说到汽车，很多人就会想到速度、激情，人们为汽车赋予了太多美好的东西，汽车本身也是人类机械史上的艺术，这么多高大上的标签就决定了汽车广告作为人们了解汽车以及其品牌的直接载体，就必须要有合格的创意和艺术性来支撑，话说今年北京车展取消车模就是因为其低俗性不符合车展的本质吧，题外话~而纵观国内有些汽车广告，庸俗、创意匮乏，下面，就来盘点一下国内汽车三宗罪：

第一宗罪：没有逻辑，抄袭

国内的某些汽车导演还是很好地继承了国产剧雷的这个优良传统，逻辑基本没有，剧情牵强，能够很好地让消费者看后没有购买的冲动，比如下面这款长安福特特翼虎的广告，这款广告想要强调这款车的自动泊车功能，剧情大致是这样：一爹开车带着个熊孩子，熊孩子各种闹腾，开到半路时非要他爹陪他玩，他爹没办法，又要停车，孩子又闹，只好开启了自动泊车，双手悬空在方向盘上用一种类似于乾坤大挪移的手法假装能操纵方向盘，果然，熊孩子也不闹了

http://v.bitauto.com/vplay/307189.html

看这生无可恋的销魂小表情，明显是缺糖呀

爹的无敌销魂掌厉害吧~

一看这爹就没带过小孩，自动泊车对于小孩的吸引力会大过一块糖？我保证你小零食掏出来，他笑的比谁都欢。除此以外，广告制作粗糙，后期配音和小演员口型对不上，这些都不算，它还涉嫌抄袭文章马伊琍夫妇代言的大众途安时拍的一则广告，也是刻意强调了自动泊车功能，没看过的可以看看

http://www.tudou.com/programs/view/FEEOJCzI_0Y/

看大家这崇拜的小眼神

不禁让人想起之前引发国外网友和CNN等大媒体的热议，涉嫌种族歧视一则中国洗衣机广告，最后被网友发现整条片从分镜到音乐完全抄袭意大利洗衣精广告，尤其全片声音直接从原版剪过来，严重触犯版权，想告诉外国愤慨的网友：别（四声）激动，这则广告根本没有种族歧视的嫌疑，因为他们就没自己想….

反观大众途观在国外一则广告，同样是突出汽车某个功能（自动启停），同样是一爹一熊孩子，在夜深人静的晚上爹独自开着车带着熊孩子回家，车子启动，孩子睡，红绿灯，车子停，孩子哭，重复了两三次

http://baidu.v1.cn/watch/08971787133323255703.html?page=videoMultiNeed

一经对比，立见高下

第二宗罪：剧情空洞，表现形式单一

这是国内汽车广告另一常见形式，闹区里的马路、尘土飞扬的野外、或者是弯曲的山道，车里坐着一男或一女，或一男一女，开着车傻笑。最后结尾播音腔：XXXX车，加广告语搞定。这类型广告说起来太多：

新英菲尼迪Q70L ，广告语：坚持初心之美

http://baidu.ku6.com/watch/5765231455440941740.html?page=videoMultiNeed

桥上开完街上开，街上开完上山

英菲尼迪ESQ，广告语是率性而活

http://baidu.ku6.com/watch/08385738247080945531.html?page=videoMultiNeed

新汉兰达TVC

http://www.le.com/ptv/vplay/22346359.html?ch=baidu_s

这后期特效应该花了点钱

不多说了，基本上你看电视汽车广告，每天总能看到那么几个，背景音乐激情澎湃，广告语热血沸腾，但创意何在？

第三宗罪：剧情白痴，走偏的创意

有些导演脑洞开的太大，好好地广告拍成恐怖片,这里着重点名别克昂科拉的一款广告

http://v.bitauto.com/vplay/294818.html

3分来钟的广告，汽车出现的镜头不多，前面找了一群时髦（？）的老头老太太一直唱着出来出来，不知道的以为约后海野湖跳广场舞呢~我知道，你想要借老头老太太年轻化的姿态表现出这款车主打的“年轻”主题，但是我实在没法将两者联系起来，广场舞不本来就是大妈们上了年纪会爱上的娱乐活动吗？

放过大妈大爷！

别克这款车呢，主打的是年轻，但看过之后，我倒是没怎么觉得你这车年轻时尚，只是感受到了社会主义下老年人丰富多彩的晚年生活呀~

最后，国产汽车行业要想赶英超美，不仅仅是在汽车技术上需要脚踏实地提升实力，汽车各方面文化的提升同样重要，少一点套路，多一些真诚......

摘要：此次共涉及414款车型，其中乘用车39款，纯电动乘用车29款，插电式混合动力乘用车10款；客车268款，其中纯电动客车186款，插电式混合动力客车82款；以及3款纯电动货车、103款纯电动专用车、1款纯电动牵引车。

6月16日，工信部发布第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共涉及414款车型，其中乘用车39款，纯电动乘用车29款，插电式混合动力乘用车10款；客车268款，其中纯电动客车186款，插电式混合动力客车82款；以及3款纯电动货车、103款纯电动专用车、1款纯电动牵引车。

公告原文如下：

中华人民共和国工业和信息化部

国家税务总局公 告

2016年第29号

为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2014年第53号)的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第八批)予以公告。

