卷入排放丑闻的大众汽车集团，再次遭遇到强有力的制裁。据韩国媒体报道，2016年7月11日，韩国政府宣布再次对大众汽车开出罚单。面对数十款涉及排放造假的车型，韩国政府计划撤销其销售资质，并停止在韩国进行销售。随后，韩国环境部表示，已经收到韩国首尔中央地方检察厅提出的合作请求。大众汽车集团旗下近70款汽车被指控在噪音测试、燃油效能与排放数据等方面涉嫌造假，以欺骗监管机构获得销售资质。

针对这些违规行为，首尔检察机关已经扩大针对大众汽车韩国公司的调查。韩国环保部称，只要违规事项属实，就会对大众汽车发出禁售令。对于大众汽车已经销售的汽车，也将进行调查。韩国政府的这一处罚，与大众汽车在美国以及欧洲遇到的处罚基本同步。但处罚的力度更为严厉。韩国消费者对环境部的不满，让该机构压力倍增，对大众汽车的调查也格外严厉。早在今年5月份，韩国检方对大众汽车韩国公司进行了突击检查，原因是其涉嫌伪造油耗测试报告。同时被搜查的还有两家油耗测试认证机构。结果显示，大众韩国分公司共伪造26款车型的尾气排放及噪音测试结果，以获得进口许可。根据韩国法律的规定，所有进口车型必须首先得到韩国国家环境研究院对其尾气排放量和噪音等级的审批，方可进行销售。6月底，韩国检方向大众汽车韩国公司的52岁尹姓高层发出拘捕令，原因是他涉及大众柴油车废气排放测试造假丑闻。拘捕令指控的罪名包括伪造文件骗取政府许可，及抵触《洁净空气保护法》。检控称，他们将审问尹姓高层，了解大众总部是否牵涉在韩国的非法程序。

韩国检方的消息称，大众汽车韩国公司在2010年8月至2015年2月期间，篡改上百份废气排放、噪音水平和燃料效益的报告，涉及车辆包括Golf、Audi A4 和 A7。部分型号甚至未经适当认证程序便进口到韩国市场。在针对美国消费者的赔偿方案出台后，大众韩国公司明确表示不会对韩国消费者进行赔偿，这引发了韩国消费者的极大不满，被指区别对待。其中，韩国环境部受到了激烈的批评，媒体称该部门的松懈规定纵容了大众汽车集团。但在本轮针对大众汽车集团的调查中，韩国环境部的表下获得了广泛的认同。

6月份，大众品牌的销量为1,834辆，同比下降21.2%；1-6月份，其销量为12,463辆，同比下降33.1%。奥迪品牌6月份的销量为2,812辆，同比增长20.4%；1-6月份，该品牌的销量为13,058辆，同比下降10.3%。保时捷品牌6月份的销量为342辆，同比增长3.6%；1-6月份，该品牌的销量为1,732辆，同比下降-18.3%。

与韩国进口车市场持续的快速增长相比，大众汽车集团在销售还是受到了尾气排放事件的影响。新一轮的调查事件，会进一步的渗透到销售终端。

特斯拉再遇事故。

2016年7月9日，一辆在美国蒙大拿州2号高速公路上行驶的特斯拉Model X，突然发生转向，撞向了隔离护栏。所幸驾驶员和乘客并未受伤，但车辆损毁严重。事后，负责该起交通事故的警察在接受媒体采访时表示：“车主称他当时启用了Autopilot（自动驾驶系统），我可以确认这一点。”这是特斯拉汽车第三起类似的事故。在事故发生时，特斯拉汽车正因为Autopilot引发的两起事故接受美国高速公路交通安全局的调查。这起新的事故是否被纳入到调查范围，尚在确认之中。连续爆出的自动驾驶事故，并不是特斯拉汽车的最大危机，现在它需要面对的情况更为复杂。

据《华尔街日报》报道，美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)正在调查特斯拉是否违反了证券法规。因为该公司没有披露5月份一起涉及处于自动驾驶模式的电动汽车发生致人死亡车祸的事故。这标志着监管部门对这家硅谷公司信息处理方式的审视力度在提高。这标志着监管部门对这家硅谷公司信息处理方式的审视力度在提高。不过，知情人士在接受采访时说，现在SEC的调查仍在初期阶段，可能不会导致任何执法行动。巧合的是，此事一度引发了特斯拉CEO马斯克和《财富》杂志之间的口水战。在特斯拉相关车型的车祸曝光后，《财富》杂志报道指称特斯拉有故意隐瞒无人驾驶车祸，并在车祸后悄悄售股票套现一事的嫌疑。这则报道称，车祸发生在5月7日，但特斯拉在隐瞒了8周之后才进行披露。这样做的目的就是为套现。报道称，在事故11天后，特斯拉及其首席执行官伊隆·马斯克联手抛售了价值20亿美元股票，售价为每股215美元。并且，马斯克还选对了对太阳能公司solarcity的收购。这引来一系列对特斯拉和马斯克的批评。面对媒体的质疑，马斯克本人直接予以回应，他在社交媒体上说：“是的，这对你们是非常重大的——屁话连篇的文章可以增加你们的广告收入，可是这对特斯拉一点都不重大，市场行情已经证明了”；“如果你们那么重视车祸死亡事件对股价的重大意义，为什么不去写写其他汽车品牌发生的每年致死超过100万人的车祸？”现在，美国证监会正在彻底调查特斯拉是否应当将此事故作为“事实”披露给投资者，或者是按照投资者认为的重要事态进展披露出来。

牛车网网友小何何 问：

怎么评价一汽大众在16年频繁扩大产能的动作，现在汽车行业整体增速放缓，产能过剩，很多车企都调整了自己16年的销售目标，为什么一汽大众反其道而行之？

牛车网网友hx6117 答：

前段时间，一汽-大众宣布天津基地郑重奠基，这已经是今年一汽大众在产能布局上的第三次大动作，3月到5月，青岛、成都以及天津三个基地陆续上线，而根据一汽大众“2020战略”，到2020年一汽大众将形成东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地，年产销300万辆的规模更是领先一众车企。

增速放缓，产能过剩是当今中国汽车工业的发展常态，那为何众多车企却像打了鸡血一样不断地扩张产能呢？说实话小牛也是看不懂啊，有钱任性吗？为了弄清楚这个问题，小牛也先是联系了一汽大众公关部，对方回应说公关部不负责企业层面公关，让小牛联系总经办，随后小牛辗拨打总经办办公室电话，拨过去也一直没有人接听。

结构性产能过剩 SUV、MVP以及互联网+的全方位布局

乘联会秘书长崔东树表示，”汽车行业产能过剩是结构性的，大量自主品牌产能严重过剩，但合资品牌很多还存在产能不足的情况。”一汽-大众表示自己产能一直不足，16年前半年一汽-大众销量保持增长。

在2015年，一汽-大众因为没有大众品牌SUV车型，面对销量增长52%的SUV领域显得有些手足无措。一汽-大众曾表示：除了传统的产品之外。我们在思考，不止是SUV/MPV还会有适合用户的产品推向市场，另外互联网+的项目一汽-大众也在进行。

说完产能，说说销量。

15年的一汽-大众日子不好过。15年一汽-大众销量164.3万辆没有达到185万辆的目标，今年定下182万目标销量，虽然较去年有所下调，但还是将近11%的增长，一汽大众上半年的销量分析显示上半年，一汽-大众累计销售886,006辆（含奥迪进口车），同比增长8.8%，其中国产车型销售862,808辆，同比增长9.8%。高销量建立在多款新车型的推出，全新宝来、全新高尔夫•嘉旅、新速腾GLI以及新款奥迪A6L、奥迪2016款A3、新款奥迪Q3等多款重量级新车。看看这阵仗，难怪一汽-大众一直说180万销量产能一直不能满足。

300万辆规模，张丕杰表示宝宝有点方

一汽-大众突破300万产销量规模，一汽-大众总经理张丕杰应该期待和担忧并存。不过张总毕竟也是见过大场面的了，面对了丑闻，走过了低谷，还是hold住的。13年张丕杰从一汽轿车总经理调任一汽-大众总经理，一面是反腐造成的人员变动，一面是“速腾”断轴丑闻缠身，张老大走的不容易，而15年对于SUV市场的决策错误直接表现在下滑的销量上，张总更是坦言：“我们的经营团队，包括我本人，意识到2015年会有一些困难，但是没想到比当时想的还要严重一些。”

局势未稳，葛树文去留存疑？

12年7月17日接替张晓军出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的葛树文任期将满，对于此后的去向也是引起多方猜测，又消息称葛树文将在期满后续签一年合约，正在走内部相关流程，此前在一汽-奥迪销售公司也有先例。

张丕杰和葛树文是一对老搭档。从2005年开始，他们在一汽轿车一起打拼多年，共同缔造了奔腾品牌。到2012年，葛树文率先来到一汽大众奥迪销售事业部，一年后，张丕杰执掌一汽大众。江湖公认张葛配疗效不错，一个稳健，一个有激情，性格互补。由此推论，葛树文留任的可能性更大。

在葛树文担纲奥迪中方销售老大期间，在中国，奥迪保持了领跑地位，但市场份额跟前些年不可同日而语，奔驰正在超越宝马。2016年上半年，奔驰在中国保持了34%的增速，让销量增幅在6%-7%之间的奥迪宝马非常紧张。奔驰如此增速，得益于其在SUV市场上的更多产品布局。在这样的竞争格局下，奥迪寄希望于下半年的奥迪运动系车型，葛树文还需放手一搏。

一汽-大众目前还面临着下半年完成将近94万辆的任务，同时也要加快在SUV市场的动作，虽然汽车行业整体是产能过剩和销量增速放缓，虽然有声音表示一汽-大众产销扩张步伐激进，但中国消费者貌似也很吃它这一套，事实证明中国消费者还是情怀至上，毕竟这么年没放弃国足、国产电影应该可以看出国人尿性。不过后续一汽-大众能否填了自己挖的坑，还是要让事实说话。

牛车网网友烦人修山 问：

沃尔沃XC90上搭载的车载系统体验如何呢？

牛车网网友阿尔法 答：

崇尚简洁，亲近自然，欢迎来到瑞典沃尔沃的设计哲学。驾驶自己的爱车，携明媚的阳光来到山脚的河边，爱生活的北欧人民充分感受大自然的气息，远离城市的喧嚣，感受着这片天地最为静谧的瞬间。我想，这就是沃尔沃呈现给我们的设计理念，一切都是那么清新优雅，坐进沃尔沃XC90，你会不自然的释放出心里的压抑，感受这一刻最为简单的那份纯粹。原来北欧的空气真的可以带到北京，原来驾驶还可以如此的惬意，原来“开门北京，关门北欧”并不是奢望。。。

