文/高斌

首先声明，写这个文章绝对没有歧视女性的意思。

虽然许多网友经常吐槽女司机，但本人从来没有吐槽过，而且还经常是女司机的吐槽对象。

冲本人吐槽的女司机都是媒体老湿，说起汽车来都是一套一套的，她们槽点其实并不算苛刻，但句句命中靶心。

每次被她们吐过之后心痛好一阵子，如果不是缺乏勇气真想追随金星老师去了。

被她们吐槽的主要是这么几项，开车不认路，分不清楚东西南北，即使去过的地方也记不住，经常被导航带的晕头转向，在眼皮底下的地方一绕就是几十分钟。

有一晚赶上手机没电、又没有车载导航，绕了几个小时，到家时候快天亮了；其次是在驾校的时候，倒车入库学的不扎实，在宽敞的地方还把车倒的歪歪斜斜，换小一点停车位往往弄一脑门子汗；还有就是开车转弯的时候还真开过雨刷器……

每次回想这些痛心疾首的往事，就为自动泊车这类主要为满足女司机需求的智能技术暗暗叫好。

市场上搭载这类智能技术的车型越来越多，而且都被包装成为卖点。

但是车记思维调查了一下，童鞋们说自动泊车啥的多数女司机压根就不会用，而且一个大牛男司机说，别说女司机，像他这样专业试驾的记者都用不明白。

杰傲不驯童鞋在《汽车上的高科技配置 到底是更省事还是来添乱？》这篇文章中提到：

“稍微有点干扰自动泊车就会失败，而且操作起来并不是那么简单，你得先这样然后看到这个提示以后这样然后这样然后这样……”

给女司机使用的智能技术，结果是女司机不会用，这样结果出乎意料。

虽然汽车厂商的智能配件，如自动泊车、导航、娱乐系统等给用户的体验都非常糟糕，也不是一天两天了。

甚至百万级豪车智能配置给人感觉还不如深圳华强北的，但汽车厂商仅仅是想通过自动泊车这样的噱头来提高汽车售价吗？

通过智能技术来提高汽车售价几乎是所有汽车厂商的行为，不过如果说仅仅是为从消费者钱包中掏出更多的钞票，推出这些用户感觉欠佳的鸡肋功能那很可能冤枉汽车公司了。

在传统上，汽车一直被看作以男性为主的消费品，对女性消费者关注不够。

比如驾驶乐趣这一卖点，明显就是男性消费者诉求。虽然也有一些厂商推出针对女性消费者的车型，也取得较好市场业绩，但总体而言与以男性消费为主的车型差别不大，尤其是在智能技术上，缺乏女性思维的产品。

主要原因还是，汽车制造业主要以男性为主，工程师大多是像机械一样冰冷的理工男，尤其汽车强国德国、日本，这种情况更为严重。

不过人类社会与汽车诞生之初的100多年前相比，已经有了翻天覆地的变化。现代社会已经从以工业为主逐渐转向以服务业为主，这种转变为现代女性带来史无前例的发展机会和空间。

不仅在政坛出现了一批默克尔、希拉里这样盖过无数男性精英风头的杰出女性，在社会各个领域也都有大批精英女性出现。

这一转变也给女性带来了高收入工作机会，甚至某些行业精英女性收入远远超过同龄男性。这导致很大部分女性为追求经济独立、精神自由，不愿养育更多的子女，甚至不婚、离婚女性增加。

近二三十年发展迅速的东亚国家，这种现象更为明显，以至于“少子化”成为困扰整个东亚的社会问题。

就连在人口政策坚持“计划生育”政策的中国，也放开了二胎。但东亚其它国家和地区经验证明，其改变中国人口结构和“少子化”趋势的前景并不乐观。

虽然中国青少年男女比例严重失衡，已经达到近118：100这样扭曲的地步。但大城市情况恰恰相反，例如北京适婚男女比例为1：8，这恰恰说明越是大都市，服务业越发达，女性也就有更多的就业机会。

女性消费能力也因此越来越强，并已经影响汽车业发展。

近年来在中国汽车市场热度不断升温的城市SUV，背后就有这个因素。

中国汽车厂商们也看到了这一市场变化，一些以女性观众为主的电视综艺节目越来越受到汽车厂商青睐。

上海大众、东风日产、长安福特、英菲尼迪等等，都是一堆男性不知所云的电视综艺节目金主。

但是它们向这些有钱有闲的女性极力兜售的汽车，大多仅仅是简单改变下外观，和中国常见的服装批发市场里卖服装的商贩没啥区别，产品并不具备特殊竞争力。

在汽车业向智能化深化发展的今天，满足数量庞大且消费能力极强的女司机们需求，已经成为决定汽车业未来前途的重要课题。

但是过去的经验证明，那些男性工程师们在这方面做的并不出色，因此汽车厂商不妨多聘请女性参与整车开发，让优秀女性来创造满足自己需求的智能汽车。

车记思维结语：

过去的经验证明，那些男性工程师们在这方面做的并不出色，因此汽车厂商不妨多聘请女性参与整车开发，让优秀女性来创造满足自己需求的智能汽车。

日前，海外媒体首次捕获了一组菲亚特Tipo旅行版车型在意大利的路试谍照，据悉，新车将定位为一款紧凑级旅行车，并将以Stilo Multiwagon的继任者的身份亮相，新车会在土耳其的布尔萨市进行生产。

外观方面，菲亚特Tipo旅行版车型的前半部分的车身造型基本继承了轿车版和掀背版车型的设计语言，与常规旅行车一样，新车同样装有车顶行李架，但菲亚特倾向于平滑低矮的造型设计。新车的尾部造型与5门掀背版车型保持了高度的相似性，尾门上方安装有集成了高位制动灯的扰流板。相比轿车版车型的尾灯，新车的尾灯组尺寸有所增大，以致于一直延伸至了尾门。Tipo轿车版车型的行李箱容积为520升，据此可以推断，旅行版车型的行李箱容积将至少达到550升。如果后排座椅按6/4拆分放倒的话，行李箱容积将会大幅度地增加。

动力方面，菲亚特Tipo旅行版车型将有多种动力配置以供选择，其中包括1.4升、1.6升的自然吸气发动机和1.3升、1.6升的多点喷射涡轮增压柴油发动机。传动系统方面，与发动机匹配的将有三款变速器，分别是5速、6速手动变速器和6速自动变速器。

日前，海外媒体曝光了一组全新宝马X1插电混动版的路试谍照，外观酷似华晨宝马旗下的之诺车型，新车将基于UKL前驱平台进行打造，是针对中国市场开发的一款插电混动版车型，并将交由华晨宝马进行生产。

