的稳定性。

而在Gazoo Racing G's套件中不仅有空力套件，其中还包含一款高性能不锈钢四出排气，让原本细声细语的埃尔法提前结束了变声期，浑厚具有磁性的声线让车主相当满意。当然排气的重要作用就是提高排气效率，为引擎动力输出提供帮助。

最后在轮圈选择时，车主选择了日本专注MPV车型改装多年的ROJAM，而ROJAM的井手社长对MPV车型一直情有独钟，并且他更是一个顾家的好男人。而本次的19寸LATEST便是其中比较经典的产品，并且ROJAM对于轮圈的定义就是不要产品只要质量，让每位车主真正体验到好的产品才是井手社长的初衷。

听很多人都说汽车配置并不是越多越好，说这话的人那是吃不到葡萄嫌葡萄酸没有体验过高配车型带给你的快感。哥问你一句，假如白送你一堆配置，你还不要了？况且许多配置确实很有用，有些配置确实成本确实也不低，买车只有嫌太贵的，没有嫌配置太高的。所以买车的时候，都目不转睛地盯着配置表比来比去，唯恐多花了钱又捡不到便宜。

鉴于消费者的购车心理，一些自主品牌（中国品牌）车型便在配置上下足功夫，把一款车上能有的配置都堆上，当然，消费者也很买账。乐此不疲又从中受益良多的代表车型品牌有比亚迪、众泰等。今天我想说的主角便是众泰T600S（或改名为众泰T600运动版）。

（注：上图为众泰T600 2.0T手动尊贵型 下图为众泰T600运动版谍照）

短期内凭借无节操无底线的山寨以及由此而取得的商业上的成功，使得众泰汽车和众泰T600的话题性都非常之高。T600运动版尚未上市，那咱就先来看看在售的众泰T600车型的配置。

多生孩子好打架，用这话来比喻车型的划分策略一点没错，众泰T600深谙这个道理。目前共有1.5T和2.0T两种排量共21款车型，分别匹配5挡手动和6挡双离合变速器。2015款2.0T众泰T600车型标配18寸轮毂，标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助等安全配置；2.0T自动旗舰版车型上包括胎压监测、无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、前排座椅加热、360度全景摄像头等实用配置。

众泰T600运动版（T600S）将成为T600车系中的高端车型，所以配置上会比现款在售车型更丰富。从目前流出的谍照中可以看出，众泰T600运动版采用了全液晶仪表显示盘，使用了旋钮式设计的换挡杆。配置方面，这款车装配了电子手刹、自动驻车、夜视系统、平视显示系统、电动尾门、360度全景影像、后排空调出风口、车外照地灯、一键启动、座椅加热、自动空调等。

另外，众泰T600运动版与现售车型相比，外观的变化包括：T600运动版新车前大灯造型变化很大，也更加犀利，内部采用了全LED光源；T600运动版在前保险杠两侧装配了LED转向灯，C形的镀铬灯组边框足够吸睛、霸气；尾部方面，取消了牌照框上部的镀铬饰条，并贴有全新众泰品牌LOGO“Zotye Auto”标识。

众泰T600运动版将继续搭载2.0T发动机，最大输出功率190马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。在动力数据上与市场在售的2.0T车型并没有区别。之所以称为运动版除了在外观更运动以外，可能在车身调教方面偏向运动化。

古文有云:“驴非驴;马非马;若龟兹王所谓骡也。”——出自《汉书·西域传》

放在当下，则有：“SUV非SUV，Wagon非Wagon，此所谓全新跨界旅行车Audi A4 allroad。”

人们往往喜欢对一些事物打上标签，这样做的好处是分门别类的归纳整理我们所认知的世界里海量信息。这也是人类与生俱来的本能，将事物简化成一个个标签和符号，可以有助于我们记忆和归纳。让所有我们收集的信息都按照我们的习惯或者约定俗成的规定，统一集合在一起。同时这样也暴露出一些弊端，一旦这个信息所属的分类不存在，或者包含多个不同的特征，则无法把它存放在唯一的一个集合里。那么就会导致一个结果，要不就是无法正确认知这个事物，要不就会开辟一个完全新型的集合或者说分类。

对这就是“跨界”真正的概念，跨界带来的不仅是外观上的创新，也是思维上的突破。而A4 allroad存在的意义就是告诉每一个人，SUV能做的我也能做。而我确是一台彻头彻尾的A4 Avant。或者说是“披着旅行车外壳的SUV”。

这次在底特律车展上亮相的A4 allroad是最新一代MLB平台下的产物，相比现款的A4 allroad更加具有科技感。A4 allroad相比于A4 avant不仅提高了离地间隙，而且强化了越野套件，更加突出的黑色包围和越野需求的悬挂调教。让A4 allroad跟自家的城市SUV——Q3、Q5相比也不落下风。更何况A4 allroad也装备了自家招牌的托森Quattro中央差速器。

新车采用了家族家族化的最新设计语言，依然是直瀑式的六边形镀铬大嘴，但是很明显的能看出来，新A4 allroad少了一些圆滑的线条，棱角变得更鲜明，前脸更有进攻性的气势。下唇为塑料的黑色的包围，如果能够斜切一刀，可能会让通过性提升不少。

头灯部分，新车配备了矩阵式全LED大灯，近光由一颗LED构成，远光则是三颗LED灯珠。近光灯还具备动态转向功能，远光灯可以根据路况进行64级调整。对于灯厂来说肯定不仅仅如此，最撩人的日行灯这次改成了两条“7”字样的灯带，在白天辨识度也很高。

在车身尺寸上，A4 allroad长度和高度上都略高于三厢和旅行版，轴距则短2mm。车身数据：4750*1842*1493mm，轴距2818mm。这个尺寸放在旅行车上并不显大，相比现款A4L来说还要短11mm，轴距也要短51mm。不过我个人更喜欢这样的原汁原味。标准轴更能带来灵活畅快的驾驶感受。

尾灯跟头灯形状很相似，而尾灯更加像是一把菜刀，从车身侧面看跟老款Q7十分类似，不过灯厂的尾灯也不简单，除了使用了LED光源，还配有C形光带，点亮以后的效果同样很出色。

A4 allroad内饰跟新A4如出一辙，我们已经在新A4上领略了一番奥迪带给汽车界的一次科技感革命。整个内饰看起来平淡无奇，但是暗藏玄机。整个中控台已经相当简洁，一些MMI系统操作按钮转移到了下方。只剩下空调系统和中控屏幕。中央贯穿了一条跟Q7一样的空调出风口，下方的铝制装饰板也很有质感。整车的用料扎实，做工精致。虽然不够豪华，没有真皮包裹的中控台，但是却能让人更加将注意力集中在全副武装的科技配置上。

其实这个中控屏完全是多余的。大量的显示信息和控制功能其实都可以通过驾驶员的仪表盘实现，这块信息量超大的信息屏在此就不赘述了，在我们TT的试驾文章里有详细的介绍。

新车换装了全新造型的多功能方向盘，不仅造型出色，握感也很到位。继承了换挡拨片、菜单选择、多媒体控制等。

新车的变速箱档杆设计符合人体工程学，握感极佳，手部只要轻轻移动手腕就可以通过电子档杆进行换挡操作。而且这样的档杆仅此一家，无论从手感还是造型上都让人爱不释手。

后备箱空间放面，A4 allroad标准容积为505升，内部平整，后排座位还可以按比例放倒，行成一个更大进深的空间，适合装卸更高更长的物品。有点遗憾的是，并没有提供后备箱的滑轨和网兜，有些遗憾。不过A4 allroad配备了电动尾门，方便老人和女士操作。

动力方面，A4 allroad提供了2.0TSI汽油发动机（最大输出功率185kW，峰值扭矩为370Nm）和2.0TDI、3.0TDI柴油发动机多款动力组合。引入国内的不用多说肯定是大众王牌的第三代混合喷射的涡轮增压发动机EA888。传动方面，新车除了有6速手动和7速双离合变速箱以外，还有8速手自一体变速器可以选择。引入国内的可能依然是现款的7速双离合变速箱。

新车标配了Quattro托森全时四驱系统，且在驾驶模式选项中还增加了off-road越野模式。这套四驱系统在一般情况下，中央差速器可以将60%的动力传输至后轮，40%动力传输至前轮；根据道路情况，在最极端时，则可将70%动力传输至前轮，或将85%动力传输至后轮。底盘悬架部分，采用了全新设计的前、后悬架采用5连杆设置，取代了之前使用的独立梯形多连杆后悬架。并且A4 allroad通过提高离地间隙和调整悬挂调教，可以达到SUV的通过性和越野性能。加上Quattro全时四驱的加持，相信一般的off-road路况应该不在话下，尤其是一些只是坑洼泥泞的乡间小路。

