乘联会发布了2015年12月国内乘用车生产商销量数据。

在前十的榜单中，上汽通用再度夺冠；上汽大众名次未变，位列第二；而一汽-大众被上汽通用五菱挤下前三，位居第四。

以下是12月销量前十的厂家及相关数据：

第1名：上汽通用

2015年12月批发销量：212,600辆

第2名：上汽大众

2015年12月批发销量：164,199辆

第3名：上汽通用五菱

2015年12月批发销量：163,202辆

第4名：一汽-大众

2015年12月批发销量：148,017辆

第5名：东风日产

2015年12月批发销量：136,353辆

第6名：北京现代

2015年12月批发销量：128,020辆

第7名：广汽本田

2015年12月批发销量：99,598辆

第8名：长安福特

2015年12月批发销量：97,041辆

第9名：东风悦达起亚

2015年12月批发销量：86,808辆

第10名：长城汽车

2015年12月批发销量：85,357辆

在2015年12月，上汽通用五菱表现抢眼，与11月相比，销量增长35,395辆，成功晋级销量前三甲。而且即便上汽大众仍然位居第二，但销量仅比上汽通用五菱多出了997辆。微弱的优势在提醒着上汽大众，明年如果不加倍努力，第二的名次很可能会不保。

除此之外，榜单的后几位在12月也出现了大变动。长安福特和长城下跌一位，长安和神龙被挤出前十，广汽本田和东风悦达起亚两家合资公司则做了补位。

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最近一哥们要买车，本来最初裸车预算只有10万左右，结果看车回来和我说，“宝哥啊我这车看的真郁闷。想想自己口袋里的钱就无奈，从7-8万的车转身奔去10几万的车，再然后就去看了20多万的车。这心理真是谁买谁知道”。

其实这也不难理解，确实是这样的。人都希望往好的方面走，车也不例外，从最初的预算翻了几倍才找到喜欢的车，不得不说贪心无止境啊哈哈哈。

不过最后我结合这哥们的实际情况推荐了两款综合实力强大的车。想想预算10万左右，合资车又只能买小型车，没啥意思。于是乎哈弗H2和众泰T600自然而然就成了首选。两款车都是要外观有外观，要空间有空间，配置又丰富何乐而不为呢？

虽然哈弗H2和众泰T600都是国产车，但在SUV销量排行榜上都是常胜将军。在过去的2015年哈弗H2每月销量都在1万多台，甚至11月份达到1万8千台。而众泰T600同样不甘示弱，每月销量也都轻松破万，好的时候能达到1万4千多台。所以不要在戴有色眼镜看待国产车了，科技在进步，国家在强大，国产车也在崛起。

哈弗H2 市场指导价：9.88-12.88万元

如果没看见实车，你完全感觉不到H2的动感。尤其是前脸部分，大面积的镀铬中网搭配LED示宽灯很有气势。紧凑的车身配上硬朗的腰线，侧面看上去相当运动。虽然尾部造型没有前面惊艳，但至少不难看。

内饰部分H2采用银黑双色配色，凸显层次感。不过要想选用双色内饰，需要加钱选双色内饰包。此外，空调出风口等位置用镀铬饰条装饰，细节处理的很到位。而且中控台大面积采用软质材料，手感很不错。在同级别中处于领先水平。

众泰T600 市场指导价：7.98-13.58万元

其实当我第一眼看到T600时感到挺惊喜的，正面略有一丝途锐的味道。尤其是大灯和中网设计，但是像归像，不管怎么说看上去还是很大气的。而侧面造型很流畅，和Q5有几分神似。不过你想，花10万块买这么大一车，外形又这么漂亮，偷着乐吧！

别看两款车价格都不贵，但是配置却相当厚道。H2全系标配了无钥匙进入系统、18寸轮圈、前雾灯等功能。而T600方面全系标配了铝合金轮圈，1.5T车型采用17寸轮圈，2.0T车型采用18寸轮圈。此外，大灯高度调节也是全系标配。不过就整体配置而言，H2要高于T600。

得益于车身尺寸优势，两款车的乘坐空间都不差。哈弗H2的轴距为2560mm，T600的轴距为2807mm。虽然数据上两者相差不少，但实际乘坐感受我们来测量一下，以178cm身高的人测量，哈弗H2的后排腿部空间1拳3指，头部空间4指。同样方法测量T600，后排腿部空间1拳4指，头部空间1拳。

动力方面哈弗H2全系采用1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩210N·m。其中手动车型采用6档手动变速箱，自动车型采用6档手自一体变速箱。T600方面分两款发动机，一款为1.5L涡轮增压发动机，另一款为2.0L涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率为162马力，最大扭矩为215N·m。2.0T发动机最大功率为190马力，最大扭矩为250N·m。手动车型采用5档手动变速箱，自动车型采用6速双离合变速箱。

底盘方面两款车均采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，有效的提高了舒适性。

推荐车型：哈弗H2 2016款 1.5T手动两驱豪华型 推荐理由：整体性价比较高，配备了车身稳定系统、自动驻车、陡坡缓降等功能。

众泰T600 2015款 家用版 2.0T 手动尊贵型 推荐理由：2.0T动力得到了保证，相比手动豪华版多了全景天窗，GPS导航、蓝牙、日间行车灯、大灯清洗等配置，价格才贵了1万，整体还是值得的。

缺点：

哈弗H2：1.刹车偏软。2.起步较肉。

众泰T600：1.车身缝隙略大。2.内饰做工有待提高。

总结：两款车定位差不多，而且每个车型价格区间相差不大。不过就整体而言，哈弗H2要略胜一筹。从做工和配置上也不难看出，哈弗确实是在用心造车，而且都是诚意十足。如果全系再标配车身稳定系统就更好了。而众泰方面也算国产车里的一匹黑马了，近几年众泰不断丰富自己的产品库，得到了越来越多的人认可。如果想要更好的动力，T600也为不错的选择。

情怀：蓝鸟神话

国内的很多消费者，对于蓝鸟（BLUEBIRD）都会有一种情怀，也不可否认，蓝鸟是日产车型史上极富盛名的一款车型，也曾在国内市场上风光无限，所以至今还很多消费者会对蓝鸟有经典情怀，就跟老皇冠、佳美等车型一样。

（风神蓝鸟）

新世纪伊始，中国进入汽车消费的黄金时代，蓝鸟便是在这个背景下走进中国消费者的事业，也是日产投放中国的第一款车型。为了加入中国色彩，这台车加了个前缀“风神”。蓝鸟在投产当年就创造了当年投产当年盈利的销售奇迹，被业界称之为“蓝鸟神话”。不过，由于蓝鸟在中级车市场竞争逐渐吃力，加上原型车在全球全线停产，蓝鸟在2006年正式退出市场。蓝鸟在国内留下一串数据，从2000年到2005年5年时间，累计产销超过30万辆。

传承：轩逸不再是蓝鸟

现在在大街上还能见到后面贴着BLUEBIRD的车型，我们会发现下面还有小小的“Sylphy”标识，这便是轩逸（街上能见到的是第二代轩逸）。现今有人说轩逸便是蓝鸟，但是到2012年日产推出第3代轩逸时，我们发现，Sylphy的字体变大了，而BLUEBIRD的蓝鸟标识却已被删去，所以尽管很多人都说轩逸还是蓝鸟车系，但是备备觉得，这不过是一种情怀，叫传承。

（第二代轩逸）

古人常说“不孝有三，无后为大”，我们对于血缘、传承都会比较在意。就像新皇冠虽然不再是经典的皇冠，但它至少还延续着；就像佳美虽然不在了，它不过是换了个名字叫“凯美瑞”。第二代轩逸至少还留着BLUEBIRD，也是作为蓝鸟的全球替代车型，但第三代轩逸大概只能叫轩逸了。

新生：不叫“BLUEBIRD”的蓝鸟

备备发现，日产习惯于停产，蓝鸟、随蓝鸟一起消失的日产阳光、颐达、老楼兰。不过多年后阳光又出现了，停没多久，新楼兰也来了。而在2015年10月份26日，在国内新蓝鸟正式上市，尽管它定位变了，甚至低于取代蓝鸟的轩逸，而且你发现，它不叫“BLUEBIRD”了，它有了个新名字，LANNIA。LANNIA蓝鸟全系都配备1.6L发动机，根据配置不同共有5款车型，售价区间为10.59-14.39万元.

年轻：爱恨分明

LANNIA 蓝鸟不再是老蓝鸟那样，定位家用兼商务，这是一款全新的车，主要面向的是新生代年轻的消费者。年轻人是视觉系动物，所以LANNIA 蓝鸟在外观上下足了功夫，新颖、个性动感。只是我们发现年轻人的世界，要么喜爱的不得了，要么呲之以鼻。

LANNIA 蓝鸟便有这样的尴尬，不能否认的是，它确实改变了传统三厢轿车的固有设计风格，大胆，夸张，新颖，也着实符合年轻人的审美。备备第一次见LANNIA 的时候，确实被它的悬浮式车顶，还有它C柱比较个性而且比较有棱角的线条惊艳到。除了这两点，它线条的使用及复杂程度，整体造型以及灯光组的设计都能让人接受并喜爱。

而备备说的尴尬的地方主要是它的前脸以及尾部，尴尬在于，喜欢它的人很多，难于接受的也不少。它不像那种中规中矩又耐看的车型，能够照顾到所有的消费者。LANNIA 蓝鸟前脸采用了日产最新的V-motion家族式设计风格，其双层的倒梯形前进气格栅造型便是其个性的体现，却也是很多人不喜欢觉得它丑的首要原因。改变总是有阵痛期的，但就像丰田摆脱中庸，市场终会是年轻人的市场。

这U型大嘴内嵌套粗大的U型镀铬条，配上鹰眼造型的大灯，挺有攻击性，设计也很复杂新颖，依备备的审美，是接受得了的。不过说实话，还是有点感觉拖累了非常不错的大灯组设计。大灯像是嵌在车上，顶上有一条很长的LED灯带，同级里备备只能想到K3有这么长的。不过可惜的是这并非是日间行车灯，而是示宽灯。另外，尾灯的设计是呼应前大灯的。