外观方面，新车覆盖着厚重的伪装，通过其车身线条及前后灯组的造型仿佛看到了华晨宝马旗下之诺的影子，但从后保险杠上方贴的“混合动力测试车”的标识和两个油箱盖表明该车是一款插电混动版车型。从后排侧窗可以判断出谍照中的测试车应该是一款7座宝马X1，该款车型是针对中国市场而开发的。后排侧窗玻璃要比常规5座版宝马X1的宽，后排车门要更长。从最后一排的空间可以判断，最后面的两个座椅主要是为儿童设计的。

动力方面，目前官方尚未透露新车的动力信息，由于新一代X1基于UKL前驱平台进行打造，其混动系统或与宝马530Le等采用后驱平台打造的车型有所区别。另外从外媒处获悉，全新宝马插电式混动7座版车型将由华晨宝马进行生产，在未来几个月宝马官方将会发布新车官图，届时牛车网会在第一时间为广大车迷带来最新消息。

概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。作为世界第一车企的丰田，其未来汽车设计理念是啥样的呢？

FT-HS的英文为Future Toyota-Hybrid Sport car，也就是丰田未来混合动力运动概念车的缩写。从设计风格上也丰田将混合动力充分贯穿到车身表面，雾灯以及车身线条非常简洁。

丰田FT-HS混合动力运动型概念车搭载的是3.5L V6 发动机，可以输出高达400匹马力的功率，独特的混合动力传动装置使该车从静止加速到96公里/小时所需要的时间大约为4秒。

丰田FT-EV则是一款纯电动车型，其基于丰田IQ平台开发，因此尺寸小巧，只有2730mm x 1680mm x 1490mm，轴距甚至只有1900mm，但是丰田独特的设计还是让这款车型可以舒服的坐下四名乘员。

外观来看，丰田FT-EV非常有意思，前挡风玻璃延伸的范围更广阔，车头丰田标致打开后是一个充电端口。车门采用了独特的滑动开启方式，独特的门把手与车身侧身线条浑然一体，，尾部的灯组造型像两片树叶，车身多处EV标识都表明其独特的身份。

FT-EV概念车是未来对环境生态保护重视与替代燃油能源之展现，适合在市区都会中使用的小型纯电动量产车。

丰田1/X的车身尺寸为长3900毫米、宽1620毫米和高1410毫米，轴距为2600毫米。车身采用碳纤维强化塑料，车内空间与“普锐斯” （Prius）相同，全车重量却只有Prius的1/3，车重仅为420公斤。动力装置是新型的插电式混合动力系统，匹配0.5升汽油发动机。

丰田1/X车身采用碳纤维强化复合材料，是一种比钢强度高、比铝材轻，比不锈钢耐腐蚀和耐高温的轻质材料。它的贯通头尾的上边梁比一般汽车的钢材制成的上边梁都要细小，篷顶横梁简化，侧面柱体也可以在保证刚性的前提下做得更细小，整个车体骨架轻便简化，反映了材料本身的坚韧性和牢固程度。

A-BAT概念车4605 x 1889x1626mm的车身尺寸，轴距2850mm。A-BAT概念车较传统皮卡显得轻盈灵巧。A-BAT概念车采用单体式底盘，营造出类似轿车般的操控手感，以在市区交通中能够轻松驾驭。同时轻量化的车身，搭配丰田著名的HybridSynergyDrive科技，也达到省油节能的目的。

在四座的驾驶舱内，这款A-BAT概念车提供了许多座椅和储藏构造，一个带有便携式电池组的合金中央控制台被安装在前面的两个座椅之间。

A-BAT紧凑级皮卡不是为了承担一些较重的工作诸如越野或是拖曳等，主要面向那些追求积极的生活方式的部分人群，他们想要首先具有强大的功能性，另外不同于传统油考虑的低效率卡车的创新式舒适性。

刹车系统的组成

刹车系统首先就是刹车踏板，我们传统的踩到刹车踏板以后呢然后就会有刹车的一个效果，这种刹车效果呢一般分为两种，一种是机械式刹车，一种是液压式刹车。

机械式刹车呢就是我们比较简单的，就是看自行车一捏一根线带动它整个就刹下来了，液压式刹车它就通过刹车总泵传递给分泵，分泵就是我们说的卡钳，然后总泵把这个油用这个你踩踏板的力量用这个油，然后经过那个输油管传过去以后它把分泵中的活塞顶出来。

活塞被油顶出来以后夹住这个刹车片，刹车片这么一往前一顶就这么着磨住刹车盘，这么着就形成我们刹车。刹车盘这有几个孔，这几个孔连在你的这个传动轴啊包括那个轱辘那个轴上，等于你轱辘跟它都是一个螺丝过来的，你轱辘走是靠整个这个轴带动这个轱辘走，但你停呢是反过来用这个孔位限制这几个螺丝，带动你的停，这就是刹车的一个基本组成。

那刹车中最重要的几个部件呢，第一个就是刹车盘与刹车片，因为它们两个的摩擦造成了这个刹车的停止，那么第二个重要的部件呢那就是所有的这个刹车油，刹车油是液压油，因为靠这个油才能传动刹车力量给这个刹车系统。

刹车盘的分类

刹车盘在分类中主要分为三个大类，这三个大类呢前两个类呢都属于铸铁类，像这种刹车盘和我们在市面上常能买到的刹车盘，你能买到的标准刹车盘都叫灰铸铁刹车盘，也叫灰铁刹车盘，它的国家标准呢是用HT灰铁HT的标准HT250的标准来编号的，250的意思呢指的就是说抗拉伸强度是250MPa，刹车盘在我国并没有明确的摩擦系数检测标准，只有抗拉伸检测标准，说这就是为什么市场上盘参差不齐。

那第二大类呢就是合金铸铁刹车盘，它也是铸铁盘，这个铸铁盘呢我们也常能见到，比如说奔驰AMG系列或者说比如说A45或者像奔驰一些高配的一些运动版，这些版本呢已经选装了AMG的套件，那个套件就是Brembo开发出来的，Brembo就是我们知道的一个逼格非常高的一个刹车品牌，有改装的有原厂的，这个Brembo出的那个原厂打孔盘我们可以看到啊，它的孔密度并不是很大，而且呢那个盘是钼合金铸铁刹车盘，一定要记住叫合金铸铁刹车盘。

合金铸铁就是通过其他的贵重金属元素，增加了刹车盘的韧性让它不会拉断，为什么要增加刹车盘韧性呢，因为它要增加更多的碳进入这个铸铁环节，增加了碳相当于就增加了你的摩擦力，增加了摩擦力就等于提升了刹车效果，那这个刹车盘呢这是两个了。