到此为止，现在开始说人话。我对沃尔沃XC90的印象还是蛮好的，经过全新设计之后，绑安全带的LOGO看起来有一分小巧，“雷神之锤”的前大灯和尾灯设计都极富科技感，内饰方面也是采用了实木材质，真正体现出沃尔沃“以人为本，亲近自然”的理念，各方面的全新设计还是很讨喜的。当然这个纯主观，大家看看就好，主要还要回到咱们今天讨论的主题，那就是沃尔沃XC90上的车载系统Sensus。

沃尔沃Sensus车载系统是同爱立信合作开发的一款智能车载交互系统，讲道理爱立信的重点业务在通信设备等基础服务方面，和爱立信合作开发的话，对于沃尔沃的帮助应该是车联网方面的通信部分，因此可以判断此次Sensus系统在基础功能方面还是沃尔沃自己为主力进行设计的。那么沃尔沃在此次的车载系统到底是不是走心之作呢？

由于沃尔沃XC90上市也有一段时间了，各种有关Sensus系统的详细操作稿网上已经有很多，这里就不做详尽的复述。主要从一个产品的角度来思考，Sensus系统有哪些方面做的好，又有哪些方面做的不好，给题主提供一个全新的思考角度。

一、车载系统相关基础

在对一款产品进行分析报告之前，首先我们应该了解产品的相关信息、如今的发展状态、面临的发展瓶颈、用户现阶段的需求痛点。简单概括一下，车载系统发展到现在这个阶段，不断向点按触控屏的交互方式过渡，而在UI设计和交互方面，各家厂商都在自己摸索，并没有出现一个统一的标准。而在用户痛点方面，一直都争论不休的就是交互方式，点按中控台的方式极易影响到驾驶安全，因此这是交互发展的一个十字路口，如今较好的解决方案是采用语音交互，然而语音交互现在还面临着多种阻碍，现阶段发展起来还有些吃力。

因此我们可以得出车载系统需要解决的几个关键问题：

1、用户交互逻辑是否合理；

2、交互体验有如何；

3、是否会影响到驾驶安全；

在了解到这些基本概念之后，我通过自身的体验来对沃尔沃Sensus车载系统的表现进行一个评判，以给题主一个参考。

二、设计理念——移植移动设备

经过短时间的体验，可以明显的感受到沃尔沃此次的Sensus车载系统在设计方面充分向移动操作系统看齐，类似iPhone的设计，沃尔沃XC90在中控台下方也有一个椭圆形的按键，就是HOME键的功能，可以直接进入系统的主界面，主界面是一些驾车过程中使用频率最高的几个功能，即导航、电话、音乐和蓝牙连接。

跟主流操作系统iOS和Android一样，也是采用左右滑动的方式进入次级菜单，同样的从顶部下滑还会有通知栏，这些操作逻辑和移动设备系统设计理念几乎是一样的。伴随着智能移动设备的普及，人们每天将时间花费在手机上的时间越来越多，车载系统的操作逻辑向这方面看齐，是一个不容易犯错的设计方向，也更容易让人习惯和适应。因此Sensus系统的设计理念并不能说绝对的正确，但不容易犯错。

而在UI设计方面，时下iOS的设计趋势是扁平化，Android的设计理念是Material Design，两者没有谁更好，但代表着未来UI界面设计的趋势是“一切从简”。而Sensus的UI设计十分简洁，几乎就是矩形和线条的简单组合，可以说是一个设计风格，但也可以说没有设计风格，从我个人角度来看，应该是没有设计，整个界面就深色和浅色两个背景，之后就是一个个按键的摆设，除了按键功能三大分类还不错之外，说找不到其他UI设计方面的特点了。或许对于一个车载系统来说我们不应该要求太多，但是评判产品的时候我们就需要以最高的标准来评判。

三、交互体验仍有提升空间

此次沃尔沃XC90的触控屏采用了电容屏而不是电阻屏，这在交互体验上绝对是加分不解释，而在触控灵敏度和响应速度等用户最容易感知到的操作体验上，沃尔沃也是做的足够好，基本达到了几年前智能手机的触屏响应水平，这在车载系统中是一个相当不错的成绩了。总之这一切的好评都是基于电容屏的红利，甚至多点触控（用在导航地图缩放等）和手套触控等性能，这些都是工业发展带来的用户体验上的提升。

而在系统的交互层面，不得不提到沃尔沃XC90此次丰富的科技配置，多到让人眼花缭乱，在主界面向右滑动进入“车辆功能”界面，一些常用的车辆高科技配置一览无遗，但是这个界面显示的内容实在太多，太多的选项如果没有合理的归类就会严重影响到用户的使用体验，在这方面交互沃尔沃还需进一步加强。

而在主界面向左滑便进入多媒体娱乐内容，此界面由于内容较少一些不会有前者让人手足无措的感觉。而下滑通知栏进入设置以后，又会出现同样的问题，内容规划过多导致十分混乱。

在UI交互方面，XC90电容屏的使用是最大的加分项，而沃尔沃各项高科技功能作为卖点，在交互方面没有做到极致的体验，最简单的，帮用户进行简单的分类，尤其根据每个功能使用频率来归类效果将会更好一些。另外需要提到的是，XC90上中控屏幕的简直是一个大块的“指纹收集器”，极为影响观感和使用体验，如果能加上纳米防油涂层的话效果就会好很多，这些在移动设备端都是已经普及的技术了。现阶段厂商没有配备情况下，车主可以自己贴一个磨砂贴膜来达到目的，否则这块屏幕的颜值真的很差。

至于语音识别方面，苹果的Siri都没有做到易用，就不要想着沃尔沃能做多好了，并且语音识别技术现在面临着使用场景和用户习惯养成等方面的限制，虽然是车载系统比较好的一个交互方式，但是想要实现仍旧有难度，因此个人不是很看好语音交互，但这些都说不准，沃尔沃最起码搭载了语音识别，假若之后语音识别能够有大发展，再来赶上也不晚。

四、驾驶安全问题仍在

随着车辆高科技配置的不断完善，现在的车辆已经加入了很多安全辅助系统，包括车道偏离矫正等等都是我们已经熟知的高科技配置，这些对于驾驶者的驾驶安全都有一定的辅助作用。然而前面提到，沃尔沃此次的高科技配置多到让人眼花缭乱，再加上显示界面没有进行合理整理排列，在驾驶过程中如果想要开关某个配置，很有可能一时半会找不到按键，这就是一个严重影响到驾驶安全的问题。

因此功能丰富有时候并不一定是好事，车载系统的发展现在处于一个功能的爆发补足阶段，不断的有新功能的加入来完善配置，当功能达到饱和，厂商创新遇到瓶颈的时候，成熟的系统便会开始进行精简和整合，到那时候的车载系统的交互将会简洁，对于驾驶安全的影响也会开始下降。

不过沃尔沃做的比较好的一点是按键设置的都比较大，容易按到的大块按键对于驾驶安全还是有一定弥补的。

现阶段为了弥补中控台对于驾驶的影响，开始将部分信息直接显示在仪表盘或者通过UHD技术投影在驾驶者前方，但这种方式始终是有局限的，不能显示太多信息，否则同样影响驾驶安全。因此未来的车载系统方面必然会经历一个整合的阶段。

总结：

沃尔沃XC90上搭载的Sensus车载系统是现阶段相对比较好的系统，但是终究没有解决掉车载系统最大的交互问题，不过这不是沃尔沃一家厂商能够做到的，需要大家一起努力。当技术不断发展，新的交互技术逐渐成熟后，说不定就能够替代现有技术从而一次性解决所有问题。例如我认为AR就是一个十分好的车载交互解决方案，但是AR的发展还需要时间，有时候我甚至在想车载系统是不是能像移动端系统一样有一个统一的OS，不过目前看起来好像不太现实。

革命来得太迟了。2016年7月13日，现代汽车中国经销商集体造反的冲锋号吹响了。由28家经销商组成的团体进行了“进口现代汽车中国经销商维权会议”，随后盖有这些经销商大印的维权内容经由网络发布出来。坊间流传已久的维权，终于从口头协商阶段落到了实处。在今年年初，就有现代进口车的经销商打算与现代汽车及现代中国彻底决裂，但碍于势单力薄，迟迟没有行动。在经过半年多的酝酿之后，志同道合者走到了一起。7月5日，在中华全国工商联汽车经销商商会的组织下，这些经销商在上海聚众抗议。这些经销商在迫不得已的时候发出了声音，但这也有可能是绝唱。对现代汽车集团及现代汽车中国的误判，终致悲剧。这批经销商的公开信显示，“自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车（中国）投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重！”他们现在的一致诉求就是：“退网、赔偿经销商损失”。为了显示决心，他们在公开信的末尾要求现代中国在7日内给予回复，否则后果自负。

其实，就现在的状况看，后果基本是属于经销商的，现代中国不可能为此背负任何后果。现代中国与北京现代早就希望看到这样的决裂。如此以来，现代中国可以轻装上阵。2012年12月底，由北京现代生产的新胜达在北京正式上市。这基本确定了后来事情的走向。在此之前，这款车一直由华泰现代进行生产。虽然华泰方面曾辗转与现代方面进行商谈，但都没有获得后续技术与车型的支撑。所以，在某次会议上，各方对华泰圣达菲的定调是“自生自灭”。这与现代中国对在华经销商的态度如出一辙。待到2014年，现代中国劝退一半左右的经销商投资人时，事情的走势就已经很明了。现代中国将重新调整进口车与国产车的组织架构。摆在现代汽车中国面前最大的障碍是，与北京现代和东风悦达起亚两家合资公司进行商谈渠道整合的事宜。现代汽车权力的交接，必然冲破要原来在中国的利益格局。对进口车经销商的举动，各方早已期盼已久，但不会有结果。进入中国市场初期，薛荣兴成为现代汽车集团在中国的负责人，他为北京现代、东风悦达起亚以及进口车等业务的开展做了前期的工作，基本奠定了现在的框架。但随着现代汽车集团的权力由郑梦九向其子郑义宣过渡，薛荣兴本人也被调整了。

同时，中国汽车市场的变化也需要现代汽车集团在中国市场进行调整。按照现代汽车集团的计划，进口车与国产车需要在渠道方面进行整合。自2014年开始，现代汽车中国、北京现代与东风悦达起亚的韩方代表连续更替，都是为此做铺垫。6月下旬，各方商谈完毕，现代汽车集团中国公布了进口车与国产车的组织架构调整。尚在挣扎中的现代汽车中国经销商的命运已经没有转机。其实，是这些经销商自己错过了起义的最佳时机。在北汽集团整体上市之前，如果这些经销商能够与北汽集团进行商谈，或许还有一丝成功的可能性。在现代中国经销商感觉危机来临的时候，北汽集团整体上市的计划已经完成，一切都已经来不及。抗议无效，现代中国开始清场。