工业和信息化部

国家税务总局

2016年6月16日

（二）客车

（三）货车

（四）专用车

（五）牵引车

（二）客车

牛车网网友惟觉笑不成 问：

为什么越来越多的车企开始研发三缸发动机？

牛车网网友阿尔法 答：

曾几何时，3缸发动机往往和低端廉价车型联系在一起，比如面包车、QQ、夏利等1.0L车型。3缸机虽然构造简单体积小重量轻，但是平衡性差，简单一个字就是“抖”！而且小排量的发动机也只能用来驱动不重的微小型车，所以应用并不广泛。而今各大知名厂商也纷纷开始研发3缸发动机，比如福特、大众、通用等，最重要的非今年宝马新款X1了，宝马在入门冲销量的车型上采用了三缸发动机，不得不让我们重新审视3缸发动机是否真的那么不堪。

汽车大佬们脑袋被门挤了吗？非要用这个天生残疾的3缸机，其实说多了都是泪啊，梁山好汉——都是被逼无奈啊！世界范围内，特别是美国和欧洲出台的苛刻的排放和燃油消耗法规就像一把枪，顶着这些大佬的脑袋往小排量涡轮增压的方向走，就连最顶级的赛车F1也逃脱不了小排量涡轮增压的宿命，排量和缸数一直在削减V10到V8再到V6，3.0到2.4再到1.6T。当然也有日产搞的3缸1.5T赛用发动机，追求的是极致的轻量化，在比赛中占得先机。

但此一时彼一时，现在的3缸发动机也不是一无是处，首先是平衡轴技术的引入（原理省略1万字，请自行脑补），让原本“抖”得厉害的3缸机变得不那么“抖”了，还能让人接受。同时几乎1.0L3缸发动机都用涡轮增压，虽然排量小了，功率和扭矩丝毫不逊，颇有点四两拨千斤的感觉。就拿福特1.0T3缸机来看，功率和扭矩完全达到了1.6L的水准甚至更甚，。同样日产的1.5T3缸赛用发动机却能够爆发出400P马力和380N/m扭矩，足以秒杀许多2.0-3.0L发动机。在能力上丝毫不弱的情况下，3缸机体积小、重量轻、零部件少成本低的优势显现出来，有效降低整车质量，提升燃油经济性减少排放。

看得出来，整个3缸发动机的上位基本是技术的提升加上需求的驱动共同造就的，即使早期在技术方面没能解决的“抖动”问题，在技术取得重大突破之后，就像“木桶效应”补齐了短板一样，瞬间整体实力的提升使得它具有强大的竞争力，这在很多技术的发展中都有体现，就像坊间流传的“马自达看好转子发动机”一样，谁都说不准转子发动机能不能取得突破从而成为未来发动机的革命性产品，让我们一起期待吧。

最后总结，此3缸已不是彼3缸，集各种先进技术于一身，短小精悍的新宠，重新上位！

牛车网网友dynas 问：

分时租赁真的取代汽车私有化嘛？

感觉现在搞分时租赁的企业很多呀，这个模式真的能普及？拥有一辆自己的车难道不是很不一样的感觉么？

牛车网网友goodbyeJuly 答：

其实分时租赁应该说是汽车共享的一个分类，那么先说说汽车共享。顾名思义就是大家共用一辆车，你开完把钥匙给我我接着开，这样可以提高汽车的利用率嘛。汽车共享最早是在上世纪40年代出现在瑞士的，其实在那时就曾被看做一种新的潮流，可是最早效仿的日本和英国都不成功，后来好像也没下文了。

那么到了分时租赁呢？这个概念最早出现在2000年左右的美国，真正进入中国应该是在2011年左右。作为汽车共享的一部分，分时租赁的最大优点当然也是提高汽车的利用率。由此也带来一系列的其他好处。想必很多朋友都有疑问：这个模式提出的时间并不短了，为什么进入国内这么晚呢？另外未来的发展前景如何呢？

一、为何进入中国市场较晚？

其实这个问题有一部分是观念上的问题，上文提到，最早效仿瑞士的汽车共享模式的是日本和英国，最终都无疾而终了。但二者的原因很不一样。英国是因为初期引入的企业互相大打价格战，最终发现大家是在“赔本赚吆喝”啊，于是就渐渐地都放弃了。而日本则是从政府层面就不太支持，而且正如题主所言，日本国民也普遍希望拥有自己的私家车，他们觉得这是很美妙的事。同样是亚洲国家的中国，之前在对待分时租赁的态度上可能和日本有相似之处。这也好理解，咱也都见过：小的时候，要是谁家开个小汽车，那都神气的要上天啊！所以，直到80后甚至90后成长为主力消费群体的今天，分时租赁才在中国兴起。他们希望驾驶更多的车型，他们不追求拥有，而是追求更多地尝试和体验。如果有机会花几百块，开一辆敞篷跑车去约个会，90后们是不会拒绝的。

而另一个更重要的原因，则是国内的相关需求开始涌现。交通拥堵越来越严重，雾霾等环境污染加剧，新能源汽车急需推广…这些都是分时租赁出现的背景。有了这些条件，人们对于环境保护的诉求越来越强，分时租赁才真正迎来了国内市场的春天。

二、分时租赁前景如何？

既然说了是春天了，可想而知前景是美好的。上面介绍了分时租赁在国内开始流行的先决条件，这些同时也都是它被看好的原因。有需求就有市场，有痛点才有钱赚。目前国内做该领域的企业也多的不行。我给你数数啊…北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮、微租车、一度用车、E享天开、苏打科技、Ucar、EZZY、零派乐享、绿狗租车、空中租车、壹壹租车、还有最近的Car2Go……暂时说这些吧，可以看到有汽车厂商，也有互联网公司，竞争可谓激烈。