我们在说日产的时候，总会说到天籁和轩逸一个毛病，就是塌屁股。LANNIA 蓝鸟尽管没那么明显，但是，因为悬浮式车顶，加上本来就做前倾的视觉效果，而且溜背的风格，所以到尾部就会觉得收的太快。要是加上类似君威尾箱上的那种设计或者说加一个不高的扰流板，都会更加协调。

个性、运动、风骚

LANNIA 蓝鸟的个性不仅体现在外观上，也延续到了内饰方面，整个的亮点在于搭配的红色的网纹设计，还有方向盘、车厢座椅的红色缝线配合得格外年轻、运动，加上方向盘下部切掉的设计，就像是性能版或者运动版的车型。

黑色配色显然就没有那么风骚有质感了。

内在：还是原来的配方

因为LANNIA 蓝鸟的外观内饰是最简单直白的，也是其吸引消费者的地方，所以备备前面说得比较多。车身尺寸方面，LANNIA 蓝鸟的长宽高分别为4683*1780*1465mm，轴距2700mm，跟日产其他车型一样，在同级是领先的。实际乘坐空间，备备175，前排头部空间一拳；因为悬浮式车顶的设计，后排头部空间略小，只有两指，腿部空间一拳三指。整体空间是这级别的水平。后备箱521L，规格平整，开口也大，后排座支持比例放倒。

配置方面，新车全系配备了车速感应雨刷、ECO驾驶模式、AUX+USB、前排双气囊、ABS+EBD、防眩目内后视镜。除时尚版（最低配）之外，新车配备了电动天窗、高级织物座椅、侧气囊。智酷版和高能版则配备了205/50 R17的轮胎采用铝合金双色轮毂、无钥匙进入、一键启动、运动型方向盘、倒车影像、ESP、7英寸彩色中控屏。顶配则具备启停系统、自动空调、胎压监测、预碰撞预警、盲点监测以及后排扶手。此外新车还具备有CarPlay系统。整体配置其实说不上高，低配三款车型都没有ESP。

动力方面，LANNIA 蓝鸟搭载一台1.6L发动机，最大输出功率126马力（93kW），最大扭矩154N·m。传动系统匹配的是CVT变速箱。另外在明年，LANNIA 蓝鸟可能会推出配备1.2T发动机的车型。

实际驾驶，备备主要说一下LANNIA 蓝鸟1.6L+CVT变速箱的动力组合，CVT变速箱和1.6L发动机的组合在日产车型上面是非常熟悉的搭配，其主要的特点也非常鲜明，平顺性和燃油经济性。整体的驾驶感受并不像它的外观，还是跟轩逸那样，比较轻松，说明白点就是好开。油门响应快且平顺，方向盘在小角度的时候会有虚位，大角度时感觉好一些，回中的力度不错。方向盘下面拉平的设计确实让备备喜欢。悬架方面，其采用的是前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬架，调教跟轩逸相似，舒适性为主。

整体而言，LANNIA 蓝鸟的空间、配置、动力、驾驶、悬挂等方面都是很鲜明的日产风格，跟外观和内饰的个性及运动冲击多少有些差异。

总结：熟悉的陌生人

前面简单介绍了一下，虽然LANNIA 蓝鸟还是冠以“蓝鸟”这个经典的名字，但是它却是跟此前不一样的定位，也不一样的风格，就好像新人，一个熟悉的陌生人。LANNIA 蓝鸟的上市，使得日产在A级车的市场拥有四款车型（轩逸、骐达以及阳光），目前备备并没有拿到LANNIA 蓝鸟的销量数据，但是街上还是能很频繁的看到它的身影。对于年轻人来说，LANNIA 蓝鸟确实是不错的选择，不过它不再经典，要成为经典，需要一个新的神话。

牛车网网友a153910 问：

经济条件有限，家用车买低配卡罗拉还是斯柯达明锐？

身边的朋友和同事，大部分人都有了自己的家用车了，我这个人也有些好面子，自主品牌早些年就有能力买了，可是在我心里的起点是主流合资品牌，以前坐过卡罗拉和明锐，对内部空间很满意，不知道这两款车的后备箱实用性谁更好，其它关心的地方有动力和油耗、保养怎么样，既然自己选择了低配版，对于配置也不太在乎。

牛车网网友土著1号 答：

空间实用性、养车成本和品牌影响力是很多人选购家用车的主要考虑因素，咱们不是土豪，没有财大气粗的气魄，车买来之后最大的开支还不就是“喂养”的成本。“明锐和卡罗拉如何选”在已经成了网友的热门话题，这两款车的空间都很优秀，都是合格的家用车。如果选车直接看品牌就完事了，那在这里也就没土著哥啥事了，还是那句话买车主要结合自己的用车需求和经济条件来定。

车型概述

丰田卡罗拉

车型推荐：2014款 1.6L 手动GL-i（11.78万）

目前卡罗拉已经发展到了十一代了，这款“世界级”车型的市场受欢迎度很高，一度被称作家用车的代表车型，卡罗拉的中庸路线在第十一代车型推出后，也宣告终止了，现在的卡罗拉年轻小伙驾驶也很配。在10万级别的家用车市场中，竞争相当激烈，卡罗拉成功的秘诀主要在于它的均衡性，驾驶舒适和宽松的乘坐空间都符合一款家用车的标准，两款自然吸气发动机的表现也能满足日常需求，后期养车费用也实惠，总的说来卡罗拉是款合格的家用车。

斯柯达明锐

车型推荐：2016款 1.6L 手动前行版（11.99万）

老款明锐和速腾一样产自PQ35平台，两款车的乘坐空间都很不错，相比速腾，明锐的性价比更高些，可是销量远赶不上速腾，究其原因还是明锐走错了路线，在追求时尚的背景下，明锐却在坚持它的成熟稳重风格。新款明锐改善了老款略显老态的外观，同时还采用了大众最为前沿的MQB平台，后排空间更加宽敞，尤其在储物实用性方面更具优势，不过全新明锐制造的最大喷点就是后悬由以前的四连杆独立降低成了扭力梁非独立，和速腾一个德行。它的最大对手是卡罗拉，明锐相比卡罗拉要贵1万多元，它的定价在紧凑车型中也不具备优势。

动力和油耗对比

全新卡罗拉提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，1.8L发动机还搭载在最近推出的双擎车型上，汽油车型主打1.6L发动机，这款发动机的最大功率122马力，匹配5MT或CVT变速箱。从动力数据上也能看出1.6L发动机主要是以满足日常使用为目标，什么激情驾驶和推背感，都与卡罗拉无缘、要搞明白卡罗拉是一款能把你舒服带到你的目的地，而不是一款追求驾驶乐趣的车。它的油耗经济性很不错，1.6L手动车型百公里7.2L左右。

这款低配明锐搭载的是EA211系列1.6L自然吸气发动机，这款发动机在大众产品中很常见，最大功率110马力，主要针对的是家用需求用户，驾驶方面就甭想它能带给你迅猛感，只是够用的水平，无论城里代步还是高速超车，这款发动机的加速表现都较称职，符合一款家用车的标准。油耗经济性和卡罗拉1.6L相当，百公里也是7.2L左右。

后备箱大小对比

卡罗拉在后排座椅放倒设计上不是一视同仁，这款低配车型的后排座椅就不支持放倒功能，空间扩展性差，实用性大打折扣，它的后备箱的容积为426L，内部造型也不太规则，不过应付一般的家庭出现需求没有问题。

上面我们也提到了明锐最明显的优势在实用性方面，它的后备箱正常情况下有590L，这主要得力于它掀背式的外观设计，在同级别车中占有绝对的优势，全系后排座椅都能放倒，放倒后最大容积达1580L，已经达到了SUV车型的水平。

保养对比

卡罗拉1万公里免费首保，厂家建议保养周期也是1万公里（4S店严格遵循厂家），这种亲民的做法很少见。如果采用价格便宜的矿物油的话，卡罗拉小保养更换机油机滤的费用为227元，每4万公里除了换机油机滤外，还需要更换空气和空调滤芯，还有刹车油，一次费用为716元，这样算下来刚买的新车，6万公里总保养费用2000元不到，很多自主品牌都不只这个价。如果采用价格稍贵的半合成机油，比矿物油贵158元，这样算下来，6万公里费用不到3000元，在同级车中来说依然很实惠。

新款明锐的首保5000公里免费，厂家建议1万公里保养一次，可4S点建议5000公里，不如卡罗拉厚道。明锐更换机油机滤费用为388元，并且每次保养，4S店还需要更换空气滤芯，理由是国内的空气质量糟糕，多换更安全，实际还是被利益熏了心，要不哪有这门好心关心起消费者的安全来了。按厂家的保养建议，1.6L手动车型6万公里保养总费用4000出头，按4S点的建议则需要7000多，快翻倍了，总之，明锐的保养比卡罗拉贵多了。

总结

卡罗拉和全新明锐都是市场中主流的家用车，在竞争激烈的家用车市场能够脱颖而出，也足见它们的实力。如果楼主想买辆实惠的车，我觉得卡罗拉更加适合，卡罗拉的保养便宜，性能也均衡，省心度也高。而全新明锐更注重实用性，是款很务实的车，只是它的保养偏贵。

一些主流车界舆论制造者，早已经把上市新车能否使用非高标号汽油作为一种“荣誉”，通常还会向广大网友第一时间报告这一“喜讯”，这种做法真的是为广大有车劳苦大众们着想吗？好像还真不是那么回事！

在无条件接受这种主流思想之前，我们不妨先了解一下每辆汽油发动机汽车都要使用的汽油，为什么不止有一种标号，不同标号的汽油代表什么意思，如何防止自己的爱车因为加错油而受到不易被察觉到的伤害。

从有机化学的角度上讲，汽油更准确的名称应该是正辛烷，而在原油提炼技术还没有到达顶峰之前，汽油的成分还是由异辛烷和庚烷组成的，异辛烷成分所占比例的高低就代表着汽油辛烷值的高低。

虽然近些年社会舆论都把市售汽油的标号直接和辛烷值联系到一起，但如果您注意一下很多进口车型的油箱盖内侧，就会发现标注有RON 92或RON 95的字样。

而我们习惯说的90几号汽油其实并不科学，RON 92/95代表的也并不是92或95号汽油。RON(Research Octane Number)的中文含义是研究法辛烷值，也就是通过装有可变压缩比单缸测试用汽油发动机的测试设备测定而成的辛烷值。随着压缩比的逐渐提高，汽油最终会在火花塞还没有点火之前就发生自燃，这种现象被称为“爆震”，也就是俗称的“叫杆儿”，汽油产生爆震时的压缩比越高，最终测定的研究法辛烷值也就越高。