（转自后视镜的未来）

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

一、车标故事

1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士；

吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。

就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法罗密欧无疑是其中的佼佼者。

二、品牌发展

1、初期

Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，刚开始生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管现在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。

2、发展

1924年，Alfa Romeo的P2车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。

3、变迁

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被FIAT收购前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院）收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法·罗密欧退出赛车行业。公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法·罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。

4、二战

随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法·罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态。

5、新时代

50年代，阿尔法·罗密欧为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。1958年，阿尔法·罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。1960年，阿尔法·罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一部车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。

20世纪70年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法·罗密欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。1986年，菲亚特集团收购阿尔法，菲亚特把阿尔法·罗密欧和另一个品牌蓝旗亚（Lancia）合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，新的母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始了它复苏的计划。

6、荣耀回归

从九十年代后期开始，阿尔法·罗密欧的名声逐渐地开始恢复了，公司仿如重生一般，又开始了它征服世界的浪漫之旅。1997年推出的156，更是暗示着阿尔法·罗密欧传奇时代又回归了，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车。1998年，166诞生；2000年，147也面世，并一举夺得2001年度之车。就是在这个时期，阿尔法·罗密欧凭借自己独具魅力的设计和坚持不懈的努力，终于宣布自己的荣耀回归。

时至今日，阿尔法·罗密欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法·罗密欧身上，成为阿尔法·罗密欧最不可分割的一部分，像DNA一样。正如“汽车大王”亨利·福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”

三、赛车风云

1、孤独的王者

24HP是阿尔法公司的处女作，浪漫中透着意大利的古典风味，一经推出就快速地为车厂完成了资本积累，并在1911年Targa Florio大赛首次亮相就取得了胜利。1913年7月，阿尔法正式进军赛车这个当时的贵族运动。1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的Mugello 230英里大奖赛冠军。1923年，经典的P1赛车囊获了Targa Florio大赛的第一、第二和第四名。1924年，阿尔法从FIAT挖来的设计师Vittorio Jano设计了P2 Grand Prix赛车，一台被历史铭记的战驹，1925年，P2包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯（F1世界锦标赛前身）。为了庆祝这次辉煌，阿尔法公司在车标的四周镶上一圈胜利的桂冠。从此阿尔法·罗密欧P2和P3开始了近10年的欧洲冠军垄断。

1935年，阿尔法·罗密欧赛车如愿以偿，打败了由费迪南德·保时捷博士领衔的德国联合车队。直到二次世界大战结束前，欧洲最后一场大奖赛的冠军仍然被阿尔法收入囊中。1946年，蛰伏6年的阿尔法赛车队复出，由159型跑车改良的赛车拥有312千瓦的傲人功率。从1946年到1951年间，他们共出赛35场，就抱回了31座冠军奖杯。直到1951年底，国际汽联开始了对赛车重量和发动机排量的限制。自知无趣的阿尔法·罗密欧随即终止了赛车的开发，转而打造有赛车血统的平民跑车，至今仍被意大利人奉若神明。

2、冠军车队

1950年，国际汽联创办了全新的锦标赛——F1，以取代过去尚未规范的GP大赛。首届F1大奖赛在英国的银石赛道正式举行，阿尔法·罗密欧车队由法里纳、方吉奥（Fangio）和法吉奥里领衔组成著名的“3F”组合出征。在全年的比赛中，三人驾驶着历史上的传奇功勋战车158 Alfetta（阿尔菲塔）横扫所有对手，亮红的车影过处，一举包揽了赛季前三名和所有分站冠军。最终阿尔法·罗密欧凭着令人疯狂的战绩加冕成为了F1史上第一支世界冠军车队。1951年，阿尔法·罗密欧挟着首届冠军之威，准备再次席卷F1，不过在第二年，阿尔法·罗密欧受到法拉利的强力威胁，无法再与第一届那样，完全制霸所有分站。最终车队以一个分站冠军的些微优势获得了最后的胜利，而为车队获得最后冠军的就是后来五夺F1世界冠军的传奇车王方吉奥。

1951年底，蝉联了两届F1世界冠军的阿尔法·罗密欧车队却意外地选择了退出，并把重心放在运动型汽车竞赛上。在此后的岁月里车队在其他赛事同样获得了辉煌战绩，在ETCC（现WTCC）中阿尔法·罗密欧更勇夺17次总冠军。

1979年，阿尔法·罗密欧在时隔二十多年后重返F1，代表的车款是177，后又推出改良的179车款。从1979到1985这短暂的几年间，阿尔法·罗密欧化身为欧洲赛车队，征战各国GP赛道，只是雄风不再，颇有英雄白头的感伤。1983年是车队以阿尔法·罗密欧名义参加F1比赛的最后一年，最终在16支车队中名列第6。1985年，陷入了经济危机的的阿尔法·罗密欧宣布退出F1，一年后，阿尔法·罗密欧被FIAT集团收购，最终与昔日的赛场对手法拉利和玛莎拉蒂成为了同门。时光流逝，现在阿尔法·罗密欧已经没有在F1赛场奔驰，不过在那草创的年代，阿尔法·罗密欧已经向世人宣告他们的真正实力。至今阿尔法·罗密欧车款仍旧以优异的操控性，让车迷们深深着迷，这份源自赛场上的热血基因，是永远无法抹灭的！

四、产品线

#阿尔法·罗密欧与恩佐·法拉利的故事

大概的套路是这样的：恩佐从小梦想成为赛车手，加入了阿尔法车队成为试车手，由于英雄光环，自身发展过快，带领阿尔法车队获得无限荣誉。然而功高盖主，老东家阿尔法不干了，恩佐拍拍屁股走人单干了，顺便带走了阿尔法的一些骨干。之后恩佐自己开公司，建立车队，继续在光环的影响学，磕磕绊绊的打出了自己法拉利的品牌，最终走上神坛。而曾经不可一世的阿尔法车队则消逝在F1赛事中。

恩佐·法拉利：I have killed my own mother!

感兴趣的小伙伴可以自行网上搜索。

牛车网网友被带上了紧箍咒 问：

15万左右的SUV如何选择？自主还是合资？

想选一个15万左右的SUV车型，家庭用。看了下美系SUV和国产SUV都有不错的，选合资还是自主比较纠结。大神们给点意见吧。

牛车网网友倔强的小强 答：

日本车在中国从没离开过舆论的冲击，喜欢日本车和抵制日本车的人已经分成了明显的两派。在过去，日本车用低油耗和产品可靠性征服了很多消费者。而如今，自主品牌正在慢慢崛起，似乎日系车笑得不如以前从容了。

而从15万元左右来看，尽管日系车披着合资的外衣，但是被自主品牌弄得力不从心也是常事儿。这个价格的SUV中本田XR-V与广汽传祺GS4就上演着竞争战。

既然是15万元左右，那么我们就选择本田XR-V的1.8L EXi CVT舒适版与广汽传祺GS4的235T G-DCT豪华版进行对比，厂家指导价分别为14.98万元和14.38万元。

除了价格以外，两款车差别还是很大的。首先从外观来看，两台车均有不错的造型设计，且各自有各自的亮点。

本田XR-V设计略为圆润流线，偏向于都市中的年轻人而设计。后排突然下沉的车顶设计则是为了动感而牺牲了空间，但整体给人感觉很前卫。而其外观也有两处亮点设计。其一是前脸的“分层”设计。头灯、转向灯以及雾灯上下分为三层，不仅立体感十足而且也有助于功能的实现。

其二，尾部的贯穿式车灯则是一些概念车的量产化体现。曾有一些车企如福特等都将尾部设计成了贯穿式的车灯造型，看起来很有冲击感，将尾部一分为二的视觉感受也很赞。XR-V则将这一优点作为自己的一个亮点吸引消费者。

相比之下，广汽传祺GS4则是受众面更广了，应该属于“老少皆宜”型。并没有明显年龄的界限，整车造型较为阳刚，菱角以及线条比较多，仿佛在漏出肌肉给消费者欣赏。

而尾部设计则没有车头出彩，尤其是双边双出的排气造型还是假的装饰。GS4车头处“獠牙”般的日行灯以及“V字形”进气格栅，显得个性十足。而GS4在外观上也有两处亮点的设计。其一是头灯的“鲨鱼鳃”造型，鲨鱼鳃是很多汽车喜欢用的亮点，路虎揽胜也保留了此处设计。

其二则是悬浮式车顶，用黑色将车顶颜色与车身颜色分割开来，感觉车顶像悬浮一般，类似于路虎极光的设计理念，这也是GS4的点睛之笔。

抛开各有所爱的外形设计，消费者花15万元能买到的广汽传祺GS4是一辆紧凑型SUV，而XR-V仅仅是一台小型SUV，这也变向揭示了广汽传祺GS4是本田XR-V两倍的销量的缘由之一，谁不愿意花同样价钱买大车呢？广汽传祺GS4的尺寸和空间对于XR-V来说有着压倒性的优势，这是消费者禁不住诱惑的 。

从内饰来看，两车均表现了这个价位应有的水平。

而论豪华性，我个人认为还是广汽传祺GS4更胜一筹。15万元的本田XR-V则显得有些中规中矩。但是不可否认，XR-V的出风口的造型设计深深地吸引了我。

但话又说回来，谁能单单为了出风口而舍弃豪华感呢？

而两车的仪表盘是车主最常看的部分，相比之后个人感觉还是XR-V更出彩，GS4的仪表盘略显老旧，没有任何亮点。

从动力方面来看，本田XR-V采用的是一款1.8L自然吸气发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩169牛米，与之匹配的是一台CVT变速器。

与之相比，广汽传祺GS4的1.5T发动机则更有优势，最大功率112千瓦以及最大扭矩235牛米都远超对手。这样看来，中国自主品牌SUV的确不输给日系合资车型。不过，耐久性以及动力的实际表现性都是消费者对于自主品牌车型所担心的。而本田向来在发动机上很擅长，尽管动力参数比不过涡轮增压的GS4，但是也绝对应该有自信。

但通过试驾感受来看，尽管1.5T的GS4动力算得上够用，但是并不显得充沛，这也和较大车身尺寸有关，因此，动力感受上广汽传祺GS4并没有绝对优势，与XR-V相差不是很大。