当然，现在的分时租赁和以往的租车区别很大，传统租车通常至少以天为单位，价格相对高些，而分时租赁可以即用即还，一个小时也是允许的。这无疑使得许多短途需求的消费者会加入到租车队伍中来。这也是分时租赁的优势之一。

那么它的前景就是一片光明的么？不是。

为什么呢？我给出几个关键词：注册流程繁琐、乱停乱放、无法保证车况及车内清洁等等。这些问题，都是刚刚在重庆运行了一个月的Car2Go真实遇到的问题。

很多人在找到了车之后，发现前面的用户没有交停车费，甚至乱停乱放被交警贴了罚单。这种情况，要么把车放回去，浪费大量时间精力；要么替前面不负责任的用户埋单。我相信，没人会选择后者，而选择前者也会极大地影响用户体验。另外，运营不到一个月，光责任明确的车就修了10几辆，责任不明的数不胜数，而且有相当一部分损毁较严重。总而言之，中国的交通系统最复杂，国人整体素质仍有待提高（至于有多大提高空间，你懂的），分时租赁想改变中国的用车格局，需要思考和完善的地方还很多。

三、分时租赁如何“突围”

既然有上述的这些问题，那么分时租赁如何破局呢？我认为短期内，至少有两点亟需解决。

1.加快与互联网融合

目前大部分分时租赁都是以APP的形式来呈现给用户的，这就需要做出更好的产品。在追求便捷、快速和人机交互体验的今天，我们看到很多分时租赁的APP做得仍有些差强人意。如何做出更加智能化的系统，提高用户体验，是最大的问题。

2.加强实名制和监管力度

在国人素质还有待提高的现在，只能依靠更加完善的制度和监管来保证分时租赁的正常运行。实名制是非常重要的一环。据我所知，有许多分时租赁的APP是无需实名的，甚至上传驾照环节都可以暂时跳过。这无疑给后期责任认定和监管带来了巨大的风险。正式因为无需负责，才有人敢违章驾驶，违法乱停，损毁车辆。因为不是自己的车，你也抓不到我，无所谓。

总结：上面说得比较多了，很显然分时租赁在国内还有很长的路要走。但其前景是无可否认的，在交通问题（尤其是大城市）如此严重的今天，分时租赁是非常好的解决方案。处理好细节问题，完善相关制度和法规，相信这个思路可以真正改善中国的交通状况。最后，呼吁大家都做中国好司机吧，把租来的小车当成自己的一样爱惜，遵守交通法规，好好停车。毕竟好借好还，再借不难。

|24小时新车：吉利汽车新款熊猫上市，售3.69-4.99万元

6月20日，吉利汽车宣布推出新款熊猫车型，新车包含4款车型，售价区间为3.69-4.99万元。

（上图为AMT酷趣版）

　新款熊猫在外观方面并不会有太大的改变，其中萌动版采用的是传统造型，帅真版沿用了此前CROSS车型的设计，酷趣版则更类似于SUV车型的设计。在车内，新款车型的配置有所提升。动力系统部分，新车全系搭载1.0L自然吸气发动机，匹配的是5速手动变速箱和AMT变速箱。

牛评：外观倒是萌萌哒，不过动力上也慢慢哒~~

|24小时新车：甲壳虫新车型上市，借“鹿晗”卖颜值？

日前，大众汽车官方宣布，甲壳虫鹿晗X跨界版正式上市，新车推出了280TSI和380TSI两款车型供选，售价分别为28.88万和31.68万。外观上，甲壳虫鹿晗X跨界版配备有R-line运动车身套件以及鹿晗专属跨界套装，其中包括LH7专属车标、鹿角车顶和LH7车门装饰。

配置方面，甲壳虫鹿晗X跨界版装配了双氙气前大灯、LED日间行车灯、全景天窗、18英寸轮圈、双区自动空调、多功能方向盘、电动折叠外后视镜、真皮运动座椅、倒车影像、大众车联网服务和RNS315导航系统等装备。动力系统继续搭载1.4T+7速DSG和2.0T+6速DSG两款组合。

牛评：看来大众不卖情怀了，改卖“鲜肉同款”了。

|24小时行业：神龙人事件大调整 苏维彬接任总经理

6月20日，根据神龙官方消息，鉴于股东双方——东风汽车公司和PSA集团干部调整安排，及神龙公司现任总经理及执行副总经理任期将满，股东双方协商一致决定：

神龙公司现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙公司任职。具体调整如下：

8月1日前，现任执行副总经理穆浩然(Jean MOURO)任神龙公司总经理，苏维彬任神龙公司执行副总经理，执行委员会成员，兼任神龙汽车有限公司党委委员、副书记。

牛评：任何不以业绩为准绳的人事变动都暗潮汹涌啊，咳咳。

|24小时事件：三菱“燃效门”事件损失达500亿日元

三菱汽车高管于近日称，将向购买涉及“燃效门”的小型车车主每人赔偿100,000日元(956美元)。计入为另五款车的赔偿金等费用，三菱2016年预亏损500亿日元。

赔偿费用覆盖车主多支付的汽油费和其他费用，涉及车型为三菱汽车篡改燃效值得四个小型车，分别为eK Wagon, eK Space, Dayz 以及Dayz Roox，其中后两款为日产旗下车型。日产和三菱共售出了625,000辆上述四款小型车。