简单来说，就是95号汽油更适合压缩比较高或涡轮增压发动机使用。在这里还要端正一个常识性的误区，那就是涡轮（机械）增压发动机的物理压缩比看起来要比自然吸气发动机低一些，但前者在进入正压（增压）工作状态后，还是相当于提高了一定的压缩比。而且增压发动机缸内温度也明显高于自然吸气发动机，汽油更容易因高温而发生爆震现象。

严重爆震产生的高温会烧蚀甚至烧穿活塞顶部，活塞连杆也可能在异常的震动下折断，所以中、高等级赛车或改装车一方面需要使用辛烷值极高的汽油，另一方面赛车发动机技师也要通过数据链实时对发动机爆震进行监控。而在改装车领域，爆震也是攸关发动机寿命的重要因素。

RON数值的大小就可以直接反映出汽油所能承受压缩比的高低，在汽油自身质量没有问题、且不含有杂质和其他不应含有的化学物质的情况下，汽油的RON数值就是反映汽油实际性能最科学、最准确也是最常用的标准。不过研究法辛烷值（RON）是由精密的专业设备在特定的环境下进行精确测定的，市售汽油在喷入发动机缸体之前的实际性能和储、运条件，车辆油箱、油路、供油系统的清洁和实际工况都有一定关系。

由于非本国或合资品牌的汽车占据着世界汽车市场比较大的份额，所以汽车厂商都会根据车辆所在地的燃油状况，对发动机管理系统的控制程序进行相应的设置。使用标号过低或燃油实际标号较低时，行车电脑还会通过延后点火正时、增加喷油量的方式降低燃烧室内的温度，以达到抑制爆震的作用（防止汽油的无控自燃），代价就是油耗明显提高、动力明显下降。

所以只要汽油不含杂质和不应有的化学成分，即便是辛烷值不能达到RON测试法的标准测定值，也不会造成发动机严重故障或损坏。对于技术较先进、采用涡轮（机械）增压、缸内直喷或高压缩比（10：1以上）的发动机，如果不想以损失动力、提高油耗以及减少发动机使用寿命为代价，建议还是不要使用现行的89、92号汽油。主要是因为测定市售汽油辛烷值、抗爆震能力的方法不止RON一种，从实际使用效果上看更新标号以后的市售汽油，并没有另一种可以更客观表述这方面性能的测试法所测定数值应有的表现，在真相还未大白之前，还是本着最优选的原则比较保险。

另一种测试辛烷值的方法称为MON(Motor Octane Number)，也就是发动机测试法辛烷值，MON多用于航空汽油辛烷值的测定。测试设备也是一台单缸测试用发动机，测试前需先将燃烧室进行预热，测试转速也由RON测试法的600转/分提高至900转/分，在可变压缩比的同时又增加了可变点火正时系统，所以对爆震的感知更敏感、更准确。正因如此，通常MON测定的辛烷值比RON要低8-10%，但是RON和MON两者之间并没有直接联系。

目前，欧洲、澳洲和世界上大部分国家、地区的汽油标号都是以RON测试法测定的，但是美国、加拿大、巴西等少数国家的汽油标号则是代表着汽油的实际抗爆震指数。测定方法是RON加上MON再除2，所以汽油标号的单位是AKI，也就是Anti Knock Index（抗爆震指数）。比如，目前美、加、澳、新西兰等地市售的87号汽油，相当于RON 91-92，MON（发动机测试法辛烷值）则只有82-83。而仅有美国市场才有的91号乙醇汽油，相当于RON 97，MON辛烷值则是87。因为AKI并不是由测试设备直接测定的，所以又被称为PON(Pump Octane Number)也就是油泵辛烷值。

还有一种最接近实际行车状态的汽油辛烷值测定方法称为RdON(Observed Road Octane Number)，也就是观察道路辛烷值。这种方法是使用配备了多气缸发动机并连接有测试设备的专用测试车辆，在特定的测试道路和测试环境下进行测试的，所以这也是最接近实际行车工况的汽油辛烷值。不过RdON并不作为市售汽油的标号使用，仅作为最严格的汽油辛烷值测试法存在。

2015年对中国车市来说是“退烧”的一年。

特别是合资品牌，在过去的一年里，经历了比以往更多的挑战。截止2015年11月末，仍有很多合资车企在为年初定下的销量目标苦恼，它们期望通过大幅的终端优惠来“救市”，不少豪华品牌甚至与大众品牌直接展开“厮杀”。

从年初就开始不断走低的国内汽车市场最终还是让众多车企撑不住了。3月之后，上汽大众、长安福特、北京现代等纷纷“官降”。不过一枚枚的“价格炸弹”，并没能杀出一条血路，反而，激烈的价格战让车企们身心俱疲。

与合资的普遍消沉不同，2015年的大部分中国品牌销量却呈现出了喜人的涨势。

一方面，受1.6L排量购置税减半政策影响，小排量车型的销售集体受惠；另一方面，乘着SUV市场高速增长的东风，中国品牌快速推出了很多适应消费者需求的产品。这些产品主打性价比，很受二三线城市消费者欢迎，销量增长迅猛。

具体到车型上，2015年也是得意与失意交加。

你记住了紧凑型SUV销量榜单上霸占首位整年的哈弗H6，还记得8秒破百的MG锐腾吗？你知道奔驰S级口碑、销量双丰收，还想得起黯然退场的大众辉腾吗？

后者或许因为销量的失败早已让人遗忘，但抛开成败，关于这些车型又有着太多值得说。

那接下来就让我们再回到2015年，看看那些市场大潮下表现失意的车型给我们留下了些什么。

小型轿车：上汽斯柯达新晶锐

在花了大力气营销后，新晶锐还是失败了。你可以把原因归为价格偏高，空间太小，不过你也绝对不能否认10万以下中国品牌的威力。

紧凑型轿车：上汽通用别克威朗

“天生爱跑”的威朗一上市便遇车市寒流，销量一直低迷到9月。不过，之后即便销量实现快速爬升，但1万出头的成绩是无论如何也没法和一汽-大众速腾相比的。据说是因为前期产能跟不上，但请问，明年中国车市或将继续收紧，对此你准备好了吗？

中型轿车：北京现代索纳塔9

索纳塔车系的品牌形象因为这款9代车型有了明显提升，不过品牌向上与销量提高有时并非成正比例存在。现代原本想通过新旧两代同堂销售的策略既赚销量又赚口碑，但谁知，事实证明了现代需要走的路还很长。

中大型轿车：特斯拉MODELS

特斯拉先期在中国的成功要归功于互联网新贵们对它的追捧，但就像火苗一样，当这股热情随着时间渐渐消退后，留给马斯克的就只有“寂寥”了。好在MODELX快来了，这个全新的车型正好迎合了时下的SUV潮流，独特的车体结构和一系列的创新科技能为你带来与MODELS不一样的使用体验。

豪华型轿车：大众辉腾

“低调奢华有内涵”在国内豪华车圈子里并不是什么招人待见的词儿，既然如此，让那些“狂拽酷炫吊炸天”的去玩吧，我退市啦！

小型SUV：东风标致2008

小型SUV这块蛋糕虽然不大，却也值得尝试，比如本田推出的缤智和XR-V就都在这个市场里尝到了甜头。不过，同样是双车策略，PSA旗下的标致2008却并没有兄弟车型雪铁龙C3-XR那样交好运。每月的销量始终维持在4000辆出头的水平，这不温不火的背后究竟是因为什么？真是值得深思。

紧凑型SUV：MG锐腾

8秒破百，易做；但销量破万，难为。

中型SUV：广汽丰田新汉兰达

2015年，中型SUV市场有两款车型最有看点——长安福特新锐界和广汽丰田新汉兰达。在销量上，里子面子都有料的新汉兰达理应将对手甩出几条街，结果，上市至今，新锐界不仅跟上了新汉兰达的节奏，甚至到年末，一举反超了新汉兰达一个车头。看来产能依旧是新汉兰达的大问题，而且这个问题不解决，新汉兰达被新锐界压着打的局面恐怕难扭转。

中大型SUV：沃尔沃XC90

2.0T动力在沃尔沃XC90、宝马X5、奥迪Q7上的相继使用，标志着“小排量+大块头”时代的正式到来。你可能对此表示不屑，但这就是趋势，是豪华品牌引领的趋势。不过，往往有些事说得好听，但实际上并不“打粮食”。至于原因，或在于内，或在于外。市场表现一般的XC90应该属于后者。

| 结语

国内车市风云变幻。没有永远的胜者，也不存在彻底的败者。

随着一年一度的东京改装展的临近，本次牛车网也踏上了改装车朝圣之旅，本次将随日本著名改装品牌TEIN一同参观工厂和改装展。而在本次展会开始之前，我们也有幸来到了传说中的横滨大黑PA（Daikoku PA）停车场。

著名的大黑PA聚会其实就是在横滨Daisan Keihin高速公路的一个停车场，其停车场被高速公路的高架桥所包围，在休息日都会有不定期的小聚会，而在新年第一个周日更是一年一度的新年大聚会，就在前不久1月3日便刚刚结束2016年的大聚会，来自各地的改装车齐聚在此。不过由于我们来的时间已是晚上6点左右，也不是休息日所以并没有赶上改装车聚会。

偶遇的这台斯巴鲁Impreza 11代WRX S4（VAB）将我们从阴天拉回了艳阳高照的好天气。

而正当我们垂头丧气的时候，在停车场的另外一边发现一辆改装后的斯巴鲁Impreza 11代WRX S4（VAB），并且在车旁边便是车主；经过了解车主是日本著名改装店Drivision主理人今市勝大先生，对于我们突如其来的造访并没有产生反感，反而在知道我们的来历后更加热情的给我们介绍这台车。这台11代WRX S4正是他的座驾，并且已经针对11代车型开发了碳纤维进气、排气、车身强化套件、中冷器、机油冷却器、空力套件等产品，并且今市勝大先生更为拿手的就是ECU调教方面，能够根据不同需求进行更为深入的调教。

