牛车网网友风的啦啦啦 问：

AR如何和自动驾驶结合？Pokemon Go是怎么火起来的？

牛车网网友今夜 答：

AR其实发展前景比VR更好，所谓虚拟现实是指让用户完全沉浸到计算机生成的虚拟世界之中，代表产品包括Facebook的Oculus Rift和HTC Vive。用户会感觉置身于一个360度的游戏或者电影之中。AR是增强现实，也被称之为混合现实。它通过电脑技术，将虚拟的信息应用到真实世界，真实的环境和虚拟的物体实时地叠加到了同一个画面或空间同时存在。谷歌和微软终于有了一个共识就是AR似乎前景非常广阔，近期如果说是谁带火了这个词，那就是任天堂基于AR技术开发的游戏Pokemon Go，目前让任天堂股票涨了70多个亿。要说AR和汽车自动驾驶如何结合的话，其实未来还有好多值得探索的地方，之前我在汽车科技中看到了一篇类似的文章，和楼主来探讨下。

在美国巴尔的摩，爆出了有人在驾驶车辆过程中玩Pokemon Go，而导致了连环车祸。不知道司机当时抓住的是哪一只精灵，更重要的是，不知道他当时开的车有没有像特斯拉Autopilot一样的驾驶辅助功能，能够提供自动跟车，车道偏离预警，车道保持辅助系统等必须安全措施（好吧，我男神Elon Musk说了，自动驾驶也要司机随时监控路面情况，司机不能完全放任不管）。

还有玩家在车后贴上预警，表示自己是Pokemon Go玩家，会随时停车。如果后面车辆没有ACC防碰撞系统，真的追了尾，这个锅到底该谁来背？

如果游戏开发者们借着Pokemon Go的东风，再开发出类似的AR游戏，那么以后可以预见的是，类似于沃尔沃City Safety系统和行人监测系统，大众Front Assist 紧急刹车系统，Mini ACC自适应巡航，以及奥迪A6L ACC自适应巡航系统等，将会在未来普及流行，成为更多车辆的标配。毕竟谁也不知道下个街角会不会冲出一个为了抓一只稀有精灵而不顾一切的游戏狂人呢？

当然，在这个智能汽车时代，也有聪明人从Pokemon Go的流行中探寻到了商机。比如说在美国，有一些Uber司机贴出广告，专门搭载那些要四处寻找精灵的玩家们，并贴心的提供USB数据线，以便玩家们能够在车上充电。

下面这则广告中，这位人在纽约的Uber司机表示，他可以开着自己那辆5座2016年丰田凯美瑞，日夜兼程搭载那些想要寻找小精灵们的Pokemon Go玩家。搭乘他的车的乘客，不仅能够避免风吹日晒路途遥远的苦楚，更能享受随时充电和随车Wifi等额外服务。

还有游戏开发者把汽车和AR游戏结合起来，模仿Pokemon Go，做出了Pokecar Go，界面就是下面这个样子。

不知道有没有高大上的车商们赞助一下，把自己的产品结合到游戏中来。

虚拟的精灵带给现世以真实的快乐和混乱，也推动技术革新进步。当AR遭遇自动驾驶时代，Pokemon Go上市这一周所有的一切仅仅是个开始。以后这世界会怎样，我们除了期待，并不懂。但是我相信，许多年以后，面对路面上穿梭的无人驾驶汽车来来去去的时候，我一定会想起小泡君带我看落在椅子上的独角虫的那个遥远的下午。

牛车网网友ldl1977 问：

如何改装出一台有模有样的越野车？

牛车网网友小鬼 答：

现在人们越来越追求个性化，对自己的爱车更是。单调的外观，不如人意的动力让改装成为了家常便饭。但很多人认为改装很难，水太深。其实，改装很简单，只需走10步……

改装行动1：大包围

大包围通常包括前后保险杠、侧脚踏板和定风翼，改装在起到美观作用的同时，还充分利用了气流的影响来稳定车身。

改装注意事项:改装时首先要挑选与车身颜色完全一致的油漆，再进行调漆和喷漆，然后将旧的部件拆除，装上新的大包围。

一定要去被大众认可的改装品牌店做改装，并找有改装经验的工作人员来完成，这样才可以确保尺寸、缝隙的结合等各个方面更加严密和美观。另外，油漆一定要选最好的漆，有条件的最好做烤漆，这样可以拥有更好的色泽、光泽度和清洁度。

改装行动2：车身贴纸

贴纸是最能展示车主个性化和创意的地方，五彩缤纷的颜色，或张扬或可爱的图案，它不只改变了爱车的外观，还代表了一种心情和品位。

改装注意事项:贴纸的更换时间不要超过一年，最好半年到大半年更换一次。原因有二：其一，贴纸使用时间过长以后，被遮住的车身颜色会与未被遮住的地方不一致，爱车很可能成了“花车”;其二，贴纸使用时间过长，缝隙中的残渣不易清除。

改装行动3：轮胎和轮辋

轮胎和轮毂一向都是整辆车的重中之重，不同材质适合不同的车型。

改装注意事项:越野汽车为前后轮驱动。越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上，如沙漠、泥泞地、松软土壤或其他无路面道路，要求轮胎具有较高的通过性能，越野轮胎往往采用低气压，有的还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎气压的大小。为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，以及降低轮辋直径等措施，以便增大接地面积和降低接地压力。轮胎结构除采用斜交胎结构外，也用子午线结构。

改装行动4：车灯

改装车的外观之美，还体现在无处不在的灯光上。车主可将大灯改为氙气灯、防雾灯、白光灯等冷光灯;可将小灯改为各种颜色的发光二极管;还有迎宾踏板、门饰板、排气管、轮辋、底盘、后尾箱、尾灯、刹车灯等地方都可以加装LED行驶灯。

改装注意事项:这样的改装提升了行车的安全性。但需要注意的是，购买时请注意卤素灯泡脚座与配线前照大灯接头是否吻合;另外，不推荐使用大于增光器标称功率的灯泡配套使用(如60W增光器配100W灯泡)，将会造成车灯灯罩过热，并影响寿命;安装完毕后，请检查并调整前照灯，光束照射方向是否合适，低灯光束高度以不影响对方来车视野为准。

改装行动5：汽车内饰

为了增加时尚感和安全感，可将普通原车内饰改为与整体车身气质相契合的内饰结构，彰显车主个性。

改装注意事项:要根据个人的喜好、个性及可接受的价格为基本，建议最好使用真皮材质，这样通透性也会更好。

改装行动6：进气系统和排气系统

对进气系统的改装，主要是以“冬菇头”替代空气格，从而使进气面积增大，并且它直接裸露在外部空气中，可以有效地减轻进气的阻力。这一改装增加了进气量，从而有效提升汽车的动力;同时加大进气时气流咆哮的声音。而对排气系统的改装主要是减掉消声器，减少排气时的阻力，使排气更加顺畅;同时在声音上也感觉更好，增加驾驶的乐趣。

改装注意事项:不同的车排气系统和进气系统有不同的型号。排气系统分为三段，更换段数越多，效果越好。由于进气系统改装后直接裸露在空气中，所以很容易脏，需要经常打理和清洗，尽量不去灰尘较大的地方。同时，改装后的车由于排气管较粗，不易涉水，也应避免停放在水多的地方。在北方行驶时还应少走稻草路和干草路，避免因排出高温气体而引起干草燃烧。

改装行动7：悬挂系统

对悬挂系统的改装主要是通过对减震设备、平衡杆和各种拉杆的改装来提高操控稳定性，增大轮胎的抓地力，使改装后的车转弯更为容易，也更具运动感。

改装注意事项:那些特别想将爱车改为运动型的车主才可作此选择，改装时一定要做专业的调校。可依据经验，加上科学的计算以及运用仪器作四轮定位等。否则会导致轮胎、悬挂等各个方面的磨损异常。

改装行动8：机械增压

机械增压的改装，标志着发动机由单纯的自然进气时代，进入了自然进气和强制进气共存的一个多元化时代。可使动力输出随叫随到，响应极其迅速。

改装注意事项:由于机械增压由曲轴来带动，也意味着驱动它就必须直接地消耗引擎的马力。大概有20%的马力消耗在驱动机械增压器上，但考虑到它能制造46%以上的马力，这点损耗实际上是值得的。

改装行动9：前桥加固

前桥加固是改装中最普遍的也是最重要的改装。原车车辆整体并不牢固，前桥加固之后变形概率降低。这对想突破野外突变环境的越野车友来说是必不可少的。

改装注意事项:前桥在越野的时候很容易弯，一般大家都是前桥弯了就直接报废，其实还有个更省钱好用的办法。弯掉的前桥把桥管切掉，换上加强的桥管，再把差速器和羊角连接到加强桥管上。

改装行动10：发动机

就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径、提高压缩比、加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等。

改装注意事项:改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。

牛车网网友LIUDE 问：

新飞度真的是个改装的好胚子吗？

牛车网网友小鬼 答：

新飞度它是一台A0级小车，但它的实力已经远远超越A0级的竞争车型。其“MM”理念让乘客拥有匹敌紧凑级车型的空间，而全新的L15B地球梦引擎其动力达到了131匹，让众多对手无言以对。不过这些仅仅是在开始，在改装圈它更是不可多得的改装胚子！

得益于本田“MM”理念，全新飞度在车型空间上更加优秀，车身尺寸上进行了大幅度调整。其中车身长度较现款车型增加了6mm，并且轴距方面增加了80mm，同时行李厢容积也增长到了400L左右。这辆小型车的空间在同级别的两厢车中还是十分具有优势的。

全新飞度新的不仅仅是外观，其动力部分更是一大看点。所搭载的1.5L（L15B）引擎拥有缸内直喷、双顶置凸轮轴、i-VTEC技术，让其动力从GE8（L15A7）120匹提升至131匹马力，如此看来各位直接省下不少改装费用，并且手动车型售价更具诱惑力，再火一把绝不是问题！

这台来自漳州CE-Racing出品的飞度目前主要改装重点在于底盘与车身强化，其中来自日本TEIN STREET FLEX避震、CUSCO车身强化、AP Racing PRO 5000+刹车套装、Buddy Club P1 SF 17寸轻量化轮圈、普利司通RE11高性能轮胎等产品有效提升车辆整体驾驶质感以及操控性能。

这台同样是来自漳州CE-Racing出品，改装方向为日常街车，在Buddyclub F91轻量化轮圈、AP Racing7600刹车、HKS HI-POWER之外还有CUSCO刹车助力顶、CUSCO机油透气壶等实用产品，其中CUSCO刹车总泵顶，有效的防止了车身防火墙变形，提高刹车灵敏度，为驾驶者提供更好的驾驶感受。