那第三个大类呢我们可以归为叫小众类，因为它包含了碳纤维刹车盘包含了我这一阵见到的像那个铝硅刹车盘，就是没有铸铁纯铝的铝跟硅组成的刹车盘，那两个刹车盘的摩擦性能都要比铸铁的好，因为铸铁刹车盘的摩擦系数接近于零但不等于零。像碳纤维，碳纤维的刹车盘片比如说我们国内能看到或看不到盘的，它盘跟片都是零点五几零点四几的摩擦力，那俩凑一块那摩擦力就爆棚了。

我们市面上见到的没有划线的盘有划线的盘，有划线加打孔盘，这是我们常能买到的三大类，能不买打孔盘就不要买打孔盘千万不要买，如果你真要买就去买真正的Brembo那种套件几万块一套，刹车性能特别好而且对你的生命安全是一种保障，你买廉价的打孔盘对你生命对你整个过程都是不负责，因为打孔以后不光是容易被拉断，它最重要的一个问题就是刹车性能的降低。

刹车油的分类

刹车油呢就是我们能看到的主要分为三种,蓖麻油、醇类的和这个合成型还有矿物型,刹车油呢严格的算它应该是液压油，因为你是靠泵给的液压的力量顶出你的活塞，活塞顶住你的刹车片去顶你的这个刹车盘，所以说这个它是应该是属于液压油的一种。

那我们现在市面上常看见的DOT3的DOT4的DOT5.1的，以前刹车油液压油会有比较强的亲水性，这样它的沸点呢就比较高，沸点高了以后呢就不容易出现刹车失灵，而现在新型的这些刹车油呢已经是通过硅质的这个，刹车油来解决这个问题了，所以说它亲水性也不是很强而且性能也非常好。

ABS的作用

ABS的介入就是解决这个滑移率，ABS会把这个滑移率呢控制在百分之二十，现在新款的ABS呢就控制在百分之五到百分之二十，也就是说你有百分之八十以上的可能是不发生这个打滑的。

ABS的工作原理很简单，它一旦发现你的这个轮胎要打滑，它就会传递给ECU传递给电脑，ABS泵就会告诉刹车分泵把抱住刹车变成拍打式刹车，就是你ECU接收的那个滑流的那个信号是有关系的，你滑移率没有抓得住地ECU就不会启动，就不会让ABS这个泵去工作，所以ABS是非常重要的一个部件。

我可以毫不避讳的说，英菲尼迪车主是一群极其自恋的群体。

他们崇尚自由追求个性，喜欢一些极其另类的东西，对于大众流行文化总是嗤之以鼻，我这样说并不是瞎编乱造，因为身边就有很多英菲尼迪车主，经过长期的观察发现他们有着非常多的共性。

大多数英菲尼迪车主都不太喜欢奥迪奔驰宝马这三个品牌，因为这三个品牌就是俗的代表，只要有钱都能买。

而选择英菲尼迪对于他们来说叫做有品位，通俗一点就是低调奢华有内涵，就跟他们听音乐通常都很鄙视欧美流行一样，民谣或者地下摇滚才是他们的最爱。

总之，大家都喜欢的他们通常都不太感冒，不然怎么凸显出自己的个性呢？

我的F姓好友是一位英菲尼迪Q70L车主，平时看上去很低调内敛，但其实内心是非常渴望被人关注的。

第一次开他车带我去星巴克，刚关上车门他就点上了一根烟，对于这么敏感的群体我都不轻易在车上抽烟的，怕被教育。

“抽吧抽吧，没事儿。”。

然后给我指了指中控台上的一个按钮，告诉我他这车有森林空调系统，烟味儿能搞定，没事儿。

然而到了星巴克车里的烟雾也没有散去，但是我也不敢开窗户，因为你懂的，英菲尼迪车主很敏感。

开车的路上朋友放入了CD，开始给我讲解他的英菲尼迪Q70L拥有的16扬声器BOSE定制音响多么牛逼，配合虚拟环绕声技术以及噪音补偿技术，加上设置在前排座椅肩部的四个扬声器，可以给人带来影院般的感受。

看我反应不是很强烈，中途找了个地方停下车来给我演示，并不断的问我：

是不是觉得声音在周围流淌的感觉，感受到没有？感受到没有？

来来来我给你看这一段，你准备好哈。

哎，有没有被震撼到？

我只能说非常好，因为如果不说好，他会花一个小时的时间来给你证明这套音响系统有多好，直到你认可为止。

到了星巴克，找好一个车位开始停车，他开始给我展示可以切换不同视角的360度全景影像系统。

只是摄像头的像素较低，甚至都比不上现在的很多山寨手机的像素，还没等他问我我就开始鼓掌叫好，此时他脸上露出了满意的笑容。

不过老一代英菲尼迪车主们的优越感正在慢慢受到摧残。

因为英菲尼迪变得越来越主流，东风和英菲尼迪的联姻让很多老英菲尼迪车主心痛，就像高圆圆跟了赵又廷一样让屌丝网友们心痛是一样的。

而且国产后的Q50L和QX50也不再低调，其中Q50L去年销量1.74万辆，QX50销量8054辆，这两款车型已成为英菲尼迪品牌在华主销车型。

可以预见的是，未来路上的英菲尼迪会越来越多。

就是因为稀有，很多车主才选择英菲尼迪，要知道几年前奥迪A6L一款车的月销量英菲尼迪全系车型加起来都赶不上。

不管卖的好不好但终归英菲尼迪还算个豪华品牌，车主开着自己的爱车出门遇到同类的几率会比较小，这样的非主流正好符合英菲尼迪车主们的特质。

最后要说的是，英菲尼迪的LOGO真是让车主们又爱又恨。

恨是因为会被很多人认为自己买的是奇瑞。

爱是当国内爆发反日运动的时候，丰田本田日产等日系品牌车多少都会受到被砸的威胁。但英菲尼迪的风险要小很多，因为很多人分不清它和奇瑞到底有什么区别，能让英菲尼迪的车主们躲过一劫。

不管出于什么原因，选择英菲尼迪的车主都有自己选择的理由，我们没有必要进行指手画脚。

每个人都有选择自己喜欢的生活方式的自由，不管你喜欢不喜欢。

车及思维结语：

每个人的梦想都值得被保护。

大众在国内旅行车市场表现还不错，下有高尔夫旅行版，上有迈腾旅行版（斯柯达速派旅行不算），而且这两款在大众认知中和销售上表现还可以。尤其是曾经被人瞩目的一代神车R36。而大众最新一代也已经解开面纱，命名大众蔚揽（第八代Passat旅行版），它的起售价或为31.38万元。根据之前报道，大众蔚揽计划将在2016年一季度正式上市。