日本著名改装店Drivision主理人今市勝大先生，这个年纪还在玩车是不是让人很羡慕。

虽然WRX S4并非STi版本，但全新的2.0L水平对置直喷涡轮增压发动机（DIT）也拥有300Ps，也超越了原来君子协定的280Ps，扭矩也增长为400N.m，只不过搭配了一台Lineartronic无级变速器。而WRX STi版本则继续搭载EJ20发动机，动力为308Ps、422N.m，匹配一台6前速手动变速箱，这才是WRX STi应该有的配置，虽然动力涨幅不大但EJ20机器本身底子好，所以日后改装潜力不可小视。

油冷、车身强化、进气、中冷、ECU都进行了改装。

内饰中Dife的监控仪表是必不可少的。

在Drivision的官网上也看到了日本著名车手吉田寿博对于今市勝大先生调教ECU的感受。

最后由于时间原因，没有过多时间进行深入沟通，但是从今市勝大先生的状态能够看出他对改装的热情，在他的座驾WRX S4上同样能够看到日本改装文化的缩影，他们对待每一个改装产品都是力求获得最好的使用效果以及质量；并且他们很多店家的工人并不多，4-6个人便能获得一批非常忠实的车主，这时候店家的技术与施工才是获得用户的敲门砖。

Drivision针对斯巴鲁Impreza开发的进排气产品，细节处理也非常到位。

另外一台车已经有很多人在开发，但产品放在一起还是能够看到他们的些许不同，也就会有更多好的设计和产品供车主选择。但我们的改装，还处于成长阶段，我们需要学习和进步，只不过我们不希望自己的改装事业总是在原地踏步甚至倒退！

最后让我们来回顾下横滨大黑PA停车场聚会时的盛况吧，希望以后有机会能够身临其境的去感受下他们的聚会！

随着2015年12月份BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量的出炉，谁是上年度全球销量冠军的疑问也就变得明了了。

最终，宝马以全球销量176,681辆的成绩领先奔驰和奥迪，成为2015年高档车市场的销量冠军。这也是宝马连续第11年摘得此桂冠了。

宝马面对挑战 再次问鼎

在2016北美国际车展上，负责BMW品牌销售和营销的罗伯森博士讲到：“2015年，我们共计推出15款全新及升级车型，这些创新车型广受用户青睐。尽管有些市场经历了重重挑战，但2015年我们仍实现了销量持续增长。2016年，市场环境依然严峻，我们将继续灵活、高效应对市场变化，捍卫成功。”

宝马发布的数据显示，2015年，宝马在全球共销售了1905,234辆汽车，同比增长了5.2%。中国市场方面，受市场“遇冷”影响，宝马的销量增速放缓，最终以463,736辆收官。

在国内，3系L车型、5系L车型依旧担当起了销量的“顶梁柱”，而2015年10月底上市的新7系由于临近岁末和前期版本选择单一等原因，对整体销量贡献不大。未来，随着产品进一步推广，预计销量也会得到释放。

产品更新加快 奔驰销量增长迅猛

2015年12月，奔驰销售汽车178,017辆，同比增长9.1%。2015年全年，共销售1871,511辆，同比增长13.4%。这与宝马和奥迪的个位甚至负增长来说，表现可谓优异。

奔驰快跑的主推力来自中国市场。戴姆勒-奔驰的集团董事长蔡澈博士表示：“中国市场的表现尤为抢眼，我们在中国的增速远高于当地市场的整体增速。”

产品方面，奔驰的竞争力愈发明显。从新S级开始，全新的设计语言在国内大受欢迎，之后，C级及时跟进，造型靠向高端，而且加长的轴距让空间更加实用。另外，紧凑型SUVGLA的国产化在去年落地，加强了整个产品线的竞争力，助推了销量的进一步增长。

东方不亮西方亮 奥迪遭遇挑战

全球销量受压，中国表现坚挺，已经成为奥迪的常态。

在刚刚过去的2015年，奥迪累计在全球销售了1803,250辆汽车，同比增长3.6%；在中国，同样受车市增速放缓影响，销量下跌1.4%至570,889辆。不过，尽管如此，奥迪在国内的销量霸主地位依旧难有人撼动。

回顾过去一年，奥迪在产品上的表现乏善可陈，整个前半年基本靠老车型度日，步入后半年，全新TT上市，A7/S7改款，这多少给市场带来了些活力。不过，作为重磅车型的全新Q7还是来的太晚了，12月3日才上市的它并没能在2015年带领奥迪实现豪华中大型SUV市场的“通杀”。

Q7的好戏要等到明年，但母公司大众的排放丑闻却不知何时才能画上句号。巨额罚款和赔偿让大众的财务负担加重，而信誉受损也开始渐渐在市场销量上有了体现。

| 结语

BBA的2015对决已经落下帷幕。

奔驰的强势增长早已让宝马感到压力，不过去年10万辆的差距想在今年追平并反超，难度很大。奥迪方面，受“排放门”影响，北美市场表现或会持续受阻，而中国市场收紧的趋势也会带来很多挑战。

在接下来的2016年，新的博弈仍在继续。

近日，一汽奥迪官方表示，国产奥迪新款A6L将在1月22日正式上市。新款车型属于中期改款车型，外观有小改，尺寸有所增加，最大的变化是动力方面将由1.8T发动机取代现款的2.0T发动机。下面咱们结合图片一起来仔细看看。

1、外观方面只是小的改动，也是按照海外新款车型的设计：

前面的变化主要是前大灯内部结构有所改变，采用全新造型的LED日间行车灯；

而在尾部方面，除了尾灯组造型进行了重新设计（不愧是奥迪灯厂），排气管的设计采用扁口多边形样式，双边共两出的排气布局；

2、内饰方面基本没有变化，A6L沉稳大气经典的内饰设计元素基本都得以保留，只是对方向盘和挡把造型等细节进行了调整：换装了新样式的换挡杆，增加了三幅式方向盘，更显运动（现款都是四幅式），不过，并非全部车型都采用三幅式；

（新款）

（现款）

3、配置方面，根据配置不同将有可能配备LED矩阵大灯、LED大灯、氙气大灯、全景天窗、主动定速巡航、全景摄像头等等；

4、车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5036×1874×1466mm，轴距为3012mm。车身长度、高度分别增加了21mm、11mm，宽度和轴距与现款保持一致；

5、动力方面，新款奥迪A6L将搭载三款发动机，其中最大的不同是1.8T发动机取代现款的2.0T发动机，虽然排量更小了，但这款发动机最大输出功率为190马力，甚至比2.0T发动机大了10马力；发动机排量的降低，有可能会拉低现款2.0T车型的售价，增强新款A6L竞争力。

另外，2.5L自然吸气发动机最大功率比现款提升14马力，达到204马力；3.0T机械增压发动机最大功率比现款提升23马力，达到333马力；

6、传动方面，除了3.0T发动机匹配7挡双离合变速箱外，其它发动机预计仍然是匹配CVT无级变速箱(模拟8挡)

附上谍照：

在进行了性能测试后，我们回到舒适性方面来，有很多网友留言说了，即便认可前驱2.0T的A6L与皇冠做对比，但性能奥迪并不占优，奥迪讲的是舒适，那咱们就看看到底是所谓的奥迪舒适，还是有着良好口碑的皇冠舒适。

哦，对了，此外，有不少声音是关于奥迪烧机油的话题，这次的对比，我们也进行了测试和实验，奥迪A6L到底是不是像传说中的烧机油，皇冠新款的2.0T能否经住考验，看了便知。

机油对比测试 奥迪A6L损耗是皇冠的3倍

首先要说一点，烧机油这个词，从学术上来讲并不专业，也不准确，就像事故车的定义，擦伤算不算事故车？

正常所说的“烧”机油，是车辆的机油损耗超过了一个阈值，这个阈值可能是厂商定义的标准，也可能是网友自己的评判标准，亦或者国家标准，光小编知道的国家标准就有过两次更改，所以，这次的机油对比测试，我们只测试损耗量，不去定义是否真的“烧”，用户看到实验数据，自己去判断就好。

先说下测试条件、标准：

消耗机油是一个长期并且漫长的过场，为了尽量模拟机油损耗，在短时间内行驶较多里程，已达到快速缩短过程的方式，去测试机油的损耗。

车辆：皇冠 2.0T 尊贵版（公里数22000公里），出厂日期2015年10月， 奥迪A6L TFSI 2015款 领先型（公里数35000公里），出厂日期2015年6月。

测试方法：两台车分别进行一次正规的保养，包括机油的更换，而后在出发前分别把双车进行凉车（8小时），用从4S店买的专用机油，给两车继续加注，同时注意机油卡尺（皇冠）和位置图标（奥迪A6L），到最顶额的上线。

从北京出发，全程高速前往西安，单程约1100公里，在位于西安的三原色测试基地，进行场地测试2天，算上市区的机动行驶和场地测试，里程约300公里，而后返回北京，总共消耗里程约2500公里。

注：由于奥迪A6L为电子测量读数原车并没有配备机油尺，为了确保测试的准确，我们从其它车辆同款发动机上给奥迪A6L插上了机油尺并确保电子读数和机油尺全部为机油加满的状态。

结果：经过5的行驶，为期2500公里后，用量筒和烧杯通过刻度分别量取了200ml容量的机油，然后分别给两辆车添加机油到机油尺上线，查看量筒内的剩余机油读数来测试最终的结果是奥迪A6L机油损耗150ml，丰田皇冠机油损耗50ml。

OK，测试到此为止就结束了，2500公里，皇冠和奥迪A6L分别损耗机油50毫升和150毫升，算下来，1万公里，分别损耗0.2升和0.6升，貌似谁都不算烧机油吧，但A6L的机油损耗的确是皇冠的3倍，你会不会说然并卵？

注：本次测试只是一个求证的过程，并非十分的准确和严谨，在结果上只是给大家一个参考！

【题外话】测试前询问过很多车主、4S店服务顾问和一些专业改装店的人，得到的回复是，奥迪A6L烧机油现象普遍存在，但论到个例上则差别很大，有的不明显，有的两箱油跑完就该加机油了。但据4S店反应，新的A6L（2015款），“烧机油”现象有明显改善，根据这次测试来看，好像的确是的。