这台来自广州车美士出品的新飞度宽体空力套件以"激进"压制"激进"横空出世。这款空力套件包括前后包围、前后宽体翼子板、前唇、碳纤侧裙、碳纤中网、碳纤引擎盖，碳纤尾翼，这样的设计好处在于设计的整体性非常高，如果你动心就在牛车改装APP中购买吧，7折特价还送大礼！

来自厦门新港高速出品的这台新飞度没有太多改动，以实用性为主。TEIN Street Basis系列避震，采用高低可调、阻尼不可调设计，这样的优点便是找到合适的高度不用去考虑阻尼应该如何调整，当然你要是想追求更多元化的调教可以选择StreetAdvance系列避震。

来自东莞音乐大师出品的新飞度通过隔音降噪、Bossy SQ165-25的套装喇叭、曼菲斯Srx4.300四路功放、以色列摩雷10寸低音炮来提高整车音响效果。当然好音响还需要还技术，线束布置、器材选择、喇叭功放主机之间的选择等等都是重点。

牛车网网友snowdidi 问：

马自达CX-4会成为销量黑马吗？

轿跑型SUV一直是个性化的代名词，CX-4作为一款全球车型选择首先在一汽马自达生产并在北京车展全球首发，足以见得马自达对中国市场的重视，一汽马自达CX-4能接过老马六的销售重任吗？

牛车网网友摸金 答：

轿跑型SUV一直是个性化的代名词，CX-4作为一款全球车型选择首先在一汽马自达生产并在北京车展全球首发，足以见得马自达对中国市场的重视，一汽马自达CX-4能接过老马六的销售重任吗？

这款车传承了魂动设计和创驰蓝天技术，从外观上来说非常年轻非常动感，尾部采用大溜背的造型，最重要的是全系标配LED大灯。对于灯光控的人来说，这无疑使一个惊喜！

作为轿跑型SUV的CX-4来说，同价格区间内没有直接的竞争对手。俗话说：千金难买重心低。跟传统SUV（逍客，CRV等）相比，整车的重心降低带来更好的加速性能和操控表现。低重心同样降低了风阻系数，以及创驰蓝天技术的加持，综合油耗也得到明显降低。跟普通的轿车比，由于升高的悬挂，车辆有了更强的通过性。

动力方面，CX-4搭载的是2.0和2.5两款自然吸气发动机，最大功率分别是158匹马力和192匹马力。变速箱依然是6速手自一体变速箱，其中2.5动力版本标配四驱系统。得益于创驰蓝天的技术，CX-4继承了阿特兹线性的动力输出和动感驾驶感受。

内饰依然传承马自达的家族风格，中控屏采用的是立屏设计，一改之前阿特兹把屏幕嵌在中控台里面的设计，这给CX-4增添很多时尚元素，迎合了更多年轻人的喜好。此外，CX-4采用地板式油门，脚感很不错，座椅两侧对身体的包裹很舒适。

配置方面，LED大灯、盲点监测、主动刹车、发动机启停技术等高科技配置加持，大大增强了竞争力。CX-4轴距是2700mm，虽然采用大溜背式造型，但是后盘空间我想大部分都会觉得满意，后备箱的纵深还是很好的。在满足实用性的基础上，也满足的众多消费者对个性元素的追求。

未来市场展望：作为同价位唯一的轿跑SUV，CX-4能满足消费者个性、操控、油耗、通过性、配置等多方面需求。在兼顾SUV功能的前提下，拥有更动感的外形和更好的操控性；跟轿车比，又有更好的通过性，达成了错位竞争。如果有合理的优惠幅度，销量黑马也指日可待了。

|24小时智能汽车：特斯拉在美曝第三起车祸

继Model S 佛罗里达州车祸和Model X宾夕法尼亚州车祸后，特斯拉Model X又现新车祸。

据悉，特斯拉Model X于近日在蒙大拿州发生车祸，驾驶者的朋友在特斯拉汽车论坛上写道：“当时特斯拉Model X处于自动时驾驶模式，速度约为每小时56英里至60英里，随后汽车驶离了道路冲向路边护栏。我问他(驾驶者)自动驾驶系统为什么会自动驶离道路，他说他也不知道为什么。”

事故发生后，Model X前座乘客一侧毁坏较大，所幸车内两人并无大碍。

牛评：特斯拉不是在处理事故，就是在处理事故的路上，好心塞。

|24小时新车：年底海外上市/未来引入国产 奥迪Q2下线

近日，奥迪Q2在位于德国Ingolstadt的奥迪工厂正式量产下线，这款车将会在2016年年底在海外正式上市销售，未来将会在一汽-大众佛山工厂实现国产。

牛评：据说价格下探到20万 还给不给自己大众兄弟留活路了？

|24小时行业：通用北美供应商破产 工厂产能严重告急通用汽车公司北美地区拥有多家工厂，并一直保持超高产能，生产雪佛兰、凯迪拉克等重要车型。从加拿大媒体automotivenews获悉，通用汽车公司位于马萨诸塞州的CCM（Clark-Cutler-McDermott co .）是通用长期合作的重要供应商，目前，CCM公司已经向法院申请破产，将严重影响通用北美地区的产能。CCM公司专为通用北美地区工厂供应仪表盘组件、轮拱、底盘组件和挡泥板等部位零件。而CCM是通用公司唯一一家供应这些零件的供应商，目前已经申请破产保护。此前，通用公司已经与其签订了一批订购单，购置专用设备、工具和一定数量的存货，而CCM则正在申请与通用解除合约，并变卖资产。

通用公司已经向美国马萨诸塞州东部的地区破产法院申请救助，表示需要立刻购置设备和工具来完成生产。若申请成功，那么通用公司的损失将被降至最小，反之，对通用来说，损失将是不可估量的，最终将导致大量工厂关闭，平均每日每个工厂将损失数百万美元。牛评：零件供应商压在一家身上，这是通用自己的问题。

|24小时新车：华晨将发布新品牌 斯威SWM斯威原是一个意大利摩托车品牌，在2014年华晨鑫源入股后，开始筹划斯威汽车业务。而在经过两年筹划，全新斯威SWM品牌将于7月27日在北京正式发布，首款车型也被定名“斯威X7”，提供5座/7座两个版本，售价将在8-10万元，有望在8月底正式上市。如今斯威汽车已经在重庆建立研发中心，米兰建立了设计中心，并且聘请了宝马设计师担当顾问，新车斯威X7有着与BMW X5极高的相似度。

牛评：赶紧把BMW车标准备好！

|24小时行业：腾讯富士康合资造高级电动车 2020前推自动驾驶汽车

继阿里百度乐视跨界汽车行业后，腾讯也不甘落后表示由腾讯资助的新创汽车公司FMC(Future Mobility)，将在2020年以前推出一款自动驾驶电动汽车。

FMC创建于2015年，由腾讯、富士康及和谐汽车合资成立，主要锁定中高级电动汽车市场。该公司CEO毕福康(Carsten Breitfeld)昨日表示，将在2020年前推出智能电动汽车。

毕福康说：“我们将成为以一个全球化的高端品牌。”毕福康预计，公司将来每年可销售出数十万部汽车，这些汽车将在中国、美国和欧洲市场推出。

毕福康还称，虽然FMC的目标是生产像特斯拉一样的高端电动汽车，但将采取一种截然不同的策略。他表示，FMC从一开始就不只考虑一款车型，而是一整个产品家族，并敲定每年量产品规模在25万部至40万辆之间。

毕福康透露，FMC目前拥有约50名工程师，主要来自宝马、奔驰、特斯拉和谷歌等公司。在未来12个月内，FMC全球工程师数量将达到约600名。

牛评：以后上车是不是先登录QQ才能开？

|24小时新车：新款RAV4中文名竞猜

据悉，新款RAV4车型将于7月28日正式上市，届时新车将拥有新的中文命名。根据目前了解到的信息来看，新车的新中文命名为两个字。动力系统方面，新款RAV4依旧搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大输出功率为151马力；2.5L发动机最大输出功率为180马力。

牛评：名字早就取好了吧，难道是在吸引观众注意？

牛车网网友avronqu 问：

北京的电动车分时租赁好用吗？谁体验过，详细介绍下。

牛车网网友Y_Lee 答：

之前牛车上有人提到了启辰晨风这款电动车的驾驶感受的问题，而且我也一直有试驾这车的打算，可惜一直没有机会。后来在友友用车上发现居然有这款车可租，所以还等什么呢？

不过这个回答不是关于试驾的，而是有关电动车分时租赁的体验分享，准确来说是我用过友友用车后的一些感受。

至于启辰晨风开起来怎么样，我会做另一个回答，到时大家如果感兴趣可以搜索查看。

进入正题。

说实话这不是我第一次用电动车分时租赁服务，在很久之前我就体验过一度用车。那时整个流程下来我觉得很神奇，手机开/锁车门，全程没有工作人员，最后我竟然真的把车给租了。

现在那种心情已经没有了。

聊聊产品。目前市面上的很多电动车分时租赁APP的使用步骤大体类似，都是在你第一次用车之前上传身份证和驾驶证，然后验证通过就可以正常选车、租车。我记得一度最开始的时候还需要用户绑定信用卡，但也仅是绑定，并没有像神舟租车等传统租车行一样提出预刷几千块信用额度的要求。不知道一度是怎么做到风险控制的，但从我个人感受来说，用户体验确实有了改善。

最新版本的友友做法更直接，前期你根本不需要绑定信用账户，只要证件认证通过就可以消费，而且目前微信和支付宝这两种最常用的支付方式都支持。使用门槛降低了，很多人都愿意尝试，但还是那个问题，交易风险怎么控制，我自己会用完付账，可不代表别人也能这样遵守交易规则。具体的如果你真的不付钱了会有什么后果，这我还真不知道，相信服务方应该会有一定的处理机制。

接下来就去取车吧。

友友的取车点现在已经不少了，过去的不清楚，但我知道一度一开始的情况，你想顺利地租上车大概只有3个地：中关村、望京和国贸。这3个区域全北京上班族最集中，对新事物的接受速度也最快，所以电动车分时租赁APP大多都从这里起步。

经过一年左右的积累，这些租车APP很多都把触手伸向了上地，甚至通州这样比较偏远的地区。覆盖面的扩展肯定能带来更多的用户，我留意了一下，这些新开辟的区域周六日的车辆使用率其实还可以，很多时候如果去晚了基本就无车可租了。