总结：

A4 allroad 可以分开来看，从新A4的角度，奥迪通过新A4再一次证明自己身为BBA之一的重要底气，在科技感和技术上跟其它两位并不落下风。三家各有特色，各有所长。而对于allroad来说，更多的意义在于欧洲市场，欧洲市场偏爱旅行车众所周知，但是能越野的旅行车也就屈指可数，A4 allroad的意义就是在不断细分的市场上寻求突破，在跨界的思路上用不同的元素碰撞，迸发出更多的灵感，创造更多的可能。同时也许对于国内的消费者来说，A4 allroad相比于Q5来说真的是一个不错的“另类”选择。

12月份的轿车销量排行榜已经公布，也意味着2015年一整年的销量也都统计出来，看这份榜单几乎每一辆车都有话说，比如：

榜首的轩逸，下半年一路飙升，11月份的3万7千多已经创下轩逸历史新高，12月份更是突破4万大关；

从单月销量来看，朗逸虽然被各种兄弟车型抢走了榜首，先是轩逸、后有卡罗拉、接着冒出黑马英朗，但纵观全年，笑到最后的依然是朗逸，整个2015年接近38万的总销量；

中国品牌轿车全年卖得最好的是帝豪，超过20万的销量，紧随其后的是逸动的18万，必须为中国品牌轿车点个赞；

奔驰新C首次超过奥迪A4L，排在竞争对手A4L和3系之前；11月份是3系超了A4L，越来越有意思了这三个家伙；

“屌丝三宝”很搞笑，12月份的销量都差不多，排在了一起；

。。。。

好吧，其实还有很多，但是，只要稍微关注汽车的童鞋应该都会关注到以上这些，说得多了就没啥意思了。所以今天备备反着来，看看那些销量并不尽如人意的车型。就以12月份的轿车销量为例，一个月下来不足1000台的有35辆，看看这些每个月只卖几百台的车型都有哪些。

1、雨燕

雨燕深受女性消费者的喜欢，买不起“MINI”的女同胞可能会考虑来一辆。不过，随着车型老旧、品牌力下降等原因，雨燕今年的销量一直都不好（虽然以前也不是有多高）。2015年销量最高的月份是1月份，12月份是最低的，也是近几年来首次不足1000辆。

整个榜单里，可以发现铃木长安国产的车型销量都非常惨淡，车型老是一方面，但是连去年12月份上市的启悦，整年的销量也只那么点；这应该归咎于铃木的产品营销了吧。

2、标致308S

这款以“2014年的欧洲年度车标致全新308”打造的国产车型，这款媒体老师连连称赞的308S，连续数月的销量竟然都不足1000台，上市以来平均销量也不过是1000左右。308S的外观足够耐看，有帅气的前脸，狭长的日间行车灯，协调的两厢车身还有全景天窗，富有科技感的内饰设计，加上1.6L、1.2T、1.6T的动力组合，这款欧洲年度车型也将竞争对手选中了高尔夫和福克斯，然而销量却连他们的零头的不够。有可能的原因大概只有以下几点：

法系车的水土不服？但是308S已经不像之前法系车那么天马行空浪漫的设计风格了，虽然508的销量也不怎样，但是新408的销量（虽然也不是怎么好）应该可以说明这样的设计是符合国人审美的，大概只能说法国人的浪漫咱们国人不懂了；

价格：相比较高尔夫和福克斯纵横国内两厢运动轿车市场多年，你一个新来的肯定很难去跟他们对比，不过308S算是很醒目的定价低了高尔夫1万元左右，依此看，308S还是高估了自己；

定位：东风标致给308S的定位是“超级智能运动型车”，没有明白，神马意思；

还是定位：这个级别的两厢车，这是个死局，除非你挂个大众标~

雨神萧敬腾：怪我咯！

3、观致3

观致3其实备备就不多说了，因为也被说得过多了。诚然从外观上、安全性角度来看，观致3还是可以秒杀一些车型的。

卖不好的原因有许多，除了定位、价格、产品单一、销售网络覆盖不够等等，另外车的本身也是有原因的。一是坚持用奇瑞的发动机，二是板车悬架：虽然不是不支持国产发动机，但是站在消费者的立场，确实是有影响的，而且观致3既然定位在A级车的高等车，在品牌竞争力不如合资品牌且定价相差不多情况下，应该选择更加有竞争力的动力和悬架系统。

4、风神A30

东风风神A30在2014年的8月份上市，备备记得当时东风乘用车公司的总经理信誓旦旦，说计划目标月销量在3000辆左右，未来竞争对手将直接瞄准“新三样“：新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍。事实是，2014年确实达到了这个目标，而到了2015年1月份开始直线下跌，一整年几乎都是不超过1000的销量。

要说原因的话备备觉得，这一来跟其宣传有关系，因为刚上市那阵确实有达到预期的目标，到了2105年，东风很大的精力和宣传放在了AX7上；还有就是国产车的大环境了，虽然很多人在号召支持国产，但是又有多少人对国产车有信心呢？多数购买国产车的消费者都是看中价格低、配置高，而在这样的前提下来选的话，肯定是会倾向于销量好的车型，比如帝豪。

5、长安睿骋

长安睿骋自上市以来最高的销量也不过2000台多一点，一直都是1000以下，这也揭示了国产中级车的窘境。不过看博瑞多少还看到一点希望。且不说睿骋销量差，应该大家都听到了前几天的消息：

1月6日长安汽车两款高端车型国五标准车型SC6469B5（CS751.8T）、SC7186A5（长安睿骋）因排放超标被北京市环保局没收车辆销售收入1260.5万，并处罚金378万。所以，难怪销量差，甚至，幸好销量差，不然赚得越多赔得越多。

6、悦动

2014年12月份有近万的销量，到2015年就只剩零头。这难道是因为消费者都知道最新一代车型领动快要上市了？2011款的悦动还在销售。更可笑的，悦动的上代车型老古董伊兰特也还在销售，12月份比悦动销量还高，不过据备备了解，都是用于的士。四世同堂差不多就该出现了，曾祖伊兰特——他爷悦动——他爹朗动——新生儿领动，真是服了。