另外，三菱将为另外五款车型(帕杰罗，RVR，欧蓝德，Colt和Galant Fortis)的车主每人支付30,000日元(约287美元)。

牛评：这到底是“燃效门”影响的结局，还是只是开始，目前还不好说~~

|24小时商机：汽车金融利润成经销商重要支撑

近日，中国汽车流通协会发布的《部分上市汽车经销商集团2015年度报告分析》显示，2015年上市汽车经销商集团中，不少企业的主要经营指标都出现了下滑。各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%，新车单车销售毛利与去年相比也降幅明显。

然而，近年来各上市汽车经销商集团纷纷大力开展保险、延保等汽车金融业务，目前已成为企业可靠的利润来源与新的利润增长点。2015 年，统计范围内12家汽车经销商集团共实现汽车金融业务收入60亿元，同比上年增长3.31%，其中亚夏汽车、永达汽车、广汇汽车、中升汽车与和谐汽车增长较快，均超过20%。

牛评：除了互联网新创企业，以后更多金融企业也要进军汽车圈？

|24小时技术：Here地图告诉你去哪充

Here地图和德国电动汽车充电服务公司Hubject达成合作，车主可以通过 Here 地图访问充电网络中关于充电站的实时信息。

据了解，电动汽车车主可以通过Here地图、导航系统或者应用程序访问充电网络中关于充电站的实时信息。Hubject公司表示，将Here地图和充电站信息结合在一起，会让车主比以往任何时候都更加容易找到充电站，同时可以事先了解哪里有可以供他们使用的位置。

牛评：哪里能充去哪里，“妈妈”再也不用担心汽车充电问题啦。

牛车网网友五月汽车 问：

汽车模型都有哪些比例和品牌？

牛车网网友伽师 答：

先来说说汽车模型（静态仿真模型车）与玩具车的区别吧。

1.静态仿真模型车拥有知识产权，未经授权不得随意仿造。

2.静态仿真模型车必须严格忠实于原作并按照一定比例制造。常见的车模比例有：1：10、1：12、1：18、1：24、1：43、1：64、1：72等。而玩具车、动态模型车则不同,他们在尺寸的大小，车型的外观和内饰等方面任意制作和设计，而且在各种零部件仿真度上也与仿真车模有很大差距，不具备收藏意义。

如果您是刚刚入门的汽车模型爱好者，我可以简单介绍几种收藏的方法，尽量避免走弯路、多花钱，毕竟仿真模型的价格不菲，很多模友都是在花了不少银子之后才找到属于自己的收藏之路，这时如果再卖掉之前“乱入”的心血，那感觉简直如割肉般痛苦！

下面简单介绍几种收藏的“路线”

1.按厂家

现在市面上有很多汽车模型在出售，从几百块到上万块不等。牌子也很多，不过以来自日本的“京商”和德国的“AUTOART”最为出名，做工也是极为精致，他们是厂方授权的制造模型单位，并且与大的汽车品牌有着长期合作关系，能够及时将新出车型按照原厂的图纸制作成汽车模型。

其他模型品牌：

迷你切MINICHAMPS（英）、京商KYOSHO（日）、奥拓AUTOART（德）、玛莎图MAISTO（泰）、太阳星SUNSTAR（港）等等，还有很多80后儿时的最爱：火柴盒matchbox和风火轮hotwheels。

这些品牌都有各自的特点，模友可在了解后根据自己的喜好去选择。

2.按比例

例如收藏1：12、1：18、1：24、1：32、1：43、1：64　等，其中1:18和1:43最为常见，收藏的模友也最多，因为1:18的比例最为协调，细节展现的也最为精美，种类多，更新快，很多汽车厂家也会生产，如大众、奥迪、MINI等等，都会推出1:18的原厂车模，各个细节、漆面都与真车相差无几！1:43也是个不错的选择，只是车型略少，做工好的厂家也不多，比较适合家里没有太多地方展示的模友！

3.按品牌

例如收藏奔驰系列、宝马系列、法拉利系列、保时捷系列等等，喜欢哪个品牌就将这个品牌最老的车型以及最新车型的模型都进行收藏，比如每年奔驰推出几款新车，就收藏几款车模，这样的收藏方法不仅能够了解一个汽车品牌的发展史，而且对于这个品牌的车型变化也能够有个比较清楚的认识，是掌握汽车知识的好方法。

这位模型收藏家收藏了十九部1/18各种颜色长短阵的迈巴赫模型车

4.限量版

如果你觉得收藏单一品牌的汽车比较乏味，但是又不可能将全部的汽车模型都收藏起来，可以考虑限量版车模，一般都属于经典之作，但价格不菲，适合经济实力雄厚的车友。

5.专用车

这个就不用多说了，适合有特殊癖好且又低调又骚包的发烧级模友，比较小众，例如工程车系列、警用车系列、涂装系列等等，由于产量小，收藏起来极其困难，新手慎入！

如果你了解了这些之后，开始有了自己的想法，并且感兴趣、愿意去为它付出，想加入到“模友”的行列，那么恭喜你，你可以去戒烟、戒酒、戒女友了！

近年来，“全民造车”可着实火了一把。

从早先的游侠“PPT汽车”，再到传言阿里也要造车，还有后来的小米汽车、苹果汽车，加上近日董明珠大姐宣布格力也要开始造车，似乎哪家企业不跟造车沾点关系，都不好意思跟人打招呼。