大众蔚揽是大众欧版第八代Passat旅行版车型，新车外观设计采用了大众家族式风格，跟即将上市的新迈腾如出一辙，前大灯组采用全LED设计，并与格栅相连，配合硬朗的车身线条，使新车看起来非常稳重大气。此外，新车还可选择R-line套件进一步突出其运动风格。车尾看起来更加敦实，俨然有两厢高7放大版的感觉。

内饰方面，大众蔚揽的内部设计依然保持了大众家族式风格，平直的线条使内部看起来更加具备科技感。尤其是贯穿中控台的空调出风口，奥迪同样使用了这招。不过中控台整体的造型和样式都没有突破。铝制装饰面板提升了车内的科技感，但是总体说来让人依然提不起兴趣来。此外作为一款旅行版车型该车的行李厢容积达到650升，而将后排座椅放倒后可以提升至1780升。

配置方面，此前大众官方公布了搭载1.4TSI发动机的蔚揽280TSI舒行版的配置单，新车将配备有全景天窗、LED大灯、前后倒车雷达、前/后排侧气囊及头部气帘、胎压警示、无钥匙进入和一键启动、三区自动空调（含后排控制按钮）、App Connect手机映射、Composition Media车载娱乐系统以及6.5英寸彩色触摸屏等。

大众蔚揽入门级车型将搭载1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配7速双离合变速箱。除此之外预计新车还将搭载其他动力总成，理论上应该是主打2.0T动力组合，因为老款也有这一个排量。

这次突然引入1.4T发动机，我除了能想到拉低售价完想不出更好的理由，虽然成功的将以前入门版的售价从36万拉到31万。但是对于30万的车来说，1.4T还是有点说不过去的。而且还是跟国内完全一样的EA211发动机。不过蔚揽凭借进口大众的身份可能会有人愿意为30万的售价买单，谁让很多人就是觉得进口的一定比国产的好呢。进口大众一直在国内跟豪华品牌比肩，是名副其实的圈钱机器。

2016年1月15-17日全球三大改装展之一的日本东京改装展拉开序幕，作为全球改装车迷的一大盛会，在东京改装展上我们不仅能够看到来自全球各地改装品牌也会前来参展，更是日本本土改装品牌展示自己的绝佳机会。

而著名的日本改装品牌TEIN起初仅仅是一个不到10平米的小作坊，TEIN经过多年来不断研发和改进，不管是日常街道产品还是更为严格的 赛道产品都能为车友和车队提供最为完善的产品以及售后服务，最终成为全球数一数二的避震器生产企业。目前天御远东国际贸易（北京）有限公司以及广州分公司 为日本天御株式会社(TEIN.INC)在华已经设立全资子公司。

TEIN参展2016年东京改装展。

TEIN作为东道主参展自然要带来自家的新品带给车迷。据TEIN御远东国际贸易（北京）有限公司总经理古林 泰先生介绍，本次展会不仅带来了针对全新马自达MX-5（ND）开发的MONO Sport Damper系列产品，该系列采用单筒式设计，能够存贮更多油液来减少避震因为高速运动时所产生的热衰减现象。并且采用全长可调、16段阻尼也为车主调教带来方便，能够精准的设定爱车驾驶风格。

TEIN非常可爱的吉祥物避震妹。

针对全新马自达MX-5（ND）开发的MONO Sport Damper系列产品。

该系列采用单筒式设计，能够存贮更多油液来减少避震因为高速运动时所产生的热衰减现象。并且采用全长可调、16段阻尼、鱼眼塔顶等设计也为车主调教带来方便。

另外古林 泰先生还介绍说本届展会还有一个重点就是越野车型使用的避震产品，虽然在日本本土SUV产品销量并不高，但是在全球市场上还是有着很大的潜力，尤其是在中国目前火爆的SUV市场，我们也开发了针对国内丰田兰德酷路泽、FJ、普拉多等车型的避震产品。

针对高端用户开发的4X4 DAMPER GRAVEL避震产品，拥有外挂氮气瓶设计，有效为高强度越野提供有力帮助。

4X4 DAMPER SPORT产品为入门以及高阶用户提供最为专业的越野车避震。

TEIN天御远东国际贸易（北京）有限公司总经理古林 泰为车友详细讲解全新的产品特点。

TEIN的拿手好戏EDFC ACTIVE PRO电调阻尼控制器产品，新一代的EDFC ACTIVE PRO除了原有的电动软硬度调教，GPS和重力感应器，实现了自动调节阻尼力的功能之外，还追加了四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入功能等，驾驶信心倍增。

TEIN针对全新丰田阿尔法开发的最新FLEX A系列避震器。

TEIN Street Sport系列避震为原厂替换套装，在舒适性与操控性能之间达到均衡状态。

TEIN Gr.N系列避震器产品是为专业拉力赛车而研发，通过外挂氮气瓶减少避震在高强度比赛中的热衰减，其高速压缩32段可调，低速压缩16段可调，高速回弹16段可调，低速回弹16段可调令赛车的调教更为精准。

TEIN避震器内部结构。

在日本的改装展上经常能够见到父母带着孩子来观看展会，从小就被父母熏陶，可想而知长大以后对改装的认知绝不是简简单单的“改装”。

日本改装并不是男人的专利，看一看日本众多飘移女车手就能知道，或许这一位就是车手呢？

对于喜欢改装的车迷，任何新产品都不能放过，先拍下来回去慢慢研究吧！

天御远东国际贸易（北京）有限公司广州分公司策划黄介英、TEIN天御远东国际贸易（北京）有限公司总经理古林 泰、TEIN天御远东国际贸易（北京）有限公司董事长藤本 吉郎、天御远东国际贸易（北京）有限公司广州分公司经理三原 启邦先生合影（左至右）。

在刚刚过去的2016底特律车展上我们目睹了全新奔驰E级车型的风采，日前，外媒又从一个名字为“Mercedes-Benz Passion Blog”的博客处获得了全新奔驰E级车型的价格信息。

全新奔驰E 200的起售价为49436美元（约合人民币32.5万），其搭载了一款2.0升涡轮增压汽油发动机，与发动机匹配的是一款9G-TRONIC自动变速器。如果其配备的是一款6速手动变速器的话，新车的售价将降为46294美元（约合人民币30.5万）。

柴油版方面，配备9G-TRONIC自动变速器的E 220d的起售价为51424美元（约合人民币33.9万），将在今年6月份上市的E 350d的起售价为60675美元（约合人民币39.9万）。

首款全新的梅赛德斯-AMG车型E 43 AMG预计也会在今年6月推出，新车的最大输出功率为402马力。梅赛德斯-AMG作为奔驰的高性能版车型，新车将配备一些非常炫酷配置，包括触控式感应控制方向盘、伯麦斯特3D环绕音响系统、半自动驾驶系统和远距离泊车系统。