7、其他

屌丝五连射（DS5 LS），又一法系伤。到底是我们国人不懂法国浪漫还是法国不懂中国市场？备备觉得原因是后者，不要问我理由，我会还击你“比如佩兰”；

纳智捷5是周董代言的，但是这销量估计能把周董气死。周董究竟是过气了，看连参加《好声音》都不能内定一个冠军；

其他的，网友们自己吐槽吧。

临近春节了，每每这时候，各大汽车厂商都拿着自己的新老产品奔赴牙克石、漠河等中国最北“极地”，举行一年一度的“冰雪试驾”活动。

作为一个从事汽车媒体行业，有着6年的试驾和评测经验的记者，我有话要说。

首先看看，厂商搞搞冰雪试驾，开心的是谁：

活动公司

这不用多说，场地整理、教练团队、车辆维护等等相关的工作，都是由第三方的活动公司去执行完成。

刚才说了，冰雪试驾就是个高端活，同样的科目和试驾项目，一换到冰天雪地的地方，价格就翻倍。

汽车媒体记者

是个喜欢车的人，都想能在冰雪路面上豁车，况且豁的还不是自己的车，参加活动当然高兴了。

除了网媒的记者苦逼一些需要认真拍照，其他记者可不会傻到让自己受罪。

天冷了就到开着暖风的车里坐着，哪怕不开，寂寞了就下车来几张自拍。

总之，冰雪试驾就当一次另类的旅行体验。

坑的是谁呢？---公关公司的公关

那些20多岁的小姑娘，大冷天的跑前跑后协调现场，伺候领导、伺候媒体，晚上还得熬夜总结整理当天的活动。

最后挣完钱的走人了，豁车自拍的也走人了，他们才能做好收尾工作，拿上笨重的行李踏上半夜返京的航班。

经历：

还记着我第一次参加的冰雪试驾活动是“肥差”——瑞典的宝马M（M3）冰雪驾控培训。

不得不说，那次活动给我的震撼还是很大的，让我真正知道了后驱的宝马有着多么优异的操控以及车辆可靠性，也让我知道了漂移原来不是简单的拉手刹甩尾和转向过度的给油。

后来，仍旧是瑞典，参加奥迪的冰雪驾控，体验到了四驱车辆在低附着力的冰雪路面依然能够保持出色的抓地力。而这种行驶稳定性是也是后驱的宝马不能比拟的。

但渐渐的，我发现，冰雪试驾“变味儿”了，很多自主车品牌的车辆（非SUV）也开始准备冰雪试驾。

当然，我并不是说试驾场地是国内国外的区别，也不是歧视国产车，而是试驾内容和试驾车辆的问题。

先说下时间，海外的冰雪试驾，拿瑞典宝马举例，即便不算来回飞机上的时间，正儿八经的“试驾时间”也在3天以上。

国内的试驾受制于体验人数和活动场地等原因，往往会压缩到1-2天。

但，如果仅有不足一天，只有半天的情况，那媒体能试驾出个什么呢？

大批量的试驾活动有很多人参加，往往每个人“摸方向盘”的时间不足10分钟。

然后呢？就没有然后了，所有的试驾稿件基本上就是建立在意淫的基础上。

不论是男人还是女人，”持久”很重要！

试车也同样，屁股都没焐热呢，试驾体验就结束了，这样出的稿子，算不算欺骗用户？

再说下车型，后驱车冰雪漂移可以认可，四驱车冰雪操控也能理解，但你说你一个前驱车搞冰雪试驾，意义有多大？

“教练”拉几把手刹，甩个尾，就告诉你这车操控很好，可漂移，把日常的场地试驾项目，加速啊、刹车啊什么全都一股脑的搬到雪地上体验；

这不叫冰雪试驾，对于懂车的人来说，这叫“扯淡”。

车记思维结语：

前驱车踏踏实实的走家用路线，别整点这没用的。

冰雪试驾本就是高端活动，除了展现产品特色外，更重要的是厂商用来“装13”的，没那金刚钻还揽瓷器活。

送给那些no zuo no die的厂商。

说到超市（超级市场super market）我们都不会陌生，在二次大战后开始发展，最先在欧美等国家兴起，将日常用品、生鲜水果、粮油等等商品集中陈列在超市中，让客户可以在这里一次性采购所需要的材料。所以超市已经成为我们生活中的一部分，而在本次2016日本东京改装展之旅过程中，对于“超市”又有了新的看法。

各种尺寸、型号的轮毂、轮胎供你选择。

日本的大大小小的超市很多，我们熟悉的AEON、7-11、全时等等，不过对于汽车和摩托车用户来讲还有专属于他们的“超市”。在本次行程中我们也来到了日本汽车用品超市Super Autobacs和摩托车用品超市NAPS。

日本汽车用品超市Super Autobacs。

作为一个超级汽车大国，日本的汽车制造业从吉田真太郎1904年成立第一家汽车厂-东京汽车制造厂（现在的五十铃汽车公司）开始，到二战前政府扶持汽车产业，推广日本汽车国产化，1995年日本进入高速发展阶段；1967年便已经超越德国成为全球第二汽车生产国，让世界知道了日本汽车的实力。

众多日本经典的汽车和摩托车深深烙印在我们心里，我们想要成为汽车大国，绝对不是靠产销量去衡量，因为产销量觉得部分是合资车型，而只有我们的技术与设计研发能力的提升才是真正意义上的汽车大国。

2012年3月，日本汽车注册登记总量为4800万辆，每个家庭平均拥有0.93辆。如此之高的保有量也促使了汽车后市场的壮大，所以像Super Autobacs这样的汽车超市非常普遍，而且覆盖的产品也是非常丰富，从简单的模型、香水、坐垫、灯泡，大到音响、轮胎、轮毂，甚至改装产品也是应有尽 有。并且你买完配件可以直接在他们的车间进行安装，维修车辆、验车同样在业务范围内。

进门后就被各种各样的汽车用品吸引，时间不多赶紧转起来。

日常的汽车香水、坐垫、洗车用品等等应有尽有，而且店家还在每个货架旁摆放了购物筐，当然工作人员也会主动递给你购物筐，这才是真正的服务意识！

轮毂、轮胎够你调上一段时间。

车迷绝对不能错过这个货架，各种品牌、车型的杂志、车型历史、改装天书都有，不来上两本有点说不过去！

而改装产品也是超市中必不可少的，TEIN出品的高性能避震器也是非常畅销的产品。

JS racing和Mugen都是本田迷不可缺少的，比如我！

来了就不能空手而归！

对于车辆的问题都可以在这里进行解决，是不是我们的4S店售后可以关门了！

在这里每一位工作人员都会笑脸相迎，对于你的问题也会耐心解答，绝对不会有“臭脸”！

如果你带着孩子来不要紧，这里还有专为儿童提供的购物车，贴心的细节让我们感到这“超市”真好！

超市旁边就是维修、改装车间，让你在购买产品后第一时间进行更换与维修。

这是一台我们国内本田缤智，车主已经购买了一套TEIN的绞牙避震器，技师正在进行安装。

结束了短暂的汽车超市购物，也让我想起了祖国的“汽配城”。没错，我们的汽车超市就是汽配城，在这里你也可以买到想要的产品，但有一个重要的问题，就是这里“水”太深，机油、刹车片、避震等等与车相关的配件都会有三六九等、以次充好甚至假货的问题，如果车主不是很了解就会吃亏上当，甚至会导致车辆受损、人员伤亡等情况。而在日本的汽车超市中，没有这样的烦恼，你买的每一样都是货真价实的，我为什么不来这里买呢！难道这里不是我们爱车人士的天堂么！

日前，美国Strategic Vision公司的“2015年最受喜爱车型奖”（The 2015 Most Loved Vehicle Awards）已经出炉。

根据美国的28个汽车细分市场，在今年的榜单中，10款美系、7款日系、6款德系、3款韩系、2款意系和1款英系共29款车型入围，这些车型虽然得分不同，但在各自细分市场中人气最高。

比如，在所有车型中保时捷Macan得分最高，达到了629分，丰田普锐斯/丰田凯美瑞混动得分最低，为354，但它们分别获得了豪华CUV和中型新能源车市场的最受欢迎车型。

在今年的榜单中，大部分车型的得分在400分以上，美系车型有10款，比任何一个系别都多，而且优势明显。可以看出，美国消费者对本土车型依然情有独钟。

Strategic Vision公司的“2015年最受喜爱车型奖”针对超过44,000名车主进行调查，以消费者喜爱指数CLI（Customer Love Index）作为排榜依据，对各个细分市场进行人气最高车型评选。

以下是榜单详情：

公众号越来越多，质素越来越低，别随便分享浪费昂贵的流量费好嘛？什么是值得分享出来的好案例，这辆Z4给刷屏之人打脸了。不用多介绍，你也应该知道，它才是值得分享的、震撼人心的好货。

宝马Z4(E89)的神韵还在，硬顶结构已经被切割，而且这位国外玩家还将A柱取消，防弹级别的挡风玻璃窗融入其中，VRS宽体空力套件、复杂的Varis碳纤侧裙、达到1800mm的Varis GT尾翼上身，狠狠地将Rocket Bunny拉下马——这次，轮到它上头条了！

本作品出自Bulletproof Automotive之手，它是一家拥有超过15年以上的丰富经验的美国加州大厂，其实，它的改装项目与“防弹”没有半毛钱关系，而他们与众多日本大牌合作（如Varis、Amuse、Voltex和Tommykara）为自己开展“创新客制化”业务得到了保障，而这款取名为Z4 GT Continuum作品正是其服务的最好写照。

尽管车型是采用当前E89，不过在多了独特创新元素加以改造下，不仅让Z4活脱蜕变为前所未有的颠覆，如果玩家的想象力也到达如此地步，建议你去应聘一个设计师的职位吧。

Bulletproof Automotive操刀下，Z4 GT Continuum车头扰流下气坝不仅改成M3/M4(F80/82)车型相仿的锐角设计，为了营造更为复杂而霸气的宽体效果，碳纤前唇先前延伸于夸张样式的宽体翼子板之中，空气动力学的优越感飙升，而自家的Trident排气系统融入锐利的三角式扰流扩散器，进一步来强调Z4 GT Continuum的不凡性能。

虽然官方消息并没有针对Z4 GT Continuum动力性能的调校做出说明，但相信Bulletproof Automotive应该也不会错过这强化的大好良机。毕竟有着极致狂妄的上空风情，自然也要有能够为之呼应的狂放。

