牛车网网友流浪在无锡 问：

F1赛车场上，焦点是赛车手，除了赛车手外，还有哪些人员？各自的职责是啥？

牛车网网友土著1号 答：

F1赛车作为最烧钱的体育赛事，因为它的极限性和刺激感，在全世界范围内很受欢迎，它和世界杯、奥运会并列为世界三大赛事，平时我们在观看F1赛事的时候见得最多的是赛车手在场地上带来的惊险刺激画面，对于赛车团队其它力量关注不多，但是对于赛车中途加油换胎的画面应该很有印象吧，那个紧迫感，连电视机前的观众们都要急得跺脚。

赛车每一次进维修站，用赛车的专业名称讲就是Pit－Stop，在Pit－Stop中的主要流程如下：赛车进入维修区—（轮胎手准备，千斤顶手工作）—（加油和换胎同时进行）—（加油完成，棒棒糖先生发出赛车离开信号）。

这个中途维修的时间虽然很短暂，但一次需要22位工作人员来参与完成，顶得上两个足球队，下面来看下这个维修流程中各个人员的分工情况。

换胎工作分工很精细，换一个轮胎，一个负责拆卸轮胎，一个负责锁螺丝，还有一个负责装新轮胎，这样更换四个轮胎需要12人。

车辆维修离不开千斤顶，在赛车维修区域，每个车队需要准备三个千斤顶手，一个负责前千斤顶、一个负责后千斤顶，还有一个特殊千斤顶要根据情况来使用，比如需要更换前鼻翼的时候。

加油操作需要3个人来共同完成，一个负责加油机，一个身强力壮的人扶着油管（因为赛车的油管重达80斤），剩下一个负责持加油枪进行加油。

因为赛车在进入维修区域或者加油时可能会出现着火现象，必然要准备一个人持灭火器，比赛结果和安全相比起来，还是安全更重要。

“棒棒糖先生”主要起传达作用，他可以用无线电和赛车手沟通，虽然不是技术活，但是他的作用同样很关键，他需具备很强的观察力，根据情况来举“Brake（刹车）”或“Gear（入挡）”的指示牌，当他将那根形似棒棒糖的长杆举起时，表示赛车可以离开维修区进入正常赛道，最后还有一位负责擦拭车手安全帽。

从上面叙述中可见F1赛车无论在赛场上还是维修期间，都必须有争分夺秒的紧张意识，胜利就是差在毫厘之间，一个维修工作分给22个人员来完成也是能理解的，除了我们常见的赛场人员外，还有一些人员也在为赛车队服务。

管理层

车队经理：F1赛车是个烧钱的赛事，车队筹建和赛事日常开支都很大，没有巨大的财团在后面支撑根本无法争战F1赛场，车队经理掌控F1车队的经济命脉，它拥有丰富的赛车和商业背景。

技术总监：他是赛场上的最高指挥官，操控整场赛事，各个细节都要协调和处理好，这样一个把控全局的管理人员，对赛车的技术必须有个很好的掌握。

技术层

比赛工程师：它是赛车中的最高级别工程师，也称作策略工程师，他的主要职责是管理和优化后勤维修团队，直接上司是技术总监。

赛车制造工程师：赛车和我们常见的车完全不是一个概念，它需要更多的改装和技术支持，这些工作就是由这群制造工程师来完成和调教，赛车手试完车后会反馈一些驾驶感受以及改进建议，工程师们需要针对赛车手的意见来对车辆进行重新调整，力求达到性能最优。

F1赛车队的运营和公司差不多，也同样有财务、公关、物流以及掌管吃住医疗等后勤人员，还有赛场上很养眼的Gird girl，男人肾上腺素提高必备的良药。算下来一个F1赛车队人员加起来超过100也很正常，正因为有这么多人的参与，才有如此精细的分工，给车辆和赛车手提供一个出色的比赛状态，带给观众速度与激情的画面。

牛车网网友yan1133 问：

有人参加易到“不玩了”发布会吗？它到底发布了个啥？

牛车网网友小才才答：

6月21日，易到举办了“不玩了”发布会，的确如之前猜的“噱头”说，创始人周航开场时坦言：“如果真的不玩了，我们干嘛还开发布会”？那么，这次发布会到底有什么料？小牛只能默默地表示：也就是说了上百遍的“生态”而已。

易到用车做专车平台已经6年了，坦诚地说，没有真正辉煌过，反而在近年来滴滴和Uber的夹击、比较中提升了吸睛度。一度以小众为端口的易到没有想到专车行业的蓬勃扩张，以致于不仅吞没了整个潜在市场，更差点吞没了易到本身。

周航表示，2015年是易到最难的一年，自己也是“站在悬崖边缘”。的确啊，遥想当年，专车行业一马平川，可惜周航望着路边风景，忘了快马驰骋，为了避让政府“驿站”，没有用“低价”战略赢得群众基础，失去了宝贵商机。等发现周围暗潮涌动时，为时已晚。

然而，易到有着较好的出身（相对简单稳固的股东结构）、仍具活力的“容貌”（已实现的软硬件产品）和一定的知名度（用户数量，周航表示易到占纯专车市场30%份额）。“吸股狂人”乐视掐指一算，将其纳入生态“后宫”，由此易到“嫁夫随夫”，在生态的路上一发不可收拾。

一、换logo：生态决心，苍天可鉴

从头开始的转变从换标开始，易到从logo上下文章，率先演绎了“生态”。

谈及为什么跟乐视合作？周航先森可谓活学活用，表示是源于“对生态的渴望”。自从“生态”化以来，周先森数着日子过的——246天，并表示这是颠覆易到的246天。

就算酱，周先森仍不能停下生态的脚步，铿锵有力地表示：不满足数量效率的竞争，而是重新开始，连接人与人、人与车、车与生活，分享科技带来体验、车生态，将以往专注高端的导向转到大众用车入口，实现最大生态化。

然而，支撑理念和logo的配套方案、硬件产品在哪里？当某都市报向周先森提出：“除了一个换标，我们没在这次发布会上看到新的东西”时，周先生一时语塞，竟无语凝噎，之后表示：“谢谢你的建议，我会吸取教训，争取下次开发布会一定带一个大硬件……”小牛听到这里，也觉得相当尴尬，当生态只停留在口号和理论上，这难道不是一种变相的营销、赚钱途径吗？

二、生态赚钱技能，get了没？

周航表示，好的生态，就是万物生长。但小牛一个发布会听下来，觉得乐视标榜的生态无非是一种借助互联网的整合。当野心变大时，开始摆脱“替别人买单”的低价竞争，借“生态”的高端词汇来赚钱。

看看易到这246天的变化：2015.10.19-加入乐视生态；11.17-百分百充返活动；1.07-史上第一个专车节；3.17-在新总裁彭刚的带领下更激进，首充100送120，玩花样的程度突破行业极限；4.15-Young车型上线，单价平均每公里不到1块钱；6.07-首个会员半价日，卖了1000多儿童安全座椅，周先生强调，这个数字是在京东+天猫销量综合的两倍，体现了易到具备的流量实力和电商潜质……于是，周航宣布易到会在10天后停止实行了200多天的充值返现活动，亮出专车平台的原始目的，调入盈利模式。

怎么样，一边说厌倦了血拼，不玩老游戏，要创高级格局，一副“我不做大哥好多年”的高冷，而一边马不停蹄地进行“生态思考”，摆脱之前的低价地位，开始将赚钱进行到底。生态的作用难道不就是高级赚钱的代名词嘛？不过小牛弱弱地问一句，这种打着情怀口号，取消用户切实优惠的“生态”，不怕会丧失用户粘性吗，这真的算高级吗？

三、营销手段：生态是怎样“练”成的

易到的新总裁彭钢表示，既然乐视控股了易到，那一定要着眼差异化，不会让易到走原来的老路。结果我们清晰地看到，虽然周航坚持易到自己的DNA不变，但在营销噱头上，易到显然“嫁夫随夫”。

那张热议的血淋淋的“不玩了”海报，周航表示这不是自己想出来的，“这个要怪彭钢……易到永远不会离场”；发布会中场，从乐视体育“借调”两位名人站台博关注，下一步是不是也要学贾总的“哭”？强调注重“车主端”的提议除了一个APP构想和宏观轮廓，仍没有具体导入实践的倾向；“生态专车”说了半天依然只是理论和概念，“保密”的说辞遮挡不了目前的未知和困惑。

在提问环节，小牛问周先森决定跟乐视合作的最主要原因是什么，周先森意味深长地表示：易到需要一个“在危难时刻百分之百站在一起的人”，这也是他认同乐视采用控股方式的原因。“我们都是很成熟的创业者，当然，心情还是复杂的，也曾经担心公司的归属问题，但对于易到来说，有好的发展才是最重要的……”

还是有点心酸的。

总之，在激烈竞争的专车行业，易到有自身优势，但如何应对变幻无常的市场节奏，到底应该踏实做产品，还是“跨界”玩营销？是全面生态共享，还是力主个性化？到底是坚持易到DNA，还是“嫁夫随夫”？路都在自己脚下。

|24小时行业：平行进口车获首张3C证书

6月21日，中国质量认证中心向上海自贸区内的试点企业颁发了国内首张平行进口汽车CCC认证证书，这标志着我国平行进口汽车试点工作全面落地运作。

根据计划，上海自贸区将适时扩大汽车平行进口试点范围。按照国家认监委以及中国质量认证中心的要求，积极争取将区内设立的车辆整改场所作为CCC认证工厂，率先开展试点工作。

牛评：一直强势惯了的4S店是什么感想？

|24小时新车：一汽马自达CX-4正式上市

2016年6月21日，一汽马自达旗下全新紧凑型SUV——马自达CX-4正式在国内上市。新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机，共七款不同配置，售价区间为14.08-21.58万元。

新车配有“创驰蓝天”技术的发动机，其中2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L发动机最大功率158马力（116kW）/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm；除了入门车型外均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。

牛评：这让同胞兄弟CX-5怎么卖？

|24小时事件：德检方对大众汽车前首席执行官展开调查

德国不伦瑞克市检察院对大众汽车公司前首席执行官文德恩在汽车尾气排放丑闻中涉嫌操纵市场启动调查程序。

该院同时对大众汽车公司另一名前董事会成员展开调查，但没有说明该人身份。该院对这两名大众前高管启动调查的原因是德国联邦金融监管局指控二人未能及时向投资者通报大众汽车尾气排放丑闻，隐瞒了对投资者来说非常重要的信息。

当天，大众汽车公司表示，“不伦瑞克检察院发表的声明没有引证新的事实或任何有关被指控的董事会成员可能严重违反职责的信息”。大众称，上述指控不会影响将于６月２２日举行的公司股东大会。

牛评：风水轮流转，骗子需法办。

|24小时行业：捷豹路虎诉江铃侵权受挫 双方专利均无效

6月21日有报道称，捷豹路虎因专利侵权向一家中国汽车制造商发起的法律诉讼获胜的可能性降低，原因是中国决定同时宣布双方的专利无效。

在中国，外国企业抱怨知识产权遭窃是常见的事情，汽车制造商过去经常输掉这类官司。2008年，由于无法证明长城汽车抄袭了其熊猫（Panda）车型的外部设计，菲亚特克莱斯勒曾输掉针对长城汽车的法律诉讼。

在仅仅一个多月前的北京国际车展上，施韦德曾表示：“在中国没法完全避免这类抄袭。法律的界定方式不能保证我们能够对此采取行动。我们只能尽力而为。”