眼看着大家伙一窝蜂拥向汽车行业，可另一边的老牌车企们却并不安心于自己的造车生意，纷纷发展起了自己的副业，其中有些甚至做出了相当大的规模。现在为大家盘点一下，都有哪些“不务正业”的汽车厂家，他们又捣鼓出了哪些跨界产品。

本田：

许多汽车厂家与飞机之间都有着千丝万缕的联系，这其中就包括本田。2014年6月，本田旗下的HondaJet在美国成功进行了首飞。这款小飞机采用轻量级别的复合材料，而机翼则采用加强的铝材，2台GE Honda HF120扇涡轮喷气发动机使其最高时速能达到每小时778公里，这大概是速度最快的本田了吧。

迈凯伦：

如果你认为英国豪华品牌迈凯伦只会造F1赛车和超级跑车，那可就“图样图森破”了。在索契冬奥会赛场上，一位英国运动员就依靠由迈凯轮工程师协助打造的速度雪橇，最终拿到了比赛的金牌。

宝马：

同样还是在冬奥会赛场上， 美国奥委会和宝马北美分公司合作开发了一款雪橇。它采用了碳纤维材质，还特别优化了了空气动力学性能，具有极为轻盈的特性。但遗憾的是，美国队没能依靠这款“宝马”牌的雪橇获得一个好成绩，只位列30支参赛队的第14位。

萨博：

其实把萨博列入这份盘点名单有些牵强，毕竟这是一家造飞机起家的公司，造汽车其实才是他们的“副业”。其中萨博37就是萨博公司的一款经典战斗机，1968 年，瑞典皇家空军开始订购首批生产型“雷”，实际订购数量为329 架。当然，除了飞机之外，萨博也曾生产过商用卡车，著名的卡车品牌斯堪尼亚至今仍与萨博使用同样的LOGO。

丰田：

不少人对于日本车总是心存芥蒂，但如果是日本车企推出的住房，你还会拒绝吗？实际上，丰田还真有房子产品。丰田房屋公司是国际上最快的钢结构装配式住宅制造商之一，隶属于丰田汽车公司。而且丰田还把如何把制造汽车的理念和先进的制造技术运用到房屋制造中，客户看上了哪一套，房屋制造公司就根据市民选择的样本，马上动工建造。

布加迪：

曾经创造了陆地极速的布加迪威龙，让布加迪重回超跑界的巅峰，但这家公司对于速度的追求可不止于此。早在1932年，布加迪就研发设计了一款高速列车，一共搭载4台8缸引擎，总功率800匹马力，可以载客48人，并能跑出172km/h的极速。并且在最后测试中，这辆“高铁”甚至跑到了196km/h的惊人速度。

现代：

韩国现代可不仅仅会造屌丝三宝中的“索八”，相反，韩国重工所涉及的行业非常全面。例如重型机械、大型船舶等都是现代重工的重要产业。并且他们的产品不仅局限于民用产品，例如韩国KDX-II型护卫舰、HDF-3500型护卫舰、KDX-3型护卫舰、SSU-1500潜艇等一大批军舰，也都出自现代重工之手。

沃尔沃：

众所周知，沃尔沃在乘用车领域已经早有建树，但这家公司也涉足了其他领域。除了经常能在高速上看到的沃尔沃拖头之外，沃尔沃的重型机械也一直活跃在全球的工地和矿山上。在沃尔沃建筑设备的官网上，在中国市场进行发售的重型机械就多达几十种。

克莱斯勒：

克莱斯勒这家美国品牌在中国国内推出的产品并不算多，除了过于个性的PT漫步者，主要就是300C和大捷龙了。但如果告诉你克莱斯勒还制造过火箭，你是否会瞬间觉得这个品牌变的高大上了？事实就是，于1965年5月25日从肯尼迪角发射升空，将“飞马座”卫星送入预定的近地轨道的“土星”火箭，就是克莱斯勒负责制造的。

特斯拉：

特斯拉Model S的横空出世，刷新了人们对于电动汽车的认识，而同样属于特斯拉创始人马斯克的Space X的猎鹰火箭，又再次改变了人们对于火箭的认知。在经历多次失败之后，Space X已经成功的一次在陆地上、两次在海上回收了发射火箭，而这对于人类航天事业的发展无疑是一次革命性的推动。

牛车网网友骑驴找马 问：

本田的缤智和XRV买哪个比较划算？是不是开起来都差不多啊？

总觉得XRV更好看一些，但是似乎价格没有缤智优惠多，买哪个不后悔？

牛车网网友车坛留几手 答：

虽然你没有邀请手哥，但是我觉得我有必要回答下这个问题，本来今年是要给家里买辆缤智或者XRV的，所谓一日本田终身本田，手哥对于本田还是有情结的，因为工作后买的第一辆车就是本田飞度，后续又开过3辆本田，对于本田的可靠性和机械方面还是很认可的。但是后来手哥试了这两款车后还是放弃了。下面简单给楼主分享下手哥放弃这两车的原因吧，这只是主观用车需求的分享，不能说绝对客观，但是绝对真实。PS：如果楼主非要在这两款车中做选择的话，就哪个便宜买哪个！