大幅降低风阻系数进而提升空气力学表现，不仅A柱以无边框设计结合小幅挡风玻璃搭配，车尾也以大胆融入类Speedster双驼峰造型营造Roadster的跑车氛围，而多层次分流下气坝配合Varis碳纤维GT尾翼为完美收尾。

Bulletproof Z4 GT Continuum最特殊之处，除了取消前档玻璃、A柱与敞篷机构，而采用Open Top开放式的露天车舱，而为进一步添加动感气息，尾箱盖融合“驼峰”设计，此时，尾箱盖的开启变成“反开式”。

Z4 GT Continuum脚上又见日本大厂RAYS旗下Volk Racing G25，单片式的锻造10幅爪势设计，细小的轮辐使G25轻量化程度得到最大追求，前20*10J后20*12J配合这套空力套件恰当好处。不过，20*12J的尺寸规格并没有出现在官网，原因只有一个，那就是Bulletproof提供数据，RAYS为其量身定制，如此一来，它从一颗普通型的热卖单品，变成了限量制品。

G25脚下是Toyo Proxes R888（前285/35R20后315/30R20）高性能轮胎提供强力抓地力，不过，前提要热热胎，因为R888是一款高性能热熔胎，与众多追求高性能的热熔胎相同，这款轮胎没有主排水沟，采用了单导向的V型花纹，通过较大的胎块，取得最佳的接地压形状，进一步提升了极限抓地力和操纵性能，雨天之时，还是少到街上玩耍了。

尽管一辆车难逃出历史命运，不过，当有限的时间里，为其加入新鲜血液，老车散发独特韵味。M4的原厂桶椅放入其中就说明了这一道理。

因为Bulletproof的赛车开发背景，所以上身竞技化的空力套件，包括突出的下扰流与GT大尾翼成为必然，其性能杀气上升到极致境界，自然也成为众人目光焦点。即使无车顶设计而抹杀了大部分的使用性，不过，作为展示作品而言， 除了极具价值的宣传功效，不知道大家得到了那些改装灵感呢？

吉利全新SUV博越被频频曝光，这款全新SUV产品将会在今年上市。近日一组新款吉利GX7的实车照片被曝光出来，新车外观与吉利博越有着极高的相似度。当然，吉利GX7与吉利博越是两款不同的产品，吉利GX7定位低于博越。有消息称新款GX7也将会在2016年上市，搭载1.8L自然吸气发动机，匹配的5速手动和6速手自一体变速箱。

1.全新吉利GX7在外观上有着极大的改变，进气格栅采用了与博瑞、博越一样的“回”型设计，此样式已经成为吉利家族式进气格栅设计。新款GX7的大灯组也做出了新的样式设计，LED灯条显得科技感十足。

2.全新吉利GX7的车身尺寸（长宽高）为：4500/1834/1707mm，轴距为2611mm。和目前现款在售GX7相比，轴距没有改变，但长度与高度有所调整。

3.新车的内饰设计有沃尔沃XC90的既视感，超大的中控液晶屏以及下方的空调控制面板，都与XC90有着较高的相似度。内饰中多出用到了木纹装饰，且镀络装饰也不少，总得来说新车内饰氛围有着不俗的档次感。

4.动力方面，预计全新吉利将依旧搭载1.8L自吸+5MT/6AT的传动组合，未来是否会有新的动力版本出现，目前暂且未知。

5.当我第一眼看到新款吉利GX7时，我当真把它认成了吉利暂未上市的博越，如此相像的造型未来肯定会被冠上“小博越”之称。当然，它们来源不同的平台，搭载不同的动力系统，所以是两款不同的产品。它的售价与定位将会比博越更低，甚至有人预测它的起售价将会在6万元左右，或许，自主SUV又将新增一员猛将。

时间过真快，马上又要过年了。小伙伴们都兴奋不？反正我已经按耐不住，脑海里已经在闪现各种过年画面了。不知大家有没有这种感觉，年越过越没意思，三十过完就很空了，所以很多人都会选择出去玩。而自驾游方便自由，也会成为很大一批人的首选。那么问题来了，春节自驾游开什么车好呢？下面宝哥我就给大家推荐几款。

1.JEEP-自由光 市场指导价:20.98-31.58万元

说起自驾游怎能少的了JEEP呢，自由光作为JEEP旗下的一款中型SUV。无论从品牌还是价格上，都充满竞争力。不过在外观上，分歧还是挺大的。喜欢它的人很喜欢，不喜欢的人会感觉它很怪异。不过我倒觉得自由光的前脸设计很新潮，像未来战士一样充满战斗力。

自由光由进口方式转为国产，价格进一步降低，提升了整车的竞争力。而国产后的自由光也在变速箱上进行了重新的调教，平顺性上有了更好的表现。

自由光是一款主打城市SUV兼一定越野能力的车型，所以自驾出游选择它没错。

推荐车型：2016款 2.4L专业版 推荐理由：对于一款车身自重1855kg的车型来说，2.4L发动机还是需要的。而且作为一款SUV车型，四轮驱动不仅能保证动力的充分输出，还能在路况差的情况下顺利通行。专业智能包版本只比专业版多了导航，而价格要贵1万元，个人觉得不是很划算。所以推荐2.4L专业版。

2.沃尔沃V60 市场指导价：30.99-50.69万元

为旅行而生的V60，最适合自驾不过了。放眼国内车市，真正的旅行车寥寥无几。而在欧洲，各种各样的旅行车，真是让人流口水。

旅行车的特点就是空间大，什么大箱小箱背包往后备箱一放通通解决。而旅行车中为什么推荐V60呢，原因很简单。动力足，外形漂亮。在我印象中旅行车一般车身线条比较平淡，尾部造型多数都显臃肿。但V60不一样，第一次看见它时就有种惊艳的感觉。尤其是侧面设计，动感十足，尾部完全没有硬加上去的感觉。

推荐车型：2016款 2.0T T5智逸版 推荐理由：虽然是2.0T高功率车型里的低配，但配置已完全够用了，电动天窗、真皮座椅、后排空调、发动机启停一个不少。虽比智雅版少了无钥匙进入和导航，但价格要便宜3万多，整体还是很划算的。目前智逸版市场有5万左右的优惠，值得入手。

3.丰田汉兰达 市场指导价：23.98-42.28万元

汉兰达在刚上市的时候就备受关注，随着车型的不断换代，第三代汉兰达也来了。全新汉兰达外形更加霸气，庞大的车身自然不用担心空间问题。

新款汉兰达换装了2.0T发动机，解决了上一代2.7L发动机动力上的不足。我相信一家人开着汉兰达出去游玩，不仅面子足，而且舒适性上也会有很好的体验。

我就有一哥们买的新款汉兰达，有次一起出去玩。当时我们三个人坐在后排，一点都没有感到拥挤。而且后备箱放了3个大皮箱空间上还有一定的剩余。所以就在那次游玩以后，汉兰达就给我留下了深刻的印象。

推荐车型：2015款 2.0T四驱豪华版7座 推荐理由：整体性价比最高，19寸轮圈不仅视觉效果出众，而且提供了不错的抓地性。全景天窗在自驾出游会增加很多乐趣。

4.日产楼兰 市场指导价：23.88-37.98万元

说起楼兰总会给人一种西域的感觉，充满神秘感。而汽车方面同样存在“楼兰”，不管大家熟不熟知，它都这样一直低调的存在。可能也是因为上一代楼兰不适应国内市场，高昂的售价加上个性的外观，一时间确实很难火起来。而第三代楼兰通过国产方式，进一步降低了售价。全新的外观也让更多的人逐渐认识了它。

复杂的前脸设计层次感很强，另外悬浮式的车顶也给楼兰注入了更多的活力。浅色内饰一向是日产的风格，我们可以脑补一下画面。一家人在这么温馨的车内有说有笑，一起出去玩也是够幸福的了。此外，宽敞的空间也是出门游玩的保障。相信体验过楼兰的人就知道为什么推荐它了。

推荐车型：2015款 2.5L XL两驱智尚版 推荐理由：别小看是次低配车型，但该有的配置一个不少。而且相比NAVI两驱智享版只少了导航和并线辅助配置，价格却便宜1.8万元。说实话导航这东西去外面安装一下有1000大洋就足够好了，何必浪费这些钱。而且现在手机这么发达，导航去目的地分分钟的事情。