牛评：其实小牛为捷豹路虎而打抱不平。

|24小时新车：国产起亚K5混动版内饰官图曝光

日前，东风悦达起亚官方正式发布了K5混动版的内饰官图，并公布了这款车的具体性能参数。新车将推出3款车型，百公里综合油耗为4.8L。

对于内饰，全新K5混动版延续了普通版车型的设计，不过作为混动版车型，这款车配备了4.3英寸TFT仪表盘和8英寸中控屏，这两个显示屏都会用来显示一些混动版车型独有的信息。此外，这款车还配备有盲区监测、全景天窗、电子手刹、自动驻车等。

牛评：索9出了混动版，起亚终于也按耐不住了。

|24小时新能源：特斯拉或将在上海建设中国生产基地

日前，上海金桥集团和特斯拉签署了不具备法律效力的备忘录，拟在上海浦东建立特斯拉汽车工厂，双方计划各投资300亿元。

据悉，特斯拉工厂将落户在金桥临港综合区。按照规划，金桥临港综合区主打智能制造产业集群，形成临港地区独具特色和产业链完善的轻型智能制造园区。特斯拉是重点项目之一。

如果特斯拉在中国本土生产的话，可以免于缴纳25%的进口税，增强它的核心竞争力。

牛评：如果成本控制得当，让中国电动车怎么活啊。‍

牛车网网友宇宙系的黑洞 问：

为什么偏远地区最青睐丰田的吉普呢？

内蒙、新疆等地经常看见丰田的吉普车在狂飙，沙漠里也能看见丰田的吉普车。而Q7什么的却很少见。为什么这些偏远地区青睐丰田吉普车呢？

牛车网网友thinkout 答：

说到丰田吉普车——丰田兰德酷路泽，大家首先想到什么？硬派、粗犷、越野、坐姿高……由于其出色的越野性能和坚实的可靠性，“大丰田”受到了很多军方、冒险家、勘探等部门的青睐。各国的军队纷纷拿它作为长途穿越的利器；中东地区用拿它来穿越戈壁，它也因此得名“沙漠王子”；国内的石油勘探部门、公路建设部门也纷纷拿它作为工具车；甚至在维和部队，它也扮演着重要的角色。那么，“大丰田”到底具备什么素质，让它在全球范围如此受欢迎呢？

兰德酷路泽的历史可以追溯到上世纪50年代，1955年LAND CRUISER 20的推出，标志着兰德酷路泽正式登上历史舞台。到了1660年，换代的LC40正式推出，这一代车型为兰德酷路泽创出了名气，它让野外勘探和科考人员能够放心的进入地广人稀的区域。它也是这个系列里面服役时间最长的车型，直到1980年LC60的推出，它才于1984年退役。后来，又相继推出了LC80、LC100和现今的LC200。也就是从上世纪90年代，LC80的引进，奠定了它在中国市场的良好口碑，当时有叫它4500的，叫它“大丰田”的。直到今天，一些边远地区仍然有很多20年以上的、公里数超过100万的4500在服役。到了LC100，官方正式定名：陆地巡洋舰，一直到LC200上市，才有了兰德酷路泽的名字。

LC20

LC40

LC60

LC80

LC100

1.非承载式车身

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。一个非承载式车身的车架由很多的横纵梁构成一个矩形结构。

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过兰德酷路泽的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为它的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

由于这种车身比较笨重，再加上它会导致车辆高度增加，影响风阻系数，这会增加车辆的油耗。但是，瑕不掩瑜，这种车身结构使它拥有更高离地间隙和更高的车身强度，即使长期游走于沙漠、岩石路面，它的车身也不会出现任问题。甚至在车轮陷入坑里、左右重力严重扭曲的情况下，车门依旧可以正常开启。这是它具备恶劣环境生存能力的基本素质。

2.超长悬挂行程

上面的图中我们可以观察它前后轮两侧悬挂的表现，一侧车轮的悬挂被压缩到了极限状态，对侧陷入坑内的车轮悬挂则被拉伸到了很变态的程度。LC200装备的长行程悬挂，它的功能就是赋予悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30%。从而最大限度的保证车轮与地面的附着力，也提高了车辆在越野过程中的稳定性。在实际测试当中我们也能看到拉伸一侧的车轮也能与地面充分接触，减少了车轮悬空打滑的情况。

3.机械式四驱系统

兰德酷路泽配备的中央差速器为托森式差速器，它是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。

它非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。

兰德酷路泽全系标配中央差速器锁，实现前后桥50:50动力分配，高配车型还带有后桥差速锁，使两个后轮保持50：50动力分配。而且，差速锁为牙嵌式差速锁，它仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。这种差速锁可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成损害。兰德酷路泽还全系标配高速四驱和低速四驱模式，在低速四驱模式下，分动箱的低速扭矩放大功能可以将发动机扭矩放大约4倍，从而保证了很强的脱困能力。

4.能喝粗粮的大排量自然吸气发动机

4.0L VVTI V6 240hp 1GR-FE

4.6L 双VVT-I V8 234KW 1UR-FE

5.7L 双VVT-I V8 381hp 3UR-FE

目前，兰德酷路泽有以上3款汽油发动机和2款柴油发动机，国内基本是这3款汽油发动机。大排量自然吸气发动机为车辆提供了强大的低扭，保证了越野能力。大排量自然吸气发动机还有一个巨大的好处就是：输出线性，这使得兰德酷路泽的油门十分好控制，踩多少油门就使多少劲，丝毫不会担心涡轮增压发动机那种突然的动力爆发。而这样的发动机还有一个必杀技：能喝粗粮。丰田在开发它们的时候，充分考虑了这一点，即使是5.7L的3UR-FE发动机也可以喝93号汽油。这在边远新疆、西藏等地区，随随便便找个加油站就行，甚至是喝90号汽油它也能运转自如，带你踏向远方。而这3个发动机还有一个共同点：高可靠性、低维护费用，不用担心它会在道上趴窝。

5.超大车内空间和丰富配置

兰德酷路泽车长超过了5米，按规格属于全尺寸SUV，正常3排座椅可以轻轻松松坐下8个人，如果把第三排座椅改一下，还可以坐更多的人。这样的车厢空间，可以带更多的装备，从而增加旅行的乐趣，旅途中想带什么就带什么。前排中央扶手下面，全系配车载冰箱，这让乘客在干渴的野外也可以享受清凉。后排更是配备了独立空调、车载电视等配置，让乘客坐在宽大的座椅上畅享旅行。

6.其它方面

这款车配备了双油箱设计，满载时可装载135升的油箱，从而保证了它良好的续航能力。高配的中东版，更是搭载了底挂和后挂双备胎，使得它的长途自救能力更加强悍。而在盖板和尾门里面，维修工具、千斤顶、补胎液等装备也一应俱全。兰德酷路泽全系标配了尾部脱钩；高配车型，会带有前绞盘装置，无论是自救还是救急，都能游刃有余。

驾驶感受和总结：

公路上开，这款车的动力趋向于经济调教，跑到70多码时转速只有1250转，到达90码也就只有1500转，跑高速的话，一箱油轻轻松松1000公里。但是由于它的中央差速器和分动箱结构比较复杂，操控感只能是将将巴巴了，想要那种澎湃的动力爆发和推背感，显然过于奢侈。超长的悬挂行程，加上偏软的悬挂调教，带来的副作用就是刹车时点头现象比较厉害，变道转弯的侧倾也较大。

但到了非铺装路面，扁平比高达65的轮胎配合上较软的悬挂，可以过滤掉很多颠簸。在一般的碎石路上，跑到90码对他来说也是很轻松的事情。在砂石路上跑了100多公里，整个过程中转速一直在1500以下。有一点很值得赞就是该车的密封性，一路上尘土飞扬，车里的水果都颠碎了。车门外满是尘土，车内却一尘不染。

最后我想说，兰德酷路泽包括它的弟弟普拉多具备4个主要特点：高可靠性、使用成本低、空间舒适性好、越野能力超强。它把日系车的中庸之道发挥到了极致。反观欧美车系，牧马人、奔驰G级、路虎发现4等等，哪款车能够集这4点于一身呢？虽然很多人抵制日货，但是这个系列的产品是越野车领域的标杆，拥有最强的生存能力、最低的使用成本、最大的承载能力、最出色的越野适应性。这些都是值得我们借鉴的。

PS：普拉多来源于兰德酷路泽系列，官方说是兰德酷路泽的运动版，它在兰德酷路泽基础上降低了车身尺寸，保留了兰德酷路泽越野系列的所有精华部分，同样拥有极强的越野能力、高可靠性、低廉的使用成本、大空间。现款的普拉多编号为LC150，价格方面比老大哥兰德酷路泽低了很多，从而让更多消费者享受越野车的乐趣。

这是2015的本田汽车世界500强排名

现在的首席执行官是八乡隆弘读作“塔卡嘿老 哈七高”

同样的知名的日本两家丰田在第9位，日产在第59位

本田第44位是排行第二

德国大众汽车在第8位

本田在中国银行的前一名，富可敌国！

这是另一个常见的本田是街头霸王里的本田，罗马音是honda（浩恩达）

•本田是世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。

•自 1948 年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。

本田的经验证明，较晚进入一个行业的企业依然可以凭借制造工艺的独创性、精明的管理，以及最重要的──源源不绝的产品而立足。本田丝毫不逊色于世界上其他任何一家汽车制造商。”

薪水低

据悉“因为本田仍然喜欢自己的小企业的角色。本田的高层管理人员是最谦逊的一些人，他们走起路来很少像同行们那样趾高气昂。在全球各地本田的办公室里，他们在办公隔间或开放式房间的办公桌上工作，身兼数职，生活简朴。在更低一级的管理层，本田的经理们以薪资及津贴低于同行、工作时间更长而着称。“本田不雇用那些好高骛远的工程技术人员或管理人员,”一位欣赏本田的竞争者说。“本田只招募认真、脚踏实地的人。它支付给他们的薪水可能比以前要高一些，但是与同行业的其它公司相比依然很低。”

我认为虽然薪水低，因为荣誉感而在本田任职，再有就是日本人很多人都长期工作在一个地方，他们认为换工作会给简历上增加污点。

本田的个性

为了彰显个性，本田的雇员们喜欢在一些与汽车、摩托车和动力产品等核心业务关系不大的特殊设计项目上投入精力。本田花费了 16 年的时间和几亿美元开发一个四英尺高的被称作 Asimo 的人形机器人。Asimo 能够攀登楼梯、握手。将来有一天 Asimo 的后代可能会帮助救火或处理危险品，但目前研究机器人的计划更像是为了丰富工程师们的职业生涯，而不是一项未来收入的来源。在美国自己设计的涡轮风扇发动机的商务机。本田的目标是制造质量同本田汽车旗鼓相当的商务机：具有出众的外型和卓越的节约燃料的效果。

非常良好的记录

本田有着非常良好的记录，曾经独立完成了将使用汽油的引擎和电池动力结合起来的混合能源系列汽车的研发。大多数汽车制造商目前都在尝试彼此合作或与供应商联手完成研发工作。即使是规模比本田大得多的丰田也已经与通用汽车（General Motors）签约，分担开发燃料电池的费用。本田认为应该独立工作。不会将研发工作交给别人去做。

创始人本田宗一郎

本田宗一郎是日本战后崛起的不折不扣的商界英雄。除了世界性品牌本田汽车、摩托车，时下热议的双足行走机器人Asimo和F1赛车热潮，也与他密切相关。

他也是日本近代的杰出企业家代表之一。在二OoO年末日本的“二十世纪日本企业家人气排名调查”中，本田宗一郎位列第二，仅次于“经营之神”松下幸之助（松下电器创始人）。

本田任社长期间有六个关键性时刻：进军汽车领域；挑战F1赛事；称霸轻型汽车市场；专注开发小型汽车；开发低污染发动机；最后引退。

家境贫寒有梦想

简历

十六岁到东京做汽车修理工；

二十二岁，成立了自己的汽车修理厂；

二十八岁，不忘初心的他毅然关闭修理厂，启动自己的造车梦，从一个活塞环开始，陆续造出第一辆机动自行车、第一辆摩托车、第一辆汽车、第一辆F1赛车，驶向世界的赛道。

引用＜梦想力＞ 平装　2015年5月1日　本田宗一郎(作者)　崔蒙(译者)