从悬架来看，广汽传祺GS4的多连杆独立后悬架尽管比XR-V的扭力梁非独立悬架听起来高大上，但是实际感受上，过减速带一类的颠簸路况时后排乘客弹跳感体会得十分明显，也可以说广汽传祺GS4的后独立悬挂似乎仅仅是叫起来好听而已。

配置的差距又是自主品牌与合资品牌竞争的不变必杀技。

在配置上，广汽传祺用胎压监测、无钥匙进入及启动、陡坡缓降、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、前排座椅调节、前排座椅加热、日间行车灯、后视镜加热及折叠等将本田XR-V死死地踩在了脚下。同等价位，GS4的配置可以说高了本田XR-V一个级别。

当然，全景天窗、全铝发动机、第二排座椅角度调节、发动机启停等配置也是广汽传祺GS4不如本田XR-V的地方。

总结：现在的消费者关注的是性价比、实用性以及主观上的豪华感受。而合资品牌大多保持着自家的路线让中国消费者去适应，而自主品牌车企则更懂中国消费者的购车心理，这也是广汽传祺GS4在SUV销量排行第三名的原因所在。不过，车子都是拿来用的，如果不是土豪都会用上几年，可靠性和耐用性考验着自主品牌的实力。不过随着哈弗H6等车型口碑越来越好，中国自主品牌的SUV车型也经得起考验，那么究竟是相信中国汽车企业的崛起，还是选择配置低、空间小的日系合资，相信消费者都心里明镜的吧。

牛车网网友不许说我 问：

11万的预算，昕锐值得选吗？

牛车网网友Y_Lee 答：

11万的预算，摆在你面前的可选车型显然特别多。

大一些的有朗逸，同级别的有桑塔纳/捷达，如果对系别不敏感，你还可以选个威驰或者阳光。论品牌，这里面哪一个不比斯柯达更强势；论销量，哪一个又不是比昕锐更出色。So，为什么偏要选昕锐呢？

我问过几个开昕锐的车主，他们给出的理由是：

1）这车很省油。

“我开这辆自动挡的1.6L昕锐，第一箱油还没跑完，目前油耗6.7L/100km。”

很多昕锐车主表示在城区开，油耗在7L左右，跑高速的话能降到6L多一点。同级别的科鲁兹和凯越，油耗表现都比昕锐差些，论坛中，车主们提起昕锐最让他们满意的也正是油耗。

下面是车主们反馈的数据，做个参考：

2）空间够大。

国内大众车的平均轴距比同级对手更长，这是事实。南北大众知道国人对乘坐空间的偏好，在开发车型时就对尺寸做了着重优化，尤其是轴距。还是拿三款车做下比较好了：

昕锐定位A-级轿车，而且按照这个尺寸，它给你的感觉多半是：

“卧槽，这车怎么着也不可能装下1米8的大个儿吧！”

实际上，这车不仅能装下长腿欧巴，而且因为后排不错的空间布局，你坐下后还能感觉挺自在。但后排地台上的大凸起不在提升用户体验的理由里......

昕锐的后备厢也很能装，在这一点上，几乎所有的车主都达成了一致。我甚至觉得这不太像是一部A-级轿车该有的水平，身高175的人质，装下一个应该不成问题......简直是居家旅行杀人运尸的利器好伐~

3）性价比算是比较高的。

都说大众车主是幸福的，从某个角度来说是这样，但你知道他们花了11万还要拨弄手动空调的心情吗？

斯柯达的一部分客户是从大众那里转化来的，原因其实相当单纯，就是实惠么。和桑塔纳比起来，同配置的昕锐官方报价便宜5000左右，而且很多地方的优惠幅度也不小，同样花11万，桑塔纳只能买个裸车，昕锐可能连牌照、保险都办齐了。

可配置还是没法和丰田、日产的竞品比吧？放心，11万的昕锐该有的豪华/舒适性配置基本都有了。

ESP

电动天窗

真皮多功能方向盘

真皮座椅

单碟CD

自动空调

胎压监测

......

多花些时间，和销售好好磨一磨，赠个导航也是有可能的。

“这辆‘大众’车配置这么高，只要11万，妈，我要买昕锐！”

就在你决定入手昕锐之前，你想到可能自己开上一圈应该更稳妥，于是你开着昕锐上了五环。

“你说什么？我听不到，不到，到......”

一般来说这个级别车型的静音做得都不够到位，车速上了60km/h，如果开窗说话就得用吼。昕锐倒是没到这么不堪的程度，但我试过这车，噪音控制确实有点那个啥。在平坦的城市路上，我总能听到从车头传来的口哨声，开始以为是胎噪，但后来发现不是，哪有胎噪会随着车速提高渐渐消失的。

变速箱匹配不完善我觉得可能是真凶，发动机一定转速下，变速箱就会发生共振，超过这个转速，又立马消失。那个口哨的噪音或许就是共振声。

至于胎噪完全就是轮胎单方面的原因了，和整车调校没什么关系，想要缓解一些，只能建议你换胎了。哦，对了，EA211发动机也是噪音来源之一，尤其是转速3000以后，声音大得有些扰人。

看来想做出最后的决定你还得多看看。

比如外观，昕锐要比同为大众系的桑塔纳年轻些，也更个性，是款适合年轻人开的车。如果你年龄偏大，就得考虑是不是风格够搭。

昕锐的内饰设计和桑塔纳如出一辙，整体以简约的风格为主。即使没有用上软质材料，但整个中控台的做工依然足够精细，基本挑不出来什么毛病。

其实大众车在某些地方还是很舍得下本的，像这个中央扶手，我还真没怎么见过哪个厂商做过植绒处理。但话说回来，为什么不能在杯座里加个防滑垫，拉手上加个阻尼块。（严肃脸）

昕锐有一个明显让驾驶者产生好感的地方，就是它的转向很舒服。最新一代的电子助力转向系统，低速的时候，方向盘比较轻巧，我甚至单个手指就能操作，到了高速，助力会加重，方向也会更“稳”。整体来说，昕锐的指向比较精准，连续劈几个弯还能得到些乐趣。

我开着这样一辆“买菜车”出街，大概过了十分钟，就对它的底盘有了一个很高的评价：

但凡留点度，悬挂对车身的支撑还是不错的，车身侧倾也被抑制得很好，特别是连续变道，整个车身姿态很“和谐”。在过坑洼路面时，底盘也挺有“厚实感”的，说白了就是有“欧洲味”。

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说了这么多，最后回答下题主的问题：11万的预算，昕锐值得选吗？

我的答案是值得。很多人都说，大众标要比斯柯达标值钱，同样的价钱不如图个心里敞快。对于这个观点我表示肯定，事实也确实如此，桑塔纳售价8.49-12.38万，昕锐售价7.99-11.69万，5千左右的差价就是你为品牌买的单。

但我要说两点：

1）昕锐是为那些不看重品牌，而把性价比作为更高优先级的消费者准备的。

2）11万的昕锐可能不是配置最高的A-级轿车，但它却能最大程度地满足你对一辆入门级家轿的所有期待，这包括：适中的价格，亲和的操控，宽大的空间，低油耗，以及数量上还说得过去的实用配置。

所以，如果你认同以上两点，那大胆选择昕锐吧，没有“神车”光环的它很显然就是你要找的那款车。

牛车网网友若即若离 问：

奥迪RS6是不是地球上最快的旅行车？

牛车网网友小鬼 答：

相信喜欢奥迪RS 6 Avant这款车的朋友已经牢记它优雅的姿态与那一组令人心生敬畏的性能参数，4.0T双涡轮增压发动机可爆发出最大功率560马力，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h只用3.9秒，你说它是不是地球上最快的旅行车？！

从车头部分看上去，你会很容易看出来它很厉害，家族式的六边进气格栅采用黑色钢琴烤漆处理，两边的獠牙式进气口，显得战斗气息十足，这套夸张的车身包围加上凶悍的LED大灯，看上去一点也不友好，前脸充满了太多锋利的线条，让人难以接近。

既然是个旅行车，那么在侧面的轮廓上，相比普通三厢版本，有这很大的区别，别看多出来的这个大后备箱，并没有破坏车身的线条，反而更加优美。当然你可别以为这是一辆接孩子，买菜的旅行车，那这脸就丢大发了。

行走系统来自Niche轮圈它隶属于美国MHT集团，该品牌旗下便向Racing风格Niche Tour系列的新品，名为Apex（弯心），从名称中我们就能感受的到它的战斗格了。其采用了经典的五幅造型设计，并在轮圈两边分别设计了一条突起的加强筋，肌肉线条饱满，使整个轮圈看起来更具力量感。

制动方面使用6活塞卡钳和碳陶刹车盘，以提供更好的制动性能，只是刹车卡钳如果要是使用红色或者黄色等颜色更为鲜艳的色彩，或许会更加符合这款车型的基调。

相比外观，内饰能改动的地方就更少了，配备RS三辐式多功能运动方向盘。奥迪最新的MMI娱乐系统通过中控台上的8英寸显示器以及Nvidia提供的处理芯片，将进一步提升系统功能。当然，既然是性能车型，Alcantara面料的赛车座椅还是必须的。

动力还是那台4.0升V8双涡轮增压发动机，但最大功率已经被提升至670马力，峰值扭矩90kg/m的扭矩。取得这一结果只需要安装一个新的运动排气系统，就能让0-100km/h加速达到3.4秒的境界，毫无疑问的成为目前在产最快的旅行车，那红色的缸盖是否吸引了你的眼球？

RS6 AVANT是很多人心中的梦想车型，因为旅行版不仅更实用而且还代表一种热情的生活态度与方式，论性能RS6 AVANT拥有超跑一样的实力水准，灭掉街上99%的车型不在话下，旅行版的空间加上高科技配置，你还有什么不满意的呢！

牛车网网友硫核镭²º¹³ 问：

改装小白，想了解一下汽车御用改装品牌都有哪些？

牛车网网友小鬼 答：

正所谓“术业有专攻”，御用改装品牌的地位就好比汽车厂商的左膀右臂，它们能够拿到新车的第一手资料并对新车型进行相应部件的提升和测试；相比其它非御用改装品牌，它们的产品更加注重均衡性，让用户最大限度感受“御用”的乐趣。

卡尔.阿巴斯（Karl Abarth）成立于1950年，它是菲亚特汽车的御用改装品牌。公司之初生产排气歧管、阀门弹簧等产品。随后开始针对菲亚特车型进行性能与底盘改装，在1971年菲亚特正式收购Abarth并负责生产车系中高性能车型。