别看望京的点多，你想在自己合适的时间找辆合适的车来租其实也挺难的，我当时就是因为附近没有晨风所以才跑了很远，被迫选择了其他点。

而如果你对车型没有什么要求，那就好办些，像友友里除了晨风还有奇瑞EQ、江淮IEV5、北汽EV160，这些车相对来说量更足些，租起来也更容易。当然，车型不同租费也有区别，其中最便宜的是奇瑞，最贵的是晨风。

选择好车型和地点后你得5分钟内赶到，一旦超出，APP就会自动计费。一度一开始设置的时限好像是15分钟，但后来也改成了5分钟。时间的明显缩短让我后来只能在租车之前先赶到车子旁边，然后才敢点“我要租车”。

体验是没有以前好了，总感觉是在和别人抢车开。其实服务方这么做无非是想尽量缩短车辆的不必要占用时长，提高可租效率嘛，但是短了10分钟，效果有多大提高呢？也许并不大，反而有时还给用户带来了不便，所以个人观点：建议服务方还是加长预定时间吧。

这里说下友友用车有特色的一点，就是在你开始租车之前可以反馈当前的车辆信息，包括外观是否有破损等等，如果有，拍下照片上传到APP后台，服务人员会做记录。分时租赁的车辆每天要产生多次的交易行为，用的人多了难以避免会出现受损的情况。小伤还好，遇到和三电相关的大问题，很多时候责任纠纷就来了。提前拍照留下证据在整个租车过程中不会占用太多时间，也不是必须项，用户可以选择忽略这个功能。

当然即便你不想上传车辆信息也应该绕车一周检查下车况，尤其是车灯。上次自己没留意开车直接走，回来后才发现右后尾灯的灯罩竟然破了，好在灯泡没事，转向、刹车功能都能正常使用。良心话，现在想起来这事还是有点后怕......

点击“开车门”，我们终于可以愉快地用车了~

如果你是首次使用绝壁会爱上这种自由无缝的体验，现在想起来说很神奇也不为过，真的，就在5分钟前我和眼前这辆车还没有半毛钱关系，现在只是在手机上点了个钮，我瞬间就拥有了短则几分钟长则一整天的使用权！更重要的是，没有押金，没有工作人员，更没有签也签不完的单据。一切都那么自然，我甚至觉得这辆车就是我的。

简易的使用流程让每一个用过智能手机的人都能操作，你不必担心会出错，开发人员已经把可能会出现的问题都做了验证，你只管按照自己的习惯使用就好了，至于其他的，APP都能自己处理。

科技的真正魅力就在于，你使用它，却觉察不到它的存在。

——————————————————————

具体的用车过程就不展开了，和平时开车没什么两样，说说还车。

挺贴心的是APP中设置了导航回还车地的功能，支持苹果地图和高德地图，用起来还是比较方便的。另外，碰上电量剩余不多的情况，服务方还会发短信提醒，大概的意思就是告诉你赶紧回，要不然电量耗尽需要自行承担拖车费。所以，在你每次租车前一定要留意剩余电量，如果觉得不够用，最好还是换车吧，别冒这个险。

回到停车场后，门卫都会自动抬杆放行的，有时还会引导你停车，恩，这一点我觉得可能和停车场物业服务水平有关。停车费用户不用另付，而且不用担心车位被占。

费用方面，一度和友友都是：里程费+时长费=总费用，前面也说了同一APP里，车型不同，每公里单价和每分钟单价都不太一样，不同APP间，同一车型的收费也有差异。拿北汽EV160来说，友友目前按0.13元/分钟+1.29元/公里收费，一度为0.13元/分钟+1.30元/分钟，其实差不多，但是一度的个别点的车型还会动态加价2元，原因是这样的：

友友的另一个优势是车型多，低中高端都有覆盖，用户选择起来更有弹性。

最后，确认没有问题后你就可以支付了。按“锁车门”会显示费用清单，支付方式则是支持微信和支付宝，还是很方便的。

我这次跑了11公里，用时57分钟，费用是24.94元。其实还可以，感觉不算很贵。

——————————————————

与神舟租车等传统租车行比起来这种电动分时租赁模式很适合城市的短途代步，出行范围50公里以内（多数情况下车辆可续航里程在100公里上下），基本不用考虑续航问题。更重要的是你可以随时租！没有了时间限制后，租用电动车真的能成为你日常生活的一部分。

随着很多异地还车点的开通，住在远郊的用户可以早晨租车上班，只要你附近有租车点，公司附近又有条件让你还车，那分时租赁带来的便利性绝对有诱惑力。实际上这个市场已经开始被服务方重视了，一度近期推出的早高峰5折优惠的活动可以算是个证明。

至于有人说，电动车分时租赁动摇了自己在北京买新能源车的决心，我觉得这有可能，不过肯定是少数，因为在服务点和车辆还没有达到一定规模时，能享受到良好用户体验的人不会太多。可也正是这部分人，证明了分时租赁时兴起来的可能性。

Ps：我现在有急事总会先打开APP看看身边有没有可租的车，而未来，只要资费没有太大波动，我想这种租车的“神奇”体验，我会持续下去。

牛车网网友maomi52466 问：

腾讯真的能造出车来么？

一直觉得腾讯是互联网造车大军里比较像样的一家，可现在汽车行业真的没有什么门槛，想来就能来么？

牛车网网友goodbyeJuly 答：

腾讯虽然是BAT当中对造车这个事儿最真心的，但是难。今天咱就聊聊，不就是造个车么，我大腾讯怎么就难了？

要聊这个话题，开篇之时就得说明白两个事：

一，要造什么车？造个老年人代步车和造一辆豪华轿车肯定是两码事；

二，谁来造，怎么造？关键技术全部外包的车企咱也没少见，可要是那样就成了玩噱头了，没啥意思。腾讯显然不是想玩老年代步车的，更不是打算玩一波营销就走人（这个后面解释），可正因为如此，这事才有了难度。

————————美丽滴分割线————————

我们从头开始说。腾讯想造车，找了两个帮手，一个是代工之王富士康，另一个是和谐汽车。2015年3月23日正式签订合作协议，展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。和谐汽车恐怕在此之前很多人没有听说过，在此次合作中也属于小角色，尤其是2014年底富士康入股之后，基本成了其小兄弟，跟着大哥归顺了“朝廷”。所以本次合作，富士康是重中之重。

富士康是全球代工业老大，曾为特斯拉生产过零件，看起来似乎是个非常靠谱的朋友。不过我们来细挖一下。富士康想造车不是一天两天了。早在2014年郭台铭就曾召集专家评估过这个事的可能性。想来大多是让比亚迪刺激的，你能做我也要做！

何况已经是代工之王了，无敌是多么寂寞，不如玩点新鲜的吧。但是，造车和造汽车零件仍然不是一个技术难度，更不是数码产品能比的。倒不是说富士康一定造不了，其制造技术储备是足够的，比亚迪当年能造，富士康就也有这个能力。但想造出品质上乘的车，要学习和进步的还有很多。

不过从另一方面看这次合作：汽车业最直接的准入门槛是国家发改委和工信部的批文，为此，和谐汽车购入绿野汽车，获得造车资质；而富士康能够满足发改委对电动车的技术和专利要求，从而获得了“互联网+智能电动车”的制造资质。这一点倒是规划的足够。

总体来看，腾讯提供的基本上是资金支持和软件技术；和谐更像是经销商；绿野，就是我们上面说的造老年代步车的，目前造不出更高端的产品了，但提供的是宝贵的造车资质；真正干事的，还是富士康（富士康表示压力很大）。

合作分析完了，来看看目前的团队状况。和谐富腾从创建以来就是“两条腿走路”，一条是亲民的“爱车公司”，另一条是高端路线的FMC。爱车公司随着原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO付强的加盟，团队基本已经成型。

FMC此前的核心成员是原东风英菲尼迪总经理戴雷，之后，原宝马i8项目总负责人毕福康宣布出任FMC CEO，标志着FMC也正式进入了轨道。据悉，FMC的多位来自宝马和特斯拉的高管目前也都已经就位。

感觉这就要风风火火地开始干了啊！这么多好汉都已经齐聚梁山泊了，还有啥难的？从整体的思路和团队结构上看，腾讯富士康的方向很清晰，高低端都做，引进业内的顶尖管理和营销人才打造王牌军，朝着“电动+智能”的方向上走。

但通过上面的分析可见，这美好的蓝图还有几个问题得解决。首先是造车的技术门槛，互联网造车最大的问题就是低估了行业门槛，这里的门槛不是单指造车工艺，技术研发、制造甚至售后维修的软硬综合实力，哪个差了都不行；然后是品牌问题，尤其在国内，鲜有人愿意当小白鼠，新品牌如何打开市场，真正形成品牌效应？而且这都是相关联的事情，造出来的车别说不如别人，就算比别人好的不够多，品牌都打不出去。我不知道富士康有多大的把握造出比其他车企强得多的产品。

虽然互联网造车的浪潮已经席卷，但汽车制造业仍旧有着其自身的规律，大多数公司其实还是在“赶风口”，玩噱头，以造车之名赚点别的钱。

但腾讯这次显然不是这么个套路，小马哥是真心想把腾讯带到汽车，尤其是“智能化电动汽车”这个更加广阔的领域上。否则不会费尽心思打造这样一个精英团队。但是否真的能做出优质的产品，并且打造出被市场认可的品牌，无论是腾讯还是富士康，要走的路还长的很。

牛车网网友q2222112 问：

2.3T的小马驹应该如何改装？

牛车网网友小鬼 答：

福特野马无疑是汽车历史上最经典的车型之一。如今50年未曾褪色的血气方刚时刻激发消磨已久的冲动。福特野马是车迷心中永远年轻的骏马，Pony Car在美国的汽车文化中也是具有不可被代替的地位。

这款轮毂是来自RAYS旗下的明星产品TE37，尺寸达到了20寸，这对于一般乘用车来说绝对算大了，但是配在福特野马的身上是刚刚好，甚至可以更大。这款TE37是RAY的volk racing的系列产品。

作为生产赛车轮圈的公司，RAYS是各级别赛车的轮圈供应商，比如F1方程式比赛、WTCC世界房车锦标赛、Super GT日本超级房车赛以及美国ALMS耐力赛等。在民用市场，RAYS同样有着专为战斗而生的Volk Racing系列运动轮圈。