日前，从海外媒体处获悉，2017款现代伊兰特开始在美国上市销售，起售价为17150美元（约合人民币11.3万），该价格不包含835美元的运费，新车最快将于本月交付车主。

本次现代共推出了三款车型，分别是入门级车型SE、Limited和Eco。SE和Limited车型搭载的是一款全新的2.0升4缸自然吸气发动机，拥有147马力的最大输出功率和132磅-英尺的峰值扭矩。SE车型标配的是一款6速手动变速器，起售价为17150美元（约合人民币11.3万）。如果车主选装一款6速自动变速器的化，售价将增加至18150美元（约合人民币11.9万）。

伊兰特SE除标准配置之外，车主还可选装一款价值800美元的Popular Equipment package选装包，其包括巡航控制系统、倒车影像、7英寸多媒体信息娱乐系统（该系统可同时支持苹果Carplay和安卓Auto系统）。如果再多加1300美元的话，车主还可获得一款科技选装包，该选装包提供有LED日间行车灯、可加热式前排座椅、双区自动温度控制系统、盲点监测系统和车后横越交通警示系统。

Limited车型配备的只有一款6速自动变速器，起售价为22350美元（约合人民币14.7万）。该车型标配有真皮座椅和LED尾灯，并有两款价值分别为2500美元的科技选装包和1900美元的终极选装包供消费者选配，前者包含8英寸信息娱乐系统、电动天窗、立体声音响系统和导航系统；后者包含记忆式座椅、HID头灯、自动紧急制动系统、车道保持警示系统以及智能巡航控制系统。

伊兰特Eco车型将于今年春季上市销售，新车将搭载的是一款1.4升涡轮增压发动机，最大输出功率为128马力，峰值扭矩为156磅-英尺，与发动机匹配的是一款7速双离合变速器。最后值得一提的是，伊兰特将于今年晚些时候推出一款堪称“史上最动感的伊兰特”的运动车型。

据《欧洲汽车新闻》报道，福特汽车近日表示，该公司2015年的税前利润至少可以达到105亿美元。不过，福特还表示，公司的股价在本月又出现了下跌。

此前福特曾预计2015年的税前利润为85-95亿美元，但公司近期更改了养老金分期偿还费用，因此业绩预期提升到了100-110亿美元。不过正式财报将于1月28日公布。

2015年福特全球销量的主要来源仍是北美及中国市场。以中国市场为例，2015年12月，长安福特单月销量达9.7万辆，同比猛增49%，创下了单月销量纪录。而2015年全年，长安福特全系产品累计销售83.6万辆，相比2014年，增长了7%。

国内市场的成功主要归功于几款新产品的加入。2014年岁末推出的福睿斯、2015年4月28日上市的新福克斯以及5月20日进入市场的新锐界，在各个细分市场表现都不错，为整年销量贡献很大。

数据显示，福特2014年在北美市场销量达到了284.2万辆，占全球销量的45%。但利润率却有所降低。

另外，2015年福特还向股东返还了35亿美元，特殊分红比例达到了40%。2012年以来分红已经累计达到了126亿美元。

日前，海外媒体捕获了一组最新的全新MINI Countryman的雨天路试谍照，新车基于UKL平台打造，标准版为前驱车型，消费者也可选装四轮驱动系统。据悉，新车很可能将于今年10月开幕的巴黎车展首发亮相，顶配版JCW车型将在随后的几个月推出。

外观方面，尽管测试车车身覆盖着厚厚的伪装层，但从车身线条可以判断出新车造型与现款车型非常相似，只是车身尺寸有所增大，预计其车身长度将比现款车型增加150mm、宽度增加10mm，后备厢容积也将会进一步加大。据外媒消息，宝马计划将全新MINI Countryman打造为一款真正的SUV车型，新车的最小离地距离将进一步增大，拥有更多的塑料车身保护层，并可选择四轮驱动系统，这意味着新车将具备更加强悍的越野能力。

全新MINI Countryman基于UKL平台打造，标准版为前驱车型，消费者也可选装四轮驱动系统。如果消费者更倾向于新车的动力性能的话，也可以选择等待John Cooper Works车型的到来，该车型搭载的是一款2.0升4缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为228马力，峰值扭矩为236牛米，该款发动机之前也被用在几天之前发布的Mini John Cooper Works Convertible车型之上。

“火箭兔”空力套件持续火热，而丰田86车型的作品销量占据半壁江山，但如果我们现实点——Rocket Bunny再不出新鲜货，估计丰田86的玩家就坐不住了，要知道，再劲爆的宽体，看多了也很容易腻。当Rocket Bunny无法震撼新玩家的内心时，该如何是好？不用担心，这次交给R1 Concepts吧。

R1 Concepts带着它们的作品闯进我们实现，以Scion FR-S（北美版丰田86）为基础打造的作品。而且令人印象深刻，Scion用着和丰田品牌极为相似的外观，又撇除了丰田的那股中庸味，做到更为个性化的改装效果。

其实，在中国，Scion并没有像丰田、日产的子品牌接受度高，而当你问一个对改装有一定认知的玩家，都会清楚知道Scion是怎样的一个汽车品牌，改装界中有着太多的Scion车型的改装案例。

R1 Concepts是一家总部位于美国加利福尼亚的制动品生产厂商，这是一家从1930年就开始为汽车打造制动套件。虽然该作品的目的是为了展示Scion FR-S脚下的制动系统，但无论是品牌还是产品形象，R1 Concepts都呈现出浓浓的“宝岛味道”，这也倒也不奇怪，这正是美国人的包容性强烈，日系惯有的粗犷也是他们所喜欢的风格。

复合型的碳纤前唇配合风刀连为一体，达到最佳的扰流效果并在左右气坝产生出色的下压力，而前脸的中冷散热口也用组件划分两个区域进行扰流，竞技意味尤为浓烈。

无论国内你是否能见到或者使用过R1 Concepts的制动系统，它似乎要用造型独特的OFF GRID碳纤前唇产生的强烈感官体验告诉大家，狂野制服一头野兽是我们的强项。R1 Concepts锻造的大6活塞制动套件（前）配合自家的大四锻造套件（后），86年资质的老厂告诉你，应付六七百匹的输出并不是一件难事。

脚下的57XTREME所属于RAYS的Gram Lights系列的单品，接触过这个系列轮圈的朋友都知道这款轮圈的魅力，其中它的一体式铸造技术的轮圈更是达到了“不可思议”的轻量化，而且单片式构造，以及经典的六辐式轮爪设计，这些都是骚年门喜爱的轮圈设计元素，RAYS很好地拿捏好这种简约设计的潮流方向，自然在车迷心目中的地方非常高了。

根据宾利公布的信息，全球范围内，2015年共交付新车10100辆，较2014年的11020辆，下跌了5.6%。在全球单一市场排名第二的中国，销量下滑更加严重，达到了37%。