虽然最近油价又降了，看着虽然一升油只省了1毛钱，但是苍蝇也是肉啊。但是依然是车买得起，油耗不起的时代啊，咋省油都成了咱这些小屌丝的必修课了。尤其是三四线城市刚步入社会的年轻人，虽然家里把房和车都买好了，但是一辆车就几乎占据了一个月大量的消费。所以要说如何开源节流，还得从省油说起！

一、买车是关键，小排量或混动是优选

因为小排量汽车要比大排量省油是必然的，如果真不是有啥用处，只是为了满足虚荣心的话实在没必要，要知道你烧的不是油而是钱啊。所以买车时要根据自己口袋里的钱来，千万别因为面子，买个不适合自己的。不过如果你要是买个小排量而车身又特别重的车，就是俗称小马拉大车，那样也会很耗油。所以推重比也要适度，马力和车重要匹配最好。而车重轻的车不仅会提升加速也会节油。

再者尽量选择技术先进的发动机和变速箱，比如现在大多数发动机都引入了VVT和直喷技术，比如马自达的创驰蓝天技术，引入了缸内直喷技术，大幅提高了发动机压缩比，提升了燃烧效率，而且通过S-VT电子进排气技术可以实现从奥拓循环到阿特金森循环的切换，充分将发动机产生的热能转化成机械能。当然市面上还有很多节油技术，比如说还有自动启停等，都可以有效减少油耗。

再有就是选择混合动力的车，混合动力的车型可以节油25%~40%。 混合动力的技术在此就不细说了，因为各家的混动技术略有不同，有串联、并联和混连。要数目前最火最便宜的就要数丰田双擎的卡罗拉和雷凌了。如果你想选择节油的座驾，那么不要犹豫了。当然也有人持不同观点，虽然节油，但是贵啊，估计这就是挑刺的了。

二、加油有技巧

1、一般早晚加油，会节约一点，为啥早晚气温低啊，热胀冷缩的道理有莫有，这样的话加的油就相对多一点，而且如果使用黏度低的发动机油，汽车就会比较省力，也越省油。别着急，挑刺的又来了，说早晚加油虽然省，但是节约的太少了，一次也就省几毛钱，话说几毛不是省啊，积少成多知不知道，你加的多了不就省的多了吗？再说有些人就是典型的夜猫子，不加油也是玩那么晚，还不如顺便加点油省点钱呢。

2、信用卡加油，如果使用信用卡的话，可以得到许多折扣的哟，这点小便宜不占白不占，只要按时还款就OK了。

3、参加加油站的活动，也是一条比较省的方法啊。现在还有一些加油APP也会有一定的折扣优惠。或者除了在两桶油加油，在一些道达尔、壳牌加油站加油也会便宜不少，但是这个就需要看自己的选择了，如果确定这个地加油可靠，可以放心长期加。那么也是不错的选择。

4、还有一个别人给的偏方，适当定期按照说明添加添加剂也可以起到祛除积碳和节油的效果，但是羊毛出在羊身上，买添加剂的钱其实也不少。我个人建议还是找可靠的加油站长期定点加油，这样有助于判断车况，还可以省钱。

三、驾驶习惯对油耗的影响能达到50%

上面说的都是外在因素，这些都是客观存在的，不太容易有所改变。其实节油更多的是需要从内因上找问题，及时纠正自己不良的驾驶习惯，胜过上面的方法千万倍。同样一台车，两个不同驾驶习惯的驾驶者，最终的油耗差距可能达到50%以上。这也是为啥，很多车友看论坛上大家的油耗只有8,9升，自己经常开出10多升的原因。

1、可以适当增加4轮胎压，这样就可以减少胎面与地面的滚动阻力，会比较省油。不过这样在一定程度上影响舒适性，一般原厂建议的胎压都过低，一般四个轮都打到2.5bar比较合适。而且换胎时尽量不要换宽轮胎，宽胎必然会耗油，换胎的时候可以选择一些低滚动阻力的轮胎。

2、把没有用的东西清理出汽车，有些人很喜欢把乱七八糟的东西都放进车里，这样的话增加车身的重量就比较耗油的，要定期清理后备箱。还有一点就是减少车内的用电器，有些人把车当成家一样装饰，装了各种各样的车载设备，什么车载冰箱、车载水壶、车载逆变器等要知道这些东西耗电耗的就是油。

3、尽量避免去比较拥堵的地方，宁可绕路走也不要堵在那里，提前通过广播或者导航规划路线，要不索性就错峰出行。就算是堵车也要熄火等着，这时候自动启停的作用就体现了。假如开的是一辆混动车，那么越堵会发现越比别的车省油。

4、适当使用空挡或是带档溜车，跟着比自己大一号的车也是好办法，能够减少阻力。要多注意红绿灯，宁可等也不超。

5、现在是冬季还不明显，如果是夏天空调开和不开至少差一个油，实验证明在市区行驶的时候，多开窗比开空调要更省油。

6、定期更换火花塞，使发动机保持最好的工作状态，同时也要定期更换油液，按时保养（按保养手册非4S店推荐），一般车辆开个10几万公里都不会有大问题。

7、在爬坡时不要一直挂在高档位，这样是比较费油的，应该让发动机保持在发力的区间，一般都在2000转以上，长期高档位一旦低扭不足就会熄火。同理下坡要想省油千万不要空挡滑行，带档滑行更省油而且发动机还会起到制动作用，更加安全。

8、在市区行驶时尤其是环路，还有一个节油的好办法，那就是勤用定速巡航，或者稳住油门，不要深一脚浅一脚的踩油门。缓踩油门，积极升档才能更好地节油。如果总是变线会比安静的走直线多耗油25%，因为要不停的加速、刹车。还要不断判断前后方车辆不仅不安全而且省不了多少时间。

9、一般工信部测量的油耗都是等速行驶的结果，所以平稳驾驶才是省油的好方法。保持在60公里-90公里的时速是最省油的速度。高速上为了安全考虑，尽量不要低于100km/h，一般发动机在2500转以内的巡航都是比较省油的。

10、冬季省油的技巧其实也很多，不要长时间原地热车，一个是这样的热车的效率并不高，燃油白白浪费。另外一个是原地怠速热车容易积碳。冬天可以不用A\C开关，用冷却液的热量就可以，直接开暖风就行。

宝马的SUV覆盖了紧凑型、中型和中大型，但是在全尺寸SUV这一细分市场一直没有建树，没有与奔驰GL直接竞争的对手，外界关于宝马全尺寸SUV的猜测也是由来已久。近日，有消息称宝马股份公司已在国内注册了“BMW X7”商标。根据宝马X系列的命名体系来看，“BMW X7”将会是宝马旗下全尺寸SUV的车型命名，而且最快将会在2017年就推出。

1、早在两年前，关于宝马全尺寸SUV X7的猜测就不断的出现，国外媒体更是多次给出X7的假想图。根据最新的消息，宝马股份有限公司已在国内提交了“BMW X7” 的商标注册申请，也意味着这款车在不久的将来（据悉将在2017年）就会出现在人们的视野；‍

2、宝马X7是定位为一款大型全尺寸SUV，有消息称将基于HPLC模块化后驱平台打造，前段时间曝光的劳斯莱斯首款SUV据称也将采用这个平台打造，两款车型还会共享一些零部件；

这个平台最大的特点就是在车身架构上应用铝、镁、高强度钢及碳纤维复合材料（CFRP），高度轻量化车身打造能使X7重量将大幅降低，同时有益于提升动力性能与降低燃油经济性；

3、宝马X7的内部代号是G07，有望提供5座和7座版本的车型供选择；

4、动力方面，新车将搭载3.0T六缸、4.0T八缸涡轮增压发动机，此外在旗舰车上还有望推一款6.0升V12双涡轮增压发动机，这台发动机极有可能是目前760Li上所使用的6.0升发动机，其最大功率400千瓦，峰值扭矩750牛米；

（以上图片均为宝马X7假想图）

5、宝马X7推出后的竞争对手将锁定为奔驰GLS级（GL级更名），奔驰GL级已推出多年，中期改款最新的GLS级也已在2015年底的洛杉矶车展首发。宝马X7的推出将完善其X系列的产品，加强在SUV市场的竞争。

最大的改装定制车移动APP——牛车改装开始了全新的探索。

自2014年11月上线以来，背靠汽车牛人平台牛车网，首个移动改装应用——牛车改装APP一直受到追捧，一年多的时间，累积用户突破了200万，成长为改装定制车类APP的NO.1。