来自ROUSH的避震产品在国内是很少见的，纯正的美国货作为支撑野马的行走机构再合适不过了，不要问为什么，因为ROUSH就是福特野马的御用改装品牌。

ROUSH集团创始人Jack.Roush因热爱野马，RoushPerformance自成立以来一直专精于美系性能车型改装套件的研发及生产，长期为福特美国提供售前整车改装服务，并针对福特野马车型研发生产全系改装套件及提供野马整车改装服务，是福特野马的御用改装品牌。

而ROUSH和KW品牌有着紧密的联系，KW是美国知名改装厂商ROUSH Performance的多年的官方开发和生产合作伙伴。而KW的知名度对于国内的欧系车玩家可是再熟悉不过了。

这辆车的改装角度是从实际驾驶和操控的乐趣出发的，并不是为了一低到底，而是选择了通过对于避震产品的调校来达到车主对自身驾驶的需求。

高低软硬可调是绞牙避震的根本优势，弹簧的回弹和压缩都可以通过技师的调试来完成车主所期望的效果。

Mustang即使没那么叛逆，但它也不会沦为中庸，事实上全新的Mustang上面许多变乖的形象，都只是为了骗取家长信任，然后堂而皇之地走进家里，和更多压抑已久的伙伴们毫无顾忌地玩起来。

好莱坞的电影早已走出美国，并让世界每个角落的人为之着迷，所以作为好莱坞电影中绝对的大牌明星福特野马Mustang，要让全世界的人体验并接受这股粗狂的美国文化也并非是难事。

牛车网网友今夜 问：

丰田普锐斯Prime是什么鬼？能叫板特斯拉么？

牛车网网友车坛留几手 答：

其实普锐斯Prime和特斯拉ModelS没半毛钱关系，一个是插电式混合动力车，另一个则是纯电动汽车。之所以被比较可能就是丰田普锐斯Prime借鉴了类似特斯拉的大屏幕，这个11.6英寸触摸屏确实非常给力，普锐斯Prime的外观和第四代普锐斯的设计几乎差不多，不过全新造型的前脸线条更加复杂，全LED前大灯组配合犀利的前保险杠，使得新车看起来相比全新普锐斯更加具有攻击性。

1.日系又放大话，真能叫板特斯拉？

丰田在这样一辆混合动力车中硬塞入各种高科技，但在与特斯拉Model S竞争的重点：价格和充电时间等方面并没有优势。普锐斯Prime引入了大仪表盘触摸屏、平视显示器、无线充电等先进技术。尽管如此，当车主想增加功能且控制成本的话，就必须放弃一些东西。

除了向特斯拉借鉴了这个11.6英寸的超大屏幕外，同时该车还有一个新界面，可以显示燃油经济性图标，设置充电时间表，观察节省电量，实现社交功能。此次丰田普锐斯和Prime确实是信心满满，但是不可规避的仍是价格问题，期待价格吧，毕竟这些高科技配备价格不菲，比如丰田安全组合套装中的盲点监控以及向后方车辆警告系统等设备会让车主破费不少。额外增加的JBL音响系统同样价值不菲，还有智能停车辅助系统以及豪华真皮座椅也是一样。

2.普锐斯Prime的亮点

普锐斯Prime搭载一套插电式混动系统，该系统由1.8L汽油发动机和电动机组成，纯电动模式下采用8.8kWh的锂电池组进行驱动，最大续航里程为35km，最高时速为135km/h。

此外，丰田表示使用一般240V民用电源，5.5小时便可将普锐斯Prime的电池充满。而在混动模式下新车的平均油耗仅为1.4L/100km。

手哥点评：就内饰而言，普锐斯Prime更像是一个低成本的特斯拉。

牛车网网友文巧平 问：

这个世上有没有最丑屁股的车型？

牛车网网友纯情小火机 答：

关于该问题，网上已经有答案了！当然，我也不忘翻翻历史看看笑话，早年的奇瑞中枪的车型，例如：奇瑞风云2、奇瑞A5、奇瑞QQ me、奇瑞QQ6稳居榜首前五名。不过，居然也有媒体说，奥迪A6也得了屁股癌，相信很多车主看到后都会认为不够客观了。

德系车型的外形设计向来属于耐看型，从AUDI车型的换代周期来看，同样说明他们对产品的信心，而不像日系车的改款频率那么高。当然，我们不要忘记，“审美”一词，即有“审”又有“美”，所以，无论是过去的、现在的审美标准，都离不开主观性和相对性、客观性和普遍性，而现阶段，有哪些“丑屁股”呢？

【日产新蓝鸟】

日产新蓝鸟，共用轩逸的底盘，没有可圈可点的动力系统，官方都说了，我只卖设计！都说群众的眼光是雪亮的，我也问过很多搞设计的朋友，他们给的回答，我整理一下——前脸很犀利，好看！尾部的设计过于前卫，接受不了！而同门的西玛也采用了相同的设计语言，怎么就差之千里的感觉，这是因为紧凑型的车子受限于车身长度，到达C柱之后的线条仓促收笔，设计师只能在西玛车身上挥洒自如，在新蓝鸟身上就做不到。

【日产阳光】

日产阳光是一辆走销量的车型，它拥有的日系车油耗、后续保养的优势。不过，为了凸显后备箱的大空间优势，尾灯设计也一并延伸至后方腰线上，进而增加了视觉效果，但是尾部的线条处理得并不完美，所以，它并不耐看。有句话似乎也很恰当——强拧的瓜不甜，硬生生的设计不好看。

【本田思域】

十代思域让改装玩家为之兴奋，的确，它的动力性能和操控性能都超出了玩家的预期，而外观方面，前脸更为犀利，尾部的“大括号”更有特色。不过，“特色”并不代表“漂亮”，后备箱上多出那一道红颜色，真是有点像白凯南额头的倒挂眉啊。

【本田歌诗图】

本田歌诗图，实质是雅阁底盘的跨界车型，主攻北美和中国市场，由于北美市场的销量一直都达不到预期，本田官方宣布将放弃歌诗图车系。除了市场表现平淡之外，外界有一种声音一直干预歌诗图的销量，“屁股太丑”的支持声音非常大——车顶曲线和车侧腰线一同汇聚到车尾，高身形和掀背式后尾能最大化使用车内空间，但过于出挑，所以，它多次被评为“最丑”车型。如果你认同这种说法，那又怎么会说第十代思域的屁股好看呢？

【丰田普锐斯】

新一代普锐斯，其车顶有一个倾斜的角度，这里是通大量的风洞测试，以及不断调整车顶倾斜角度得到的结果，而这样车身尾部能让低风阻效果起到了重要的作用。就是不知道有多少中庸的国人会为此设计而买单呢？还好没有引进啊，你看，卡罗拉/雷凌卖的多好,它们除了有价格优势之外，屁股也是有一丁点儿功劳的。

【别克君越】

有点年头的2008款别克君越，当年怎么没有上榜《十大最丑屁股的车型》呢？别的不说，这是一辆“从头丑到尾”的中高级车型，而你认为新一代君越改款得有多彻底，那么这块“面包”设计的反差就有多大。

【奔驰GLE Coupe】

M-BENZ推出GLE Coupe车型，让孤独求败的BMW X6菊花一紧。话说，一个品牌韵味比对手更浓郁的车厂，为何看到GLE Coupe屁股之后，观众根本无法抽离出来？拜尾灯所赐，其强烈的X6直视感，以致“因小失大”屁股设计并不成功，对了，新X6已经上市，而GLE Coupe什么时候改款呢？

【长安逸动】

长安逸动，其犀利的线条、协调的比例以及精致的细节体现了自主品牌中高水准的工业设计能力。车尾部分，腰线、车门拉手、尾灯都很好的融合在一起，似乎不存在不和谐因素，也许是因为个人感情色彩比较重了——尾灯变大点，整个屁股更性感，或许本人太主观了、或许又是操心的命吧。

【比亚迪秦】

“秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清”都想玩一遍的比亚迪，论其屁股设计，败给了比亚迪秦的尾灯设计，我不是搞设计的，不代表不懂欣赏，而搞设计的、不代表他们的草图能变成理想的模样，早点学“宋、元”两兄弟岂不是没那么“小气”咯，说太直接了，怪我咯？

牛车网网友疯狂的滑板 问：

雅阁和凯美瑞应该怎么选？

牛车网网友阿尔法 答：

本田雅阁和丰田凯美瑞一直以来都是老战友，几年前的老问题拿到如今依旧是个新问题，再加上日产天籁，日系三家在中级车的较量就完整了，不过今天我们重点来看雅阁和凯美瑞的对比，天籁先放一边，精准的对比才能有更详尽的结果。

长辈们很多都喜欢日系车，原因很简单，那就是开着十分舒服，我想这也是大家对日系车的一致观点。虽然有时候这个“舒服”的感受不知从何而来，但整体而言是这样的感受，我们不纠结日系的车辆调校为什么是偏舒适，因为今天的主题已经圈在两款日系车中了，雅阁和凯美瑞两款车哪个更好？我想这是很多人都在纠结或者经常被长辈问到的问题，这里就来给大家提供一个对比让大家更加更容易做出决定。

外观内饰

外观向来都是萝卜青菜的问题，各自都有自己的喜爱，一直以来在对比评测中都是给出两款车型的设计风格和思路给大家参考，而今天这个对比有些纠结，因为我在准备这篇对比文的时候也是提前做了必要的“市场调查”，发现网友们对两款车型外观方面有些一边倒的趋势，都是吐槽雅阁和凯美瑞改款后的外观“变丑了”，甚至我看到一条评论说：“以前凯美瑞和雅阁稳重大方，不失体面，而现在呢？凯美瑞大嘴巴，雅阁大龅牙，从此不再爱了。”

过去我都没有发现，看这名网友的评论，自己对比了一下，发现这个比喻是可以的，极为精准的概括了两款车型的前脸特点，我也不用再多说了，直接上图大家看就好了。当然我不是直接就同意网友的观点“变丑了”，毕竟这个问题还是需要大家自己来看的。

讲道理，凯美瑞的前脸设计有雷克萨斯的影子，不过的确是不如雷克萨斯霸气，感觉还是欠点火候，雷克萨斯毕竟是自家豪华品牌，这一点还是可以理解的。而两款车的侧腰线设计比较类似，整体看起来好像是一个模子里刻出来的，不愧是老对手，各方面看起来都是那么类似。

这里需要提到的一点是，雅阁在高配车型上全部配备了LED远近光灯，而凯美瑞仍旧是氙气+卤素灯的组合，这一点上丰田就显得差点意思了。

说到内饰的话，是一个比较直观的对比。雅阁的内饰设计采用深色基调，中控台上的双屏设计营造出浓浓的科技感，两个屏幕分别显示不同的信息，上部的屏幕显示一些驾驶信息，下部的屏幕显示一些多媒体娱乐信息，屏幕显示得到高效的利用。整个中控台有“一点红”那就是启动按键，颇有点睛之笔的含义。内饰整体看起来科技内敛，我比较喜欢这个设计。