为什么会选择XRV和缤智

1.空间

其实我不是个外观党，虽然手哥也觉得这两款车的外观确实不错，但这次选车是给家里用，多半开车和用车的年纪都比较大，所以这次购车还是对实用性为优先考虑，作为这种小型SUV，XRV和缤智都有超越同级的空间表现，本田魔术空间的实际感受是非常好的，不管是乘坐还是储物，本田都在这小型SUV有限的空间内把实用性做到了最大话，这点绝对没的说。还是那句话所谓空间够不够用必须要自己去乘坐去体验，不要看尺寸和轴距，那个和实际感受根本没有可比性。（这两辆车内饰差异不太大，尤其是你光看空间你都分不出这两车）

2.油耗

还是从家用实际角度出发，这两款车油耗都不高，虽然没有自己测试过，但是身边的媒体朋友也有买这车的，对于油耗确实还是可以的。缤智和XRV 1.8L的车型油耗在8-9个吧。对于用车成本来说确实有帮助，但是这里手哥要说下自己的看法，我始终觉得油耗这种东西除了新能源车，实际同级别的油耗都差不太多，就算多出1-2个其实对于你整体的用车成本来说并不会有太多影响的。

为什么放弃了

1.隔音

本田隔音造的不好或者说是压根不会弄隔音也是出了名的，本来开了新飞度觉得隔音虽然差但是毕竟动力还不错还是挺爽快的，也就忽略了。但是XRV和缤智就不一样了，本来就比较肉，虽然油门比较轻快，但是加速太马马虎虎了。隔音还是一样的差，原本以为飞度级别在那摆着，隔音差也在情理之中，但是我也是忘记了XRV和缤智也是飞度平台的产物。隔音、隔音、隔音，重要的事情说三遍，不知道是手哥上岁数了还是怎么着，早几年对于胎噪和发动机噪音这种东西并没有特别不爽过，但是这次确实让人体验不太好。车毕竟是给家里老人开，似乎这点毛病被放大了。

2.离地间隙

为什么这个级别要选择SUV，其实手哥本来不推荐的，因为这个级别的SUV要比轿车贵一些，但是还是从需求上面看，家里老头爱钓鱼，经常去非铺装路面的地方，虽然说不上要越野，但是通过性还是有一定要求的，包括小区停车的阶梯还是要跨一跨的，但是只要是SUV离地间隙高一些，这些需求都是可以满足的，但是没想到XRV只有140mm离地间隙，而缤智有170mm。虽然和自由侠的181mm差一些，但是140mm确实太低了，难道东本和广本的定位其实有差别？XRV更运动化更轿车化？好吧，也许吧。

3.价格

这个根据各地的经销商行情不同最终售价应该差别也会不小，只是之前手哥去看这俩车的时候，XRV还在加价中，后来虽然能平价提车，但是强奸包最少也得5000-10000的样子。缤智可能也因为是热销车型，目前优惠力度也不是很大。总之哪便宜就买那个不会错，如果对通过性有要求就选缤智吧。

4.中控屏操作

本田中控操作已经反人类到一定程度了，之前杰德和思铂睿的试驾中就感受到了，那操作回馈只能说是指哪哪没反应，打哪哪没动静。确实很不好使而且有点卡，时间长了还有点烫手呢。不知道是哪家渠道商提供的导航一体机产品，用的时间越长越慢，而且特别卡。

5.动力

动力其实如果你没要求的话可以不用担心，这俩车1.8排量的百公里加速时间都在9-10秒左右，还是能接受的，而且本田的车你不用担心肉，即便动力储备不够，也会给你调校的比较轻快。但是确实是动力储备不够，风阻也比较大，高速时风噪确实有点难受，动力中后段疲态明显，初段有点贼主要还是本田故意调的，制造动力足的假象。

总结：如果选择这两款车的话就买其中优惠多最后落地便宜的就好了，如果对通过性有要求，那就选择缤智吧。如果还在纠结其它品牌，其实昂克拉、自由侠也是不错的选择。

终于，竺延风接掌东风集团满一年后发力，东风系的人事大换岗如火如荼地展开了。

6月20日，东风公司一口气发布了三大板块的人事调整：神龙公司现任总经理邱现东将调回东风公司总部主管财务，由苏维彬接替邱现东到神龙公司任职，出任中方一把手。东风本田有限公司蔡玮不再兼任东风本田党委书记一职，由李京桥接任。在十堰，商用车板块同样进行了人员调整。在此之前，东风乘用车公司刚刚选出了新的副总经理，并进行部分人员的调整。

人事变动来的如此密集，不禁让人对下一步东风系人事的变动充满了猜想。

（上图从左至右，苏维彬、邱现东、刘卫东、竺延风、奥立维、何伟、穆浩然、麦柯然）

下一震：东风日产？

自东风日产反腐案打响东风第一炮之后。到今年6月3日，原东风公司总经理助理、东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇涉嫌收取经销商人郭金华1912余万元人民币的案件在广州市中级人民法院开审。不少“懂行的内部人士”稍微松了气，由广州中级法院开审，距离“惊天大案”还有一定距离。

而向来雷厉风行的竺延风主导的人事调整到目前为止，尚未在东风日产开刀。这让不少人猜想：下一个就是东风日产。

在任勇任内一直是业界奇迹的东风日产自周先鹏接手成为中方销售老大后业绩平平，这位担任东风日产党委书记的管理者显然并不太擅长销售。而在东风日产擅长的价格战和渠道下沉都做到极致并被竞争对手跟上后，东风日产的销量乏力也在情理之中。为此，2015年10月，日方换上了从长安福特副总经理职位上退休的刘宗信，彼时日本人中村一亲还有一年任期才满。这也被广泛猜测为东风日产丧失日产体系绝对支持的一个信号。