300多位改装牛人撑起特卖商城

牛车改装在26个城市拥有300多名签约改装牛人，这些牛人很多都有自己的店铺，得知牛车改装APP要上线特卖的功能，他们纷纷表示大力支持。

“由于改装行业比较分散，大家都需要一种模式能够让用户更加便捷和实惠。”牛车改装负责人冀磊说。

据他介绍，牛车改装APP特卖商城将形成自己鲜明的风格，针对不同风格不同车型不同趋向的各种标签来定期推出特卖会和专题抢购月等等活动，挑选靠谱过硬的改装产品来对用户发放给有吸引力的福利价格。用户可以通过线上支付的方式完成交易，轻松简单的操作中也不必担心任何风险，牛车改装会为用户提供担保，如果出现任何问题会第一时间和用户联系并进入退款流程，打消用户顾虑提供相应保障。

定制车是未来汽车发展的必经之路

随着汽车个性化时代的到来，汽车定制车已经成为一种普遍现象。行业专家预估，汽车定制车市场已经超过500亿规模。

牛车定制涵盖了：房车定制、越野定制、品牌整车改装定制等多个领域牛车定制车会给用户提供跟这些定制车亲密接触的机会，从更直观的内容衍生上通过图片、文字、视频以及线下活动或展会去了解定制车生产改装的过程。通过和定制车品牌的深入合作，牛车改装定制车高端定位用户的同时也会为大家带来一个低于市场更亲民的价格，并保证用户相应售后服务。牛车改装将通过和整车制造改装品牌的合作给用户搭建一个定制整车的销售平台，包括国内知名的汽车主机厂品牌和国外知名的改装整车厂商。

“内容化电商非常适合定制车领域，而内容呈现能力，是牛车网的重要基因。”牛车网创始人海兰表示，“我们非常乐意做更多的汽车内容化电商方向的尝试。”

据介绍，牛车网上线两年多时间，已经累积近3000名汽车牛人（包括改装、维修售后、二手车、新车销售、自媒体、草根达人等在内），每天回答用户问题一万多条，日均流量已经超过100万UV，由一线VC红杉和险峰长青投资，是目前公认的最具潜力汽车互联网创业公司之一。

文/Seele

每个人身边都有几个伪迷，比如爱踢球的你身边有伪球迷，而从事汽车的我身边则是伪车迷。

他们关注汽车，喜欢但并不擅长，有时这半个外行人提出的问题往往很有意思，也值得真正的从业者深思。

回过头来想想，伪车迷虽然不是真正的车迷，但他们才是离汽车“最近”的人，他们是最大的汽车潜在购买人群。

昨天我身边的一个伪车迷Jason谈到最近【长安汽车因为排放造假问题被罚款】一事就把我问到了。

我跟他说了很多， 直到后来谈及“自主车到底能不能买”时，我觉得有必要将二人谈话分享给大家：

Jason：自主车能不能买？

Seele：怎么这么说，你想问什么？

Jason：长安被罚款这事跟大众在美国那个有什么区别？

Seele：简单的说，长安被罚与大众在北美造假不能相提并论，大众在美国被抓是偶然，而长安被罚则是必然，为什么这么说呢，看看下图：

北京市环保局对长安旗下的CS75（1.8T）车型和睿骋这两款车进行了处罚，理由则是：

不符合环保生产的一致性要求！

Jason：啥是一致性要求？

Seele：根据相关规定，车企必须要保证量产出来的车，在排放上与当初申报的测试车是一致的。

如果不是，那么就将会面临没收所得及罚款。

Jason：是什么原因导致长安的汽车排放没有达到一致性要求？

Seele：汽车排放的测试过程比较复杂，也很专业，这里就不在复述了；

简单的说，导致测试不通过的原因会有很多，从发动机做功到最终尾气排出，每一个环节都能决定最终的测试结果，甚至包括测试人员的随意和随机性；

而我想说的是，导致结果不合格的原因多种多样，但一定不会是“技术原因”，我是说，不会是真正“技术层面”的原因。

为什么呢，因为技术原因是最好解决的，尤其是对于自主车型来说，技术搞不定，拿钱来 “买”就行，而且是一次性的买，也就是说一次买来，“终身受益”。

但一致性就不同了，打个不太恰当的比喻：

这就相当于手机厂商的“良品率”。

良品率的控制一定是成本方面的事，要做到更高的良品率（一致性），就需要更高的成本。

况且，这钱花的还不是体现在直观的车辆技术和配置上，那么厂商是否愿意买账呢？

答案是：不好说，分厂商！

可能又该有人骂小编是日本狗了，但我还是要说，拿日系车三元催化上的贵金属来看（这些贵金属主要用来起催化反应），含量都很高，催化的效果也很好，当然成本不菲，基本贵金属的成本价就在2000以上了。

而排放的测试结果的确很强，只到警告值的10%，长安则是近200%。

说句客观原因：

日系车三元催化部分成本高，因为人家销量好，这可以起到一定的消化；

另外，日系车的很多供应商都是日本零部件供应商，而这些日系厂商，又往往是零部件供应商的股东。

从利益最大化来看，更昂贵的零部件对日系厂商更有利。

但实事求是的说，这不是长安（自主车）排放差的理由，这是研发流程和车企的策略问题。

对于自主车而言，研发周期短，进度紧张，工程样车一出来，为了最快速度得到认证，就要去做各种测试。极不稳定的新车状态，是导致各项测试屡屡出问题的重要原因。

再简单点，就是国人喜欢追求“短平快”，一个产品做出来，只要没有大的问题，就先“上市”了再说，为啥呢，上市了就能挣钱了。

再看合资车型，基本都是国外已经量产在售车型，到了国内，能够被许可改动的地方也很少。

车况稳定，各项测试做得自然就更顺利。

Jason：OK，排放这事就到此为止吧。

听你完说，我感觉那意思就是自主车在产品细节上不够完善，原因是策略就不对，这是“根儿”上的毛病，是吗？

Seele：你可以这么理解，虽然有点片面，但基本上是这样的，所以，问题回到你刚才说的第一个。

不是自主车能不能买的问题，是自主车要不要买的问题。

能买吗，一定能买，跟合资车相比，肯定有差距，但在实际使用和体验上来看，并不大，况且因为低价格和高配置的原因，自主车还有着较高的“性价比”，以至于目前的自主车销量并不差，有的还很好。

但要不要买，这就是另一个层面的问题了。

一方面，我们不能盲目支持自主品牌，另一方面，我们不能让自主厂商因为目前销量不错的这个现象，而忽视了自主与合资本就存在的差距。

这就变成本末倒置了，技术差距短期内咱没办法克服，但在研发流程、生产流程甚至销售流程上的严谨却是可以通过自身努力做到的。

而且不仅要做，还要做的比合资车更好，这样才能在一定程度上弥补“技术缺失”的不足。

然而，从目前的“长安排放被罚”情况来看，自主车在这块做的并不好，起码长安汽车集团是跑不掉的。

我们来看下长安汽车的官方回应：

先说下第一段这个空话、假话、套话！

【重视并严格执行】试问，如果长安汽车真的重视并严格执行排放法规要求，又何来的这次罚款事件？

难道说，问题不在自己，而在于国家制定的策略有漏洞？

这种十足的官话在领导开会时说说也就罢了，在回应公告里出现则非常不妥，消费者不是你的领导，更不是你的下属。

【未能覆盖到特殊、极端情况】试问，车卖给消费者，有曾说到在哪些特殊和极端情况会出现这个问题吗，没有，更没有因为在特殊和极端情况给予优惠，现在出了问题却这么说，这不合适吧？

【在特殊情况下排放不达标】何为特殊情况？北京市环保局对车辆进行抽样检测变成了“特殊情况”，难不成要提前告知长安汽车做尾气检测才算不特殊？这是打环保局的脸还是自己的脸？

算了，多说无益，总之，从上述几条，起码看到的是长安汽车对于此此事件的态度，这让我想到了百度回应血友病吧事件...