上图为雅阁，下图为凯美瑞。

而凯美瑞的内饰采用上下分层的设计，整体看起来不如雅阁那么简洁，而中控屏幕相比雅阁就差点意思了，其他方面感觉也没有太多亮点，倒不是说不好，但是有对比就有差距，不过凯美瑞继承着丰田优秀的做功，按键的反馈比较明确，操作起来也会舒服一些。

因此内饰对比的话，雅阁优于凯美瑞。

动力性能

两款车型均有两种动力配置方案，雅阁为2.0L和2.4L辅以CVT无极变速箱，而凯美瑞为2.0L和2.5L辅以6档手自一体变速箱，在部分高配车型为E-CVT无极变速箱。虽然在2.0L车型中雅阁的最大功率、最大马力等动力参数上不如凯美瑞，但是在2.4L发动机上，本田还是发挥出了“地球梦”应有的优势，在动力数据上均领先于凯美瑞2.5L发动机。看来深入人心的“地球梦”还是有一定的实力的，并且在油耗上也比较低。因此个人也推荐购买雅阁的朋友选择2.4L的配置车型。

两款车在动力配置上也都比较相近，如果追求动力性能的话，低配应当选择凯美瑞，而高配选择雅阁更佳。而在悬架方面，凯美瑞全系为后双连杆独立悬架，而雅阁全系为多连杆独立悬架，这一点上雅阁在配置上有优势，但是还需要看两家厂商的后期调校。

车身空间

在车身尺寸方面，凯美瑞相比起来会小一圈，不过两款车的轴距一模一样均为2775mm，不愧是老战友，在关键数据上保持着一致。

由于车身尺寸的优势，雅阁在内部空间方面会有一定的优势，这一点再实际体验中也是如此，同样身高的体验着在雅阁中总会比在凯美瑞多出几指到一拳的空间。

上图为凯美瑞，下图为雅阁。

而在座椅舒适程度上，两者几乎是一个模子里刻出来的，基本是一样的。因此在车身空间这方面，雅阁是具有些许的优势的。

配置方面

而在配置方面，由于两款车的配置选择都比较多，因此这里选择价位比较详尽的两个特例进行对比。

从对比中可以看出，凯美瑞具有无钥匙进入和无钥匙启动这一十分方便的功能，而在一些高科技操控配置上，雅阁显得更有诚意，比如上坡辅助，自动驻车、发动机启停技术等等，体现出本田对于驾驶者的关怀。而在多媒体功能上却输给了凯美瑞，因此两者基本在配置方面各有优劣，总的来说雅阁会更加丰富一些。

这里我选择了两款指导价为20万元左右的车型进行对比，也是属于两款车的高配车型，是消费者购买比较多的动力配置，通过对比，可以对两款车型在配置方面的选择倾向有所了解。

总结：

除去外观后，内饰方面雅阁更加用心，而在动力性上两者各有优劣，车身空间方面凯美瑞差些意思，而配置方面雅阁更多体现在科技配上的完善上，凯美瑞更加注重娱乐性上，互有优劣。总的来说，雅阁的优势更多一些，不过还要看题主自身的需求。

牛车网网友家乡 问：

目前热门在售车型上都有哪些硬伤？

总听说，大众车烧机油、福特车天窗漏水、国产车过弯侧倾严重什么的。有牛人能帮忙整理一下，细分一下，再分享给大家吗？

牛车网网友陶定邦 答：

所谓“硬伤”可以理解成通病，每个厂商造车工艺不同，采用的技术也不同，所以不同厂商的不同车型，有着不同的“硬伤”。最为大家熟知的就是前些年大众闹腾的双离合问题，这是很明显的技术缺陷，当年很多干式DSG车主都遭到了该问题的困扰。现在DSG的问题已经有所缓解，大众在新车型上对干式双离合做了相应的加强。存在通病的品牌车型当然不止大众一个，既然谈到热门在售车型，我们就从近期销量榜单中切入吧。

一、轿车篇

1.朗逸

“下雨天踩刹车尖叫”、“发动机蜂鸣声和哒哒哒的声音”，我相信这两个毛病对大多数朗逸车主来说都不陌生吧？我身边的3名朗逸车主，全部碰到了这两点情况，上网一查：通病！前者还好说，多踩几脚刹车就不叫了，后者发动机的声音就没有任何办法，只能忍着。

2.新卡罗拉

新卡罗拉/雷凌在国内国产上市之后，CVT变速箱持续被曝出问题。如14年底到15年初，那段期间有多位车友相继曝出自己车子的CVT变速箱有“哨子声”，随后4S店检测过后，称这一批车子“变速箱缺油”，最终4S店免费加变速箱油才平息下来。好景不长，2015年中旬，雷凌/卡罗拉同时又被曝出“减速齿轮松动”，直至现在偶尔还会有部分卡罗拉/雷凌的车主吐槽这款变速箱。

3.速腾

断轴的老桥段咱就不搬出来说了，就说说它的现状吧。10台速腾9台响，刹车响，门板响，A柱响完B柱响。

4.福睿斯

自动挡福睿斯暂无大碍，但手动挡的福睿斯口碑就不那么好了。手动版福睿斯的倒挡可谓是车界中的奇葩，极其难挂！且容易拖挡。想要习惯福睿斯的手动挡，那可真需要一点时间。

5.名图

天窗异响几乎可以说是韩系车的通病了，而名图则是重灾车型。很多名图车主刚把车提回来没开多久，天窗就异响了，一开始声音小不在意，开久了以后声音就大了起来，还有部分名图车主甚至遇到过天窗关不上的情况。总之名图天窗发病率很高。

至于解决方法，可以参照下图。

6.宝马5系

轮胎方面是5系难以解决的通病，大多都是由于5系配备的防爆胎带来的问题。很多5系车主都遇到了“轮毂变形”的情况，唯一能解决问题的两个方法，要么更换普通胎，要么更换锻造轮毂（有人说5系吃胎，其实是因为轮毂已经变形了，所以偏磨吃胎）。再一个就是“刹车盘凹陷断裂”，不过这是2015年初的问题了，厂商已经免费给车主更换了。

（上图为某5系车主发现轮毂变形）

7.雅阁

“偶尔启动困难”是很多第九代雅阁车主遇到的事情。关于这个问题众说纷纭，有人说是因为节气门的问题，也有人说是空气滤清的问题，还有的说是油品问题。总之，第九代雅阁有很大几率会遇上启动困难。

二、SUV篇

1.传祺GS4

DCT双离合变速箱异响，据目前GS4变速箱的投诉量来看，这绝对称得上是传祺GS4的通病了。与此同时，DCT双离合变速箱的顿挫感明显，体验感会比同价位的车差一截。

2.XR-V

这货最近卖得很火，不过它的静音水准也就跟飞度是一个水平，胎噪、发动机噪与风噪都比较明显，唯一的解决办法就是自己更换静音胎，能够稍微改善一些。

3.全新途胜

冷车启动时车身抖动，厂家声称是首批次全新途胜的通病，4S店会为该批次车主免费更换点火线圈。话虽如此，但直至目前仍有不少全新途胜遇到冷车启动抖动现象。

4.奇骏

天窗漏水是奇骏车主们反映最强烈的问题。不过这个解决起来不难，把天窗导水槽清理一下即可。可能是奇骏的天窗导水槽设计问题，容易堵塞造成渗水。

5.CS75

长安CS75热销了这么久，保有量已经很大，有很多车主投诉说自己的CS75生锈了。据了解，CS75的车身钢板没有采用镀锌防锈钢板，相比同级别大多数车型，CS75的确更容易生锈。

——————————（未完待续）——————————

暂时只想到这么多，有时间还会更。如果自己有了解的车，有了解的通病，也可以在评论区说出来，分享给大家啊。

牛车网网友爱斯基摩流浪者 问：

哈佛H6为什么卖的那么火？

牛车网网友阿尔法 答：

在SUV领域中，有一个BUG级存在的车型，而且这个车型还是自主车型，这个现象还是蛮少见的。毕竟在紧凑车型、中级车型、MPV等等细分车型领域中，都是合资车型一统江山的局面，就是SUV领域，合资车怎么都卖不过自主车型，这或许和中国特有的SUV热有关，又或者自主品牌的SUV真的做的很好呢？这些都说不准。

而哈佛H6作为一个BUG，必然是有很多杀手级的优势，才铸造起他今天的成就，仔细分析其优势，我们就可以得出他卖的火的原因。从我个人的角度来看，主要有这么几个角度来看其销量的优势

一、定价“便宜”

简单粗暴的理由，不需要任何解释，不要跟我扯什么情怀，便宜才是最接地气的事情，才是对消费者最大的恩惠。为什么我把这个原因放在第一点来讲呢？因为我认为这是H6卖的火比较重要的一个原因，这个理由想要成立最为直观的表现也很明显，有一个自家兄弟H7作为对比，这是一个再好不过的助攻选手了。

上图为中国2016年SUV销量榜单。

H6的定价从8.88万-16.98万不等，而H7的定价则直接跨越到14.98万-16.98万，相比起来起步价直接是上天的节奏。虽然两者的产品定位不一样，但是H6的销量完全和H7不在一个层次，按理说一个模子里刻出来的两款车型应该在各自不同的领域表现相当，但是事实证明H6卖的就是好，好就好在这靳7万的差价上，几乎快要差出一个H6了呢。在消费者越来越理性的今天，低价绝对是一个杀手级的选择。

因此和自己亲兄弟H7相比，H6最大的优势就是便宜，可以掩盖H7其他一切优势。H6在合理的价位段定出较低的定价，性价比极具优势，这是H6火爆的一个重要原因。

二、大

和SUV这几年在中国流行一样的道理，中国人自古以来就有“家庭”的观念，在潜意识里也喜欢看起来高大、大气的事物，这和中华文化有很深的关系。具体到一款车上面，SUV之所以火热，就是因为载客数量多，既能体现出“家”的温馨（想想一三代人家人齐聚在一辆车中出去旅游的情景），又比普通的轿车更大气，如此综合起来，SUV便在中国火热起来了。