ALPINA Burkard Bovensiepen股份有限公司创立于1965年，是BMW的御用改装品牌，相比熟悉的“M”不同，ALPINA更加注重车辆的豪华与更大扭矩输出。并且ALPINA拥有生产自己品牌车辆的权利，在各大BMW经销商都能买到，还有相应售后服务。

Alpina针对BMW 3系（F30）开发的B3车型，在F30直列六缸N55引擎基础上进行升级，其中单涡轮双涡管被改装为双涡轮，并对电脑进行相应调教，动力提升至420匹马力。

ALPINA针对全新BMW7系（F01）改装的B7车型，B7的动力来自一台双增压4.4L V8发动机，最大功率548匹马力，峰值扭矩达到728牛米，相比老款各增加了40匹马力和30牛米。能够在4.5秒内完成0-100Km/h加速。

MUGEN作为本田的御用改装品牌创立于1973年，创始人本田博俊正式本田总一郎的长子。因为本田总一郎表示不会将自己的事业交给自己的孩子才有了“MUGEN”。

既然是本田御用改装品牌，必然会成为本田迷追捧，所以车主毫不犹豫订购了这套空力套件，并且在空力套件外还包括轮圈、高性能尾段排气。在车头部分原车大面积镀铬进气格栅被纯黑色所取代，虽然现在镀铬很流行但也不是人人都愿意接受;并且在黑色装饰面板上MUGEN名牌也时刻提醒你我是御用！

Nismo创办于1984年9月17日，是NISSAN Motorsport International的缩写，为日产提供赛车研发制作、高性能版本量产车以及改装零配件。而Nismo也常年参加世界各类型汽车比赛，JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、Super GT等等。

如果你是战神脑残粉，这台车绝对是台尤物，NISMO GT-R R34 Z-tune全球仅限量20台，它拥有500匹马力5U版本的RB26DETT，搭配锻造活塞、专用曲轴、IHI涡轮、钛合金排气、轻量化车身等等，让它成为最强R34版本。

HEICO来自德国，却是瑞典沃尔沃的官方认证合作伙伴，在1999年在德国与沃尔沃成立了合资公司“HEICO SPORTIV GmbH & Co KG”，并且HEICO SPORTIV已在国际市场上38个国家设有销售机构。

HEICO为新款XC60研发的一套全新的改装方案，使得升级后的XC60变得非常的运动和时尚。外观上新款XC60完美地融合了运动感和时尚感，HEICO以其全新设计的包围使它的这种魅力越发显著，让这款车的外形更加锐利、更具动感。

|24小时人物：汽车之家管理层再遭中国平安大清洗 多名副总裁被迫离职

在正式成为汽车之家大股东后，中国平安正对汽车之家管理层进行大清洗。包括汽车之家高管韩松、李欣和王友华等在内的多名负责一线业务的副总裁离职，且并非个人主动寻求离开。其中，韩松是负责汽车之家媒体业务的副总裁，李欣是负责经销商业务的副总裁，王友华则分管人力资源相关业务。另据了解，汽车之家负责二手车业务的副总裁胡永平、负责电商部门的陈雄健，及技术运维方面的副总裁贾志锋也可能会离开。

牛评：汽车之家是否会成为资本游戏的又一牺牲品？

|24小时行业：三星考虑入股比亚迪 比亚迪澄清比例不是4%

对于日前韩国经济日报称：三星将斥资 5000 亿韩元 （约合 4.4 亿美元）购入中国汽车制造商比亚迪4%的股份。比亚迪股份有限公司对此发布澄清公告称，4%的比例不属实，但三星真的在考虑入股比亚迪，未来双方将在电动汽车零部件领域展开战略合作。

牛评：据说三星是看到苹果造车后急了。

|24小时行业：现代工人不满工资待遇 将进行罢工

由于现代向工人发放的工资过低，仅相当于工会要求的50%左右，因此韩国现代工会与公司就工资问题进行谈判，此后谈判宣告破裂，工会决定举行罢工投票，将于本周在部分工作时间内进行罢工。

现代汽车发言人称：“在现代汽车销量增速持续放缓的情况下，工人罢工无疑加剧了现阶段的困境。今年第二季度，现代汽车公司的净利润下滑，而这也延续了在过去十个季度内所持续出现的净利润下滑趋势，罢工将无法为工人带来任何好处。”

工会提出的要求包括，基本月薪上调7.2%，且绩效需达到公司2015年净利润的30%，以及给予员工拒绝被晋升的权利，从而使员工保留其工会成员的身份。目前，现代公司尚未明确表示是否会满足工会的所提要求。

牛评：现代韩国员工还真是一言不合就罢工呀。

|24小时新车：全新奔腾B50上市 售价区间为8.18-11.78万元。

2016年7月15日，全新奔腾B50上市发布会在长春举行。

新车将提供1.6L和1.4T两种动力配置共计8款细分车型以供选择，其售价区间为8.18-11.78万元。

全新奔腾B50采用最新家族式前脸造型，前进气格栅尺寸进一步加大，前大灯造型也更加犀利，配置上增加了LED日间行车灯和大灯延时关闭功能。

运动版车型还增加了自动大灯，且在前翼子板处嵌有“TURBO”的标识，同时尾部配备有后扰流板。动力方面，全新奔腾B50的1.6L发动机最大功率109马力，峰值扭矩155牛米，动力表现相比上一代车型均有小幅的提升；全新1.4T发动机最大功率为136马力，峰值扭矩为220牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动以及6速手自一体变速器。

牛评：别跟我说没模仿起亚，我读书少，别骗我。

|24小时行业：苹果有意收购F1

据美国科技媒体报道，苹果有意收购世界三大体育赛事之一（另两个是奥运会和世界杯）的一级方程式锦标赛（Formula 1，F1）。

资深F1记者Joe Saward在个人博客表示，F1高层在准备与苹果公司的潜在交易。但Saward没有透露更多的细节。F1与苹果目前也没有置评。

一旦苹果收购了F1，将会与更多的车厂进行接触，这势必会加速苹果汽车项目的进度。

近年来，F1在全球的影响力和商业运作都在走下坡路，实际控制方有意出手并不是新闻。苹果此时买入并加以营销包装，也许会让二者都迎来新高峰。

牛评：F1的情怀也要转投苹果的“生态”了，小牛想静静~

|每周大爆料

汽车厂商已经进去的一位大佬X，为人保守低调，进去的原因成迷。江湖传闻真实原因是因为在党给了其自查机会后，自查结果不及被掌握材料的十分之一，让领导非常不满意，所以终于落马。

牛车网网友有效的证件 问：

对于汽车来说，好轮胎比好引擎更重要？

牛车网网友阿尔法 答：

人有两个宝，双手和大脑，双手会创造，大脑会思考，如果硬要说，缺谁都不好！~这首儿歌楼主一定也很熟，那么对于汽车来说，引擎与轮胎就如同大脑和双手，都非常的重要，缺一不可的，你这个问题在缺少前提条件的情况下，其实不能算一个问题，因为正常人都会回答你，都重要。

那么我说了，这是缺少前提的情况下，那么肯定是有特殊情况的，这个特殊情况就是赛车比赛！~在赛车的比赛中，引擎很重要，轮胎更重要，而且轮胎的重要性甚至要超过引擎很多。

记得去年看一则采访，采访的对象是很多职业车手，如果面前摆着两台赛车，一台引擎具有绝对的优势，另一台轮胎具有绝对的优势，你会如何选择？非常意外，绝大多数的车手毫不犹豫的选择了轮胎优势的车。

究其原因，主要是因为引擎是是负责制造马力，而真正把马力从引擎传导到地面的却是轮胎。若是轮胎不好，过弯时就不敢全力踩油门，影响过弯的速度，而一条赛道少说也有个10几个弯吧，所以过弯的速度快慢将直接影响比赛成绩。换言之，你的引擎再NB，在赛车上若是没有好轮胎，那么必然无法发挥出引擎的实力。

特别是像勒芒24小时拉力赛，对轮胎的耐性和持久性有很高的要求。F1比赛对轮胎的性能要求更高，WRC拉力赛则更加注重轮胎在雪地、柏油路、泥地、沙地等全天候路况下的适应力，而引擎则没什么要求，因为你引擎就算再好，却也是早已超过了轮胎的极限，所以提高轮胎的品质，就是提高比赛成绩！

那么我们如果是正常在城市中驾驶的话，其实两者的重要性是对等的，引擎关乎你爱车的动力和油耗，轮胎关乎你的通过性和安全，所以我们买车用车养车的时候要把车看做一个整体，而不能说哪个更重要！~

想当年，夏利、普桑流行时中国还几乎看不到几台豪车，偶尔看见一辆奥迪A6或是奔驰“四眼”E级则会如见珍宝。

随着老百姓生活水平的提高，也随着不同行业的人通过不同方式搞到了大量的“毛爷爷”，土豪这个词应运而生。因此，豪华车也开始走入寻常百姓家。

中国人爱面子众所周知，大多数人能买豪车就不会买同等价位高配的普通品牌车。这要面子足，一切都舒服。于是，奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂、保时捷、法拉利等等都成为中国马路上较为常见的品牌，没人觉得很稀奇了。

而随着各国豪华品牌在中国市场尝到了甜头，国产化也成了世界豪华汽车品牌的重要选择。无论是奔驰、宝马、奥迪还是路虎、英菲尼迪、凯迪拉克都纷纷将国产化车型做得“因地制宜”，为的都是取得中国消费者的青睐。

在国产豪车里，BBA三大品牌无疑在中国打下了良好的根基。自从官车用了奥迪，行政范儿就深深地为奥迪定了型。而除了喜欢操控性的爱车人士外，暴发户们大多也偏向于宝马，或许选择宝马不为了别的，面子是他们看中的。对于奔驰向来在世界是豪华车的代表，加上其悠久的历史，很多成功人士不惜维修保养贵的代价，也要拥有奔驰来证明自己的成功。

这三大豪华品牌向来互相黑，一对一，俩掐一的局面时有发生。而究竟孰好孰坏还真没有一个合理的解释。你有豪华感强，我有操控性好，他有科技感十足；你有维修保养贵，我有内饰做工差，他也有烧机油。总之没有谁可以做到完美，也就没有完完全全的好与坏。

而像捷豹路虎这样的英国豪华品牌，如今看着德系在中国啃着面包也不甘示弱。自从路虎极光国产后，就正式与德系品牌一争高下。

不过，这类时尚车型火的快，视觉疲劳也快。最初在马路上如同看见概念车一样的冲动，随着其“遍地化”的视觉冲击，早已没有什么新鲜感可言了，反而就像服装一样，过时的很快。于是路虎又推出了国产化的发现神行来吸引中国消费者的眼球。