东风日产市场销售部副总部长陈昊

但是，在各种压力下，东风日产2015年完成了百万辆的销售业绩。虽然各种被诟病，如最后一个月销量激增等，但内部人士透露，完成KPI，东风日产市场销售部副总部长陈昊功不可没。有媒体称，这位杨嵩的接任者为人低调，行事细致稳健，并熟知一线市场。与东风日产的“三无”空降系营销高管不同，陈昊可谓土生土长的东风人，从最早担任东风汽车公司（党委）办公室科长，到东风日产成立后，历任法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长等职务。陈昊一直属于东风系内部培养干部。有内部消息称，正值竺延风用人之际，这位为东风日产稳住阵脚的大将得到重用被提升是情理中事。至于如何提升，按照目前的人事地震曲线分析，调任到其他子公司担任中方老大的可能性最大。

东风本田余波未停？

此次东风本田的调整，只调动了党委书记一职。据透露，东风集团总经理助理蔡玮被去东风本田党委书记一职也在情理之中。在去年的东风本田反腐调查中，蔡玮就因为东风本田执行副总经理陈斌波组织公款出境游一波及，被党内警告处分。东风商用车党委书记李京桥接任此职位后，一系列人事变动即将展开。

东风本田执行副总经理陈斌波

坊间传闻称，彼时陈斌波虽然只受到撤销党内职务，行政降级处分，渡过一关，但实际上颇有“戴罪立功“之意。好在有”汽车销售奇才“之称的陈斌波又一次证明了自己。虽有人批评东风本田多年一条腿走路，SUV一枝独秀，但东风本田销量一直保持高速增长，新思域上市后，东风本田扳回轿车一局，今年前五个月销量增幅超过50%。以此推理，自2009年一直稳定在东风本田营销线耕耘的陈斌波也应该有升职的可能性。

竺延风曾表示：“这次东风领导班子的调整，是经过充分研究，做出的慎重决定。“在2015年接受了反腐审查的东风系，如何快速完成人事调整，如何让团队发挥最大的能量进而鼓舞士气振兴东风，无疑是这届班子面临的最大的一场考试。

牛车网网友V1留一半 问：

只要换了避震器就能提升车辆的操控乐趣？

牛车网网友非池中物 答：

一辆车好不好开，需要调校得宜的动力输出，但不要忘记，也需要车主的两只手掌握一辆车的动态，才有所谓的操控乐趣。这里涉及车厂对底盘设定是否足够优异，这里也是一辆车好不好开的重要衡量依据，也许很多人只会认为——只要更换一款优于原厂性能的避震器就能提升车辆的操控乐趣。暂且认同，在所有的底盘调校中，弹簧的弹力是影响操控表现至关重要因素可否知道？也许你会忽视这个问题，今天先谈谈避震弹簧、再谈避震机的功用。

1：【弹簧的主要功能 你都知道？】

有很多朋友问我，车辆行驶于各种不同的路面时，为何能在保持车身平衡的同时，还能吸收来自路面的冲击呢？其实，这归功于避震弹簧的发明，由于弹簧将车身承托于悬挂结构不发生直接接触的高度上，来自路面的冲击不会直接传递到车身与乘客上。而弹簧的功能——车辆行驶于各种不同的路面时，保持车身平衡的同时，吸收凹凸路面的冲击，使车上的人员不会因车身的倾斜或震动而感到不适。简单来说，弹簧主要承托车重、维持车身平衡与缓冲路面冲击的两大功能。

弹簧功能一：承托车重、维持车身平衡——弹簧本身的支撑刚力，将车身承托在与悬挂未接触的悬空状态，并通过前后弹性系数的不同，调整前后车身高度，使其维持平衡，不过，弹性系数并不能代表弹簧全部的弹力反应，详解见下文。

弹簧功能二：缓冲路面冲击——利用弹簧弹力的特性，将轮胎传递上来的震动予以吸收，并阻绝其传递到车身上的震动路径，如此一来，能随时保持车身的平衡，坐在车上的人不会因过度的震动而感到不适。

由于弹簧对于抑制震动与维持车身平衡有绝大的功效，因此，类似的钢板弹簧、气压式弹簧等，他们都离不开“承托车重”与“缓冲震动”这两大功能。因此，要使车辆拥有绝佳的操控性能，先搞定弹簧的搭配，才能决定其他的要素。不过，弹簧的作用只是这么单纯？事实并不然，当你购买的是避震套装（不含弹簧的套件）时，以下问题就是你要考虑的了。

2：【Kg数不等于弹力 反应效果才是王道】

上述所提的弹簧系数代表的并不是“弹力”之意，而是指——弹簧压缩1mm所需的力。例如：弹簧系数为K=10kg/mm，被压缩1mm的长度后所需的力是10kg，也就是说，10kg比7kg弹簧的硬度大。因此，弹簧系数越大的弹簧，实际的硬度就越高，这是目前DIY避震机之时，选择前后弹簧搭配的唯一参考数据。但是，你真的在购买避震器套装之时，只需注意K值表现就可以了吗？

其实，除了弹性系数外，不同的弹簧形状与类型会影响弹簧的实际工作效果，毕竟，你要知道的是——弹簧作动行程乃是一个连续的应力过程，此过程中，如此某些条件被改变，其作动的反应特性自然会跟着改变，例如：可变弹性系数的渐进式弹簧就是最好的例子，只有综合这些条件后才是所谓的弹力表现。