算上2015年，宾利已经连续3年实现了过万的年销量。2013年销售10120辆，2014年销售11020辆。不过2015年的销量虽然破万，但不及2013年，与2014年相比更是出现了大幅下滑。

下滑的原因主要来自全球两大单一市场 — — 美国和中国。在美国，宾利2015年销量为2686辆，较2014年的3186辆，同比下跌15.7%。中国方面，2013年销量2191辆，2014年销量2560辆，2015年则只有1615辆。

与美国和中国不同，宾利在其他市场的表现要明显乐观不少。

在欧洲，宾利全年共卖出新车1695辆，与2014年的1539辆相比，增长了10.1%。英国依然是宾利在欧洲的主要消费市场，销量由2014年的1387辆增长至去年的1457辆。

中东市场对宾利来说也很重要，虽然2015年的销量仅提高了0.9%，但1274辆的成绩已经与英国接近。

其他市场，比如日韩，2015年的业绩也都实现了15%以上的高增长。

宾利之所以2015年在中国遭遇销量滑坡，很重要的原因在于产品竞争力的不足以及大市场环境的改变。

全球范围内，涉足超豪华车市场的车企并不多，劳斯莱斯、宾利与迈巴赫是之前的主要参与者。不过随着迈巴赫以独立品牌的身份退市后，争夺该市场的便只剩下劳斯莱斯和宾利了。虽然迈巴赫被奔驰划为了旗下S级车系的一个特别版本，但全新的产品策略让消费者重新认识了迈巴赫品牌，低半级的错位竞争思路也得到了市场的认可。销量上，迈巴赫s级确实比迈巴赫卖得更好了。

与劳斯莱斯的竞争，宾利始终不占优势。品牌力相对较弱，消费者的需求点总是把握得不够到位。

SUV的潮流也开始影响超豪华车市场，作为第一个吃螃蟹的，宾利在2015年10月23日向市场正式推出了“添越”SUV。这是第一款上市的超豪华SUV，内外设计极尽奢华，售价也与很多定位豪华的SUV产品拉开了距离。

不过，即便宾利开创了细分市场的先河，消费宾利的人群是否像大众消费者一样对SUV感兴趣，还需要时间来验证。未来，宾利能否靠这款SUV摆脱销量下滑的困局，值得关注。

前不久我们就爆料过印度要出一款神车，而生产制造这辆车的厂商也很牛逼，它的前身竟然是家拖拉机制造厂，当然我不是鄙视制造拖拉机的出身，要知道兰博基尼也曾是一家拖拉机生产商。重点是因为这家企业竟然成功的收购了欧洲的知名设计公司宾尼法利纳。瞬间就被媒体关注，这就跟一只名不见经传的癞蛤蟆成功逆袭吃了天鹅肉差不多。而且，在收购了宾尼法利纳之后，马恒达就进行了大动作，生产制造了一款6座的小型SUV。但是如果是一辆单纯的6座SUV，那也不足出奇了，它的布局是3+3的座位布局。这样的车在国外来说并不是第一次出现，但是对于国内消费者来说可能有点惊掉下巴。

外观方面，这款名为KUV100的小型SUV采用几何形前脸，灯组造型与路虎有些形似。当然，不过外观看起来还可以，有早些年长城M4的即视感。这款全称Kool Utility Vehicle 100的小车最神奇的地方莫过于3+3座椅布局，即前后排分别可以坐3个人。猜测这样的设计可能比较符合印度消费者的使用习惯和实际需求。这画面让我情不自禁想起了印度的火车，原来站票什么的都没啥稀奇，的在印度还有挂票，一个火车开过去能在外面挂个几百人。在国内这样的设计，倒也不是没有，本田杰德就有六座版。轮胎尺寸方面，该车配备15寸185/65 R15规格轮胎。

KUV100的原创程度还是比较高的，集合了一些成功车型的造型，车身侧面可以看出，KUV100的车长并不长，几乎就是A0级的水平，而且轮胎的规格也很小，导致底盘高度上并没有优势，只有黑色的下包围能营造SUV的感觉。

车尾的线条也比较简单，只有一条腰线的延长线形成了灯眉，平直的后背造型可能导致后备箱空间并不会太大，KUV100整体设计圆润，虽然尺寸上没哟突出，但是如果想在有限空间获得最大空间，就需要优化车内车内，我们随后来看一下KUV100车内空间如何。

图中可见，KUV100为右舵车型，中控台使用了比较常见的T型造型，并采用了悬空设计。功能分区也很明确，带有小液晶屏的娱乐系统，下方垂直布局三个空调旋钮，将大部分的空间挪给手动变速箱档杆，这种中控台式档杆，最大的好处就是换挡时手肘部动作幅度将减少。而且可以腾出宝贵的过道空间。而KUV100之所以这么设计，还有一个重要的原因就是，为了前排3个人的座位布局，把档杆机构放在中控台既可以腾出中间乘客的腿部空间。

从这张图就可以看出这个宽大的中央扶手其实就是多出来的座椅，在合起来放平的时候，可以充当中央扶手，如果需要的时候则展开，瞬间变成了6座车。上次我们也分析过，为何马恒达要研发这么一款看起来“不合常理”的车？首先5座车、7座车这些概念只是我们国内的法规规定，并不代表普遍的规则，就跟陆巡明明是8座车，在国内却硬掰成7座车。再者印度也是人口大国，而且人口总量用不了几年将超越中国。如果是从家庭出行角度考虑肯定座位越多越好，6座车的诞生必然是有存在的合理性。最后，6座车还有一个好处就是可以拉黑活，国内干这个买卖的多是面包车，而KUV100用更小的空间就能办到面包车做得到的事。

其实，说人家马恒达KUV100是个奇葩，国内也曾出现过这样3+3布局的车，我是不会告诉你它叫“众泰M300"。

随着JEEP自由光在国内国产上市，并获得良好的市场回应后，JEEP品牌也将近一步像“国产化”车型靠拢。据悉，JEEP将于2016年上半年发布国产版JEEP自由侠，并于年内投放市场。

1.国产JEEP自由侠在外观方面与海外版保持高度一致，家族式进气格栅、圆形大灯组以及镀络装饰雾灯，即使是尾灯与保险杠的造型也与海外版保持一致。另提一嘴，从车身侧面上看，JEEP自由侠很像斯柯达野帝，难道这是时尚界的新潮流？

2.国产JEEP自由侠作为JEEP旗下第二款在华国产化车型，将定位于小型SUV并且直接投入国产，将不会引入进口车型。至于合作厂家，当然是“广汽菲亚特克莱斯勒”咯。