讴歌Acura

讴歌中文歌颂意思

1986年日本本田在美国创立了豪华车品牌：讴歌

最先推出了两款汽车。很快，讴歌的产品赢得好评，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。

转折

雷克萨斯和英菲尼迪晚于讴歌三年创立，却成功打造高端形象，超过了讴歌。　

参加2015北京国际车展的讴歌，也是首度国产化的讴歌，是suv车型。

牛车网网友风的啦啦啦 问：

马自达CX-4价格到底高不高？总觉得它无法取代马自达6啊

牛车网网友今夜 答：

马自达CX-4已经正式上市销售了，新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机，共七款不同配置可选，售价区间为14.08-21.58万元。对于马自达品牌来说这个价格不算便宜，但是对于产品本身来说我相信CX-4值这个价位，但是最终消费者会不会买单就很难说了，毕竟这个级别的SUV市场竞争愈演愈烈，对手也都是有备而来，目前本田的XRV和缤智销量都很不错，再加上近期JEEP自由侠和新款昂克拉的前后夹击，马自达CX-4的压力还是很大的。

随着一代传奇销量车型马自达6的停产，一汽马自达确实在产品细分上已经没有太多产品。虽然之前阿特兹有良好的口碑，但是实际销量马马虎虎。毕竟马自达6那撑了13年的销量在各种产品更新迭代的竞争中产品力急剧下降，停产也是情理之中。如今CX-4能否撑起马自达6的那半边天是非常让人期待的，就目前订单情况和论坛中订车的消费者的一些反馈来看，马自达CX-4还算乐观。

马自达CX-4产品力分析

马自达CX-4

尺寸：4635mm*1840mm*1530mm，轴距2700mm,离地距210mm。

定位：轿跑/SUV风格 竞争：A0级和A级SUV的细分市场。

目标：25-35岁的年轻群体。

价格：14.08-21.58万元

共享Skyactiv平台动力，有2.0-2.5排量。最低配为2.0手动起步 2.5全系i-ACTIV AWD智能四驱系统 2种版本 .动力总成进口，其他配件国产化率较高。

全系标配：LED大灯、电子手刹。

中高配置：LED日行灯、电热椅、电动座椅、HUD、悦联、i-stop系统、SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统.多功能方向盘 后座出风口 定速巡航 自动驻车等2.0标配17寸轮毂 2.5标配19寸轮毂 座椅内饰有白、黑粽、全黑等。其它配置：EPAS转向系统、前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂、铝合金车顶行李架、轻量化车身、抗扭刚性同级别车水平最高。（最高这个是厂家自己说的）

从尺寸上来看CX4虽然和CX5与昂科塞拉同平台，轴距都是2700mm，但是长宽高有所差别。2.0和2.5的创驰蓝天技术发动机大家已经非常熟悉了2.0升自然吸气发动机最大马力155匹最大功率200牛米，2.5升自然吸气发动机最大马力196匹，最大扭矩252牛米。和现在昂科塞拉和阿特兹是一样的，匹配的是6AT变速箱。

优势：足够年轻足够设计过剩，外观确实犀利吸引年轻人的眼球，内饰虽然和昂科塞拉几乎一样，但是感觉用料做工上略好，不知道和长安一汽不同厂家的装配工艺是否有关系。再加上马自达从不吝惜丰富的配置，就单从产品角度来说在没开过之前确实是个不错的轿跑SUV，严格来说这种定位也没有对手。

劣势：作为昂科塞拉的衍生跨界版本，总觉得有点不高不低不大不小的样子，本来很运动流线的轿跑样式一升高就感觉减分了，如果在升高点又和CX5有点重叠了。在如今小车玩命拉长增加空间的阶段里，CX-4的空间确实在现在这个拼加长的年代里略显寒酸了，马自达还是一直坚持自己的个性和理念，不妥协真的不知道是不是好事了。最重要的是，不要SUV不要轿车而喜欢这种类似跨界升高车型的人群到底有多少？虽然不能说是口味重，但也算个性太强的一款产品了，CX-4如果是来打销量的，那说明如今85后90后对于个性化的需求已经到了一个新层次。希望马自达不要把CX4又扔进了一个小众化的怪圈。

总结：其实马自达CX-4的有个一眼就可以看到的优势，就是高颜值高颜值高颜值。马自达对技术的执着和偏执的个性让它在多年前被誉为最会造车的品牌之一，虽然马自达一直不懂得如何把产品做中庸做的大众，但希望一汽马自达这一次能够让CX-4有个不错的表现。就价格而言，虽然不算便宜但马自达毕竟是一个小厂没有自己旗下的零配件厂商很难降下成本，所以马自达的车每次都很难定一个低价。

在上次竞争东风公司总经理一职失败之后，李绍烛终于晋升这一职位。7月11日，东风汽车公司干部大会消息，空缺半年之久的该公司总经理一职由李绍烛接任。

李绍烛曾是东风公司内部一直被看好的少壮派干部之一，五年前在东风公司选拔总经理时也是被看好的候选者之一，但最终由同是东风内部的朱福寿出任。不过塞翁失马焉知祸福，去年11月原东风公司总经理朱福寿因违纪被免职以后，其接任总经理的呼声再次高涨，并接替朱福寿成为东风汽车集团股份有限公司授权代表。

李绍烛在东风公司多个部门工作，并曾为被认为很有政治前途的东风公司自主品牌乘用车公司一把手，此次接任东风公司总经理一职并不令人意外。稍早之前，李绍烛就以东风公司准总经理姿态，出现在东风公司内部的干部调整大会上，车记思维曾对此进行过报道，以下为详细内容。

你走之后东风破 竺延风初试波澜不惊

牛车网网友云哥飞舞 问：

东风标致全新3008较老款有哪些改变？

牛车网网友Y_Lee 答：

第一个改变当然是价格。

（全新3008价格）

东风标致全新3008的官方指导价为15.27-21.97万元，较老款各车型均有所降低。

（老款3008价格）

而且全新3008加入了两个新的版本：2.0L自动经典版（16.47万）和1.6THP自动经典版（18.17万）。总共6款车，消费者的可选择度更广了，算是个好事吧。

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说说产品。

3008是东风标致在国内推出的第一款SUV车型，而全新3008又成了东风标致“升蓝向上”品牌计划的首发车，可见这款车对于东风标致的重要意义。

2010年，3008正式发布，当时以进口的身份来到中国，销量并不是很突出。后来，标致专门为中国消费者改款了3008，而且与国产伴随而来的是更低的价格。现在老款3008每月销量都能维持在5000辆左右。

其实本次的全新3008并不是换代产品，而是中期改款。新一代3008前不久已经在海外亮相，内外革新之大相当让人期待。只不过新一代还要有些时日才能进入国内，想体验的话只能等等了。

然而如果你近期就有购车的计划，其实全新3008也是值得考虑的。新车除了包括发动机、变速器在内的动力总成没有变化外，外观以及配置都有了改变。

我大概总结了下：

1）这次3008有了全新样式的进气格栅，仔细观察，能发现新的格栅依然接近倒梯形，标致的家族化特征得到了保留。再看细节，由36块镀铬饰条组成的矩阵（12排X3列）沿着一定规则向下收窄，最后营造出了相当独特且极具动感的视觉效果。此外，狮子LOGO也从上到下移到了格栅中央，原本稍显复杂的车头，现在变得更简洁。

2）全新3008的雾灯很漂亮，非常立体。这次整个雾灯区域明显变大，嵌套的设计让它看起来比老款层次感更足。再有，周围几条凹槽的加入能看出设计师对细节的专注。

加上藏在雾灯旁边的这枚探头，全新3008车头上的探头数量达到了6颗，处于中流靠上的水平。

3）没觉得全新3008的大灯样式有什么变化，估计是用户对它的认同度高，所以东风标致没有做大幅度改动。但细看还是有变化，新款的灯腔采用了熏黑设计，而且搭配上了很有质感的装饰。

灯光配置没有变动：带透镜的卤素大灯（近光）+普通卤素大灯（远光）+LED日间行车灯。

4）全新3008应该是东风标致目前最智能的SUV，原因在于新加入的一项配置。对，这颗全景摄像头是新成员，基于它和众多传感器、雷达探头，全新3008实现了丰富的驾驶辅助功能，包括车道偏离警示、前方碰撞预警、盲区探测、360°全景泊车影像等。实际上，全新3008也是搭载ADAS智能驾驶辅助系统的首款东风标致车型，未来，按照东风标致发布的“升蓝计划”，东风标致的其他新产品都将逐步搭载ADAS系统。

5）黑白相间是这款新轮圈的最大特点，摒弃了过去的传统设计后，全新3008因为这四只脚又运动了不少。品牌：马牌ContiCrossContact，尺寸：225/50 R17。

6）3年前的尾灯已经明显跟不上标致的新一代设计风格了。所以，大家也看到了标致对新车尾灯灯带做了调整，使用了LED光源，造型很像“狮爪”。

全新3008的动力依旧是技术相对成熟的1.6THP涡轮增压及2.0L CVVT两款发动机，与之匹配的是6速自动及5速手动变速箱。这一动力组合的优势在于燃油经济性的控制，同时据老款3008车主的反馈，1.6T的动力也足够，能满足普通家庭的使用。

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东风标致全新3008较老款有哪些改变？

总结的话就是三个关键词：价格、外观和配置。消费者现在买车主要关心的也就是这几个方面，东风标致这次把重点切得很准。

不过全新3008的对手们近期也都要迎来改款，比如一汽丰田全新RAV4马上要上市，据说本田CR-V也要改款，比它小些的日产逍客前段时间刚换完代，现在的关注度也不低，包括新对手马自达CX-4，也是主打运动，综合素质很高。

国内的紧凑级SUV市场向来竞争激烈，3008改款后虽然产品力有了增强，但面对一众对手，压力还是相当大。

｜24小时行业：首个网约车司机标准发布 公布三类黑名单

中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行，对外发布移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”，即有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员，都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。

此次标准主要针对有重大、暴力、潜在暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法以及交通违法人员，是在广泛征求知名专家学者及有关部委的意见后形成的审查体系。

牛评：这种最基本的标准竟然刚出台？想想都后怕~

｜24小时人物：东风汽车总经理职位空窗半年 李绍烛走马上任

7月12日下午，东风汽车公司召开干部大会，会议决定，由李绍烛出任东风汽车公司总经理一职，该职位空缺了半年，终于尘埃落定，找到了新的继任者。

其实，在去年11月东风汽车公司原总经理朱福寿被免职后，李绍烛已经显示出继任迹象。当时，东风汽车集团股份有限公司发布公告，宣布免去朱福寿总裁及授权代表职务，并委任李绍烛担任授权代表。

作为东风集团的“土著”，李绍烛自1983年毕业后便进入了东风汽车公司的前身——第二汽车制造厂工作，至今已为东风集团效力了20余年。作为东风集团的元老级人物，李绍烛从基层做起，一步步积累了丰富的市场营销及管理经验，对于东风集团内部也有着极为深刻的了解，因此，此时的李绍烛正是竺延风搭档的不二人选。

牛评：曾为东风选高层操碎了心，现在终于可以放心了~

｜24小时行业：乐视汽车再爆重大进展 两周内完成首轮融资

在贾跃亭再度访美“督战”汽车业务一周之后，乐视超级汽车爆出消息：其首轮融资即将完成，且参投者中除了之前爆出的联想之外，还不乏知名央企、券商和大型金融机构。中证网援引金融机构人士消息称，乐视超级汽车的首轮融资或将在两周内全部完成。这也从侧面否认了近期的一则传言：就在乐视创始人贾跃亭访问乐视北美总部及乐视超级汽车北美研发中心之时，网上却流传出乐视汽车首轮融资遇冷的消息。