缺少价格的优势、华而不实的不可开启的全景天窗、不够大的空间表现等等使得这款发现神行在中国也没受到多好的待见，或许英国人还不懂中国人要什么，也或许是自己还不够诚意。尽管路虎品牌是很多土豪的选择，但是揽胜才是土财主们的内心所向。

而日系豪华品牌数英菲尼迪和雷克萨斯较为高端了。英菲尼迪率先向中国市场低了头，在华国产希望能够用更低的价格来吸引中国消费者的目光。

尽管降低了成本也为了中国而加长，但是英菲尼迪的品牌并没有被太多人认可，或许是因为日系车的缘故，也或许是因为中国消费者不太容易接受固定思维以外的豪华品牌，总之，在国内的销量并不能和BBA相提并论。

或许是日本人看到了英菲尼迪的举步维艰，或许是日本人想要让自己最好的豪华品牌拥有趾高气昂的形象，所以雷克萨斯始终没有在华国产的意思。

尽管是进口，但是雷克萨斯ES、NX等车型价格也极具竞争力。低故障率、靓丽的外形、合适的价格以及豪华品牌的影响力等，都使得雷克萨斯在华销量与日俱增。雷克萨斯ES更是将入门级车型价格拉低到30万以内，这不得不说雷克萨斯为了销量也是拼了。

据悉，今年1-6月该品牌累计实现销量达4.61万辆，同比大增27%，不仅增速远超10%的市场平均水平，同时创下了雷克萨斯进入中国以来同期最好的销售记录。因此，雷克萨斯可以说在华的销售是成功的，也算是豪华品牌里的聪明人，对BBA“极限三精”造成了很大的冲击。

而自从吉利收购沃尔沃以来，凭借XC60、S60L等车的性价比和综合实力，也在豪华车市场分得了一杯羹。沃尔沃主打安全和环保的理念且有不俗的动力表现，这就吸引了相当一部分成熟冷静的消费者们。

随着沃尔沃在欧洲的持续吃香以及在中国市场的销量增长，使得其在2015年已成为全球销量第5名的豪华品牌，仅次于雷克萨斯。这足以说明，在中国沃尔沃也是BBA很有力的竞争对手。

而像保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌，虽然像雷克萨斯一样没有国产，但是凭借着中国汽车市场的满满诱惑，也不是没有国产的可能。尤其是保时捷在华销量成为了保时捷除了美国外的销量担当，那么顺杆往上爬也并非不可。

这样看来，豪华品牌能否在中国受到欢迎，不仅要看是否有足够的性价比，更要看是否了解中国消费者的心理。大空间、高科技、豪华感、低故障都是中国消费者始终看重的要点。豪华品牌想用“情怀”让中国消费者买账，显然已不可行了。而真正想站稳脚跟取得中国消费者欢心，那么“诚意”就请表现出来吧。

牛车网网友别扭土豆猫 问：

国际汽车儿童安全座椅品牌有哪些

国际汽车儿童安全座椅品牌有哪些

牛车网网友小车车 答：

看来题主是个非常称职的父母啊，在儿童安全座椅这个问题上，其实在国内很多家长心中是没有一个很深刻的认识。

让我们来看一组济南市高速公路交警支队公布2015年辖区内交通事故情况统计。济南市辖区高速公路发生一般程序事故57起，死亡事故22起，死亡28人。其中有5名6周岁以下儿童在高速公路事故中丧生，由于都未配置安全座椅，其中4人被甩出车外，1人在副驾驶因追尾撞上前挡风玻璃身亡。

这样的事情本不应该发生，但却因为很多家长对儿童安全座椅没有一个正确的观念被忽略，如今依然还有很多家长在副驾驶抱着孩子坐车，这里给大家分享一个数据，就是一个成人抱着一个10kg的儿童，当以40km/h车速碰撞到前方硬物将承受300kg的力，此时你还能保得住孩子么？

各位要知道目前在世界范围内有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规，并建立了相应的技术标准，比如，欧洲的ECE R44、美国的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS等。而近年来上海、山东、深圳、重庆等地也逐渐开始将4岁以下儿童强制使用安全座椅写入地方性条例及法规中；花上几千块钱不仅仅是获得一个座椅，更是将孩子的安全紧紧的锁住，保证他们不收到伤害！

澳洲：未满8岁之孩童，未使用罚款166澳币。

美国：未满4岁或体重未达18kg的孩童，未使用罚款100美元。

加拿大：未满5岁之孩童均须使用。

瑞典：未满7岁之孩童，未使用罚款300瑞币。

德国：未满12岁且身高未满3750px之孩童，未使用罚款80马克。

意大利：未满10岁之孩童均须使用。

英国：未满3岁之孩童，未使用罚款20-500英镑；3岁以上未满14岁而身高未满3750px少年另有规定。

法国：未满10岁之孩童，除非例外否则均需乘坐后座，否则罚款250-1000法郎。

新加坡：未满8岁之孩童均须使用。

日本：未满6岁之孩童均须使用。

韩国：未满6岁之孩童均须使用。

看到以上国家对为使用儿童安全座椅都有着非常强硬的制度，而我们家长还停留在抱在怀里的时代，所以小牛有责任为大家介绍几个靠谱的儿童安全座椅品牌，真正的让儿童安全座椅成为孩子的保护伞。

日本TAKATA

相信很多人对TAKATA并不了解，但各位你如果搜一搜就会了解TAKATA的实力，它的业务范围不仅是儿童安全座椅，还有汽车安全气囊、赛车座椅、赛车多点式安全带等业务。TAKATA1933 年开发出第一代安全带，之后在汽车安全装置的研发和生产行业中始终处于领先地位。1977年又推出了日本第一款儿童安全座椅。2002 年进驻中国。成立了 TAKATA 汽配制造有限公司，全部产品已经经过国内3C认证标准，所以各位家长可以放心使用。

目前TAKATA的儿童安全座椅产品覆盖了新生儿至12岁儿童产品，主要有Takata04- fix Leather、Takata04- fix、Takata04-neoSF、Takata04- fix WS、Takata04-Beans、Takata312- fix junior、Takata312-smartfix junior等多款产品。

其中TAKATA比较有特点的产品是Takata312- fix junior和Takata04- fix，其中Takata312- fix junior是一款能够进行折叠的儿童安全座椅，相比其它产品在收纳方面有着很好的表现，并且该产品根据儿童身高进行调整同时，两侧护围也会跟着变化，真正做到“随机应变”。

另外Takata04- fix是针对新生儿至4岁儿童使用，它最大的特点就是提供一个“抗翻转支撑脚”，在发生紧急情况下支撑脚有效为儿童安全座椅提供支撑力，防止儿童安全座椅从座椅上脱落。

TAKATA在赛车、改装圈可是鼎鼎有名的“大牌”。

Takata312- fix junior这款安全座椅能够进行折叠，也能很好的解决收纳问题。

Takata04- fix还提供抗翻转的支撑脚，在发生紧急情况下支撑脚有效为儿童安全座椅提供支撑力，防止儿童安全座椅从座椅上脱落。

德国RECARO

早期RECARO为保时捷提供OEM的座椅，并且成为保时捷独家的售后座椅提供商。1965年，RECARO开发出了世界首款配备了侧面支撑的跑车座椅。随着技术发展到了21世纪的RECARO开始为飞机提供客机座椅，以及高档列车、日本新干线等头等舱座位，以及儿童安全座椅业务。

当然RECARO与TAKATA同样在赛车和改装圈是非常有名的大牌，很多车手都在使用它们的赛车座椅产品。RECARO儿童安全座椅的设计源于F1赛车座椅的理念，在高速行驶和猛烈撞击的冲击下，给予驾驶员和乘客最大的保护，有效降低伤亡率。将F1赛车座椅设计理念、材质、工艺结构呈现于儿童安全座椅上，并将婴童人体工程学有效融合。

目前RECARO的儿童安全座椅有超级大黄蜂、莫扎特、布加迪J1、迈巴赫、空军一号、美国队长等几款产品。

最后也提醒各位父母几点

1：在购买儿童安全座椅时要认准固定接口，目前主流的接口就是ISOFIX接口，而有的车型是没有这个接口的，所以购买时需要注意。

2：购买一款适应多年龄段的座椅，这个就是为了防止孩子长高后儿童安全座椅不能使用问题。

3：购买符合国家3C认证的产品，并且选购国际或者国内知名品牌，不然受伤的可是孩子！

4：安装儿童安全座椅其要仔细阅读安装说明书，如何固定座椅，如何固定孩子都要正确，不然出现紧急情况还是起不到“安全”作用。

　日前，《财富》杂志发布了2016年中国500强企业排行榜，榜单选择上市公司为研究对象，根据企业在各证券交易所正式披露的数据，将2015财年营业收入从高到低排序。

　　今年，“上榜”的整车企业（含乘用车和商用车）共有19家。根据榜单上2015年车企利润以及去年全年整车累计销量，澎湃新闻记者推算出十大主流车企2015年单车利润，令人惊讶的是，规模越大的车企却未必越“挣钱”，单车利润不足5000元的车企就达到7家之多，占比70%，其中，一汽轿车单车利润最低仅为224.6元。

　　长城最“吸金” 比亚迪(62.990, 1.79, 2.92%)紧随其后

　　今年，上汽集团(21.410, 0.29, 1.37%)以2015年全年营收6704亿元，蝉联车企营收“冠军”，总排名第5位，是今年榜单中唯一进入前十的车企，且排名较上一年上升一名。从单车利润来看，去年上汽集团全年利润为297.94亿元，累计销售590.19万辆新车，单车利润为5023.9元，位列表格十大主流车企第3名，可以说上汽集团不仅在营收上成为绝对的“老大”，单车盈利能力也不差。

　　此外，值得注意的是，在2016年财富500强中国车企中，单车利润高于上汽集团的为两家——长城汽车和比亚迪汽车。去年，长城汽车共计实现销售85.27万辆，同比增长17%，超额完成了年初制定的85万辆的销量目标。其中以哈弗系列为代表的SUV销量达到69.9万辆，占比接近82%。根据去年长城汽车全年利润80.59亿元推算，长城汽车单车利润高达9451.1元，也就是说长城汽车平均每卖一辆能“挣回”接近1万元，几乎是上汽集团的两倍，成为表格中“吸金”能力最强的车企。从财富500强排名来看，长城汽车今年排名总榜单的第76位，较去年上升了18名。