希望长安汽车千万别倚靠着“军工背景”以及“央企身份”就这么糊弄消费者，糊弄我们的汽车行业。

我认为，我们的自主品牌，在看待这次“排放罚款”上，应该像当年马化腾面对“3Q”大战后的感言：“这一刻，是我们抓住时机，完成一次蜕变的机会！”

如今自主品牌产品线丰富了、销量上来了...，国内的自主厂商已经完成了市场对其 “认知”的前期阶段；

如何把产品做到让用户“认可”，是下一个中期阶段，而这个阶段绝非再是通过“短平快”就能搞定的事，核心思想一定是“用心”、“用力”“用责”的做事态度。

车记思维结语：

希望其他的自主厂商，能以【长安排放被罚】事件，深思一下自己的作为，合资和进口咱们不管，“自家”车将来怎么卖，应该心里有杆秤！

如今，快节奏的生活让碎片阅读、网络阅读占据了我们生活的大部分时间。在这般愈加浮躁的社会氛围下，捧着一本好书，静下心来，细细品读，已经变成了一件难能可贵的事情。

今天，2016年1月15日，LEXUS雷克萨斯与《经济观察报·书评》携手，在北京大学英杰交流中心举办了“我的悦读”暨年度好书颁奖活动。这是自2015年8月雷克萨斯与《经济观察报·书评》项目建立合作以来，带给广大书友的又一次阅读盛宴。

在包括马化腾、刘强东、吴晓波、野夫等在内的商业精英及文化名人的推荐下，10册备受好评的图书最终获得了“年度好书”大奖。这些优秀作品均是2015年在中国大陆出版发行，涵盖了社科、经管、文艺等众多领域。此外，活动还特别针对出版人和企业机构设立了奖项，以此鼓励更多积极推广文化的力量。

活动当日，清华大学人文学院历史系教授秦晖先生、北京大学国家发展研究院联合创始人张维迎先生以及被誉为“学界怪阿姨”的新锐学者刘仲敬先生还为广大书迷带来了精彩的演讲，内容涉及民主政治、经济理论等多个领域，独特的视角和深入的解析带给人不少启发。

此外，圆桌论坛环节中，来自不同领域的国内文化名家、出版人及资深媒体共同就当今中国“新常态”环境下经济升级与文化出版行业的转型问题做了深入探讨。

除了多样的活动内容，在传播层面上，尤其是作为本次的独家支持方 — — 雷克萨斯，为推广阅读文化和品味生活做出了积极的努力。

目前，社会上对于“匠心”的理解多为有着精益制造特质的“工匠精神”，手工打造是关键词。而在本次的好书颁奖活动中，雷克萨斯却以重要的参与者身份出现，制造与文化相融合，让雷克萨斯的这次内涵Show显得意味深长。

关于这个问题，雷克萨斯有着自己的理解。作为雷克萨斯中国副总经理的朱江先生就表示到：“阅读对人的影响是潜移默化的，它能够帮助我们自我提升。过去的一年中，借助书评和经观研究院这样一个主流且专业的平台，我们不仅为全国读者推荐了优质的内容，更让越来越多的朋友重新审视阅读的价值和乐趣，从而创造一个更有品质、更有内涵的生活。作为一个有‘匠心’的品牌，我们始终以人为出发点，旨在为广大消费者提供的不再是一台冰冷的驾驶机器，而是一个有温度、有情怀的出行伙伴。”

如果说读书文化与“匠心”产生的良好“化学反应”是因为雷克萨斯独特的品牌内涵所致，那在目前“匠心”口号充斥于耳，每个厂家都在大谈特谈精益制造的环境下，如何向消费者传达自身理念、展现差异化就成了一个不能回避的问题。

对此，朱江先生在接受采访时表示，雷克萨斯的“匠心”可以归纳为3个层次。“第一个层次是追求完美，也就是孜孜不倦地追求，即便有困难也要坚持做下去”。

第二个层次是传承，他讲到：“曾经从一位CCTV 9的导演口中得知，目前能对故宫修缮的老手工艺人已经基本找不到了，而日本恰恰相反。日本手工艺，甚至很多来自中国的手工艺都被一代代传承了下来。平时街头打扮时髦的年轻人回到家族企业中，换上工服就会进入另外一种精神状态，这就是传承的最形象体现。”

最后一个层次是对“质”的选择。朱江先生说：“‘量’与‘质’难免发生冲突，而且这已经在汽车业中有了反映。作为有着‘匠心’之道的雷克萨斯不会求‘量’，而抛弃‘质’。‘质’永远是第一选择。”

每年的一月都是一个让车迷值得期待的日子，因为在每年的一月份在改装圣地日本东京将会举办全球三大改装车展之一的日本东京改装车展（TAS）。如果你是一位改装车迷，能够有幸来到日本东京改装车展，那么你在国内压抑许久的改装热潮将喷涌而出，看到每一台改装车都会让你细细品味一会儿。

日本对于国内年轻人来讲，它代表着一种时尚和潮流，正如我们所喜欢的相机、手表、服饰等等产品日本品牌就像是一个风向标，不断输出新鲜血液为用户带来新的体验。当然东京改装车展作为一个具有全球知名度的改装展，如今也不在是局限于日本国内车迷的展会，同样也成为全球改装车迷的潮流风向标，相信我这样说并不为过。废话不多说，就让我们跟随镜头看看2016年的改装流行关键词吧！

布灵布灵的大牛吸引了众多车迷。

“宽”字当头

没有错，“宽”这个字已经成为改装车的新潮流。其实之前我们超长安装宽体套件的车都是赛车，因为在赛车身上，加宽车体将会带来更宽的轮间距，如此一来更宽的轮距带来了更好的操控性能；另外赛车的宽体套件还会通过更复杂的扰流板、硕大的尾翼提供更为合理的空气动力学，为车辆的高速稳定性打好基础！

但现在很多车迷去改装RWB、LB performance、Rocket Bunny、LibertyWalk等一系列无“宽”不欢的空力套件，更多的作用就是装饰。他们的宽体赋予了车辆新的生命，将原车叶子板切割、柳钉进行固定、超大规格轮圈、一套气动避震，如果在配合上极为夸张的倾角，那么你将是当人不让的大王；200%的好评！绝不是难事！而在本次东京改装车展上，不管是大小展位都会有宽体出现，可见“宽体”的流行是毁灭性的！

宽体五代高尔夫。

这台小车是日本上市没多久的铃木奥拓，而在去年的东京改装车展上铃木还发布了一台搭载0.66T涡轮版本的Turbo RS车型；这台奥拓的小宽体与白红配色也相当抢眼，并且大灯被喷涂为红色也是格外战斗。

在本次东京改装车展上LB performance宽体可谓风风光光，在很多超跑车型上都能看到它的身影，相比各位超跑车主已经不在满足于原厂外观，只有宽出来才是正道。

Rocket Bunny我们也已经非常熟悉，它的产品不仅覆盖86/BRZ，GTR、RX7、S13等等车型都有相对应产品。

VOLTEX的宽体更多的是为赛车准备，导风、为轮胎散热、提供下压力等等都是它主要的作用。

“精”于专业

这里“精”并不是你想的那样，想多了可就不怪我了！而我们这里所说的则是“专业与深入”。这个问题也并不难理解，如今一个品牌能够在某一个方面能够做到精通也是非常难得的事情。如果你是一位日系本田脑残粉，你对本田的红头机烂熟于心，但是让你讲讲大众EA113貌似就有点说不过去。

所以在本次改装展上，术业有专攻的改装品牌还真有不少，其中日本TEIN便是一家专门从事改装避震器生产的品牌，他们从成立之初便是因为市场上的避震器产品不能满足赛车高强度负荷，所以才决定自己生产更高性能的避震器产品。

TEIN的品牌已经成为很多车友改装的首选品牌。

TEIN将在2016年投放国内的新产品4X4 DAMPER GRAVEL系列，其采用的外挂油瓶设计能够为越野车主提供更为稳定的使用效果，主要适用于越野发烧友，可以为长途穿越、高难度越野提供非常好的保障。

针对拉力赛车开发的TYPE Gr.N 系列产品，其开发的首要任务就是保障产品的稳定性和耐用度，所以在避震筒芯外部进行了防护处理，以防止比赛过程中砂石、杂物附着在筒芯上造成划痕漏油。

TEIN起初仅仅是一个不到10平米的小作坊，TEIN经过多年来不断研发和改进，不管是日常街道产品还是更为严格的赛道产品都能为车友和车队提供最为完 善的产品以及售后服务，最终成为全球数一数二的避震器生产企业。并且在2015年7月，TEIN在日本本土以外第一个海外工厂正式开业，在保证产品品质同时进一步降低产品售价，让更多车友体验到TEIN高性能避震产品!