牛评：看来用嘴造车的梦想要实现了 。

｜24小时新能源：比亚迪18亿元电动公交大单被取消

比亚迪发布公告称，深圳市西部公共汽车有限公司2016年2919台新能源车辆采购大单作出调整，因采购方深圳西部公共汽车有限公司运力调整的原因，取消了2228辆10米纯电动普通公交客车的订单。本次交易涉及金额约18亿元人民币。

牛评：比亚迪想18亿你跟我闹着玩呢？

｜24小时行业：韩国政府拟责令大众停售70余款尾气造假车

韩国环境部表示将对大众2007年起在韩国销售的70多种涉嫌噪音和尾气造假车款给予停售和取消相关认证的行政处分。

环境部收到了首尔中央地方检察厅发送的包括上述内容的“请求协助行政处分公文”。检方从今年初着手调查大众尾气排放造假问题。经5个多月的调查，检方发现大众旗下奥迪RS7、奥迪A8、高尔夫1.4TSI、高尔夫2.0GTD、宾利等车款存在噪音和尾气造假问题，并将调查结果提交至环境部。环境部计划，若大众被证实造假，不仅取消造假车款相关认证，还将责令大众停售和召回并对其处以罚款。

牛评：什么时候中国面对外国车企也能够如此强硬？

｜24小时新车：宝马全新X1“电动”版将上市 搭1.5T引擎

根据宝马公布的战略规划，未来电动车和插电混动车将成为重点发展方向。不久前宝马全新X1插电混动版车型于华晨宝马铁西工厂正式下线。从国家环境保护部获得宝马X1插电混动车型的审批信息，新车搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统。同时外观与内饰方面进行重新调整，此外新车最快于今年12月上市。

从国家环境保护部公布的信息可知，宝马X1插电混动版将采用型号为B38A15C的1.5升涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速自动变速箱。X1插电式混合动力车型车型出现在国家环境保护部的公示信息中，说明新车有望在不久后正式进入市场销售。

从曝光出的谍照来看，宝马全新插电混动版X1的整体造型基本与标准版X1保持一致，采用宝马家族式设计语言，不同在于车型左侧前翼子板处有充电口，进气口和双肾式进气格栅进行调整后面积更大，经过重新设计的前、后尾灯使前脸更具冲击力。此外新车的仪表盘也将根据动力系统进行布局优化。

牛评：还是宝马效率高。

牛车网网友布达佩斯之舞 问：

我是一个改装小白，想了解一下各大轮圈改装品牌，还有他们的经典轮圈款式。

牛车网网友纯情小火机 答：

我整理了11个一线品牌的经典单品，废话不用多说，多图预警！

【日本BBS RS单品】

日本BBS轮圈品牌于1971年诞生，它在资深玩家心中占据最重要的位置。日本BBS与德国BBS品牌不同，它拥有金色BBS标示的独家使用权，拥有全系列锻造轮圈。当中，根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及最重吨位的9千吨锻压机，并采用的三次锻造技术进行生产轮圈。

但更多人先是感受BBS的菊花设计，因为太经典、因为从八十年代开始至今，这一传统就没有变过，有很多人会认为，几十年的坚守，换来的是不是保守？（款式没有超过20款）

并非如此，多年来BBS一直在力学性能有所突破，不变的是它的“菊花设计”（即是“Y爪设计”），而当力学被突破，便出现了新时代的RI-D、FZ-MG等极致轻量化的轮圈单品，和新境界的锻造材料应用，而说到经典，绝对不能忘记鼻祖级的RS单品，二手市场上的保值相当高，如果你平时有“海淘”的习惯，你会相信我说的这个事实，而在轮圈界，这种现象绝无仅有。另外，LM单品在国内的受众程度也很高，几乎适合所有车型的搭配风格，造型非常耐看，而且使用多年后也能保持光鲜靓丽，这也是BBS采用三次锻造技术的细腻以及慢工出细活的保值秘方之一。

【OZ Racing之Superleggera单品】

意大利OZ Racing诞生至今，所从事的轮圈产品开发、生产也有近半个世纪之久了，在日系性能车当道的90年代，它在国内改装车脚上的能见度很高，那种程度就如现在iPhone 6的街机水准。而说到单品造型的设计上，由于OZ Racing一直专注竞技化的轮圈，所以，现阶段的改装文化对其冷落了不少，不过，性能玩家依旧对它的性能表现津津乐道。

于是，我们在OZ Racing身上找到了关键词——以适应赛场要求生产出来的轮圈，才能从性能上和可靠性上都达到最高的标准，以用于民用改装车之上，这就是OZ Racing不变的中心思想。绝大部分情况下，其旗下的轮圈以“leggera”（轻量化）命名，这也就是OZ Racing明确表达旗下单品的性能优异。

OZ Racing的轮圈采用12条辐的设计居多，制作手法包括单片铸造或单片锻造的工艺，其单片铸造技术也同样具备高强度和轻量化特性。虽然竞技化的轮圈造型很难经得起时代审美的考验，而现在都是喜欢谈论肥厚的大抛边、复杂的条幅造型的年代，但是，不为所动的OZ Racing所追求的是简单实用和性能之上的轮圈，这就是它们的精髓。

【RAYS之VOLK RACING TE37单品】

也不是所有的竞技花轮圈都不耐看，例如日本RAYS旗下的锻造三公子之一——TE37单品，从1996年的技术运用至今，演变出9款之多的TE37，轻量化、强度以及耐看的深凹花瓣状的六条幅，得到非常多玩家追捧，它也几乎也成为所热门改装车型的选择。

能成为VOLK RACING系列中热卖单品，靠的并不是“好看”一词，而是RAYS运用一万吨锻压机达到的技术高度，当然，有人也会有疑问，轮圈技术的异军突起，各大轮圈品牌也能制作一个相同尺寸规格的轻量化轮圈，有什么难度？

但是不要忘记一个恒古不变的道理——越硬越脆！过分最强锻造轮圈的轻量化，反而让行车安全得不到保障。而TE37轮圈在诞生时就考虑到了两个重要的因素——强度和刚度，高达20％的高抗拉强度和抗永久变形的弹性特征，使得TE37重量轻、耐用性和刚性的平衡。而TE37家族的轮圈条幅内侧都没有明显的偷轻处理，但轮圈依然很轻巧，你说它能不经典吗？

【WORK之MEISTER S1单品】

日本WORK，作为日本最大的轮圈品牌之一，建立至今已经有39年的历史。WORK旗下系列有品牌有Rezax Univesal、Rezax II、Equip、Varianza、VS、LS等19个系列，其繁复程度令人目不暇接。但他们擅长的、还是两片式以及三片式的高品质轮圈制作，当然，被玩家记住的经典轮圈单品——非Meister系列的S1单品莫属。至于有玩家认为VS系列才经典，或许是因为他们太喜欢BBS轮圈的缘故了？

Meister系列的S1单品又被细分为——三片铸造和双片铸造。虽然都是采用粗壮的五爪设计，但是，双片铸造S1 2PIECE只提供15寸的选择，三片式S1 3PIECE则有18/19寸规格，而轮圈宽度均可进行定制。小至Smart、大至BENZ S-CLSSS的车型都有相关的改装作品展示。

除了普通的S1 2PIECE、S1 3PIECE之外，它还有衍生出S1R单品，其最大特色是采用独特的外圈表面加入阳极染色技术，使轮圈表面形成一层氧化膜；能够提高轮毂表面硬度以及耐磨损性，提高了产品的耐用度。

【SSR之Type C单品】

早在1971年，日本SSR生产出第一款轮圈单品，并命名为“MK.1”，这款单品被第一时间投入到日本方程式赛车上使用，也就是这样，SSR名声鹊起。而SSR旗下的单片式单品一直以“轻量化与价格的平衡”而著称，其中，最主要一个原因是——一种名为SSF（Semi Solid Forge，半熔锻造技术，常见于飞机零部件制造）被SSR运用到了轮圈制作上。这是一种介乎于锻造和铸造之间的新技术，并拥有“低于锻造价格、高于铸造的强度”的优势，很快，便诞生了Type C/Type F等经典单品。

Type C单品于2000年发布，它是世界上公认的——同尺寸规格的最轻轮圈，Type C采用单片式的简约六辐条设计，除了追求轻量化作用，也让制动系统有足够的空间散热，并拥有较佳的几何力学表现。同时采用半热熔锻造的方式制作，保持了轮圈的高刚性。虽然Type C停产多年，但依然是不少性能玩家心目中的最爱、念念不忘的SSR单品，可见，它有足够的资格成为日本SSR最经典的轮圈，也足以说明SSR技术的顶尖。

【ENKEI之nt03+M单品】

日本Enkei创立于1950年，是全球最大的铝制轮圈品牌之一，除了生产改装轮圈以外，也有帮众多的车厂生产原厂轮圈，而竞技用轮圈的开发与生产方面也有非常雄厚的技术经验，玩家所熟知的MAT旋压技术，最开始是由日本Enkei投入使用。

经过MAT旋压技术而成的轮圈得到更为轻薄，整体轮圈重量更低，最高减重幅度达到15％左右。总体而言，成功解读MAT旋压技术后，能带来制造成本的降低，也能使得铸造轮圈“追赶”锻造轮圈重量和强度的可能。

采用MAT旋压技术的众多轮圈单品里，归属Lightweight Racing Series系列的NT03+M单品是一款相当经典的款式。除了使用MAT技术以外，最令人称道的就是其高强度的竞技化设计，在12条幅的基础上，新增了承受高强度的外侧冲击的额外加固环设计。另外，为了减轻加固产生的额外重量，并对其进行大幅的偷轻，所以，整体上更加竞技化，而在所有的日系竞技轮圈款式中，它可谓独树一帜。

【ADVAN之ADVAN RGII单品】

ADVAN品牌隶属于YOKOHAMA旗下，其中，ADVAN分为“轮胎”和“轮圈”两大部分，两者都是以竞技化为取向设计。而轮圈产品中，RG系列RG II单品，则是品牌的经典之作，其采用MAT旋压技术打造6条幅设计造型，在追求轻量化和力学几何都有着上佳的表现，18*10J尺寸规格的RGII单品的重量仅为8.89kg。

严格而言，MAT旋压技术属于铸造范畴，RG II得到这般重量，让无数锻造单品汗颜了，还不知道什么概念，举个例子——18.10.5J尺寸规格的RAYS TE37RT单品，单颗重量为8.8kg。另外，ADVAN的轮圈内圆边缘拥有轮胎防滑设计，听说与ADVAN AD08这条街胎王很般配哦。

而六条辐条和其他品牌的相近款式有些不一样，辐条是微微向外曲张的设计，除了整体外形上显得立体感更强和更饱满意以外，也为刹车卡钳预留了较大的升级空间。而经典的黄金色，也是各代Impreza车主的最爱。

【Kosei之Kosei K1 Racing单品】

Kosei（光生）是日本第三大轮圈生产商，但在国内改装市场的知名度不算太高。不过，这几年来，国内车主的“人肉”技术高了很多，它除了制造改装轮圈之外，Kosei还为丰田、本田等车厂代工生产轮圈，例如：飞度、CR-V（别想太多，日本本土的福利）。

但其实，Kosei的轮圈技术让玩家看在眼里，KOSEI作为一家拥有强大铸造技术能力的厂商，在轮圈的铸造工艺上也不断推陈出新，其首创的Super Forming（塑性延伸成型）轮圈成型工艺独有的核心技术以及FSW（摩擦搅拌焊）技术，在铸造同类、同尺寸、同级别产品中拥有更轻、更耐用。