　　单车利润紧随长城汽车之后的为比亚迪汽车，2015年，比亚迪全年利润28.23亿元，实现整车销售45.54万辆，单车利润高达6198.9元。据了解，去年长安汽车(15.240, 0.08, 0.53%)全年总销量位居自主品牌第四名，虽与长城，长安有所差距，但已经超越了自主“老将”奇瑞，特别是在新能源汽车销售方面，比亚迪秦，唐，E6等新能源车型累计销量5.9万辆，占比13%。

　　一汽轿车，北汽盈利能力最差

　　一边是长城汽车，比亚迪汽车单车利润的强势“崛起”，另一边部分传统老牌车企的单车利润却低的离谱。

　　以一汽轿车为例，2015年一汽轿车全年利润为53亿元，分摊到全年累计销售的23.59万辆车“身上”，平均每卖出一辆车的单车利润仅为224.6元。从财富500强的名次涨跌幅度来看，下跌最明显的也是一汽轿车，今年一汽轿车总排名第206名，较去年总排名下滑45位，在整车车企排名第14。

　　2015年，一汽轿车旗下车型销量几乎全线下滑。奔腾系列中，奔腾B50，B70去年累计销量7.2万辆与2.2万辆，分别同比下滑18%和15.5%；SUV车型奔腾X80累计销量5.4万辆，同比下滑31.3%。而合资公司一汽马自达销量更是惨淡，全年仅贡献了8万辆，同比大跌21.2%。

　　值得关注的是，一汽轿车的跌势在今年上半年丝毫没有刹车，反而是加速下跌。根据一汽轿车的最新公告，上半年预计亏损在7.9亿-8.5亿元之多。而去年同期该公司还盈利了1.61亿元。

　　此外，值得注意的是，北汽去年并未上榜，而今年却以841亿元的营收跃居2016中国500强的第69位，在整车车企排名第3。然而，北汽去年全年利润33.1亿元，累计销量248万辆，单车利润1334.4元成为“倒数第二”，仅为长城汽车的近七分之一。

　　虽然国内车企盈利能力不断提升，但一旦放在“国际舞台”上中国车企仍旧倍感压力。以丰田为例，2015年丰田财报显示，全年利润约为1704亿元，几乎是上汽集团297亿元的5倍不止，而在单车利润上，丰田更是高的出奇，去年全年丰田销售新车1007万辆，单车利润高达1.69万元。受到“排放门”影响的大众品牌也不遑多让，2015年大众集团营业收入实现约15728亿元，利润为953.8亿元，整车销量993.1万辆，单车利润接近一万元。

　　虽然做大规模让中国车企“趋之若鹜”，但如何在提高销量的同时保证盈利能力，在国际舞台上与“同道”一争高下，企业能“挣钱”才是“硬道理”。

　　（来源：澎湃新闻）

24小时行业：2016年英国汽车品牌可靠性排行路虎最差

JD Power日前发布了2016年英国汽车品牌可靠性排行榜，根据车主的使用经历，斯柯达品牌问题最少，而路虎可靠性最差。调查结果显示，斯柯达在每百辆汽车中会有62个故障，位居可靠性榜首；而在豪华品牌中路虎问题最多，每百辆汽车中达到了197个故障，而奥迪故障为170个，宝马156个，奔驰154个，是豪华车中故障率最高的四个品牌。

牛评：印度阿三哥说了，爱咋咋地！

24小时新车：奔驰发布CLS Final Edition版本

奔驰发布了现款CLS级的Final Edition（最终版）车型的官图，新车将包括轿跑版和猎装版。新车在外观方面采用了AMG Line套件，拥有更大的前进气口能有效帮助发动机舱内部散热，另外，新车还将装配18/19寸轮毂。配置方面将装备前排座椅加热、LED大灯、Dinamica材质包裹的平底式方向盘等配置。而最新一代CLS有望在2017年亮相，并采用新E级底盘进行开发。

牛评：没有木地板的猎装不是好奔驰！

24小时人物：比亚迪销售副总李云飞 未来十年汽车智能与新能源是发展方向

比亚迪销售公司副总李云飞认为，未来十年的汽车发展方向是汽车智能与新能源。虽然现在智能汽车与新能源在制造成本上还很高，但是随着技术不断更新，成本也将下降，未来将会出现更多智能汽车和新能源车型。

牛评：10万块能配无人驾驶不？

24小时召回：上海大众凌渡、明锐因天窗易松动召回

上汽大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2016年7月22日起，召回大众2015款凌渡/斯柯达2015款明锐汽车，共计341辆。其中2015年8月20日—2015年10月9日生产的2015款凌渡汽车共计214辆，同日期斯柯达汽车127辆。

召回原因为本次召回车辆因制造原因，导致天窗与车身粘合效果较差，在极端情况下可能导致天窗松动，产生危险。而上汽大众也将为车主免费更换天窗总成，消除安全隐患。

牛评：你确定就是这几台车么？

24小时新车：华泰圣达菲经典电动版曝光

华泰圣达菲经典电动版车型基于圣达菲经典版车型打造而来，外挂与普通版车型基本没有变化，只是在前车标、后尾门上蓝色LOGO和标识的它是电动车。动力系统方面，该车配备的电动机最大输出功率达到109马力，最大续航里程目前未知。

牛评：华泰，你觉得你能卖几辆？

|24小时新车：雪佛兰全新科鲁兹7月20日上市，配置升级

雪佛兰全新科鲁兹将于7月20日正式上市。此外，上汽通用官方在今日发布了部分配置表，从数据上看配置有所升级。全新科鲁兹采用通用全新中级平台打造，整车长宽高分别为4,666*1,807*1,460毫米，轴距为2,700毫米。车身长度与轴距相比现款车型，分别增加99和38毫米。对于同级别车型大众速腾，全新科鲁兹车身长度与轴距分别超出11和49毫米。乘坐空间将得到进一步的提升。

在配置方面，新车搭载了新一代MyLink智能车载互联系统，支持百度Carlife，全系标配7英寸多点触控电容彩屏，并将全系搭载苹果 CarPlay。全新科鲁兹还将新一代安吉星Onstar智能行车伙伴和4G LTE原装集成车载Wi-Fi，可同时接入多个设备。新车将延续现款科鲁兹动力系统，搭载1.4升直列四缸涡轮增压和1.5升直列四缸自然吸气两款发动机。与发动机匹配的是6速自动和7速双离合两款变速箱。

牛评：完善雪弗兰产品线任重道远。

|24小时新车：广汽本田冠道将推入门版，今年四季度上市

目前广汽本田旗下仅有缤智一款SUV车型，按规划，未来品牌将加大产品投入，推出更多车型，其中包括全新中大型SUV冠道。网通社获得一组本田冠道谍照，新车将推4种车型，包括两款两驱入门版。在动力上，入门版将搭载1.5T涡轮增压发动机，而四驱版将搭载动力更高2.0T涡轮增压发动机。新车有望于今年四季度上市。

广汽本田冠道基于Concept D概念车打造，拥有2820毫米的轴距，并搭载动力更加强劲的2.0T发动机。此外，广汽本田副总经郑恒表示：“冠道将应用AWD全时四驱系统，”新车上市后，将携手缤智一起组成“双SUV”阵容，完善产品序列，实现对SUV领域的更大覆盖。

牛评：广本继续完善SUV产品线，竞争越来越有趣了。

|24小时行业：IIHS前大灯测试：近六成差评，马自达CX-3性能最佳

美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）日前发布了前大灯测试报告，美国市场2016款紧凑型/小型SUV中，车头前大灯性能表现不佳，47种车灯系统中，近六成“差评”；无一款车型获“优秀”评级，马自达CX-3车灯性能最佳。

IIHS此次对美国市场的21款紧凑型SUV（含小型SUV）进行了前大灯安全评级。由于同一款车可选择不同的车灯配置，因此IIHS总计对47种前大灯系统。评级结果显示，超三分之二的车灯系统“差评”，较3月底进行的中型车车灯系统评级结果更加不容乐观。21款紧凑型SUV中，车灯性能最佳的是配置了Grand Touring前大灯的2017款马自达CX-3。其前大灯是带可选配远光辅助功能的曲线适应LED灯。近光灯在右急转和右转模式中变现优秀，在直行和左急转表现良好，然而在左转照明不足。远光灯在直行模式下路右侧照明优秀，但路左侧良好，而在转弯的四种模式下均表现优秀。

牛评：打得一手好广告。

|24小时新能源：沃尔玛与一汽合作，为新能源汽车定制新标准

越来越多的企业对汽车领域感兴趣，随着新能源汽车的兴起，一些企业都打算跨界合作试图创造奇迹7月14日，一汽集团与国内知名的沃特玛新能源汽车产业创新联盟在长春签约，双方将共同生产5000台电动物流车和1000台电动客车。借助中国目前最成熟的高品质汽车生产基地，双方还将全力打造新能源商用车的新标准，以业界最严格的标准锻造出经典品质，实现对国内同类产品标准的全面超越。

本次协议内容包括合作生产5000辆新能源纯电动厢式物流运输车、1000辆新能源纯电动大客车，核心“三电”均采用沃特玛创新联盟旗下沃特玛动力电池、蓝海华腾电控、南京越博动力总成系统等国内领先产品和成熟解决方案。这两批车有望今年年底交付。

牛评：零售巨头也开始投资汽车行业了，真的是香饽饽了。

|24小时新能源：新能源汽车销量激增，上半年同比增长135%

从2016年上半年的销量情况来看，新能源车在前两个月的销量下滑之后出现回复性增长，且增势凶猛。据中汽协的数据，新能源汽车上半年销售17万辆，同比增长126.9%。在新能源汽车高速发展的同时，补贴退坡关口也在逐渐临近，但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。

上半年销量数据看，2016年1-6月的新能源乘用车总销量达12万辆，同比增长135%。其中，纯电动乘用车销售达80504辆，同比增长166%，占比为66.87%；插电式乘用车销量达39878辆，同比增长91%，占比为33.13%。纯电动乘用车销量上涨幅度高于插电式乘用车，可见纯电动乘用车依旧占据新能源汽车市场主力。

牛评：电动车相关行业成为下一个风口的节奏。

|24小时行业：奇瑞共享平台S51发布，给创业者开发机会

奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布开放车型共享平台S51，在该平台基础上可设计开发轴距在1800-2700mm的两厢车、三厢车以及SUV等产品。据悉，之所以称之为“共享平台”，是因为该平台完全对外开放，并可以提供给创业者二次开发，之后还能联合奇瑞新能源进行验证和测试，已达到量产要求。

据官方资料显示，S51车型共享平台基于全新的全铝车身，重量较传统车减重40%。它采用复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术。另外在该平台基础上可以设计、生产和制造“跨平台、跨模块”的差异化车身，以满足不同的整车外观造型和功能结构的需求。