TEIN的当家本领就是这套智能的电动阻尼调节系统EDFC ACTIVE PRO。这套系统拥有电动软硬度调教，GPS和重力感应器，实现了自动调节阻尼力的功能之外，新品还追加了四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功 能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入功能等，不仅最大限度发挥减振器的性能，还切实提升车辆的潜能，可尽情享受EDFC ACTIVE PRO带来的全新操控性能。

除了TEIN这样“精”于产品的代表改装品牌，还有像GIOMIC这样精于“MINI”单一车型的改装品牌。GIOMIC作为一家专业改装MINI车型的日本品牌，它将日本改装独有的“精致”表现的淋漓尽致。在GIOMIC展台上最为吸引人的当属全新的五门MINI COOPER S（F56），GIOMIC针对全新MINI车型开发了全新的空力套件、进排气、避震、轮圈、制动、车身强化等全方位产品，相信以“线性”为改装理念的GIOMIC必定能为新MINI车友带来最为专业的改装产品。

对于涡轮车来讲，监控仪表是非常实用的改装用品，能够很好地保护你的爱车。

GIOMIC针对全新MINI车型开发了大量改装产品，似乎你想到的它们都有，你没有想到的它们也有！

涡轮的隔热板是很好的改装产品，能够将涡轮的高温隔离，减少高温影响到进气温度问题，从而提升动力输出效率。

绞牙避震器是必不可少的产品之一。

这个做功精致的小物件其实是左脚的休息踏板，GIOMIC凸起设计让车主获得更好的使用感受。

“壕”们

这个字就不用多说了，有钱人的世界我们远远的看着就可以了，我不想了解这台车要多少钱，总之你的车很贵，一道划痕“10万”块都不够。不过在这里“壕”们的改装也是很讲究品位的，MANSORY、LB performance、FOAGIATO、WALD等等改装界大牌都得到了“壕”们的力捧。

TWS展台上的帕加尼，这是真“壕”。

闪闪惹人爱有米有。

老大来买车，今天就要这台了！

MANSORY的改装绝不是“壕”这么简单，更是品位的象征。

“美”不胜收

相信这个“美”字大家已经明白什么意思了，不说废话放图！

“未来”在他们手中

我们常说儿童是祖国的花朵，是冉冉升起的太阳，所以他们就是“未来”。而在本次东京改装展上，不仅能够看到父母带着自己的孩子来观看展会，还有老师带领学生集体参观改装展会。如此一来，儿童在很小的时候便能够接触到改装，而且爸爸妈妈也是改装车主，对于孩子的熏陶逐渐会令孩子产生正面的理解；并不会像我们的很多人认为改装就是“飙车”“坏孩子”的代名词，让改装成为很多替罪羊。

小朋友很小就开始逛改装展，想必以后也会成为其中的一员。

这是在本田MUGEN展台上，儿童可以体验F1赛车模拟器，在游戏的过程中体会到赛车的乐趣。

爸比，我刚才的表现可以吧！

另外还有一点就是日本的汽车学校也会参与其中，每年都会有自己的作品进行展示，从小产生的兴趣，等到长大后可以选择自己喜欢的专业继续深入了解，为自己的改装人生奠定基础。

以上作品都是出自日本汽车学校的作品，每一辆车都是他们亲手改装的，能够看到他们对于自己作品的喜欢和自豪！

日前，海外媒体捕获了一组全新起亚Optima Sportwagon的雪地路试谍照，据悉，新车最早将于今年3月开幕的日内瓦车展首发亮相，最晚将于今年10月开幕的巴黎车展与广大车迷见面。

从曝光的谍照中可以看出，此次起亚计划推出的是一款Optima的旅行版车型，虽然测试车的车身被厚厚的伪装所覆盖，但通过 2015日内瓦车展上亮相的SPORTSPACE概念车可以大致脑补出量产车型的外观造型。

通过与SPORTSPACE概念车对比发现，Optima Sportwagon的格栅采用的是点阵式造型设计，而并非起亚经典的虎啸式进气格栅，并且新车的前保险杠造型也与概念车型不同。尾部方面，此次新车采用的是单边单出尾气布局，尾喉的形状为椭圆形并非概念车上矩形设计。

动力方面，起亚Optima Sportwagon将搭载一款1.7升4缸涡轮增压柴油发动机，该款发动机之前被用在欧版Optima轿车版车型上，其最大输出功率为141马力，峰值扭矩为340牛米。而起亚Optima的顶配GT版车型将搭载的是一款2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩为353牛米。最后值得一提的是，起亚KDM-spec K5将在今年11月推出一款搭载2.0升自然吸气发动机的车型和一款搭载插电式混动系统的车型。

虽然本田已于2015日内瓦车展推出了新一代本田思域TYPE R，但是本田对于这款性能小钢炮的升级与改进却从未停止过。果不其然，本田于刚刚在东京开幕的东京汽车沙龙上又推出了该款车型的改装版车型，预计将于2017年夏季上市销售。

与标准版车型相比，改装后的新车前部扰流板和轮圈全部进行了熏黑处理，前格栅下部使用了红色车漆进行喷涂，并且后视镜外部也使用了红色设计，这些细节部位颜色的变化好像有意在与标准版车型进行区分。改装车的侧裙进行了加宽处理，尾翼的重量也有所减轻。尾气布局也从之前的双边共四出改为现在的单边单出。

虽说此次推出的改装车在外形上可能比标准版车型少了些许动感与力量感，但侧裙的加宽和尾翼重量的减轻却对新车的行驶稳定性有一定的提高。目前官方尚未公布改装车的动力参数，作为一款改装车，有理由相信一贯以性能著称的本田思域TYPE R在动力方面不会让广大车迷失望。敬请持续关注牛车网的后续报道，我们会在第一时间为大家带来新车资讯。

根据之前就有的消息，金杯在未来将推出一款SUV车型。这款车型定位紧凑级，而且或有7座设计，预计会于2016年上半年进入市场。

目前，金杯还仍以销售各种MPV为主，旗下虽有SUV产品，但销量差强人意，没有进入主流市场。本次曝光的全新SUV是金杯为迎合国内大热的SUV市场推出的一款重要产品，而且就现在得到的信息来看，该车的亮点也有很多。

1.这款SUV的外观酷似讴歌的MDX车型，大面积镀铬的前格栅和大灯造型与MDX如出一辙。但车头下部金杯经过了重新设计，加入了横条式的LED行车灯。

2.尾部方面，该车与MDX的相似度更高，尾灯样式及各细节布局都被照搬了过来。有些中国品牌也会对国外成熟设计做借鉴，但像金杯这样不做调整就使用的，还不多。

3.透过后风挡我们能看出，这款路试车是5座版，至于传言的7座版是否会在整体造型上做调整，目前还不清楚。作为这方面的例子，哈弗H7的7座版就在5座版的基础上对C和D柱之间的造型做了拉长以适应更多乘客的乘坐需求。

4.据报道，未来这款SUV将搭载1.5T涡轮增压或1.8L自然吸气发动机。可以想象定位紧凑级的体型使用两款排量并不大的发动机，动力上可能会比较吃紧。

5.目前国内紧凑级SUV市场中已经有了很多车型，而且不乏像哈弗H6、长安CS75这样销量出色的车型，所以，未来金杯进入后将面临很多挑战。另外，金杯的这款SUV外观原创度并不高，而现在消费者对设计的要求越来越多，这样的造型能否得到认同，还是个未知。

时隔将近1年后，奥迪终于可以正式使用Q2和Q4两个名称了。

按照奥迪的计划，未来将推出紧凑型跨界车Q4和小型跨界车Q2以完善旗下的SUV产品序列。不过，因为Q2、Q4名称早已被菲亚特克莱斯勒集团（FCA）抢先注册，所以长久以来，奥迪面临着新车名称专利权纠纷的苦恼。

但近日，据英国CAR Magazine报道，奥迪已经与FCA达成了协议，获得了Q2和Q4名称的使用权。

FCA的阿尔法·罗密欧一直在用Q2和Q4来区分旗下的两驱和四驱车型，比如阿尔法·罗密欧159 Q4。这种区分方式如今也被用于玛莎拉蒂车型上，像总裁、Ghibli都是典型的例子。

面对这种名称的冲突，奥迪曾考虑通过收购的方式来获得使用权，但FCA方面却并没有出售的打算。双方的不合拍一度让该事陷入了僵局。

随着新车研发脚步的推进，奥迪也开始考虑改变最初的命名计划。一时间，Q2更名为A2Q，Q4更名为TTQ的消息在各大媒体上被曝出。

不过，这则消息最终还是没有成真。据奥迪内部人士介绍，在经过长久的交涉后，奥迪与FCA达成协议，获得了Q2和Q4的使用权。至于为了此次购买名称向FCA支付了多少费用，目前还不得而知。