而说到它的经典单品，Kosei K1 Racing便是是其中一员，15*7J的尺寸规格，单颗重量仅为6.11kg，而衍生出的K1 TS单品，同尺寸规格下，单颗重量更是达到4.21kg，尽管K1 TS的轻量化技术进步颇大，但是，六条独特的细三角条幅的Kosei K1 Racing注定更有味道，就像RAYS TE37单品一样，最元老的一位，无疑是最具气场的那一位。

【Vossen之VVSCV3单品】

品牌创立并不是十分久远的美国VOSSEN品牌，虽然VOSSEN的轮圈单品并不多，但是其风格可以看出，VOSSEN是最不像美系狂野风格的美国品牌，之所以受到人们的追捧，它也有它的独特设计韵味——就凭借着VVSCV3（简称CV3）深凹而大气的五条幅造型打响了自己的名堂，也让国内的山寨文化推出高峰，VOSSEN也用一种“尴尬”方式被更多人知道。

但话说回来，CV3采用了旋压铸造的工艺，而最低选择的尺寸规格为19寸，明显就不是轻量化的设计，值得一提的是，五条幅在深凹造型的加持下，带有力量的放射状、以及鸳鸯搭配的新玩法，让整车充满视觉震撼力，这岂是16/17寸的山寨货可比呢。

【HRE之P40单品】

美国HRE创立于1978年，在定制风潮猛烈刮送下，被总代理引入，并被更多高端玩家熟知。而HRE轮圈系列中，最经典的单品一定是HRE P40。其采用单片锻造，Y爪式设计。其实，HRE P40造型是受到日本BBS RG单品的灵感启发而创造。

当然，RG单品的模仿者也不计其数，但是，HRE设计师在经典的BBS RG单品基础上加以优化设计，而且使用了高级锻造工艺，经过锻造、热处理的6061-T6航空级铝合金进行打造，从而形成独家“Y叉型”风格，最容易说明这点但是，衍生出P40S、P40SC、P40L等型号，从轮幅粗细以及凹陷弧度的不同处理，这也使得“P40”形成了系列的命名，这绝对是HRE品牌对经典事物的发扬光大的一种精神体现。

HRE P40的14条幅被设计得十分纤细，除了利于制动系统的散热，减轻非簧载质量也很有效果，为了进一步轻量化，在纤细的轮辐背部还进行了偷轻处理，不过，相比于竞技型轮圈产品，单品的重量方面算不上是优势，但其依然有十足气场，例如20*9J的规格，重量约为11.1kg，再加上耐看的Y爪设计，土豪们是很愿意花上五位数的价格带走它的（我说的是单颗价格）。

【FORGIATO】

国外改装市场上，FORGIATO早已做出名堂，该品牌的名气甚至要比HRE还要高。而说起美国FORGIATO的轮圈，脑海里浮现“极度浮夸”景象，那就对了！FORGIATO隶属FRED（全球著名珠宝品牌）旗下，其设计风格颇为大胆，它更像是天马行空的想象，或许这就是粗狂的老美人的原始向往欲望（例如：DUB流派一样）。然而，从设计角度而言，轮圈（绿叶）衬托车子（红花），但FORGIATO则是用车子来衬托轮圈设计，的确，它是一个专注于外观设计为重点的豪华奢侈品牌，而在这些浮夸的设计里面，要想找一款经典之作，大家的意见似乎就不那么统一了。

不过，如果说到让人惊叹的单品，一定是PARLARO，它采用不对称的设计语言，使用CMF（Compress Mixed Forge）压缩混合锻造技术，将锻造钛合金融入轮圈制造中，当轮圈的强度有保证的基础后，设计师便可以“龙飞凤舞”画图纸了，于是就有了这款名为“PARLARO”单品，而这种工艺高度、这种高度设计，也注定让PARLARO成为FORGIATO的经典之作。

6月轿车销量排行榜新鲜出炉，所以，废话不多说，咱们还是直接来看各路选手的精彩表现吧。

紧凑型车市场仍是“熟悉面孔”

紧凑型车市场依然是轿车领域市场份额最大的细分市场，在继续保持百花齐放的同时，紧凑型车市场基本格局已定，整体呈现平稳态势，各路选手表现稳定，鲜有搅局者的出现。 紧凑型车市场的前5位是如下老面孔：

第一名：朗逸，再次夺魁

不出意料，上汽大众朗逸再次以37869台的傲人成绩再次夺魁。虽然一直保持着与时俱进的面孔，稳坐销量冠军的宝座，可是朗逸在市场上拼杀得也太久了。所以想问问上汽大众和朗逸，再不推出换代车型你还好意思坐在状元的位置吗？千万不要成为第二个经典桑塔纳呀。

第二名：轩逸，着实让人省心

没有特点是轩逸最大的特点，省心、舒适、大空间则满足了国人对家轿最基本的需求，加上日产的品牌影响力，能有这样的表现，实至名归。另外，改款后的轩逸换上了全新的家族式面孔，给消费者带来耳目一新的感觉，所以在后续的很长一段时间，轩逸应该都会延续这样的表现。

第三名：捷达，一汽大众当家花旦

严格来说，捷达其实是能算是小型车，不过，谁让人家这么贵呢。经历了2月份的低迷之后，捷达的销量一路稳步上升，如今已经代替速腾成为一汽大众的当家花旦。虽然尺寸偏小，性价比着实不高，但是有“大众”品牌的金字招牌在，所有的问题对捷达来说好像都不是问题。

第四名：全新英朗，大空间、高颜值没商量

以超过3万台的成绩位列销量排行榜殿军的位置，比上月下降一位，属于正常的排名波动。适应市场需求的产品才是好产品，经历了上一代硬朗的失败，全新英朗似乎已经找到了属于自己的节奏，大空间、高颜值是英朗的看家本领，加上别克品牌并不弱的影响力，月销三万当然不是梦想。只是，想把朗逸拉下神坛，看似只有一步之遥，实则难上加难，品牌影响力和口碑的差距不是那么容易弥补的。

第五名：卡罗拉，表现稳定的累计冠军

无论排名如何，卡罗拉最近几个月的销量一直稳定在2.5万台以上。作为全球单一车型的累计销量冠军，十一代卡罗拉理应有这样的表现。其实它的表现还应该更进一步，只是十一代车型稍显前卫的外观以及广丰雷凌对销量的分流应该都是阻止卡罗拉更进一步的障碍。话说回来，卡罗拉当下的表现已经不可谓不成功。

第十一名：帝豪EC7，中国新秀

在前五名之外，一定要把第十一名也拿出来说一说，因为这是排名最高的中国品牌车型，虽然没进前十，1.56万的月销量和10.3万的年销量却已经不仅是吉利的骄傲，也是国人的骄傲。除了自身产品竞争力的因素之外，EC7取得这样的成绩也证明了吉利花大力气树立的品牌形象已经初见成效。

一句话总结：合资品牌在该细分市场的优秀表现是意料之中，作为中国人，小牛希望以EC7为代表的中国品牌车型拥有越来越好的市场表现，有朝一日能在榜单前十中看到它们的身影，只有一步之遥，不是吗？

中型车格局变化多

不同于紧凑型轿车市场的稳定格局，中型车细分市场的格局正在悄悄发生着转变。一方面，中型车的市场份额本身不断萎缩从，只有现代名图一款车进入榜单前20；另一方面，豪华中型车价格的不断下探更是挤占了普通品牌中型车的生存空间，所以，6月份中型车市场的厮杀相当激烈。

第一名：名图，逆袭终成冠军

作为唯一一款进入总榜单前20的中型车，自上个月销量超越帕萨特夺得冠军之后，这个月，名图将领先优势继续拉大占据中型车销量冠军的位置，比排名第二的雅阁多了3000辆，颜值和性价比是名图制胜的关键。

第二名：雅阁，小“龅牙”也有春天

中期改款取消了受人诟病的“龅牙”设计之后，雅阁的月销量一直稳定在1.2万辆左右，这个月能排在中型车销量亚军的位置，不是雅阁的销量上升了，而是帕萨特和迈腾的销量下滑了，怎么听上去这么心酸？不过，雅阁真的是一款综合实力优秀性价比很高的中型轿车。

第三名：迈腾，销量波动为哪般

自三月份达到1.7万辆的峰值以后，迈腾的销量就一路下滑，这个月已经下滑到只有1万辆了。一方面新迈腾马上就要来了，消费者选择持币观望；另一方面，可能需要为新车空出产能。好在全新一代迈腾月底就会上市了，新车的实力无需多言，距离重返巅峰，它只差了一个诚意满满的价格。

第四名：奔驰C级，实至名归的豪华新秀

历经几个月的蛰伏之后，奔驰C级终于一举超过A4L成为豪华中型车的销量冠军，并且上升到中型车销量排行的第四位，出色的产品竞争力让C级取得这样出色的成绩可谓实至名归。只是，北京奔驰是不是要在做工上再用点儿心？

第五名：奥迪A4L，沙场老将也战不动了

临近换代的A4L已经疲态尽显，尽管终端拥有巨幅的优惠，终究还是没能抵挡C级的进攻，用价格换销量，奥迪的心一定在滴血。好在新A4L已经在路上了，新车的综合实力有了全方位提升，C级刚夺下的宝座马上要坐不安稳了。趁这个时候抄底现款A4L还是相当划算的。

第六名：帕萨特，连跌4名的昔日王者

从上个月的1.3万辆、销量排行第二名下跌到这个月的0.96万辆、销量排行第六，帕萨特经历了销量的滑铁卢，如此突然的下跌是偶然状况还是新车的竞争力不足，还得看7月的销量成绩才能下结论。

一句话总结：受到各方夹击，普通品牌中型车的日子越来越难过，各品牌要拿出诚意啊。特别是迈腾和帕萨特，真的要拿出更多诚意了，守业更比创业难啊。

中大型车市场悄然改变

尽管中大型轿车细分市场的车型本来就不多，BBA三家领先的局面由来已久。但是，随着政府公务车采购标准越来越严格，A6L的日子越来越不好过；随着换代日期的临近，5系的销量却一路看涨，中大型车细分市场的格局已然悄悄发生了改变。

第一名：宝马5系，越战越勇

继上个月销量超过A6L之后，这个月销量又上涨了1千辆的5系竟然冲到了总榜单的14位，并且继续拉大对A6L的领先优势。临近换代战越勇，宝马品牌的影响力的确不容小觑。究其原因，年轻活泼的外观、依旧优秀的整车品质、幅度不小的终端优惠以及8AT的加持都是5系身上抹不去的亮点。伴随着豪华车主年轻化的趋势以及不久后就要完成的产品换代，5系的前景会越来越明朗。

第二名：奥迪A6L，不复当年

从3月份开始，A6L的销量一路下滑，6月份已经跌倒了不足1万辆，落后5系5000辆，这样的表现仿佛不是我们认识那个遥遥领先竞争对手的那个中大型轿车。尽管改款之后已经努力向着年轻化转变，A6L还是难以改变固有的官车形象，随着豪华车主的年轻化，A6L的日子会越来越难过。

第三名：凯迪拉克XTS，表现稳定

作为被凯迪拉克寄予厚望的豪华轿车，XTS的销量基本稳定在3000辆左右，因为老E级停产，新E级尚未上市，所以，XTS上升到了榜单的第三位。虽然与前面选手的表现相去甚远，却也凭借着高配置高性价比和电磁悬挂有着自己的受众人群。