3.不但是外观上与海外版保持一致，在发动机方面，国产版JEEP自由侠将有望与海外版同步搭载同一款全新的涡轮增压发动机。当然，主打的动力系统仍然是与菲亚特平台共享的1.4T发动机。至于作为2.4L专用变速箱的9AT，将不会在JEEP自由侠中出现。

4.中国SUV市场热潮不断高涨，小型SUV市场也早已烽火狼烟，别克昂科拉、本田XRV与缤智、现代ix25等，都是月销量破万的明星。此时JEEP进入小型SUV市场，只要定价合适，那么，它完全有理由成为街头小巷的一台个性小车。

文/Seele

前两天一朋友吃饭时跟我吐槽，说特瞧不上开特斯拉的人，用《老炮儿》里的北京话就是：窜眼。

这朋友开车比较生猛，我以为又出啥幺蛾子了，结果只是停车时，对方看他的眼神带着一种轻蔑和傲视。

朋友说这都好几回了，开大奔的都不这样。

我心说，开大奔的都是司机，当然不这样，但特斯拉的车主，其实，我想对这朋友说，你...不...懂！

世界上的车主分两种人，一种有故事的，一种没故事的。

自从特斯拉出现后，这个局面被打破了，因为不管你之前怎样，一旦开上特斯拉，你就成了有故事的人。

首先说下特斯拉车主的人群定位，百万的特斯拉（70-100万元）注定了工薪阶层买不起，富豪看不起！

买不起都懂，为什么说看不起呢，这是相对于富豪买豪车而言的。

严格来说，特斯拉并非是豪车，因为豪车首先得有价值感，而价值感的体现首先得是贵和奢华。

二三十万还谈毛奢华，特斯拉刚刚百万的售价勉强算是奢华的入门——轻奢，但最主要的是这个品牌没有高端属性，高端属性的品牌是什么，法拉利、宾利...。

So，土豪不会考虑特斯拉，你问他特斯拉是什么，他可能回答这玩意能当饭吃吗？

特斯拉在中国的第一年卖了3500台，对于当年国内销售了近9万辆的电动车而言，这是个很小的数字。

并且大部分购买者是互联网圈、科技圈和金融圈的新贵大咖，他们不算土豪，更不是工薪阶层，应该说是高收入人群。

他们是傲娇的一类人，选择特斯拉，因为它富有科技感，具有环保属性，彰显B格和与众不同！

在他们眼中，钱只是一个数字，或许他可以没你有钱，但并不代表你这个土豪所开的宾利等豪车就入他的法眼、他的认可；何况我那朋友开个骚红色的宝马M3，被鄙视就再正常不过了。

为什么说这些特斯拉车主是有故事的人呢，为什么我的朋友又不懂呢？

其实，每一个特斯拉车主从开上这车起就有了外表光鲜，背后心酸的历程。

首先，特斯拉一定不会是他们的唯一的一台车，其次，买特斯拉一定是自己开，而非司机专职（易到用车除外）。

那么由此一来，用车时的“不爽”会刺激到每一个特斯拉车主，或多或少，但这是一定的。

1，续航

开特斯拉出不了远门这不用多说，官标满电续航500公里，实际也就400多，不考虑充电，单程也就200公里，去趟天津都忐忑。

每次出远门前，先得倒腾一下，换车，加油，倒腾车内的物品，倒腾后备箱物品，闹心不？

2，乘坐舒适性一般，经常要“演示加速”

逢人遇事，搭个顺风车是再所难免的，朋友也好，投资伙伴也罢，坐进特斯拉内第一想到的就是这“神车”到底神在哪？

事实上，除了中控的那个大屏幕外（还不能导航），直观的体验也只有加速了。

因为乘坐舒适性一般，完全就是20万的B级车水准，为了凸显这车的“神”，就苦了车主。

每次上来新的朋友，都得给对方“演示加速”，否者，它还真就是个B级车了？

所以我经常在路上看到特斯拉里载了多个人的时候，车子一定开的飞快，车里的人脸上流露出各种Happy，而车主则是一种无奈+自豪。

有经验的司机都知道，开快车是个很累人的事，车主一旦把人都送完了，自己一个人的时候就“慢慢地慢慢地开”。

所以我也经常在路上看到独自驾驶的特斯拉，往往都开的比较慢。

有人说，这跟开跑车有何不同，其实还真不同，因为刚才说的品牌高端属性。

坐在法拉利里，我可以行驶的很慢，但我这是法拉利，恨不得赶紧让人多看几眼，可特斯拉呢，常人理解，这车就是提速快，再者就没有了...

3，经常路遇挑衅

开豪车在路上走其实挺好的，多数车都躲得远远的，安全系数还高呢！

但特斯拉就不一样了，四门车身的它就是个C级车，有很多人不认识，而认识的人都知道它速度快。

这又涉及到一些嘚瑟的人挑衅车主，鸣个笛，哄脚油门，总之就是想方设法的要跟你“比试比试”。

哎，说到这，我都真心的替那些车主烦。

4，充电不便

特斯拉车主家里一定有充电桩，这毫无疑问，公司就不好说了。

通常来讲，城里的房子不止一套，但开上特斯拉就得固定晚上回到某住所。

因为距离等各种原因，想“居无定所”的话，就得寻找充电桩，这就跟去固定的银行办理业务似的，费时费力费劲！

说到这，其实朋友应该懂我意思了。

同作为车主，有的内心想到的是无奈，比如奥迪车主每次出远门得想着后备箱放桶机油，有的内心想到的是自信，比如雷克萨斯车主。

但像特斯拉车主，则是骄傲、无奈、忧郁，甚至痛楚！

也正因如此，汽车之家创始人李想就在购买并使用了半年后，毫不犹豫的把它卖掉了。

原因很简单，除了各种不便外，没有让他Keep it的理由；

而事实上，多数购买使用者对它的评价都不高！

还记着特斯拉刚出来，路上都是男性驾驶，最近我发现很多都是女性，是否纠结不住，送给了小三或者妻子？

我想，或多或少，肯定有这原因！

至于一些老头或老太太开特斯拉的，纯属于瞎凑热闹，不在本文讨论范畴！

车记思维结语：

年轻、成功、骄傲的你一旦成为特斯拉车主，新鲜劲过去后，就开始了一段苦不堪言，无奈无语的人车生活。

是打肿脸充胖子、继续死要面子活受罪的开着，还是咬定决心回归传统，变卖和送（女）人？

我想，作为特斯拉的车你主应该会选择后者！

1月18日，上汽大众全新帕萨特在南京正式上市了。本次上市的车型共4款动力，分别为280TSI、330TSI、380TSI、3.0LV6。7款不同配置的车型，售价区间为18.39万—33.29万元。具体车型及价格见下表：