底盘减震舒适性测试 皇冠完胜

在场地用减速带模拟了一条颠簸路段，两款车分别以15、25、40、公里每小时的速度通过，根据提前放入车里的糖豆洒落情况，侧面反映出车辆悬挂和减震的效果。

这个测试虽然并不能带来准确的数据，但却能很直观的体现对于颠簸的过滤和吸收的情况。

首先要说明的是，两款车都没有采用空气悬挂（A6L只有顶配的50TFSI是空气悬挂），但皇冠搭配了AVS自适应悬挂。很多人不知道这是什么鬼，简单说下：

【AVS自适应悬挂】丰田自家的技术，上代雷克萨斯RX和现在的NX都有装备，当然皇冠和新锐志也有用，其实AVS悬挂从上代皇冠开始就已经有了。

原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从理论上来说，它的确能在一定程度上改善车辆的操控与驾乘的舒适感，当然效果上跟空气悬挂比还是要略逊一筹。

正因为这样，我们好奇有着几乎相同重量的两款车进行减震测试时，到底表现会怎样。

因为多数人理解奥迪的品牌和等级比丰田要高，与之对比起码也得是雷克萨斯，响当当的A6L与皇冠来比，貌似有点欺负人，尤其是比舒适性。当然，皇冠因为很早进入国内的原因（第一代皇冠出来的时候，A6L还没出生呢），有相当一部分车主是认可和力挺皇冠的，在国内尤其是南方的朋友更能感同身受。

测试发现，在低速状态下，通过减速带，两车震动比较明显，比如15公里/小时，A6L撒了6个豆，而悬挂硬朗的皇冠则掉出了9个。但提高到25公里/小时，A6L反而掉出了9个豆，皇冠的悬挂此时表现出来韧性十足的感觉，一个豆也没掉。继续将车速提高到40公里/小时的时候，差距就出来了；

此时状态下的皇冠车内，只掉落了一个豆，车辆的震动变成了高频的小幅度上下振幅，而非之前的低频大幅度震动。但A6L就没这么幸运，震动反而因为速度的提高，变得更明显，糖豆撒的就剩一个了。

通过视频慢放可以发现，在高速通过减速带时，A6L的悬挂支持不太好，减震压缩的很厉害，并且轮胎出现了明显的“离地弹跳”情况。而皇冠，则因为有AVS自适应悬挂的原因，轮胎始终紧贴地面。

【测试基准】皇冠的AVS悬挂，不仅针对路况，在选择不同的驾驶模式时，也会有不一样的底盘表现，在本次测试过程中，皇冠选择了Eco模式，此状态下的悬挂设定为“最舒适”值，而即便A6L没有可变悬挂，为了保险起见，一样把奥迪的驾驶模式Comfort舒适模式。

360全景影像倒车对比 皇冠更安全

乍一看，这个对比有点不公平，因为皇冠的顶配采用了360°全景倒车，而奥迪则只是普通的倒车影像，不过按照目前国内销售的A6L来看，全系都没有搭载全景影像系统，所以，也只好这样。

泊车这个话题，我始终觉得在国外都不是话题，在欧洲，在北美，车都已经到了路边可以随便停放的情况，但事实呢，自动泊车却是人家发明的，确切的说，也不是针对中国发明的，由此可见，泊车和倒车时日常驾驶中很重要的一部分。

自动泊车还涉及到使用条件、使用熟练程度等因素，可泊车时的影像却是最实在。

自带360度全景的皇冠除了在泊车和倒车时方便看左右，其实还有一个好处，就是在停车时和启动时，能发现车头附近有较低的障碍物。以上面那个视频举例，在小区和停车场，有时候你的车头前会有一个地桩，但你忘记了，或者协管员或熊孩子给你放上去一个，驾驶员从车侧上车，因为盲区的原因往往会疏忽，此时擦碰就不可避免的发生了。根据小编的经验来看，这种遭遇的发生有时很常见，并且基本上遇到是躲不掉的，身边有不少朋友的车都吃过这亏。

体验者驾驶A6L，从侧后上车，着车启动，行驶，碰上障碍物，停车！

体验着驾驶皇冠，从侧后上车，着车启动，刚行驶，发现显示屏上出现了车头的影像（默认启动后显示车头的摄像画面），发现障碍物，停车。这个过程，很自然，很简单！

当然除此之外，带有BSM盲区监测的皇冠在泊车时还有另外贴心的提醒，就是当后方出现来车时，车内的蜂鸣器会报警，而此时即便“来车”与皇冠还有很远的距离，车辆也能检测到。经过测试发现，车辆，包括汽车，自行车，甚至行人，只要是移动状态，只要进入到了广角拍摄的倒车画面范围，即便这时候驾驶员疏忽没有看画面（多数倒车时也要配合着后视镜和反光镜看），车辆发出的蜂鸣提示也能将这种可能发生的碰撞隐患降低到0。

G-book人工导航方便 奥迪自带导航简直反人类

其实对于车载导航的测试，很多人不太关注，因为现在开车都是用手机导航了，比我小编就喜欢林志玲版的高德地图。但话说回来，买车的钱花了， 这里是包含昂贵的车载导航部分，我可以任性的不使用，但你（导航）并不能不好使。

丰田的G-book是汽车厂商在国内最早的一个开通人工话务员服务的车载导航系统，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务。而对于实际驾驶的人，就拿我来说，体会最深的就一项：在行驶状态下，可以语音通话、方便安全的进行目的地定位和导航！

当然，你仍然可以说，现在的手机也能实现，没错，可车载也能实现总不是坏事对吧。其实这不重要，重要的是看看奥迪的导航，本次测试很简单，就是想定位下牛车网的工作单位地址，位于北京市望京区域的浦项中心写字楼，结果，G-book不论是手动输入查询还是人工话务员都能准确快速的找到。而A6L则各种不好使，搜索门牌号在国外很准确，可惜国内没有，选省份、选市区、选哪条路...我要都知道，我还要毛导航啊？直到最后，A6L都没有能找到这个望京区域很有名的5A级写字楼。

所以，本来还想着体验下双车的导航，这么来看也不用再测试了....

遥控钥匙距离测试 奥迪更优秀

几圈比下来，有同事（奥迪的粉丝）表示不服，非要找出来A6L强过皇冠的地方，别说，结果最后还真被他找到了，那就是遥控钥匙遥控距离的远近，奥迪比皇冠要更远一些。

方法和方式，我想不用再叙说了吧，大家一看图就应该能明白，测试结果，奥迪73米，皇冠67.7米，此次对比完结！

【答网友问】

上篇，皇冠 VS 奥迪A6L性能测试,得到了很多网友的认可，同时也收到了很多人的反对意见，表示不服，我挑选几条大家争议最多的评论，在这里，做下集体回复：

网友评论：提速时皇冠给的地板油，A6L转速到5000就停油升档了，所以明显的垃圾贴、广告贴！

牛车网回复：两辆车在做加速测试时，一律是地板油，这点毋庸置疑，甚至，在起跑阶段，为了最大限度的“榨取”车辆动力，A6L起步时转速已经憋到了3000转左右，皇冠才2000转，而此时，两款车都是在没有驱动轮（奥迪前轮，皇冠后轮）打滑的情况下，完成的最大动力起步，至于A6L转速5000转升档的原因，是因为A6L采用了CVT变速器，它没有传统的AT或双离合到红线升档的特性，至于具体原理和表现，随便一个开A6L TFSI车型或者CVT车型的人应该都知道。

网友评论：一个前驱，一个后驱，有神马可比性？

牛车网回复：我们也想拿后驱的奥迪或者前驱的皇冠来比，但这车不存在！

总所周知，奥迪只有前驱和四驱车型，从诞生到现在都没有生产过后驱，国内的A6L有前驱和四驱版本， TFSI的A6L（2.0T）只有前驱，变速器也只有CVT和手动，不论是按照价格还是排量，，从任何一个方面来看，用前驱的A6L TFSI来对比皇冠是最合适不过的，总不能拿2.5V6或者2.8V6甚至3.0T的A6L来和一个2.0T的皇冠对比吧。

网友评论：紧急变线，65公里/小时奥迪A6L就侧滑甩尾了？明显是关闭了ESP！

牛车网回复：就是因为考虑到驱动形式的不同，两款车在测试时不论加速、刹车、绕桩以及紧急变线和冰面起步测试，均为ESP开启状态，从来没有进行过关闭。

是的，你们没看错，A6L在65公里/小时的确发生了明显的侧滑甩尾，可是对于国际标准的这种紧急变线测试来说，一般都是50公里/小时起步，达到60公里/小时则已经算合格，往后则是1公里1公里的加速，A6L在这块的测试并没有什么严重的Bug，只是与更优一筹的皇冠相比（65公里/小时），要差一些，很遗憾，但这是事实！作为测试者，我们的测试编辑也感到很意外。感兴趣的朋友可以自己试试，在确保安全、保证场地没问题的情况下，桩桶距离等码放，可以在线私信。

雷克萨斯在人们印象里造惯了豪华房车，但是对于雷克萨斯其实也有一个跑车梦甚至超跑梦。在2000年时，丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。或许你会认为他们是一拍脑袋的决定，但实际上并非如此。而在这些工程师里面，就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。

在雷克萨斯顶尖的设计及工程团队，历经10年时间研发。公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯可以创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。这辆车已经不难猜到那就是，日系性能控心中至高无上的Excalibur（圣剑）——雷克萨斯LFA。

LFA虽然并不是同期性能最强，跑的最快的车。但是LFA确实最均衡，在每一个极致点上追求完美的存在。为了控制重量将以前设计的铝制车身设计推倒重来，选择轻量化的碳纤维材料，用65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的LFA车架。在轻量化和坚固性上达到平衡，完全不计成本的研发。还有堪称神器的1LR-GUE V10发动机，只需0.6秒就可以从怠速飚到红线9000转。这台560ps的性能机器完全手工打造。并且变速箱为了50:50的配重放在后方，而且是一台赛道级别的ASG序列式变速箱。可以看出一开始LFA就是为了赛道而生。LFA在极致上的追求远远不止于此，哪怕小到一处风道设计，大到整车底盘的动态响应，LFA在每一处都在追求着极致，正是这样不计成本的研发，让LFA的售价远远高于欧系的超跑，比大牛，跃马都高出好几倍。就算如此，仅限量生产的LFA依然是赔钱售卖，所有的一切都是为了打造属于日系至高无上的超跑。