而哈佛就是抓住了国内消费者的这一普遍理念，以此为导向设计了H6这么一款车型，在各方面都比较均衡的情况下，尽量做高做大，直接符合国内消费者的胃口。自主厂商本土化的优势发挥的淋漓尽致，如果仔细看国内热销的几款SUV，包括宝骏560和传祺GS4，车身尺寸都是十分给力的，除了传祺GS4比另外两款车型小一些，但同样也不小，尺寸和空间就是SUV的王道。

因此说，哈佛H6火爆的另一个重要原因就是它迎合了国人的一些传统理念，本土化优势明显，这比很多合资车型的中国特供更加好使。

三、车型配置丰富

作为一款走量的车型，满足不同层次消费者的需求是第一要务，这个层次的车型的设计师以需求为导向的，而千千万个消费者就有千千万的需求，如何满足这么多消费者庞大的需求？那就需要推出各种配置“套餐”来应对。

哈佛H6为了走高销量的目标，满足各种消费者的各种需求，一共推出了近40款不同的在售车型，我特别想对知道哈佛的销售人员是怎么记住这么多不同配置车型到底有什么区别的，这将是一项艰巨的任务。我想对于哈佛的销售人员来说，这应当是入职考试必定会考到的内容吧，这里同情哈佛员工十秒。

四、性能均衡

对于一款销售型产品，各方面均衡的性能是一个必须的基础，有一个方面的严重短板都会影响大消费者的购买决策，这是一个不允许犯错的市场。而哈佛系列产品经过多年的产品积淀，在工艺和用户口碑上都达到了一定的高度，极高的销量就是一个良好的品牌口碑营销，而工艺则是高销量对于产品的督促结果，进入这样的良性循环中，哈佛已经总是走在了竞争对手的前面。

总结：

哈佛H6的火爆是在一个恰好的领域——SUV、一个恰好的价格挡——入门档的一款性价比极高的产品，各项均衡的产品性能加上消费者容易接受的价位，铸就了哈佛H6这样一个SUV领域BUG级产品。不得不感慨，自主品牌如果能够精细深耕细分领域，还是有很多突破瓶颈的机会的。

牛车网网友521521小学徒 问：

奔驰GLC和奥迪Q5，40万以下选哪款合适？

本来开始是选择奔驰GLC的，怪自己不够坚定，被身边的同事朋友说动摇了，总结出来，大体就是买GLC不如买奥迪Q5实惠的意思，因此买车的事情也被拖后了点，现在求助网友来了，帮忙给点意见。

牛车网网友土著1号 答：

“计划赶不上变化”说得一点没有错，因为眼睛看多了，耳朵听得多了，也就越容易被外界左右，既然楼主一开始对奔驰GLC有好感，同事朋友大伙又建议买奥迪Q5，那我们一起来看下奔驰GLC和奥迪Q5主要有哪些方面对购车者造成纠结心理？

奥迪Q5占据着豪华中型SUV的榜首位置，保有量高，街上出现的概率很高，撞脸的机会也就多，而奔驰GLC刚换完代，比奥迪Q5更具时尚，更动感，新鲜感也比奥迪Q5强，有钱人买车现在也越来越避讳“街车”这个称号了，物以稀为贵嘛，谁都想自己的车开在路上更新鲜独特。

奥迪的优惠比奔驰GLC大，性价更出色

奔驰GLC的售价为39.60-57.90万元，奥迪Q5为38.34-53.40万元，官方指导价差别不大，可是奥迪Q5的降幅在豪华中型SUV中属于很厚道的，大部分区域有7万元左右的降幅，配置丰富的40 TFSI技术型（42.76万元），优惠后34万就能到手，而奔驰GLC是GLK的全新换代车型，推出时间短，部分区域还在加价销售，更别提降价了，40万只能买到GLC的入门版200 4MATIC（39.60万元），性价比还是奥迪Q5有优势。

奔驰GLC的内饰豪华，奥迪Q5内饰设计过于沉闷

奥迪Q5的内饰还是多年前的风格，设计不如GLC新颖，视觉冲击力很平淡，一切都很规整，追求的是实用性，Q5的车内用料基本都是软性材质，做工细致，符合这个价位应有的水平，这款技术版搭载了奥迪MMI多媒体系统，可是功能较简单，屏幕分辨率也较低，不过它的全景天窗很大，在同级车中占优势。

GLC继承了奔驰一贯的豪华内饰风格，中控屏采用悬浮式设计，做工比Q5更细腻，采用皮质包裹的同时还有缝线设计，内饰布局虽然比较简洁，但是车内的科技味和档次感明显比奥迪Q5要强多了，分体式全景天窗也很不错。总之在内饰方面，奔驰GLC完胜奥迪Q5。

奥迪Q5动力更强劲，奔驰GLC的9AT平顺和油耗经济性好

GLC和Q5在动力表现方面有所不同，Q5搭载2.0T+8AT动力组合，这款发动机的来头可不小，是大众第三代EA888发动机，明星产品，最大功率为224马力，奔驰GLC也是搭载了一款2.0T发动机，但是分了高中低三种调校方式，这款入门车型搭载的是低功率版，最大功率184马力，动力数据上Q5比GLC要强，实际驾驶表现，Q5的提速也更快。但是GLC也有个法宝就是那款纵置9AT变速箱，平顺性完全能和宝马的8AT相媲美，除了带来很好的驾驶感受外，它的油耗经济性也不错，百公里8.8L左右，奥迪Q5百公里要9.6L左右。

品牌偏见

虽然奥迪、奔驰、宝马被列为国内三大豪华品牌，但是在很多消费者眼中还是觉得奔驰比奥迪要高档一点，有一句话叫“开宝马，坐奔驰”，说得是宝马的运动性好，奔驰的舒适性好，唯独没评价奥迪，这和奥迪中庸的特性有关，比舒适不如奔驰，操控不如宝马，夹在中间生存。还有奥迪做豪华车的时间远不如奔驰久远，我们看的老港片和欧美老电影，看见大佬坐的基本都是奔驰车，这样就容易产生对奥迪不公平的想法，其实奥迪中庸的特性更符合国内市场。

对于Q5和GLC的空间实用性方面，就没有必要纠结了，因为它俩的表现都不错，后排容纳一个身高1米8的乘客不是问题，只是这款Q5的后排座椅带移动功能，灵活性比GLC要高，另外两款车的后备厢地板都很平整，都支持座椅放倒，实用性都很出色，奥迪Q5还带了电动尾门，比GLC更方便省力些。

总结

奥迪Q5和奔驰GLC都是好车，如果钟情奔驰GLC的内饰豪华和舒适性，那就得接受它偏高的售价，如果追求性价比的话，那奥迪Q5更合适，优惠大，各方面表现都很均衡，只是车型偏老，外观和内饰的时尚性不如GLC，要能接受它中庸的特性才行。

其实轴距和油耗并没有必然联系。按常理来看，轴距增加车重也会增加，而车子更重了在动力不变的情况下油耗自然会增加。不过，也可以通过材料方面的轻量化以及动力系统的技术提升来实现油耗的控制。

宝马3系是标准轴距和加长轴距都在销售的主要车型之一，这两款车发动机变速箱等参数是完全一致的，发动机型号都是N20B20。油耗方面，加长版的是6.9L/100km，标准版是6.7L/100km，而且标准版加速比加长版快了0.6秒，就是这30KG的增重在很大程度上影响了油耗和动力。

而凯迪拉克ATS和ATS-L的对比不难发现两款车发动机的调校略有差别，ATL-L发动机的最大功率和最大扭矩都比标准轴距版的参数高。尽管长轴距版本的ATS-L比标准版重了50KG，但是由于动力调教的不同，标准版油耗为8.7L/100km，加长版8.6L/100km。据了解，加长版的凯迪拉克ATS-L车身更加协调，其稳定性和抓地力会更好一些，这对其油耗也造成了一定的影响。

因此，加长版就一定费油是个错误命题，胖不一定就笨；小不一定就灵；高不一定会打篮球；矮不一定就适合当飞行员，这都是一个道理。

牛车网网友被带上了紧箍咒 问：

15万左右的SUV如何选择？自主还是合资？

想选一个15万左右的SUV车型，家庭用。看了下美系SUV和国产SUV都有不错的，选合资还是自主比较纠结。大神们给点意见吧。

牛车网网友evo0425 答：

“老美”的SUV向来给人身材大、舒适、费油的印象。但在15万元人民币区间，美国品牌的SUV车型则打破了常规，用“小而无力”的特点在中国市场垂死挣扎。而从销量来看，这个价位的美系SUV已经被一些中国自主品牌的SUV甩在了身后。别克昂科拉就是其中一个。

美国人在南海的“瞎参和”让中国人十分反感和愤怒。而从经济角度来看，打入中国的15万左右美系SUV也根本不了解中国人的口味，没有向中国消费者这个“上帝”屈膝，反而有些糊弄消费者的味道。

中国人向来喜欢“大”，这是众所周知的。就连“ABB”的一些车型都特意为了讨好中国消费者而推出加长版。而美国车企却在15万左右的SUV上走着自己的阳关道。而中国人最了解中国人了，丰富的配置、合理的价格以及良好的空间都是自主品牌SUV最为重视的。而长安CS75也是其中一员。

那么同样都是15万元左右的SUV，别克昂克拉和长安CS75谁更受消费者青睐呢？此次用长安CS75的1.8T自动尊荣型与昂克拉的18T自动两驱都市领先型作为对比。因为两车的厂家指导价分别为14.48万元和14.99万元，都在15万元以内且为自动挡。

如果比谁更受欢迎，那么答案毋庸置疑，当然是长安CS75了，因为两车的销量不会骗人。

仅从5月份SUV销量排行来看，长安CS75领先上汽通用别克昂克拉10个名次，而销量数据也是相差悬殊。中国消费者把15万元扔在自主品牌车型里不无道理。

从外观来看，尽管昂克拉拥有时尚年轻的动感外观，但是长安CS75的颜值也绝不逊色多少。

而尾部长安CS75用气势汹汹的双边共双出的排气造型让消费者感受到了更多的力量感。如果外观差别不至于“致命”，那么配置、动力、实用性等则成为了两台车销量相差悬殊的决定因素。

从动力来看，别克昂克拉搭载的是一台1.4T发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米。

相比之下，同样价位的长安CS75搭载的是一台1.8T发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩245牛米。

这样看来，长安CS75从动力方面完全高于对手，并且动力参数与大众途观的1.8T车型也不相上下。这样看来花同样价格，长安CS75更吸引喜欢动力的消费者。当然，大排量也会比小排量油耗更高一些，不过想想美系车与生俱来的费油，那么两车实际油耗也不会相差太大。