一句话总结：新E级上市之后，中大型车细分市场的新格局才能正式形成啊，被曾经的手下败将吊打，心疼A6L 1分钟。

牛车网网友冯智宁 问：

70万跑车，为什么大多数人都买保时捷Boxster而不是宝马Z4？

是因为宝马Z4的动力操控表现不如Boxster吗？还是另有原因？

牛车网网友陶定邦 答：

宝马Z4对于我们爱车人士来说，永远都忘不了它在零几年时的辉煌。记得那年湖南一姐李湘买了一台宝马Z4，被媒体持续报道了近一年，当时整个湖南好像也没有几台，所以但凡大家在长沙的路上看到了宝马Z4，都像看到李湘本人那样激动。时过境迁，宝马Z4如同李湘一般退隐江湖，现在人们看到李湘已经没有当年那般炽热，在路上看到宝马Z4也只不过会唏嘘一声。而Boxster则像时代的娇宠，但它会宝马Z4好多少呢？那我就最先来说说它们的动力操控吧。

1.动力

从数据表上我们可以看到，Boxster搭载了2.0T水平对置涡轮增压发动机，而宝马Z4则搭载的是3.0T直列六缸发动机。且先不说数据，2.0T水平对置发动机是保时捷近年来最拿得出手的、最具好评的发动机，主要体现在小排量、动力强。而宝马Z4搭载的3.0T直列六缸机就更不要说了，这款发动机简直是宝马迷的梦想，主要体现在动力汹涌、声浪澎湃。最终动力当然是排量更大的宝马Z4占先，百公里加速也Boxster2.0T版本快了0.5s，快达到5.1s的时间。

2.操控

两款车在操控个性上判若两人，Boxster的中置引擎、前后麦弗逊悬架带来了很直接的入弯体验，那感觉就像切黄瓜，刷刷刷！很快很迅速。而宝马Z4就不同了前置后驱的机械布局，在入弯时的甩尾特性相当明显，只要你想甩随时可以甩。两个品牌在操控体验上的造诣都已登峰造极，只不过方式不同，感觉也不同，一定要评判好坏那只能靠个人意愿了。

3.价格

很多保时捷粉看到上面可能会表示不服，凭啥拿宝马Z4的3.0T跟Boxster的2.0T说事儿。没办法，保时捷的价格坚挺的像新鲜黄瓜般坚硬，这是众所周知的，所以59.8万的售价分文不减，还不一定能提到裸车呢。而宝马Z4中道家落，3.0T版本在全国各大省市20万的优惠随随便便谈下来好嘛？所以都是60万的价格，有何不可比？

4.品牌

保时捷自从在中国推出了卡宴之后，简直发现了“淘金圣地”一般，在中国迅速发展起来，直到现在保时捷早就不是当初那个靠着跑车文化，在中国永远看不到实车的“话题车”了，Boxster作为保时捷的入门款，拥有入门的价格同时又具备了保时捷品牌该有的特性，卖的好是应该的。而宝马近些年在国内越做越歪，虽然销量还算一路高歌，但品牌形象在中国越来越差，上一代3系的涡轮发动机频出问题，旗下各款车型价格不坚挺，优惠幅度堪比奥迪，多年未改的内饰也遭到吐槽，运动特性的底子也在近几年逐渐被舒适性替代，宝马已经不再是那个可以与奔驰其名的高端豪华车了，Z4躺着也中了枪。

5.车型本身

Boxster在改款后正式更名为718 Boxster，这让不少保时捷迷们为之兴奋，也让更多不明真相的吃瓜群众更愿意为其买单，因为保时捷为Boxster加持了旗下最为著名的911、918车型的数字车名。其次，从2009年开始保时捷每年都会为Boxster车型做改款更新，不仅保持了车型的新鲜度同时为价格提供了更有保障的坚挺，并可以即使的为Boxster搭载市场上最新的技术。

反观宝马Z4，近几年简直动弹不得。同样从09年持续更新到了2013年，但至今仍然保持着2013年的状态，其实我很理解宝马。在轿车端，前几年宝马得为新一代7系做足准备，现在则要为3、5系的换代迎来挑战，M系列则被奔驰全系换代的AMG打击的一塌糊涂，SUV端更是捞不到半点好处，此时的宝马根本无心再管Z4如何。

最后的最后，终归不管怎么说，宝马Z4仍然是一个非常好的车子，它的存在同时也供给了这个价位的一个选择嘛。说实话，60万的售价就可以买到一台宝马的直列六缸的双门敞篷跑车，我还是挺心动的，但话说回来最新的M2也才64万啊！

牛车网网友土豆小样 问：

下大雨积水，车牌为什么容易掉水里？搞不明白。

牛车网网友土著1号 答：

现在的人越来越敢于冒险了，在暴雨积水情况下，很多车主还会选择驾车冲过去，不幸的车主刚入水就熄火了，等拖车吧，有些庆幸的人，车是没一点儿事，可后来发现车牌掉水里了，想都不想挽起袖子和裤脚下水捞车牌，讲究体面的车主，不愿亲自下水的也行，付钱自然有人替你捞，一场大雨过去，有人哭，有人笑。

车牌用螺丝拧紧了，高速上也稳妥妥的，怎么被积水冲几下就容易掉呢？这个疑问在掉过车牌的车主脑海里肯定划过，没掉过车牌的也不要庆幸，不好好防护自己的车牌没准下一个轮到的就是你。

要搞明白车辆涉水容易掉车牌这档子事，得先清楚车牌是怎么固定的？车牌主要分四孔和两孔安装两种，按国家新交规，所有车辆的车牌必须用四个螺丝固定，我觉得要实施一刀切的做法很难，因为有很多的车出厂就是两个孔的设计，叫车主自己再去挖两个孔，造成车辆损坏谁来买单，很多车主不愿花这个麻烦。

车牌安装方法主要有自攻螺丝、自攻螺丝+防盗螺栓和铆接，后两种安装牢固，但是对技术和工具要求较高，大部分掉车牌的车是安装两个螺丝，且采用不够牢靠的自攻螺丝，这种两孔车牌为啥更容易掉水里，请接着往下看。

车辆行驶在水中时，车牌前方会受到水的冲击力，因为只有上排两个螺丝固定的车牌与前保险杆的缝隙较大，水会挤入这些缝隙中，这样车牌就受到水流前后冲击力的夹击，车速越快，车牌晃动幅度也越大，螺丝就容易松动，就是这个道理。

大家有没有发现，前车牌掉水里的概率要大，这是因为前车牌是安装在保险杆上，而大部分汽车保险杆采用塑料材质，抗击打能力弱，涉水时保险杆容易变形，这样更易造成螺丝的松动，车牌被水冲走的概率也就大。

有些人觉得车牌掉了补办不就行了，说这种话的人对问题没有进行更深层的考虑，万一有人捡到车牌拿去做套牌用，出现交通事故，交警首先通知的是车牌的主人，这个黑锅背得很冤，要申诉你也得找一大堆的材料来证明，不搞得你头晕才怪，因此防范于未然是最好的方法，可以高枕无忧。

有哪些方法可以有效的防止车牌落水？

1、最好用四个螺丝固定车牌，如果车牌位置只有两个螺丝孔，也不想另外花麻烦去增加两个孔，就要养成勤检查车牌螺丝的情况，有松动就立即拧紧或更换。

2、车辆涉水时，车速尽量慢些，这样可以减少水对车牌的冲击力，从而降低车牌掉落的概率。

3、因为车牌扣时间久了会生锈老化，因此要定期检查车牌扣的状况，生锈较严重最好及时更换。

车牌是车辆上路所必备的，重要性就不用多了吧，要防止车牌被掉，把控的关键在于车主自己，尽量采用四个螺丝固定车牌，也要定期检查螺丝的松动或者老化情况。

牛车网网友LZYZH 问：

神车高尔夫的改装潜力有多大？

牛车网网友小鬼 答：

他就是全世界最成功的车型之一，高尔夫在全球拥有超过2600万用户，强劲的动力、良好的操控性、动感时尚的外型和德国人精细严谨的做工是其成功的秘诀。

再一次机缘巧合的机会让车主收藏了一台1988年的第二代高尔夫MK2，这台车是歌德学院院长，米歇尔由德国带到北京的。车主希望老的东西不要离我们远去，尽自己所能赐予他全新的生命和活力，钱不是重点，一切的一切只因爱好和执着 I LOVE MK2 FOR EVER~

当我第一眼看到它的时候，就被它低矮的车身所吸引，虽然这款车已经停产多年，但整体看上去还是很新，降低的车身还是非常的惹人注意，俗话说的一低遮百丑确实不是空穴来风，再配上略微带点小倾角的轮毂，让这辆GTI更加有味。

大众车型一向都比较低调，但高尔夫R点火瞬间的咆哮声还是显示出应有的霸气。市区内正常起步，保持适度的油门深度，转速基本不会超过2500rpm速度就起来了，无需中高转发力，虽然低扭算不上很凶猛，但应付市区路况已经足够，R的潜力很大。

作为全世界最成功的车型之一，高尔夫在全球拥有超过2600万用户，强劲的动力、良好的操控性、动感时尚的外型和德国人精细严谨的做工是其成功的秘诀。这辆车就是来自300+MOTORSPORT 操刀改装升级版GTI。

R20原本就是一辆很纯正口味的钢炮，轻则停留300匹以内的马力指数，重则600匹以上不封顶。那些激进分子则直接上涡轮增压套件了，将欲望寄托转变成更有力量的推背感受。用铃鹿主理人威哥的话来说，这家伙实在太恐怖，没有这几个能真正能驾驭它。

因为是低趴的姿态尾部造型比原厂GTI显得更加饱满厚实，略带倾角的车轮很好的诠释了Hellaflush的改装风格。

晨蓝是大众R的特有色，对大众R系列的车迷而言有着特殊的情节，这就像斯巴鲁的拉力蓝一样，传承着经典的文化也流淌着不凡的血液。R不是一个具体的车系，而是一个思路逐渐清晰的印记，这个印记就像赛道上长长的轮胎印一样，在大众车迷心中更是一个神圣的标志。

这辆大众，除了是一辆高尔夫，还是一辆玩低趴的高尔夫，有人说大众只生产过一种车他就是高尔夫，其他的车型都是有它衍生而来的，不管这个说法对不对，但是我们不能掩饰他的确是大众最经典的车型之一。

大众6代高尔夫GTI变身紫色大玩具，这个小钢炮是实打实的整车喷漆，绝不仅仅只是贴膜敷衍了事。有了这身亮紫色的妆扮，给整车都带来了一股神秘色彩，而用Air Force气动避震降低车身之后在神秘中略带有一点杀气，让人回味无穷啊。

大众R20在操控性以及改装潜力方面有着深不可测的实力，而国内高尔夫、GTI车主更是将自己改造成为R20模样，可见R20在大众车迷心中的地位。而面对R20不去改装未免有些浪费，所以车主们都纷纷行动起来，为R20准备各种强化套件来完善它，并且非常享受这个强化的滋味，对于一辆R来说性能才是王道。

牛车网网友车牌防拍剂 问：

为什么雷凌没有卡罗拉卖得好？

明明是同一款车，只是外观变了变，为什么卡罗拉的销量就比雷凌高那么多？求解释。

牛车网网友陶定邦 答：

雷凌没有卡罗拉卖得好，那是意料之中的事情，若雷凌比卡罗拉卖的好，反倒显的有些稀奇。中国汽车市场虽然发展迅猛，但寻根寻底仍旧不过数十载的时间，所以有很多老百姓对车是一窍不通的，雷凌跟卡罗拉的兄弟关系，他们才不知道呢。卡罗拉多年来打下的口碑此时就派上大用场了，当然即使是面对懂车的人，雷凌也不一定有卡罗拉更讨人欢心。