其实今天要说的并不是这辆传奇的超跑，而是一辆更贴近群众路线的跑车LC，在这次底特律车展上首发的LC轿跑，源自雷克萨斯LF-LC概念车打造，可以说LC是非常接近概念车的量产车，所有的车身设计语言非常超前具有现代感。这也是现在不少厂商为了吸引眼球的杀手锏。这等同于直接把电影中的原型放到了现实中带来的视觉冲击感。

雷克萨斯LC也是继SC430之后推出的旗舰轿跑，可以说是雷克萨斯在中型豪华跑车上的一次突破。虽然前面的雷克萨斯RC表现的不尽人意，但是并没有阻挡雷克萨斯在跑车计划上的追求，因为雷克萨斯储备的技术实力完全可以比肩任何的跑车制造商。

量产版前脸延续了概念版的设计，网格呈现菱形波纹状的中网设计，依然是雷克萨斯家族的纺锤前脸形态，仔细去看，可以发现LC的中网呈现上密下疏的造型，非常有金属编织的效果，视觉效果出色。

大灯采用了最新的LED矩阵式组合，日行灯依然保持了刀锋的效果，而前大灯夸张的向下延伸，形成了类似刀疤的效果，跟下放的刹车散热进气口很好的融合在一起，单看大灯部分很容易联想到大牛的影子。

LC的车身很宽，而高度低矮，这也符合轿跑车的视觉需求和低矮的驾驶风格，为了52:48的车身配重，发动机采用了中置布局。车身侧面线条并不复杂，除了一些常见的空气动力学套件，溜背的造型再加上悬浮式设计的b、c柱让LC看起来更有现代感。夸张的花瓣形轮毂配上超低扁平比的轮胎，让LC可以安置下大尺寸的散热刹车盘。

为了轻量化的原因，LC在车顶上采用了碳纤维材质，这不仅有效降低了车重还带了不错的视觉效果，如果再配合碳纤维的机盖和车身套件，那LC将更加吸引眼球，改装的潜力确实很大。

尾部的设计相比炫酷的前脸不落下风，尾灯和前灯相互呼应，梯形的线条设计让尾部看起来更加紧凑，视觉重心也落在尾灯连接的中轴线上，形成了一个宽大紧凑的短尾。

尾灯外围用棱角分明的镀铬件包裹，尾灯内部则是由LED灯带显示，层次感分明。而下方同样是延长的开眼角设计，于尾部线条融合在一起。其实如果说这是一种创新也不尽然，丰田的mirai就有一曲同工之感。

LC的内饰则完全没有外观那么超前夸张，而是浓浓的凌志风格，真皮包裹的中控面板、方向盘、中央扶手，加上Alcantara的内装。将豪华感提升到了一个极致，如果这不是事先知道这是一辆LC，那么大多数人会把它当做LS来看待。如此奢华的内装证明，LC不仅是要超前、现代的跑车外边，还要一颗豪华优雅的内心。

从副驾驶位可以看到一个硕大的面板延伸过来，跟奔驰S有相似的感觉，上边分别镶嵌了一个超大尺寸的液晶屏和经典的石英钟。中控台的宽大的扶手让副驾驶同样很有安全感。层次分明的布局和奢华饱满的用料让LC跟豪华房车乘坐感受差异不大。

作为一款运动跑车，LC的方向盘虽然看起来并不是那么运动，但是配置丝毫没有落下，类似战斧式的换挡拨片十分有运动感，全液晶的仪表盘加上表底9000rpm的数字令人血脉贲张。

LC所有的动力来自于一台5.0 V8的自然吸气发动机，最大功率477匹马力，峰值扭矩530牛米。而采用混动的LC500h搭载一台3.5 V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率313匹马力，电动机最大输出功率220匹马力。这套混动相比起LS600h还是略逊一筹。雷克萨斯在这几年虽然积极研发了涡轮增压发动机，但是只是2.0这个级别的小排量，对于LC这样的性能跑车实在是捉襟见肘，只剩下5.0 V8的自吸发动机来撑撑场面。

LC其实最大的亮点还是这台首次搭载在LC上的10速自动变速箱，这台来自爱信的变速箱又一次刷新了人类历史上变速箱档位的数量，奔驰的9AT屁股还没坐热就要引来新的挑战。当然并不是档位越多就越好，很多时候意义大于了实际作用。

LC作为一辆旗舰轿跑，底盘搭载了前双叉臂，后多连杆独立悬挂。这样的配置在跑车中也很常见，铝制的横臂、上下摆臂有效的减少了簧下质量，让底盘的动态响应更加积极。可以看出LC的底子很不错，当然这只是基础，调教才是一辆车底盘的关键。

对于LFA来说，那是日系车迷中巍巍耸立的丰碑，对于大多数人来说是高不可攀的存在。而对于雷克萨斯偏爱者来说，LC才是真正属于雷克萨斯荣耀的旗舰Coupe。

据悉，为进一步完善成品油价格机制，发改委设置了国内成品油价格机制的调控上下限。调控上限为130美元/桶，下限为40美元/桶，具体调控方法为：当国际市场油价高于130美元/桶时，国内汽柴油最高零售价不提或少提；低于40美元/桶时，最高零售价不降；在40-130美元/桶之间时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

●   为何要设置调控上下限？

发改委给出的理由是：

1.油价过高会大幅增加石油进口成本，加大用油行业和消费者负担，影响国民经济的平稳运行；

2.油价过低也不利于保障我国的能源安全。由于我国石油资源禀赋差，生产成本高，长期的过低油价会导致国内原油产能下降，使我国的石油对外依存度大幅上升。另外，过低的油价也不利于资源的节约和空气污染的治理。

2014年下半年以来，世界石油市场格局发生了重大变化，国际市场油价从110元/桶下跌到40美元/桶，巨大的跌幅使之前的成品油价格机制暴露了一些问题。为了尽量避免类似过高或过低油价的出现，发改委于是决定对现行体制做一定完善，以促进国内石油市场的稳定发展。

●   明日国内成品油价格将下调

去年12月国际油价下降，结果15日发改委宣布暂缓调整成品油价格。消息一出，质疑声四起，业内认为国家以环保为由拒绝调低油价并不合理。但时隔接近1个月后，国内油价在新的价格机制下还是要降了。

去年12月15日国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于40美元/桶，因此，根据调整完的价格机制，国内成品油价格仍有下调空间。汽柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。

说到颜值，每个人都有每个人的理解。就好像评定美女标准一样，每个男人心中都有一位女神。视角不同，得出的结果也不同。车也不例外，好看难看相信每个人心中都有数。但不管怎么说，如果某款车得到大部分人的认可，那么我相信它的颜值自然也不会差。

两厢车在国内可能很多人都接受不了，总感觉缺少点东西似的。但在欧洲，两厢车受欢迎程度要远超三厢车。这可能和当地的消费习惯及生活氛围有关。其实在我看来，两厢车没什么不好的。车小容易停车，再有就是开起来比较有乐趣，操控性更好一些。如果叫我选择15万左右的两厢车，我会毫不犹豫的推荐以下这3款车。

1.马自达3 Axela昂克赛拉 市场指导价：11.49-15.99万元

作为“魂动”设计理念的马自达3，从正面看上去很有视觉效果。凶狠的大灯搭配倒三角的进气格栅，充满气势。另外，进气格栅底部的镀铬饰条，起到了很好的点睛效果。转身到侧面，整个姿态犹如蓄势待发的猎豹，随时迎接挑战。昂克赛拉长宽高分别为4461mm、1795mm、1474mm，轴距为2700mm，车身尺寸在同级别中优势比较明显。

昂克赛拉内饰设计简洁明快，全黑的内饰运动感十足，中间搭配银色饰条装饰凸显层次感。而中控台和车门内部呈现环绕式设计，整体感比较强。中控台大屏采用独立式设计，和档把后面旋钮搭配使用，操作简便。

发动机方面昂克赛拉有1.5L、2.0L两种，均为自然吸气发动机。其中1.5L发动机最大功率为117马力，最大扭矩148N·m。2.0L发动机最大功率为158马力，最大扭矩202N·m。全系除手动车型配备6档手动变速箱外，其他车型均搭配6挡手自一体变速箱。

推荐车型：2016款 两厢 2.0L自动运动型 推荐理由：既然昂克赛拉是主打运动的车型，动力要得到保障，所以2.0L发动机自然少不了。而且价格只比1.5L顶配车型贵了5000元。另外18寸轮圈不管在外观还是性能上都有一定的提升。结合现有政策，优惠完14.49万起。

2.标志308S 市场指导价：11.27-17.97万元

国内版本的308S延续了国外的设计风格，前脸造型充满灵气。修长的大灯带有一丝锐气。另外，小狮子的车标也站立了起来，充分表明了自己的身份。前保险杠笑脸状造型呼应进气格栅，镀铬修饰精致感十足。最吸引我的还是308S的尾部造型，乍一看虽没什么特殊元素，但是很耐看，而且敦厚感中充满钢炮气质。308S长宽高分别为4255mm、1820mm、1480mm，轴距为2620mm。

308S的内饰也是一大亮点，整体简洁充满科技感。仪表盘和空调出风口都用镀铬饰条包裹，细节处理的很到位。另外，9.7英寸的触摸显示屏集成有导航、空调、音响控制等功能。节省了很大一部分空间，这可能也是法式车型独特的魅力吧。最引人关注的还是全景天窗，虽然不能打开，但真的足够大，保证了足够的采光性。

308S的发动机有1.6L、1.2T和1.6T三种可供选择。其中1.2T发动机最大功率为136马力，最大扭矩为230N·m。1.6L自然吸气发动机最大功率为117马力，最大扭矩为150N·m。1.6T发动机最大功率为167马力，最大扭矩为245N·m。除手动车型配备了5档手动变速箱外，其他车型均配备了6档手自一体变速箱。