不得不承认的是昂克拉拥有光广泛的最大扭矩发挥区间，从1700转时即可体现，而长安CS75的2000-4500转的最大扭矩转数区间说明了技术方面的差距。

对于动力要求不是十分在意的消费者，或许空间和实用性更是其关注的重点。那么，车身尺寸完胜的CS75则又成为了中国消费者选择的“居家良驹”。

长安CS75作为紧凑型SUV所有尺寸参数都优于小型SUV的昂克拉。中国消费者在选择SUV车型时往往对于实用性都比较看重，那么搬家、载客还是运输，长安CS75都有理由获得消费者的喜爱。

CS75后排空间

良好的腿部空间以及更大的行李箱容积，使得别克昂克拉合资车的血统败给了真实的空间。开车的人最多感受到的并非爱车的外观，而内饰则是车主最多接触的。拥有豪华、现代的内饰以及车内氛围感受则成了消费者如今的倾向。

对比两款车型不难发现，长安CS75的内饰尽管更像福特，但是科技感以及豪华性上要比同价位的昂克拉更有诚意。而中控台的显示屏尽管不大，也足矣让昂克拉汗颜。此次对比车型尽管长安CS75采用了仿皮材质，并非真皮，但是看到织物座椅的昂克拉，消费者心理也就平衡了许多。

而同样价位的两款车型，相差最大的还要数各种配置。

两款前驱车型前悬架均是麦弗逊式独立悬架，而差别在后悬挂上，昂克拉采用的是复合扭力梁式非独立后悬架，而长安CS75则是采用舒适性更好的多连杆独立悬架。这样看来，反而是自主品牌车型更靠谱。

而从车轮来看，尽管两车都采用17寸轮毂，但是长安CS75凭借225/65的轮胎可以获得更好的行驶稳定性。

再来看下最为直观的仪表盘的设计。昂克拉简单而没有任何科技感，造型不得不让人想起老款的骐达，似乎简单得让人难以接受。而长安CS75则用蓝色背景以及炮筒式造型体现其运动感，并且在中央带有液晶显示屏，尽管尺寸不算大，但是相比昂克拉的那可怜的显示屏，可以说是好出了十万八千里。

再对两款车的功能配置做下对比，差距就更大了。

别克昂克拉的配置优势仅仅在于发动机启停技术这一点。

长安CS75的配置优势在于：胎压监测、无钥匙进入及启动、电子驻车、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、电动座椅、中控屏、氙气近光灯、自动头灯、后视镜折叠、后排出风口以及并线辅助等等。可以说长安CS75的配置比昂克拉高出不是一点半点，犹如跨级一般。

而更难以理解美系车连雾灯都省去了。而经过对比不难发现，国外版本的昂克拉是有前雾灯的。

昂克拉在中国省去雾灯而降低成本，也说明了美国车在中国同样是“为了省钱而瞎良心”。

种种迹象表明，如果花15万元左右选择这两台SUV中的一台，那么消费者宁愿放弃毫无意义的合资花环，而去尝试相信中国自主品牌正在努力赶超世界汽车品牌。

体会南海局势紧张的今天，再回首无数次呼吁爱国的昨天，我们有理由相信自主品牌车型会越来越好，越来越具有竞争力。中国消费者是一帮爱面子但又务实的群体，长安CS75用更大的空间和动力来证明自己的实用性，用丰富的配置来诠释面子工程是自主品牌的强项。长安CS75极高的性价比成为了昂克拉所不具备的痛点。因此，就不难理解为何这个价位SUV自主品牌占了绝对优势。这是中国汽车企业逐渐自强的信号灯，也是打消美国高傲气焰的开端。

牛车网网友小地瓜蛋蛋 问：

滴滴和优步都傍上了大款，谁会成为王者？

滴滴出行和优步中国都在2016年获得巨额融资，那么他们又有钱可以用来“攻城略地”了。谁会成为最后赢家呢？

牛车网网友snowdidi 答：

滴滴出行和优步中国都在2016年获得巨额融资，那么他们又有钱可以用来“攻城略地”了。

滴滴出行于2012年诞生，现在涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，已经被称为手机“打车神器”了。优步Uber中国成立的比滴滴早了两年，它不仅涉足中国市场，还涉足了其他11个国家。6大洲都有它的足迹。

但是Uber真正地进入中国市场是在2014年，优步盯着非出租车车主不放，以其极低的价格迅速占领了不少市场。但是它们的战争才刚刚开始~~~

不管Uber在国际市场上非常风光，但是到了中国就要入乡随俗了。那么咱就说说他们分别在中国的那些事儿……

说起这两个公司，我们最先想到肯定是近期滴滴刚获得了Apple 10亿美元的投资的事情了。仔细查了一下滴滴融资情况，吓了小牛一跳。平常看创业公司的融资也就是天使轮、或者A、B、C、D轮，但是看到了滴滴才让小牛大开眼界啊~~~

滴滴出行不断地在融资，已经过了F轮了……这么频繁的融资怎能与其快速扩大市场占有率没有关系！！！毕竟有竞争对手存在时，居安思危并快速巩固自己在汽车服务领域的地位是非常重要的嘛！！！而这个巩固地位的主要方法就是打价格战！

下图是滴滴出行的融资情况：

现在滴滴身后有这些大款撑腰，更加可以放手大胆地去探索更好的运营模式来巩固自己在汽车经济共享领域的地位了。

下面，来看看Uber，一张图让你看懂Uber的规模！

优步做私家车打车软件的创新点很好，毕竟私家车的数量比出租车的数量要多的多。在此之前，私家车车主怎么也没想到自己也能接单当司机的情况吧，所以被广大用户接受也是理所应当。但是近日Uber进军台湾却受到了阻力，原因是这样的打车方式是不交税的，不符合法规啊~~但是不得不说，现在的司机基本都是两个打车软件同时打开的~司机们也都不傻啊~~

大象跳舞是很难的，中国市场已有滴滴出行占领优势，优步虽然在调动私家车这方面获得了许多私家车用户，但滴滴也迅速出了专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务来应对竞争对手。而且作为一个可以缓解中国的交通压力、改善民生、保护环境的新生“互联网+”弄潮儿，滴滴受到了克强总理的赞扬，这地位瞬间在大家的心中提升了不少Level~~

而且滴滴做的比较好的一点是与微信和支付宝都有合作，即使没有打车软件，通过微信或支付宝都可以直接叫到车，这样既节省时间又节省内存呢~~~这一点Uber可是没想到吧？！哈哈~~

下面来看看他们的界面：

目前滴滴刚获得Apple的10亿美元投资，在2016年6月16号又获融资45亿美元，公司规模呈J型增长。而优步中国虽然才是B轮融资，但已经获得了20亿美元的融资，要知道，当时滴滴是E轮才融到了20亿美元的。所以说，同样都获得了巨额融资，滴滴能否一直占据优势，优步中国会不会成为黑马，需要我们拭目以待！！！

去年优步和滴滴为了争取市场份额，各自都亏损了很多。优步说亏损了10亿美元，滴滴说亏损了近百亿元，他们要是想继续这样竞争下去的话，估计融资都要到M轮、N轮了吧？？？

那么他们之间竞争的结果会是什么呢？

其实很有可能的结局就是：两者相互制约，共同变得更好！！！其实可能有些人不知道，优步中国战略负责人柳甄是滴滴快的总裁柳青的堂妹!!!这关系……小牛好想知道她们私下的关系如何？？？当然，两者要和谐共处的话，汽车共享经济里就是柳家的天下了~~哎呀哈哈~~

作为一个消费者，还是很希望他们相互制约的，不只是鹬蚌相争渔翁得利的原因，更是它们之间的相互制衡能够使中国的汽车共享经济的市场更加健康规范化~~~

当然，用户的实际体验才是真心话。来看看网友们的评价：

做任何事情都会遇到竞争，从网友们评论来看，看好汽车共享经济市场的也不只是滴滴和优步，还有易到、神州专车等，他们都在筹谋着自己的战略，扩大着自己的市场份额，如果没有一定的竞争实力的话，恐怕很容易就被击垮了。小牛感觉汽车共享经济领域很快就会呈现出百家争鸣的景象了~~~~另外，这几款打车软件有的是靠价格战来争市场份额，有的是靠服务来争取市场份额，各有利弊，希望他们能在不断的竞争中摸索出更好的产品~~~~另外再提一嘴，各自赶紧处理好消费者的安全问题才是关键啊~~~

下面两张图证明，这些打车软件和谐共处还是非常有希望的。下面来看看它们和谐共处的前奏吧！！！

哈哈，看了那么多精打细算的公式，是不是特别想把图片保留下来已备后用呢？其实，现实生活中大家青睐一种打车软件不只受价格因素的影响，还与软件使用的方便程度、司机的熟练程度、高峰溢价、优惠政策等都有关系。所以，小牛希望这些打车软件能够在不断的摸索碰撞中找到更好的运作模式，更好地改善人们的生活~~~

|24小时新车：2016款天籁将于7月28日上市

东风日产2016款天籁将于7月28日正式上市，新车造型进行了一定的修改，遵循日产最新家族式设计理念，该车让天籁更像轩逸了。

动力系统方面，2016款天籁仍搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，相比现款车型增加9马力；2.5L发动机最大输出功率186马力。传动系统与发动机匹配的是CVT变速箱。

牛评：行政范儿的天籁也玩运动，不三不四的天籁小牛无爱。

|24小时智能汽车：奥迪研发全自动驾驶技术 全新A8率先应用

据Autocar报道，奥迪正在研发全新Traffic Jam Assist自动驾驶技术，新一代A8、A7、A6和Q8将率先应用。

这项技术可在时速60公里以下时启用，并能够在驾驶员完全不干涉的情况下发挥作用。这套系统中还配备了显示屏，可提示车辆的实时驾驶模式。在与航空航天专家的合作及研发过程中发现，绝大多数飞机的自动驾驶事故均是由飞行员不清楚飞机的驾驶模式而导致的悲剧。

奥迪的全新自动驾驶系统由传感器对驾驶员的健康状况和驾驶状态进行监控，如果驾驶员离开驾驶席或驾驶员健康状况较差，该系统将自动将车辆停至路边并联系急救机构。此外，自动驾驶系统还将支持Park Assist泊车辅助功能，驾驶员可在下车后通过APP控制车辆，并实现远程泊车。