1.风格定位

有人说雷凌其实就是美版卡罗拉，而卡罗拉则是欧版，这也是实事。但两款车不仅只是销售区域不同，实则在产品本身上也有区别，最大的差异就是风格。

雷凌在外观上偏向运动风格，整体设计偏激进但棱角又打磨的非常圆润，这样的设计很明显就是为了讨好年轻小伙子，至于中年大叔很少有人能接受雷凌的外观（我爸说雷凌看着太蠢），内饰方面，雷凌也以黑色为主卖配色，车厢用料与布局倒是与卡罗拉基本相同。其次是底盘设定，雷凌的底盘滤震明显比卡罗拉更硬朗，过弯时也会凌厉，但路感也会琐碎许多，牺牲了舒适性。

卡罗拉的车身线条相当硬朗，棱是棱角是角，但却呈现出老成的气派，这相当符合中年消费者的审美（然而中年消费者往往掌控着年轻消费者的钱权）。内饰方面，卡罗拉则是以米色为主，车内氛围偏向温馨，就酱~底盘设定方面，卡罗拉则保留了原汁原味的风味，悬架柔棉但韧性十足，过坑洼、减速带车身姿态处理可佳，乘坐舒适性当然是雷凌之上咯。

2.配置/价格

（图为卡罗拉双擎低配版本）

两款车的配置是有所不同的，特别是在两者最为主打的中配车型上，卡罗拉配备了：16寸轮胎、真皮方向盘、前倒车雷达、6-7个喇叭以及后视镜加热，而雷凌则只多出了运动风格座椅和主驾驶座电动调节，明显卡罗拉的性价比更高。其实无论是燃油版还是双擎版，都不难发现雷凌在同配置车型下都要比卡罗拉的配置低。

（图为雷凌双擎低配版本）

别看两款车售价相当，其实乃是天差地别。雷凌和卡罗拉毕竟是南北丰田，产地不同所以在各个地区的优惠幅度也大有不同，那么北方跟南方的消费人群基数肯定是有偏差的嘛，多多少少也会影响两款车的销量。其次就是各地方政府的偏袒，最典型的例子：双擎版刚上市时，买雷凌双擎是可以免费得到广州牌照的，而买卡罗拉双擎想上个牌只怕是难如登天。

3.竞争对手

两款车虽说底盘、动力总成、做工用料基本一致，但不同的风格让卡罗拉与雷凌分别面向不同的市场与消费者，那问题可就来了。毫无疑问，卡罗拉面对的是偏家庭需求的消费者，而卡罗拉多年来就是以家用温馨A级车闻名，国内市面上除了那几款“中国特供”A级家轿外，恐怕没有哪款A级合资车能够超越卡罗拉的家用霸主地位了。但雷凌则就不同了，卖运动主操控，大哥别闹了！这个级别，单拿福克斯、昂克赛拉就秒你好几条街，就更别说最近上市的新思域了，真正考虑驾控感受的人，是完全不会考虑雷凌这三板斧的。

最后的最后，我倒也不是看不上雷凌，只是相比卡罗拉的情况下，它的确很难有更高的作为。我倒是建议，与其把雷凌看作是单独的车型，还不如将它看作是卡罗拉的运动配置版。

牛车网网友eagle992693 问：

越野车真的就只有野性和粗狂？

牛车网网友小鬼 答：

SUV车型的火爆与它的多功能性不无关系，而在改装圈SUV车型同样得到一众粉丝的认可，他们喜欢自由，不想被钢筋混凝土建造的金属丛林束缚着。所以通过改装让爱车拥有更长的摆臂、更强壮的升高避震器套件、更为强悍的越野轮胎，这就是越野的魅力!

答案其实很简单，一群法拉利车主聚会与一群牧马人聚会；前者同一车型的车基本上都是一样，后者你会发现很难找到一辆同一的车，所以牧马人屹立不倒的秘密之一就是改装界的支撑。不管在动力、悬挂、外观、内饰都有超级多的选择，到目前为止牧马人可以称为越野改装界之王。

外观方面店家为猛禽准备了前后加宽叶子板来解决更换轮胎后的剐蹭问题，隐形战机金属前后杠有效提升接近角与离去角，保证越野时的通过性。其中接近角是车辆在水平面时，车辆最前端与轮胎接地面位置间的最大夹角，离去角则是车尾最前端与轮胎接地面位置间的最大夹角，这两个角度越大挑战攀爬也不再话下！

北汽B40，一款相当寄予厚望的硬派越野车，赶在第一批提车的人已经有大部分都对它进行了或多或少的改装。而今天的这位车主便是其中一员，虽然改动不多，但对于B40的喜爱是能看的出来的。

有人说，牧马人的优点在于它的改造，也有人说，原厂的牧马人只是工业半成品，只要等到改装之后才算完整，然而，它们所呈现的性能都不一样，想一想，我们所见过的案例中，牧马人的改装绝非能找到百分之百的相识外形，但他们共同流露着真男人对生活的解读。

这辆路虎揽胜最大的改变就是前后空力套件，将原厂一本正经的商务味道彻底撕碎，让STARTECH的基因注入揽胜行政版。对于外观车主认为STARTECH的改变相当刺激，前脸原本封死的包围已经被两大大嘴所替代，中间还有LED日间行车灯和雾灯，不仅为引擎进行散热还能提高行车安全。

最近一段时间，日本WALD的Black Bison（黑牛）系列在奔驰车系玩家中引起一阵热议，该系列所传达的一种暴力美学在W463表现尤为明显，WALD设计师依然保留了该系列富有变化的勾勒手法，用改装的形式告诉人们G-CLASS在越野玩耍中的所向披靡，而日常生活中，它又显得不腻不清、不咸也不淡，让人拍案叫绝。

ABT作为奥迪御用改装拥有着举足轻重的地位，在ABT的经营理念中“即将，由赛道试验到公路体验”很好的诠释了ABT作为御用改装的责任；通过不断的赛道试验以及经验累积能够让客户体验到不一样的驾驶感受，并且让ABT真正的融入大众的精神。

经过lumma改装套件改装过后它拥有极强的视觉冲击力，同时体现另类暴力美学。路虎揽胜Lumma版的侧面造型相当紧凑，完全看不出2992mm 轴距的负累。层次感丰富的侧裙边设计和外凸轮眉设计令其侧面看起来不仅饱满且富有肌肉感，同时也降低了视觉重心，有种贴地飞行的姿态。

对于MINI这样一台可爱的小车不少男同胞常常抱怨开一台这么卡哇伊的车也太那个了吧！宝马似乎也感觉到了这一问题，在经过设计师们的讨论大会最终一台高大魁梧更结合时下流行的SUV风格，它就是MINI CountryMan！

牛车网网友肖飞 问：

汽车怠速多久熄火最划算？启启停停对车的伤害大吗？

经常性碰到80s以上的红绿灯，还有临时下车几分钟，这样的情况下是选择发动机熄火还是怠速？从节油、环保、车损等方面考虑，怎么做更好？

牛车网网友陶定邦 答：

关于怠速多久熄火这件事，在很多地区国家早就已经开始关注了。例如香港在《汽车引擎空转定额罚款草案》中规定，除巴士、混动车等豁免情形外，怠速三分钟以上必须熄火，否则罚款320港元。在其它欧美国家中，大多数早就执行了“停车5分钟以上必须发动机熄火”的条例，且欧洲大多国家将“发动机启停技术”设为了强制性配置，可见各国对“怠速”有多么重视。题外话，其实2013年咱们天朝北京也弄了一个“停车超过3分钟熄火”的入法听证会，但因为天朝专家觉得执行起来有困难，所以现在该法案仍在修改期间。

为什么怠速会如此受重视？

如果你的车再行驶，产生的二氧化碳等废气那是理所当然，因为车辆的行驶给予了你便捷。但如果你的车停在那里都排废气，这就说不过去了。以一台排量为1.8升的车型来算，怠速1分钟的二氧化碳排量辆大约在50克，假设你一天减少10多分钟的怠速时间，那么一年就是4000分钟，这样算下来你一个人一年就可以减少50×4000=200公斤的二氧化碳排放，中国目前私家车保有量在3.2亿左右，试想一下“怠速3分钟强制熄火”方案在中国实施，我估摸着臭氧层会成倍缩小。这就跟“熄灯一分钟”一个概念，一家熄灯省的电微乎其微，但全国同时熄灯1分钟，那可就不得了咯。

点一次火的油耗等于怠速几分钟？

有一句俗语：点一次火相当于怠速3分钟，这一句话就像“车皮越厚越安全”一样，是老一辈人的思想。在10多年前，大部分的车采用的都是化油器点火，每一次点火的喷油量都是固定的，所以点火相当费油。但现在不同了，汽车发动机技术已经普及到了电喷甚至直喷了，ECU会根据水温、气温、油量等车辆传感器发送来的数据搜集计算后，得出最精确的喷油量，所以点火油耗比早期化油器点火要少很多很多。以平常1.5L-2.0L的家轿来算，点一次火的油耗等于怠速15-30秒的油耗。

启启停停对车辆伤害大吗？

一般家用汽车的起动机设计为“可点火6万次”，算你一天点10多次也一年也就4000次，自个儿算算吧。也有些人说，点火会对发动机造成积炭，我要反驳，怠速3分钟造成的积炭远比点一次多的多。此外，很多人点火压根就不等仪表盘的灯熄灭，此时的ECU都还没采集完信息，这样点火当然会增加点火系统的损耗。总之，以3分钟时间为基础，熄火肯定比怠速对车更好。

自动启停系统会伤车吗？

我见过太多太多的车主，明明自己的车有自动启停系统，却每次上车之前都把启停功能关掉，大多数人都觉得频发启动损害启动机跟蓄电池。实际上配备了自动启停功能的车型，都配备了加强型起动机跟蓄电池的，在量产之前工程师们早就已经考虑过损耗问题了，并且解决了以后才得以量产。既然厂家给了消费者这个功能，大家就用！题外话：很多人买了苹果手机以后，都舍不得按Home键，非要设定一个残疾人屏幕触电，这就跟关闭启停系统是一个道理。

为什么大家都不愿意给发动机熄火？

如果你有车，这个问题就很容易想明白。首先，车子一旦熄火，空调制冷系统就不工作了，夏天完全受不了，这是最重要的原因。其次，中国司机性子急，看到前面的车不动就放肆的按喇叭，让人根本不敢熄火啊，这是原因其二。最后，实在是有太多的红绿灯根本没有计时器了，红灯变绿说变就变，搞手脚不赢，谁还敢熄火？如果这三个问题得以解决，我相信90%的人都会自愿“3分钟熄火”。

2016年7月12日，中组部干部局负责人宣布李绍烛将出任东风公司总经理。同时，国资委党委决定李绍烛任东风公司董事、党委副书记。同时，来自东风的消息称，雷平、何伟、邱现东任总经理助理。备受关注的东风公司人事调整再下一城。

由此开始，东风公司进入由竺延风和李绍烛管理的阶段。在此之前，东风公司的董事长和总经理分别为徐平和朱福寿。2015年5月初，徐平调任一汽集团党委书记、董事长，竺延风任东风公司党委书记、董事长。随着新任总经理的确认，东风公司进入了新的发展时期。在东风公司人事调整的过程中，总经理助理的人选也逐渐进行更替。经过各种讨论后，雷平、何伟、邱现东成为新一届的人选。东风汽车公司的人事调整有迹可循。2015年11月25日，东风汽车集团股份有限公司发布公告称：“免去朱福寿本公司总裁及授权代表职务，委任李绍烛任本公司授权代表职务”。在此之后，坊间有关李绍烛出任东风公司总经理的说法颇受关注。经过半年多时间的酝酿后，“老东风”李绍烛正式接掌该职。