推荐车型：2015款 1.6T自动劲驰版 推荐理由：1.6T发动机对于这个车身尺寸来说完全处于钢炮水平了。此外，17寸轮圈、全景天窗、后排出风口等这些实用配置也是不可缺少的。市场报价15.77万，结合现有政策，优惠完13.67万起，整体还是比较划算的。

3.福特福克斯 市场指导价：9.98-16.99万元

说起10-15万级别车型就不得不提福克斯，在两厢车市场占有重要一席。新款福克斯采用了“马丁式”进气格栅，更多的采用了家族式元素。此外，大灯造型变得更为细长。侧面凸起的后轮眉，充满扎实感。福克斯的长宽高分别为4368mm、1823mm、1483mm，轴距为2648mm。

内饰上新款福克斯延续了老款设计，菱角分明的内饰充满活力。还一点重要变化就是新款福克斯方向盘采用了3幅式造型，更动感。

新款福克斯发动机有1.0T、1.5T、1.6L三种可供选择。1.0T发动机最大功率为125马力，最大扭矩为170N·m。1.5T发动机最大功率为181马力，最大扭矩为240N·m。1.6L自然吸气发动机最大功率为128马力，最大扭矩为159N·m。全系手动车型均配备5档手动变速箱，1.0T自动挡车型配备6档手自一体变速箱，1.6L自动挡车型配备6速双离合变速箱。

推荐车型：2015款 两厢 1.5LGTDi自动精英型 推荐理由：大部分配置和1.5T自动运动型相差不大，只是在轮圈和灯光高科技配置上有差别，但两者价格相差1.6万，个人觉得不是很值得。而且自动精英型配置已足够日常使用了。

文/车坛留几手

大众排放造假的事件虽然可以说是近年来罕有的丑闻，但是在中国的消费者眼中压根不Care这件事，总结起来就3点：

国人对环保概念很模糊，基本上不影响自己生活和安全的事情都是别人的事情。

再有就是觉得国外发生的事情对于自己来说太遥远，加上大众中国的淡定让消费者更觉得和自己没有半毛钱关系了。

最后也就是最重要的一点，其实大众排放造假的事情对于品牌来说最重要的就是“信誉”的丧失。

但是对于国人，“诚信”如果没有发生在自己身上的时候，那种漠视有时真的让人觉得很恐怖。

1月6日长安汽车两款高端车型国五标准车型SC6469B5（CS751.8T）、SC7186A5（长安睿骋）因排放超标被北京市环保局没收车辆销售收入1260.5万，并处罚金378万。

涉及车型SC7186A5（长安睿骋）车型在北京市场销售 274 辆；SC6469B5（CS75）车型在北京市场销售 1912 辆。

北京市环保局2015年12月28日对长安汽车进行告知，长安汽车放弃了听证权利，仅对处罚金额做出异议。

这次长安CS75与睿骋排放超标被罚事件却激发了国人的热情。

各路水军纷纷助阵，看笑话的其他国产品牌更是一人一口唾沫，阐明支持民族汽车工业发展，这种事是可耻的。

以往对于国产品牌车型的任何贬低都会激发各种爱国分子的抨击和鄙视，对于支持名爵、荣威这些不被认可成国产品牌的国产车支持者来说真是百口莫辩。

出事的是央企性质的国产品牌长安汽车，让多少怀揣国产梦的消费者唏嘘，让多少国产品牌看了笑话落了口舌。

对长安汽车有过一些了解的朋友可能都知道这是一家军工企业。

不过，长安汽车与军工结缘的历史最早可追溯到1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局，这可是正宗血统的军工企业。

对于老百姓来说，往往觉得军工出身的汽车厂家都能造好车，这就是个打脸的观点。

正统军工出身，长安是名副其实的“老大”。

长安汽车第一大股东是长安汽车集团，而中国兵器装备集团才是长安汽车集团的实际控制者背靠大树。

长安汽车获得国家政策及上级集团的大力支持，发展迅速，其技术支持多半来自海外。

不好好造车就能顺风顺水的事情只能是昙花一现，这次阴沟里翻船应该让长安深深地长了个记性。

国内这些自主品牌和伪自主品牌也要挣钱养家也得吃饱肚子，这些不能靠爱国口号来维持果腹。

对于现在的汽车工业来说，将研发和生产属于中国的好车给支持你的老百姓使用，是你最基本应该做到的。

奇瑞、吉利、众泰、长城都应该以此为戒，对于北京的严格排放标准，你们都有可能成为下一个被处罚的对象。

哦，对了，对于众泰的模仿秀来说虽然有点不要脸，但是你们做了件好事，这辈子奔驰宝马保时捷能不能开上就看你了。

跑题了，继续。

长安你的底线不能比百度还低吧，百度出卖病种贴吧的版主权被唾弃，死有余辜。

上汽、吉利、长城在革命战略上都比较务实，你堂堂央企不能比民企还没节操吧。

作为央企你应该是我国自主品牌企业的榜样并作出表率，而不是负面典型。

别拿老百姓当礼拜天过，汽车发展到今天，消费者都不傻，不要伤了支持国产的非水军们！

车记思维结语：

不作死就不会死，恨铁不成钢，想说爱你不容易。

长安汽车，爱过！

继1月10日大众CEO穆勒首次在美国就尾气丑闻公开致歉后，大众的“排放门”事件又有新进展。

据路透社报道，大众汽车美国区CEO迈克·霍恩（Michael Horn）宣布，搭载有3.0升V6柴油发动机的SUV车型也将纳入赔偿范围。之前，享受赔偿政策的仅有2.0升车型。

早在去年11月份，大众就承认了作弊车型也涉及到8万辆3.0升V6车型，只是到今天才正式宣布具体的处理方案。

这8万辆车型包括：2009至2016年款途锐、2013至2016年款保时捷卡宴、2014至2016年款奥迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L、Q5、以及2009至2016款Q7。这部分车型的排放量超过法律允许标准的9倍。

赔偿范围的扩大进一步加重了大众的财务压力。据悉，如果奥迪和保时捷全面实行赔偿计划，则大众需要再拿出大约8000万美元来支持该计划的实施。

关于如何赔偿的问题，早在去年11月大众就曾经宣布，将通过为车主提供礼包的形式赔偿。该礼包包括500美元现金和价值500美元的经销商积分。迈克·霍恩表示，目前已有26.5万车主注册，并且已有13.5万名成功领取。

牛车网网友天下无敌 问：

10万出头，买C4世嘉还是卡罗拉？

刚进入工作岗位，准备贷款买台车。看中了C4世嘉 自动豪华，配置非常丰富实用，但家人偏向卡罗拉，说日系车省心，但我对比了一下同价位的卡罗拉，配置低的太吓人。这两台车作为家用，买哪台比较好？

牛车网网友陶定邦 答：

家用车这个话题在国内已经是老生常谈了，但对于家用这个定位，每个人心里却都有所不同。有些人认为廉价的国产车，拥有丰富的配置，宽敞的空间，虽然开不了几年，但也足够。还有一部分人认为，家用车就该是日系车那样，是可以让你省心的开到报废。还有有认为，欧系车才是现代家用车的典范，不高不低的配置与价格，不宽敞但足够用的空间，一切都很中庸。但这些都是瞎掰，无论是家用车还是老板车又或者是小钢炮，自己喜欢才是真合适。

车型推荐

题主所看中的C4世嘉在大部分地区都拥有5000元的小幅度优惠，12万出头的最终售价对应卡罗拉的GL-i车型，同样卡罗拉的优惠幅度也仅几千元而已。两台车虽然售价差不多，可除了售价以外，基本就没相同的地方了。

车型综述

C4世嘉

2015年11月18日，东风雪铁龙宣布旗下C4世嘉正式上市，新车搭载1.6L、1.2T以及1.6T三种发动机，共推出8款车型，售价区间为10.78万-16.48万元。

C4世嘉定位于爱丽舍与C4L之间，也就是真正意义上的10万级别A级家用车。C4世嘉相比起世嘉有着近乎翻天覆地的变化，新的外观内饰设计，新的动力系统，新的配置搭配，都是C4世嘉的亮点所在。相比起同级别合资车型，C4世嘉最大的亮点莫过于三缸1.2T发动机与超丰富的实用配置，但最大的缺点就是东风雪铁龙的品牌口碑。

卡罗拉

2014年6月19日，一汽丰田宣布全新一代卡罗拉正式上市，新车搭载1.6L与1.8L两种发动机，共推出12款车型。在2015又新增2款炫酷版车型，并增添了双擎车型（此处不做多说）。目前卡罗拉汽油版全系售价为10.78万-15.98万元。

卡罗拉属于跨时代的“神车”，全球销量破5000万台，全球销量第一的车型。它将丰田“车是造来用”的理念诠释的淋漓精致。它有极宽敞的空间，这对于一款家用车来说是再重要不过了，但它的1.6L车型却全系不具备ESP，这就让很多消费者拿不定主意了。可它极好的用户口碑以及极方便的保养维修却又让很多消费者下定购买它的决心。怪不得很多键盘车神都说：要是卡罗拉全系标配ESP，那就是最完美的家用车。要知道，即使1.6L卡罗拉不配备ESP，但它在国内的月均销量仍然高达26000台。

车型配置

C4世嘉的内饰设计过于廉价，整个内饰除了炮筒式仪表盘再无亮点，中控面板走简洁风格，却简洁的过了头，三个超大空调控制旋钮实在太low。整体内饰用料偏硬，少部分地方用了软材质覆盖，但柔软质感偏差。做工倒是值得称赞，面板拼接缝隙小，储物格的开关质感也相当扎实。这的确是看上去，摸上去都像一台10万的内饰。

配置方面的确超越了大多同级合资车型，更是把卡罗拉的配置甩一条街：前后排头部气帘、ESP、上坡辅助、真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、后排中央扶手、中控彩屏、车载电话、日间行车灯、车窗防夹手、隔热玻璃、自动空调以及温度分区功能，都是卡罗拉（对比款）所不配备的配置。

卡罗拉的内饰让整个车厢氛围显得宽敞起来，透露着深深的日系味，内饰设计不多做评价，除了收音机的中控面板看上去比较老套外，其他内饰设计我都可以接受。内饰用料同样为硬材质覆盖，但整体质感却要比C4世嘉好上一些，例如中控台塑料纹路的处理、中控面板仿碳纤维的纹路处理、方向盘上假的缝线处理，这些细节部位的确看着精细。配置只能勉强将就着用，倒也有几个亮点配置：电动天窗、前倒车雷达、单碟CD机、后视镜加热，这几项配置是C4世嘉（对比款）所不配备的。