就目前公布的价格看，新款帕萨特价格较15款同级别车型有了小幅度增长，不过配置也有所增加。

外观方面，全新帕萨特变化不是很大，整体来看应该算是第七代的改款车型。前脸部分最明显的就是进气格栅和大灯的变化，进气格栅经过重新设计。由原来的横式条幅改为横纵交织造型，看上去更有气势。

全新的大灯造型也发生了变化，全LED灯光视觉效果更出众。另外，大灯外面采用镀铬饰条包围，和进气格栅连为一体，更显豪华感。

尾部变化最明显的就是尾灯了，全新的造型更有立体感。此外，后备箱下方加入了镀铬饰条，层次感更强。后保险杠位置增加了两个红色反光板，并且和镀铬饰条连为一体，识别度很高。

尾部标识也改为和凌度样式的数字标法。这里详细说下，280TSI代表1.4T，330TSI代表1.8T，380TSI代表2.0T，V6没有发生改变。

新款帕萨特长宽高分别为4872mm、1834mm、1484mm，轴距为2803mm。在车身尺寸上变化并不明显，只是在长度和高度上增加了2mm。

内饰方面最主要的就是中控台装饰条幅的改变，新帕萨特运用了更少的横幅装饰，整个线条更加简洁。另外，方向盘也进行了全新的设计造型更时尚，底部采用扁平化处理，增加了运动气息。

新款帕萨特的动力依旧为1.4T、1.8T、2.0T、3.0LV6发动机。不过除了3.0L发动机没变化外，其他三款发动机动力均有增加。1.4T车型换装了最新的EA211发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。1.8T和2.0T车型换装了第三代EA888发动机，其中1.8T发动机最大功率为179马力，最大扭矩为300牛·米。2.0T发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·米。1.4T、1.8T、2.0T三种车型均提供7速双离合变速箱，此外，1.4T部分车型还提供了5档手动变速箱。3.0L车型依旧搭配6速双离合变速箱。

配置方面全系标配了发动机启停、ESP车辆稳定系统、胎压监测、PM2.5空气净化系统、电动调节外后视镜等功能。不过倒车影响和雷达等配置只有中高配车型才具备。

还有一点就是新帕萨特首次配备了底盘DCC动态调节系统，不过这可不是标配，只会出现在部分车型上。

试驾部分

由于试驾时间比较短，新帕萨特也只是短暂的感受了下。当时开的是1.8T车型，整体开下来的感觉就是比较轻快。别看车身比较大，超车并线还是挺灵活的。而且全新7速双离合变速箱在平顺性上确实改进了不少，整个过程感受不到明显的顿挫感。涡轮差不多2000转时开始介入，3000-5000转一气呵成。可能因为我开的是1.8T车型，在低扭输出上表现还是很不错的，而转速在4000-5000时就会感到略有不足。在2.0T车型上会好一些，不过这动力也足够了，超车之类的完全没有问题。

还有就是简单的感受了下DCC动态底盘调节系统，一开始采用了舒适模式，开起来感觉刚刚好。切换到运动模式，底盘稍稍变硬了，给人的路面反馈更多了一些。不过最明显的变化还是方向盘，瞬间感觉变重变稳了。

总的来说，新帕萨特比较好开。油门随踩随有，换挡敏捷。特地试了下涡轮介入时间，没有明显的滞后感，整个过程很自然。

帕萨特作为中级车中的一员老将，竞争对手主要在雅阁、凯美瑞、速派、迈腾等车型上。作为2016年最早改款的B级车，可谓是先下手为强。不过，就凭借帕萨特强大的乘坐空间、丰富的配置继续领跑中级车市场应该不成问题。

推荐车型：2016款 380TSI DSG御尊版 推荐理由：首先是动力，2.0T发动机比1.8T车型多了40马力，扭矩上也多了50牛·米。而且2.0T御尊版相比1.8T御尊版车型只贵了1.4万，其他配置基本一样，都能满足日常使用。这里还是特别强调下1.4T的车型吧，整体感觉定位略高，顶配的1.4T车型只比1.8T车型少了1.1万元，产品竞争力还有待提高。

总结：在2015年全年帕萨特的销量已突破20万台，不管从哪方面说都值得称赞。同时侧面也可以看出人们对帕萨特的关注度和认可度。全新帕萨特经过一些列变化，配置上相比老款也提升了不少，相信新的一年仍有巨大潜力继续创造奇迹。

为了广大车迷们的对新车信息的渴望，海外记者也真是蛮拼的，日前，在零下25度的极端环境下捕获到了一组新一代宝马Z5在斯堪的纳维亚的雪地路试谍照，新车作为宝马Z4的继任者，这也是其路试的首次曝光。据悉，新车最早将于2017年首发亮相。

外观方面，尽管谍照中的测试车处于重度伪装状态，但从暴露的车身线条可以看出，全新宝马Z5仍旧保留了宝马跑车的长前鼻和宽格栅的经典设计风格。侧面看去，新车的车身腰线倾斜度角度较大，具有强烈的俯冲感。尾部方面，新车采用了双边共两出的圆口状尾气布局，车顶采用了软质可伸缩式顶篷设计。

据了解，全新宝马Z5将基于宝马和丰田联合研发的全新跑车平台打造，并将进行轻量化设计。尽管如此，我们也不必担心是否会在丰田车系上看到宝马Z5的影子。

（上图是海外媒体在零下25度的北欧雪地捕捉宝马Z5谍照的照片）

动力方面，据悉，全新宝马Z5将有两款动力配置可供选择，包括一款2.0升的4缸涡轮增压发动机和一款6缸涡轮增压发动机。此外，宝马还或将推出一款混动版车型和一款Z5 M高性能版车型，Z5 M的最大输出功率将高达425马力。更多消息，敬请关注牛车网的后续报道。

日前，海外媒体曝光了一组大众新款高尔夫的渲染图，据悉，新车将于今年年底首发亮相。另外，大众官方宣布新款高尔夫将搭载一款全新的1.5升涡轮增压发动机，不再沿用现款车型上搭载的1.4TSI和1.6TDI发动机。

在刚刚过去的底特律车展上，大众CEO Herbert Diess向媒体透露大众将推出一款全新的1.5升涡轮汽油和柴油发动机，该款发动机将为即将亮相的新款高尔夫提供动力。1.5升涡轮增压汽油发动机将作为现款1.4 TSI发动机的继任者，该款发动机将采用气缸钝化技术和缸内直喷技术。而1.5升涡轮增压柴油发动机将取代现款的1.6TDI发动机。

新款发动机的造价将比现款发动机要高，但其重量要更轻，并且拥有更好的燃油经济性。另外，大众计划将推出该款发动机的不同调校版本，并将该款发动机用在包括奥迪、斯柯达和西雅特在内的系列车型上。