李绍烛 简历

出生于1960年12月。 1983年7月，毕业于清华大学机械工程系铸造工艺及设备专业，获工学学士学位；1993年至1996年7月，在中南财经政法大学攻读工商管理专业，获工商管理硕士学位；2004年，被国务院学位委员会聘为第二届全国工程硕士专业学位教育指导委员会委员。 1983年8月，到东风汽车公司的前身第二汽车制造厂铸造二厂工作，先后任工艺员、一车间副主任、技术科副科长；1994年11月，任东风汽车公司铸造二厂总工程师；1996年5月，任东风汽车公司铸造二厂厂长；1997年7月，任东风汽车公司副总经理；1999年7月至2001年7月，兼任东风汽车股份有限公司总经理；2001年7月起，任东风汽车公司党委常委、副总经理；2003年7月至2005年9月，兼任东风汽车有限公司副总裁；2007年7月，兼任东风汽车公司乘用车事业部总经理；2008年8月，兼任由东风汽车公司乘用车事业部变更而成的东风乘用车公司总经理。

何伟 简历

出生于1964年 历任二汽设备制造厂工人、团委干事、团委副书记；二汽党委组织部组织科干事，办公室秘书科秘书、副科级、正科级秘书；二汽团委生产科技部部长；东风汽车公司团委副书记、书记；东风汽车紧固件公司董事、党委书记、纪委书记、总经理；东风汽车公司零部件事业部党委副书记、纪委书记、工会主席兼精铸、车轮、紧固件公司董事长等职。现为东风公司人事部长。

邱现东 简历

出生于1969年11月1993年7月，毕业于清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、经济管理学院企业经济管理专业，双学士学位。 1993年10月至1995年7月，在东风汽车工业财务公司任职；1995年7月至2001年8月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，计划财务部业务主管、处长；2001年8月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；2003年1月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；2011年1月23日，任神龙公司执行副总经理；2012年10月1日，起任神龙公司总经理；2016年6月，调任东风汽车公司总部。

牛车网网友zys726 问：

为什么东瀛战神是保罗沃克的真爱？

牛车网网友小鬼 答：

由于保罗沃克的突然离世《速度与激情7》电影上映变得扑朔迷离，好在两位弟弟担当替身以及CGI技术才完成了剩余戏份。随着4月3日北美、4月11日中国地区上映，仅国内截止27日便已经超过20亿票房，《速度与激情7》不再是一部电影，更是全球影迷、车迷对保罗沃克的悼念。

而在整个《速度与激情》系列电影中，豪车、改装车是演员之外另一个看点，所以片中保罗沃克的座驾自然成为大家关注的焦点。而保罗沃克不仅是一位电影中的控车高手，在现实生活中同样是一位半职业车手；并且在片中沃克座驾多来自日本的高性能车型，当中日产“战神”才配的上是真爱。

说起“战神”Skyline GT-R车型要从1966年说起，当时日产收购Prince Motor并在1969年量产Skyline GT-R车型，代号KPGC10的第一代GT-R车型拥有160匹马力的2.0L直列六缸引擎做基础，通过更换避震、制动等装备让其成为Skyline车系中最强版本。当然作为真爱它同样在《速度与激情5》中陪伴着保罗。

而第二代GT-R车型诞生于1972年，代号KPGC110。由于车身体积、重量增大，动力方面却没有改动，造成车辆性能下降，也成为在赛场上失利的主要原因。或许是生不逢时，第二代GT-R的出现正赶上石油危机，性能车销量惨淡，因此短短一年时间便匆匆停产。

在第二代GT-R的失败让日产开始学会沉淀，直到16年后的1989年第三代GT-R才正式发布，代号BNR32。而重生后的GT-R并没有让日产失望，其搭载的2.6L 直六双涡轮引擎RB26DETT轻松达到日本君子协定的280匹马力。并且在日本包揽A、N组冠军，在JTCC中创造的出场29次获得29次冠军的记录让“战神”实至名归。

随着R32的成功，日产趁热打铁在1995年3月发布了第四代GT-R，代号BCNR33。在车身造型上R33更为圆润，动力方面依旧保持着RB26DETT 280匹动力输出。不过随之体重也有所增长，虽然被车友诟病但它还是有很多值得炫耀的资本；它是第一台在纽博格林圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59）。

1998年第五代GT-R正式发布，代号BNR34。在《速度与激情2》中由保罗沃克驾驶拍摄的R34完成了街头飙车以及飞跃大桥等经典镜头。R34不论外观还是性能都有明显提升，当然这一代也是RB26DETT的绝唱，280匹的君子协定也将发生改变。

2008年来自日产将新一代GTR R35脱离Skyline车系中独立出来，代号CBAR35成为一款真正意义上的跑车。而全新的3.8L V6 VR38DETT引擎登场时便以以达到480匹动力输出，在随后的该款车型中逐渐提升至530、549匹。并且在纽博格林赛道跑车7分29秒03成绩，让一种欧系超跑不仅冒充一身冷汗。

RB26DETT最早出现在BNR32 GT-R车型上，在开发之初便将450匹的保时捷959 Group A组赛车作为假想敌。可想而知这台原厂只有280匹的引擎其实只是在抑制自己，通过后期改装、调教日本JUN、TOP SECRET等实力店家轻松做到1000匹不是梦！

而在GT-R R35时代所使用的VR38DETT不仅排量更大，其V形气缸排列更为平顺，虽然缸体与日产VQ37相同，但内部活塞、连杆都经过重新设计以及刚强的材质打造，另VR38DETT拥有更为强壮的缸体。如今800匹已经不是难事，1000、1200、1500已经可以实现，战神就是战神！

牛车网网友zhangwei1110 问：

朗逸为什么卖那么火？

牛车网网友阿尔法 答：

上半年的汽车销量榜单已经出来了，习惯性的去看一眼，果然，前几名的位置基本没什么太大的变化，看着“朗逸”两个字悠悠的摆放在第一排，上汽大众的内心是窃喜的。仔细看一眼，朗逸在上半年的销量已经达到24万辆，并且是所有车型中唯一突破20万的车型，瞬间让我联想起中学的时候，每次考试班里第一不仅是第一，而且还无情与第二名拉开几十分的情景。第一名远远的跑在大前方，留下后面一群人在厮杀纠结。那么老问题来了，朗逸为什么会卖的那么火？

那么我想说，朗逸之所以卖的那么火，和大众商标有很大的关系。为什么这么说呢？且看我慢慢给大家讲来。

一、产品本身

衡量一款产品好坏最为直接的标准就是用户的认可度。作为汽车来说，销量就是最为直接的衡量方式，当然这个销量也需要放在特定的场景中进行对比。法拉利超跑的销量一定比不过大众这些民用轿车，那我们总不能直接说朗逸就比法拉利458好吧？这不是一个层次上的对比，因此我们需要放到特定的场景中，就好比控制变量法似的，一样的道理。

从产品定位来看，想要拥有高销量一定是需要相对较低的价格来支撑，这是经济学的客观规律，价格越低消费者越容易接受购买。因此高销量的车型必然产生在入门车型中，这一点很容易理解，从榜单中也可以看到前面的车型大多为入门车型。朗逸本身的定位就是紧凑车型，完全是大众产品线的入门产品，这为其创造高销量奠定了基础。当然决定消费者是否购买的因素很多，这里只是一个基础的判断。

再看产品本身，再高的销量都需要产品本身的优秀进行支撑。我们反过来看，朗逸的舒适确实比不过日韩但是安全性呢？操控比不过福特那么车内空间呢？空间比不过雪弗兰那么油耗呢？品质比不过速腾那么价格呢？如果全拿各种车的优点来比朗逸一无是处，但是朗逸综合起来是一辆很实惠的车，同价位中朗逸是照顾的面最广的车，我个人认为基本什么都是中等左右的水平，而这刚好就是消费者需要的东西，所谓“木桶原理”就是这个道理。消费者都是蛮横的，总希望能够用更低的价格得到更多的服务，在某一点上的严重短板极有可能直接否定一款产品，在落地消费级产品的时候，均衡才是最大的法则。

二、消费者心理

作为走量的入门级别车型，我始终坚信“市场导向”是最为正确的发展方向，也就是需要厂商分析朗逸潜在消费者的需求，需要怎样的一款车。这是每一个厂商的必修课，做的好不好直接影响到一款车在未来的销量基础，这也是为什么我们总听说很多日系厂商在研发一款新车之前总会派相关技术人员到当地进行进行市场调研，实践是检验真理的唯一标准么。

朗逸本身就是一款针对中国市场研发的车型，这一点从最开始就确定了。分析朗逸的潜在消费人群，首先应当是一些初级消费者，定位是家庭用车，主要有这么几部分，一部分是一二线城市的年轻人，还有一部分是三四五线城市的中年人，这部分人有一个重要的特点就是购买的是人生的第一辆汽车，这一点从朗逸本身的定位就决定了。在这个价位，他们的选择要么就是自主车型，优势的各种配置丰富，但缺点也很明显，那就是没有合资车型那样的品牌感和品控口碑；再就是合资车型了，虽然合资车型可选空间比较大，但前一点已经提到，朗逸是一款各方面车型都还不错的车型，属于性价比比较高的车型，在合资车型中是有优势的。

再来看消费者对于一款车型的需求，包括动力、变速箱、内饰、科技配置等等，朗逸都给出了多种配置以满足不同需求层次的消费者。当你在网上搜索朗逸的配置的时候，你会惊奇的发现它有近15款不同等级配置的在售车型，我想一款车有这么多车型在售并不是一个常见的现象，而上汽大众就是做了这么多，“只有你想不到的，没有朗逸做不到的”。

在消费者需求分析上，朗逸做到比竞争对手更高的竞争力和丰富的配置满足消费者，已经是对消费者消费需求分析比较精准了，接下来只剩一个绝对的痛点来让消费者买单了。

三、大众商标的绝杀

上面提到的痛点，就是这个文章的关键，也就是“大众”这个商标。或许有些人会质疑我为什么这么说，接下来就给大家细细讲一讲。

上面提到，朗逸的潜在消费人群应该集中在一二线年轻人或者三四线中年人，随着中国城市化的推进，而作为入门车型，走量的主力必然是在后者，更不要说北上广深这种摇号的政策直接阻碍汽车消费市场的增长了。因此我们的关注点应该看到三四五线城市的中年人，对于这部分人来说，不懂车的人是大多数的，而不懂车就有一个特点，那就是人云亦云，或者所谓的中国人喜欢的跟风、好面子，买朗逸是一个不容易犯错的决定。

“大众在这些地方是绝对的街车啊，大家都开的车绝对是好车，我还不能开自主车，那多没面子啊，宝马奥迪我认识但是买不起，那就只剩大众了，我上司开的就这车，他那个好几十万，长的和我小10万的朗逸一个样，有面子，那就朗逸了，听说这车各方面都不错，那我也省心。”

以上基本是这个阶段消费者的一段心理描述，中国人的跟风和好面子的习惯决定了大众logo在消费者那里是值钱的。而大众也很是机智的将自家高档车和入门车做的基本一样，让买朗逸的更有面子了，“辉腾和帕萨特的故事”就是这样的道理。可以说大众也是做的一手好产品线，历史证明：一开始推出价位高的产品，打出足够影响力之后，再推出套娃版本低价位产品的品牌，往往更好销售。

奔驰就是一个鲜明的例子，奔驰在新的产品线上先打出S级产品线的名声，之后再推出外观几乎一样，而价格低很多的C级，很显然是有助于提升奔驰整体的销量的。而宝马就比较悲剧了，先推出新3系，才发布了新7系，这样不仅不利于3系走量，还不利于7系打高端。

我们反过来看，如果朗逸没有大众logo，消费者还会选它么？答案是很明显的，一款各方面都比较平庸的车，还没有特定的光环加成，为什么要买呢？

总结：

看到大众这个商标，就足以让人放心了，尤其是在中国市场。因此我认为朗逸卖的这么火就是因为大众这个商标的存在，你们认为呢？