牛评：做平台的想法是好的，但生态的支持很难。

牛车网网友youge 问：

如何理解轮胎的产生的力？

牛车网网友纯情小火机 答：

虽然这个问题的问法很简单，但是却暗藏“玄机”，就不知道以下这些是不是你的答案了。

【转弯力】

物体滑动或扭转形变的力，称为“剪应力”（应力的一种）；

而物体对剪应力产生抵抗的特性，则称为“剪弹力”。

若剪应力针对轮胎朝横向作用，轮胎就会朝横向变形，如下图——

不过，此时的轮胎也会产生对抗剪应力的力，并尝试恢复原状。事实上，轮胎就是用抗拒力让自身形变来产生车子加速、减速、转向的的作用力。

接下来，我们用转弯中的轮胎模式图说明，从图中可以了解，轮胎的旋转面与车主的前进方向之间是有差异性的。换句话而言，轮胎的力是通过一边旋转、一边横向变形而产生。此时，旋转面与前进方向形成角度，称为滑移角；而与行进方向垂直产生的力，则称为转弯力，车子之所以可以转向，就是因为轮胎可以产生如上述的转弯力。

一般而言，剪弹性较大，即使滑移角相同，也会产生较大的转弯力。不过，当剪弹力过大时，少许的滑移角就可能导致摩擦饱和，使路感与车手的感觉不合，相反的，如果剪弹性太弱，则会过度形变，而使车手感到不安。

【转弯力与滑移角的关系】

如图，在滑移角较小的范围内，转弯力会呈直线增加，而当滑移角大到一定程度时，转弯力则会达到饱和。这种转弯力的变化比率，称为转向功率，只需要一点点的滑移角变化，便可以产生较大转弯力的轮胎，其转向功率也较大。

【胎压与转向功率】

一般而言，胎压较低的范围内，胎压增加时，轮胎的剪弹力会提升，转向功率也会变大。不过，胎压的增加也会导致与路面的接地面积减少。换言之，接地面积与剪弹力，是针对胎压产生的相反效果，当垂直载重较小时，胎压增加造成接地面积减少的效果，会比剪弹性增加的影响更大。因此，转向功率会降低，相较于此，当垂直载重较大时，胎压增加带动剪弹性变大的效果，会有较大的影响力，因此，转向功率也会增加，为了将转向功率提升到极限，最重要的是考量轮胎的特性与车重，在各项要素之间取得平衡。

【随驱动与制动的轮胎横向力】

从上方观察车辆时，与轮胎旋转面方向垂直产生的抓地力，成为横向力，理解这一横向力在驱动或制动时会产生何种变化，是非常重要的一点。踩下制动踏板或者油门踏板时，轮胎的抓地力会被用于制动力或驱动力，所以，即使在相同的滑移角下，横向力仍会减少。例如下图：实际上，由于轮胎前后方向与横向的摩擦力不同，所以形状是椭圆形。赛车会随着车手的操控，而频繁进行驱动与制动，因此，斜向的摩擦力容易影响单圈时间（Lap time）。

轮胎的力学是汽车运动性能的重要一环，或许我们平民根本不用了解“何谓剪应力、剪弹力”专业术语，不过，往往是这些复杂的理论带出了简单的道理，起码在最后，你知道滑动摩擦对圈速的影响了吧？

牛车网网友老张1116 问：

无人驾驶到底靠不靠谱？

因为工作的原因，总听人说无人驾驶的话题，但说实话我也不太相信这个事，尤其是特斯拉出事以后。到底这个事靠不靠谱呢？

牛车网网友goodbyeJuly 答：

近几年，智能汽车无疑成了一个所谓的“风口”，就是猪都能飞起来的那种。尤其是到了国内以后，谁都想来分一杯羹，那车说造就造，跟闹着玩似的。

而无人驾驶功能，可以说是智能汽车皇冠顶上的一块明珠。其诱人的吸引力使得无数公司想要染指这一领域，但其高技术门槛却又让很多人望而却步。而且随着相关概念的炒作不断升级，无人驾驶的定义越发模糊，好像整个自动泊车就算是无人驾驶了一样。更有无数人将自动驾驶和无人驾驶完全等同起来。那些把Level3称为无人驾驶的还算好的，不知道有多少Level1的也当无人驾驶宣传呢。

很多公司为自己的自动驾驶技术打出的宣传口号，都是“解放双手”。这的确给大家构建了一个未来社会的美好蓝图，大家可以跟电影里似的，边工作边坐着车开往目的地，堵车的时候妈妈再也不用担心我的脚抽筋了！

然而总是理想很丰满，现实很骨感。无人驾驶毫无疑问是未来汽车的发展方向，现在的汽车上也几乎都装有驾驶辅助系统，但这项技术还离成熟差得远。说到这，大家也猜到了，我肯定要再把特斯拉的自动驾驶致死事故拿出来炒炒冷饭。确实，特斯拉的此次事故成了一个导火索，让人们再次对无人驾驶技术提出了质疑。但其实这没有什么好质疑的，自动驾驶技术本来也没达到完美，偶尔出事故并不是不正常，但很多人表示“我不听我不听”。

不过我今天也不打算谈这件事，我要说的是，无人驾驶技术目前是不是真的适合投产？

在信息传播如此快速的今天，有点啥风吹草动都能马上给你“全球化”了，于是当无人驾驶这个话题全球化了之后，几乎所有相关企业都开始紧锣密鼓的研发了。互联网公司要抢占“风口”，汽车厂商也不甘寂寞。到了我大天朝，那发展速度更是杠杠滴，好多人还没反应过来呢，有的人都宣布要量产“无人驾驶”汽车了。别管豪华品牌还是亲民路线，现在谁家出新车要是不带个AEB、ACC啥的，那叫车？

说了这么多，其实是想说，关于无人驾驶这事，大家有点“左”。

汽车制造是一件急不得的事。现在的大多数著名汽车厂商，都有着自己的悠久历史，汽车这个东西不仅仅是个玩具，还和人们的安全息息相关，应用在汽车上的许多技术都需要时间来积淀，不断经历考验和改进，才能真正投入应用。说到底，汽车制造业是有着其内在的规律的。

现在，无人驾驶基本上还属于测试阶段，还要经过很多的考验和改进才能走向成熟。

不仅是制造者，消费者也有些“左”。就像这次特斯拉致死车祸中丧生的布朗，本身就是狂热的特斯拉粉丝，据报道，车祸发生时他完全信任了特斯拉自动驾驶功能，如果他对特斯拉的Autopilot系统“心存疑虑”的话，恐怕也不至于命丧黄泉了。

所以大家都有点冒进。厂商忙着宣传新功能，一部分消费者急着使用新功能，少有人会问，有些功能真的已经适合加到车上了么？

有一些企业卖车之前就先给你说，咱这是半自动的哦，不能完全信任哦，别当真玩哦！个人认为，这样的系统就属于不该加到车上的，一辆车上，所有安全相关的系统都应该是可以信任的，可信任的定义，就是不该因为它而导致严重的车祸。

所以，特斯拉的自动驾驶致死车祸事件，或许算是给这个有些浮躁的行业泼了一盆及时的冷水。我们可以体验新鲜的功能，追求极致的科技，向往着更加美好的未来世界。但量产意味着不得不考虑成本，不得不考虑产能，而如果加入诸如此类的因素，我不确定，无人驾驶技术是否真的能说成熟了。

牛车网网友小何何 问：

距离一汽股份失信延期上市，已经过了两个星期了，后续发展是啥？就这样不了了之了吗？股东损失的利益谁来负责？一汽集团老大徐平干啥吃的？

牛车网网友hx6117 答：

一汽这件事闹到现在最不正常的应该是太平静了吧，股东大会一汽股份延期上市请求虽然形式上被否决，但就实际而言，一汽的诸多问题却依然悬而未决，整体上市依然没影，有人预测，这件事最少还要拖半年。

一汽延期上市被否，中小股东暂时胜利

承包了一汽6月话题的延期上市事件在27日一汽轿车和一汽夏利股东大会上有了结论，曾昭雄带领的中小股东阻止了一汽股份提出的延期上市申请，一汽小股东取得了第一回合的胜利，接下来，一汽股份应该尽快拿出切实可信的方案履行不可撤销的承诺，同时，一汽股份、一汽轿车被要求应该对中小投资者因此遭受的实际损失予以赔偿。但之后本应处于漩涡中心的一汽系和之前吵得火热的明耀投资却异常平静，一汽轿车和一汽夏利股吧发布的最近的有关公告是7月6号关于投资者说会召开情况的公开。

投资说明会企业高管打太极，未提及具体解决方案

而这场说明会被网友直指是走过场应付监管要求的加强同投资者的交流，是应付6月25日吉利监管局、天津监管局同时像一汽轿车、一汽夏利下发《关注函》所提要求。

对于股民关心的后续安排以及违约后的履约如何开展，两家上市公司高管也并没有给出具体的回答，给出的答案只是重复了此前“一汽股份变更承诺事项履行期限的公告”内容。田聪明表示，一汽将秉承为全体股东负责的精神，结合国家有关央企改革的政策要求，根据资本市场环境变化，结合公司自身经营情况，积极寻求解决同业竞争问题的最佳时机。一汽轿车董秘陈清华则说，会持续加强与一汽股份针对承诺履行的沟通和提醒，加深与投资者的沟通，如有最新的实质性进展，会按照相关法规履行审批程序和披露义务。一汽轿车和一汽夏利两家公司章程修订共同增加了“董事会决定公司重大问题时，应当事先听取公司党委的意见”。

许宪平卸任总经理 59岁徐平过于低调

外患未解，内忧又起。一汽轿车和一汽夏利在上半年经营状况不佳，难以招架竞争激烈的汽车市场。而企业内部人事也还未稳定，一汽集团原总经理许宪平证实调离中国通用技术集团董事长、党组书记，而继任者还未公布。同样遭受反腐风暴影响的东风集团，当时东风汽车公司董事长徐平与前一汽集团董事长竺延风两人“换角”，一年蛰伏后，竺延风对主要负责人的一系列人事调整随着李绍烛任东风公司总经理基本尘埃落定，竺式烙印已在东风已经显现。而徐平显然面临挑战更多，行事低调。但目前来看，整体上市被继续拖延已成事实，徐平上任后自主品牌事业未见成效，人事上未做重大调整，尚算稳定。

不知是否像某些业内人士猜测：“一汽系关系复杂，徐平已经59岁，一心求稳，在竞争激烈的汽车产业中，曾经的共和国长子一汽一旦继续保守，将面临被后继者超越的尴尬局面，届时一汽股份即使上市，市场表现也未见得多么乐观”。