车型空间

说到空间可就有趣了，因为卡罗拉要比C4世嘉强上太多。在车身长度与轴距上，卡罗拉占尽了优势，在内饰乘坐空间上，卡罗拉也没有辜负这个优势。后排腿部空间有着仅1拳的差距，在实际乘坐中，卡罗拉的空间舒适感要好的多。两者后备箱容积都差不离，纳闷的是两款车竟然都不可以放倒后排座椅，这在日常生活中无疑是少了一个帮手。

车型动力

两者均搭载1.6L自然吸气发动机，输出数据上卡罗拉稍微占优势，可在实际加速体验中，匹配6AT的C4世嘉似乎动力来的会更畅快与听话一些，而匹配CVT的卡罗拉则显得有些拖拉。油耗上两者也是差不离，都为8L左右，毕竟两者搭载的都是新动力系统，在油耗与动力上都不会让人失望。

底盘方面，两者均为前麦弗逊后扭力梁结构，C4世嘉的调校更偏硬朗，高速时的稳定性与过弯的贴服性会比卡罗拉更好一些。但正常城市路面驾驶时，卡罗拉的底盘调校就舒适多了。另外，两者在方向盘助力上也有不同，C4世嘉的电子液压助力成本更高，转向清晰度与回馈力度都会更加顺手，而卡罗拉的电子助力则没有太多质感可言，该轻则轻该重则重。

总结

权衡一下利弊，C4世嘉比卡罗拉多出来的不过是一堆配置而已，在其他方面似乎都没有比卡罗拉做的更好。抱着买家用车的目的出发，我想你应该选择卡罗拉，如果你非得跟那一堆配置较上劲，你不妨添点钱买更高配置的卡罗拉？其实选择C4世嘉也未尝不可，但你要考虑好，你心中的家用车，到底是配置重要还是空间、可靠性、舒适性更重要？

据悉，作为2016年中国品牌的一款重磅SUV，吉利博越将于今年3月份正式上市。官方定下的销售目标为：上市后，2016年准备销售9万辆，在吉利60万辆的年度销量目标中占比15%。

目前，国内的SUV市场大热，业内预测，2016年到2017年，SUV的增幅将有望继续保持30%以上。良好的市场前景催促着吉利加紧了推出博越的脚步。

而据中汽协的数据显示，2015年推动中国品牌份额提升的动力主要来自SUV市场，SUV在中国品牌销量中占比近40%。大量的中国品牌SUV存在于国内市场中，竞争的激烈程度已经到了“白热化”。

面对机遇与挑战并存的市场环境，吉利博越选择从技术和售价两方面来寻求突破。

博越搭载了吉利自主研发的1.8T发动机，底盘由英国知名汽车工程公司MIRA调校，四驱则是博格华纳NexTrac智能适时四驱产品。另外，博世在吉利博越上也参与了一系列安全项目，甚至一些具有技术优势的配置都是博越首发，譬如全新的安全气囊电控单元ACU和全新的紧凑型多功能摄像头。

而价格方面，吉利销售公司总经理林杰曾经表示，博越将延续博瑞的定价策略。

面对中国品牌品牌力不足的问题，早先上市的博瑞车型通过诚意的价格已经获得了市场的认可。吉利博瑞自去年4月上市至今，销量逐步走高，去年12月销量达到5,504辆，全年累计销售3.3万辆。

可以说，博瑞在中国品牌轿车市场普遍低迷下借助出色的设计和性价比得到消费者的肯定，是吉利定出9万辆销售目标的信心基础。

因为博越到3月才能上市，那将这9万辆按月拆分后也就得到了平均1万辆的月度目标。将2015年12月SUV销量榜中排名第十的哈弗H2拿来参考，该车12月份卖出了20,022辆，与榜首的42,553辆（哈弗H6）相比，差距可谓悬殊。此次吉利仅将目标定在1万辆/月的水平，能够看出吉利在销量上的保守一面。

据印度《经济时报》1月8日报道，上周，日产在美国国家航空航天局（NASA）埃姆斯研究中心成功测试了旗下的纯电动无人驾驶车。该测试能帮助科学家对太空做进一步探索。

测试的主角是日产旗下的纯电动车——聆风，该车为测试配备了摄像头、传感器和蜂窝数据网络等辅助装置与功能。另外，一些埃姆斯在K-10和K-REX行星探测者上应用的技术同样被加入其中，这些技术的上身让测试车看起来“极客”味十足。

据NASA表示，本月6日，日产和NASA双方高层都出席了无人驾驶汽车的测试。测试期间，聆风无人驾驶车的自动驾驶表现稳定，最后顺利通过了测试。

除了日产与NASA签订了较长的合作计划外（为期5年），其他汽车厂商也在积极地投身到太空探索领域。

在前不久，奥迪就决定帮助参加谷歌“Lunar XPRIZE探月竞赛”的德国Part-Time Scientists团队将一辆无人月球车送上月球。

据悉，届时奥迪将为Part-Time Scientists团队提供众多技术支持，包括quattro全时四轮驱动系统、轻量结构、电动汽车和自动驾驶等。搭载该技术的月球车或被命名为“奥迪月球四驱车（Audi lunar quattro）”。

奥迪的月球车或将于2017年由火箭送入太空，之后飞行38万公里后抵达月球。这趟月球之旅会历时5天，目标着陆区位于月球赤道以北，靠近NASA在1972年执行的最后一次载人登月任务阿波罗17号的着陆地点。

牛车网网友西安看云 问：

瑞风S3和长安CS35哪个更好？

去店里看了这两款车，感觉都挺不错的。本人裸车预算8万左右，目前还在考虑阶段，两款车到底谁更好一些？还请牛人们分析分析。

牛车网网友欧宝 答：

两款车定位均为小型SUV，而且就7-8万级别来说可选择的车型也是有限的。所以瑞风S3和长安CS35也算是比较有代表性的车型了，虽然都是国产品牌，但整体竞争力谁也不输谁。下面宝哥就带来大家好好分析一下。

不知大家留心过没有，不管是月销量排行榜还是年度SUV排行榜两款车都占有重要一席。就在前几日，汽车工业协会还发布了2015年全年的全国汽车工业报告，其中就包括SUV全年销售排行榜。瑞风S3全年销量为19.68万辆，长安CS35全年销量为16.93万辆。都表现出不俗的实力。

江淮瑞风S3  市场指导价：6.58-8.88万元

其实第一次看见瑞风S3时，就感觉比较有个性。尤其是中网位置的3条镀铬饰条格外抢眼，再搭配黑色蜂窝状进气格栅，运动感十足。侧面采用的是双色搭配，动感中带着一丝野性。相比前脸个性的造型，尾部就显得有些保守了。不过整体看起来很有厚实感，后保险杠也加入了镀铬装饰，增加层次感。瑞风S3的长宽高分别为4325mm、1765mm、1660mm。

内饰部分延续了家族式设计风格，全黑配色的中控台加入了银色装饰，平淡中注入了更多的活力。虽然中控台大面积使用硬质塑料，手感一般，但毕竟价格成本在这里摆着呢，而且同级别中大都也采用同种材质。

长安CS35   市场指导价：7.89-9.89万元

长安CS35的外观相对偏稳重一些，而且圆润的造型看起来很舒服。引擎盖上隆起的线条充满力量感，此外LED日间行车灯也为CS35的一大亮点。侧面夸张的车轮轮廓加上硬朗的腰线，紧凑骨感美一下就出来了。CS35长宽高分别为4160mm、1810mm、1670mm。

在内饰设计上CS35同样采用银黑配色。中控台音频控制区和空调控制区上下层次分明，容易上手操作。中控台材质和S3一样为硬质塑料。还有值得一提的就是CS35的仪表盘设计，4个炮筒式造型加上浅绿色背景灯，充满科技感。

推荐车型：

瑞风S3 2016款 1.5L手动豪华智能尊享版   市场指导价：7.88万，目前暂无优惠。

长安CS35 2015款 1.6L手动尊贵型 国V    市场指导价：8.89万，结合现有政策，优惠完7.3万元起。

比较巧合的是两车轴距尺寸一样，同为2560mm。可能很多人会有顾虑，这样的小型SUV坐起来是不是很拥挤啊。别急，这就来一探究竟。以身高175cm的人来测量，瑞风S3后排腿部空间1拳2指，头部空间1拳。长安CS35的后排腿部空间2拳，头部空间同样为1拳。

虽然推荐的这两款车整体价位不高，但也都是手动版本的顶配车型了。所以说配置上两者都不差，车身稳定系统和上坡辅助功能都具备。此外，电动天窗、GPS导航同样不少。两车座椅均采用仿皮材质。不过在高科技配置方面，长安CS35配备了发动机起停功能，而瑞风S3没有配备。轮圈尺寸上CS35配备17寸轮圈，瑞风S3配备16寸轮圈。

打开后备厢，同样放倒第二排座椅。长安CS35整体更规整，而瑞风S3会有隆起现象。在后备箱空间方面，不管是官方数据，还是实际感受瑞风S3更大一些。

瑞风S3全系采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，最大扭矩为146牛·米。变速箱分为6档手动和CVT无级变速箱。长安CS35全系为1.6L自然吸气发动机，最大功率为125马力，最大扭矩为160牛·米。变速箱分为5档手动和4档手自一体变速箱。

缺点：

长安CS35：1.悬挂偏硬。2.胎噪略大。

瑞风S3：  1.油耗偏高。2.车漆偏薄。

总结：两款车整体定位很相近，但拿到一起作比较时，长安CS35的整体做工要略强一些。不过买车还要看楼主的具体需求了，每个人买车无非都是从外观、空间、动力、舒适性等方面入手。如果楼主日常家用多一些的话，选长安CS35，毕竟腿部和头部空间更有优势，乘坐感受上会有不错的体验。而且市场保有量大，比较保值。如果楼主更注重外观和驾驶感受的话，选瑞风S3。6档手动和CVT无级变速箱在驾驶平顺性方面会更强一些。