牛评：传统车企开始玩高科技了 。

|24小时人物：奥迪中国销售总监潘庆离职 或因奥迪增速放缓

奥迪高层变动销量迟缓，销售总监离职。在上半年销量数据刚出炉的节点，潘庆的离职或与奥迪近年来在华销量增速放缓，又在今年上半年增速低于奔驰、宝马有关。

牛评：也不能全怪人家啊，毕竟现在当官的不敢买了！

|24小时行业：特斯拉Model S致死事件可能面临7.2亿元罚款不久前，美国一位特斯拉车主在使用特斯拉Autopilot无人驾驶功能时，由于光照等原因，并没有识别出前方左转的白色大货车，未做出任何刹车行为，导致驾驶员死亡。特斯拉也在其博客上发表了这次事故的发生原因，“由于强烈的日照因素，Autopilot和司机并未发现这辆货车，也就没有及时刹车。”据悉，死亡的特斯拉车主热情推广自己那辆2015年Model S车，但是他也在六年里收到过8张超速罚单。近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉设置了最终期限，要求后者在8月26日前回答关于其2015款Model S致死事故的所有问题。如果在最终期限前未完成相关调查，特斯拉将被罚款1.05亿美元（7.02亿人民币）。

牛评：对于买得起太阳城的土豪，犯的错都是天价。

|24小时新车：国产全新途观加上226mm

目前工信部正式公布了上汽大众全新途观的申报信息，新车最大的特点是相比海外车型进行了加长，其中轴距增加110mm，同时车身增加226mm，国产全新途观的长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距2791mm。该车有望于年内正式发布。国产全新途观不仅轴距进行了加长，在尾部同样进行了加长，并且相比海外版改变了后三角窗的设计。

牛评：这不是众泰的大迈X7吗？怎么换大众标了？

|24小时新车：吉利远景SUV预售价公布 8.09-10.39万

吉利正式公布了远景SUV的预售价格，该车型将推出4款车型，预售价区间为8.09-10.39万元。

作为GX7的换代车型，外观方面，远景SUV相比于现款GX7，远景SUV的变化堪称脱胎换骨，外观很像肌肉型男。前进气格栅使用了水滴涟漪家族式造型，并融入了“回纹”设计，车侧的展翼式腰线勾勒出肌肉感，车尾灯使用了光导LED，看上去更加优雅。内饰像沙发一样舒服，有家的感觉。1.8升尊贵型在此基础上增加了侧气囊、360度全景影像系统、主驾驶席6向电动调节及加热功能；1.3T旗舰型车型还增加了电动折叠外后视镜和侧气帘，便利性和安全性更进一步。

牛评：最美、最帅、最实用、最大、最好SUV都有了，吉利就没学着给远景起个花名？

|24小时行业：上半年二手车市场“雷声大雨点小”

上半年，国家对二手车的利好政策层出不穷，给消费者，经销商上带来很大期待。但在7月12日“2016中国汽车市场发展趋势论坛暨183期全国汽车信息发布会”上发布的二手车数据并不乐观，中国汽车流通协会副秘书长沈荣用“雷声大雨点小”形象概括今年1-5月份二手车市场的发展现状。

牛评：理想很丰满，现实很骨感。

租车行业有新闻~~话说神州租车将在中国大陆公开发售高达20亿RMB的熊猫债，将其融资渠道再升了一个段位。

围观群众纷纷表示：不理解、不在意、不关心。只要租车不涨价，估计这新闻跟我们屌丝也没啥关系~

但小智最近走访了几家租车公司，发现新能源分时租赁业务发展神速，不知道神州租车是否会有这方面的动作？于是小智联系了神州租车的公关童鞋，并对于几个问题跟神州租车方面人士进行了交流。

一、神州租车的价格介么……你们怎么看待这差距？

小智手欠地在神州租车、宝驾租车上都找到了GL8 2.4自动这款车，一搜价格也是醉了。盆友们自行体会吧~

上面是宝驾的2012款；下面是神州的2010款……

小智懵了，同样是GL8，但租金的差别怎么这么大捏~~

这还能不能让世界充满爱啦~~神州租车有神马附加服务啊，司机都用不着了……而且神州租车在消费时要刷取好几千块的预授权费用，难道神州租车放弃了广大屌丝们吗？

神州人士表示：”向消费者刷取合理数额的信用卡预授权，是全国乃至全球租车行业的通行做法，也得到了消费者的长期认可，这并不会提高租车门槛。“

额……你，确定？

神州接着说："符合某些条件的消费者，在租车时能享受免预授权等优惠。”咳咳，不就是办信用卡吗，这不是纵容屌丝走上不归路么，嘎嘎。

至于价格，神州人士没有正面回应，只是强调了神州租车提供的是服务和需求……好吧，不管有司机没司机，都是神州的价儿。

果然任性。

二、神州租车的下一步业务

现在很多租车行业也已经转型到新能源和分时租赁领域，但神州租车每次出租的最短时长也要一天，还是延续了很多传统租车的特质。小智很好奇神州租车是否也会试水分时租赁领域，神州方面表示：“目前，短租自驾仍是神州租车的核心业务。对于市场上出现的分时租赁等新业务形态，神州租车一直保持密切关注……新能源方面，神州专车已经引入数百辆宝马5系混动版、沃尔沃S60L混动版、比亚迪秦等新能源车型。”果然还都是上的了“厅堂”的车型，只是不造啥时候能普及到神州租车上。

此外，小智还询问了一个特别“生态”的话题，鉴于当前无论是做电视的、娱乐的、手机的、空调的、能源的都开始造车，神州租车也不差钱儿，是不是也要赶上这如火如荼的造车风口？然而，神州方面直接表示：“目前暂无此类计划。”

言简意赅，相当任性。

三、如何看待汽车租赁市场？

汽车租赁市场是一块尚未细分的大蛋糕，随着近年来汽车销售市场的整体放缓、经销商退网风波一浪高过一浪，更多的人将目光放在了智能共享的租车领域。

对于汽车租赁市场的前景，神州方面表示：“我国的汽车租赁市场仍处于发展初期，增长空间巨大。与美国、日本的成熟市场相比，中国租车市场的特点是渗透率低、市场集中程度低等等，但与此同时，也有发展速度快、想象空间大等优势。这为整个租车行业的未来发展提供了良好机遇。”

而当小智询问神州看好当前哪家汽车租赁公司时，神州租车更是锋芒毕露，直言不讳：“神州租车是中国目前服务网络最大、服务网点最多、车队规模最大、服务品种最全的全国性大型汽车租赁服务企业……”

依旧任性……都憋说话，小智想静静，看看自己离这么任性的“魔鬼步伐”还差多远……

牛车网网友五道口大叔 问：

MEMS陀螺仪是什么？和汽车自动驾驶有很大关系么？

牛车网网友今夜 答：

MEMS陀螺仪是汽车自动驾驶功能的定位模块或者说是单元之一吧，之前沃尔沃的自动驾驶汽车定位系统就是由GPS模块、三轴加速度传感器和三轴陀螺仪组成，通过结合传感器得出的360度信息，能够为车辆提供其位置和与周边物体的相对位置信息。所谓MEMS陀螺仪的定义就是一种微电子机械系统。传统的陀螺仪主要是利用角动量守恒原理，因此它主要是一个不停转动的物体，它的转轴指向不随承载它的支架的旋转而变化。

1.三轴陀螺仪：

就是同时测定6个方向的位置，移动轨迹，加速。单轴的只能测量一个方向的量，也就是一个系统需要三个陀螺仪，而3轴的一个就能替代三个单轴的。3轴的体积小、重量轻、结构简单、可靠性好，是激光陀螺的发展趋势。

国内外现有的汽车模拟驾驶器和汽车驾驶考核系统中，对脚踏板（油门踏板、脚刹踏板、离合踏板）及手刹等操作机构的状态信号的提取，主要是通过安装角度传感器或通过机械装置将机构的旋转运动转换为线性运动，安装线性位移传感器来实现；档位的位置状态则通过在档位的不同位置分别安装行程开关组或非接触开关组得到开关量信号，获取档位的位置信息。

2.MEMS陀螺仪在汽车自动驾驶中的运用

微电子机械系统(MEMS)技术微机械惯性器件日渐成熟，惯性测量系统得到了迅猛发展。惯性测量系统将微电子、精密机械、传感器技术相互融合，具有集成度更高、性价比更好、体积更小、功耗更低等特点，且由于微机械结构制作精确、重复性好、易于集成化、适于大批量生产，并有很高的性价比，在汽车上得到了广泛的应用。陀螺仪和加速度计是姿态测量系统的重要组成单元，该传感器集成了三轴加速度传感器和三轴陀螺仪传感器，具有体积小、功能强、功耗低等特性，完全满足汽车驾驶运动参数的数据采集要求。

汽车驾驶模拟器姿态测量系统如图1所示，主要包括信号采集模块（陀螺仪及信号调理电路）、信号处理及传输模块、电源模块三部分。信号采集模块由MEMS陀螺仪传感器和信号调理电路组成，完成对油门、脚刹、离合、手刹、档位等车辆驾驶操作机构倾角变化的物理量转换，并完成传感器输出信号的可靠传输；信号处理及传输模块由DSP构成核心器件，实现在姿态和动态加速度变化的条件下，精确测量运动机构的倾角变化，完成信号的数字滤波、角速度变化量积分为角度变化量的运算、差分处理及串行输出等工作

3.日本田中秀治：MEMS陀螺仪对自动驾驶来说是新的考验？

日本东北大学教授田中秀治（工学研究科生物机器人专业微系统融合研发中心）在日经技术上的文章是这样讲MEMS陀螺仪对于自动驾驶的考验能否胜任的问题的？

因对汽车自动驾驶技术的需求增加与要求提高，要求与以往不同的技术。最新研究成果的目标，是要实现比智能手机内置产品高出一个数量级的精度。自动驾驶要求的偏置稳定性，它的实现需要对现有消费类产品的技术加以改进。田中介绍了几项似可成为新技术萌芽的研究事例。其中一种是振动陀螺仪的“模式匹配”

振动陀螺仪是对构成传感器的“驱动用”微元件施加振动，再用“传感用”微元件检测产生的科氏力的。以往，其精度是依靠驱动用和传感用器件共振频率的“模式失配”维持的。模式失配方式即使设计和制造的精度低，也不会对检测精度带来致命影响。但是，为获得自动驾驶要求的精度，也有尝试摆脱这种方式的研究，这就是模式匹配方式的研究。这种方法以设计和制造精度极高为前提，使驱动用和传感用器件的共振频率一致。据称，若能顺利设计和制造，则有望达到极高的灵敏度。田中此番依照过去的研究历程，细致讲解了最新的研究成果。田中似乎认为：对于在MEMS制造和设计领域拥有强劲技术实力的日本企业，现在的技术变革期是一次个机遇。