3：【弹簧种类之一——直卷式弹簧】

一般情况下，改装品牌的避震器常见的弹簧有直卷式弹簧和渐进式弹簧两种。所谓的直卷式弹簧，即螺旋方向相同、线径相同、螺距相同，这些从头到尾的数据都是相同的。从物理性上来说，无论何时何地，只要是搭配直卷式弹簧的避震器，其带来的弹簧系数的表现、冲击力相同，所以，它相当适合赛道上使用。

我们可以从赛场的弯道找到部分原因，由于赛道拥有复杂多变的高速弯、低速弯以及复合弯等特色，通常，车辆因高弯速度而使之施压于弹簧的重量急剧提高，如果想在过弯时的侧倾与操控表现更加稳定或者是悬挂操控的迅速反应，固定的弹性系数是有一定必然性的。因此，直卷式弹簧更加适合比赛赛场里使用。

不过，直卷式弹簧应用在日常街道用车却会有另外一种表现——由于弹簧的螺距较小，所能提供给筒芯的作动长度相对较短。因此，改装厂商会使用的K值较高的弹簧系数，而实际作动上时则便会偏向硬的调校，以避免发生“弹簧被压缩到底”的情形。如果日常代步不抛弃舒适性的原则，选择K值较小的弹簧系数，又或者选择改装市场所谓的可变弹性系数的渐进式弹簧进行搭配。

直卷弹簧的优点在于拥有固定的弹性系数，在赛道竞技时，它能提供车手稳定的悬挂反应，使其更易于掌控车辆。但是，同样K值的弹簧，可能会因不同的形状、设计与类型而有不同的弹簧作动效果，关于这一点大家是否都知道？

4：【弹簧种类之二——兼顾舒适操控表现的渐进式弹簧】

渐进式弹簧也称可变弹性系数弹簧，其采用不等螺距、不等圈径的设计，即弹簧两个端的圈径小、中间的圈径大。弹簧的中圈径大，其刚性就会相应增大（不等螺距也是一样的道理）。

也就是说，渐进式弹簧的K值随着压缩量的增加而增大，不等螺距的弹簧受压缩时会产生局部压缩，以使有效圈数发生变化，进而使弹力系数K的变化。而经由弹簧上/下圈径的变化，则是改变弹力系数K的最直接方法。

我们用深入浅出的说明一下——因为弹簧两端被压缩的力要小于中间部分，所以，当小颠簸和小冲击力的时候，可以通两端部分弹簧作用就能吸收掉，也就保证一定的舒适性。而应对紧急制动、转向侧倾等状况下，由K值较大的中间部分来提供支撑的弹力。不过，由于渐进式弹簧的作动行程较长，相对其变形量较大，车辆侧倾状况会较直卷弹簧更为严重，且不易掌握的弹性系数，多少会影响车辆在极限操控的表现。

而从制造工艺上讲，渐进式弹簧需要使用等级较高的钢材与融合特殊气体加以制造，这样才能延长使用寿命。因此，从使用成本、使用环境等方面，大家不妨考虑自身需求，在购买改装避震器时多挑选适合自己的弹簧类型来使用，而不要单纯追求高弹性系数的弹簧。

原车或者原车升级套装基本上都是采用渐进式弹簧，其优点在于冲击小时，由螺距较疏的一端吸收震动，此时，弹性系数小乘坐感较为舒适，不过，一旦遇到路况突然变化、冲击大的凹凸路面，则由较密的一边负担，如此以来，能保证车辆的一定操控性能。

5：【主副弹簧的真正作用】

市面上高低可调避震器中，有不少避震产品采用主副弹簧的设计，其主要考虑的是——极其恶劣的用车环境下（例如赛车大飞跃时，脱离地面），副弹簧支撑着主弹簧、防止主弹簧脱底、防止筒芯作动时晃动，避免主弹簧、筒芯在压缩时因角度偏移而伤害到油封与活塞寿命。这个我们都很容易理解，也就是说，它一直默默无闻的被主弹簧压缩着，等到上述情况出现，便会恢复原状，进而支撑主弹簧的正常工作，应酬，副弹簧安装在主弹簧的上方或者下方都是没有问题的，因为，它不能起到额外的压缩作用，所以安装在哪个位置都没有什么影响。

6：【减震筒分两种——单、复筒的差异】

当然，单论弹簧的作用性是片面的，如果它的作用大于避震机的话，那么有可能不被应用到悬挂系统了。而避震机，它可以称之为“避震控制器”，可以想象到，它也是影响操控的重要部分。

避震机的内部结构种类有哪些呢？无非是单筒和复筒之间的形式结构差异。由下图可见，我们可以清楚的看见单、复筒构造的不同点——就是贮油筒或单或双的差异。

单筒避震器的筒身内部就是活塞的活动空间，通常在其底部封入高压气体，作为空间的缓冲之用。而双筒式避震器又叫做复筒式避震器，可以这样理解——双筒式避震就是在单筒的内部再加多一个筒身，最里面的筒身才是活塞的缓冲空间，而外部的筒身是内部的阻尼油能往外流动的缓冲空间，从在结构上看，双筒式与单筒式最大不同——单筒式的气室与储油室部分完全阻隔分开的。

下图：单筒式避震器内作为油气分离之用的自由活塞，由于填充的气体压力高，活塞侧面受力强，因此没有好的活塞，避震器寿命很快就会结束，这也是国内避震器挂点的主要原因之一。

下图也是单筒避震器的活塞设计，由于面积较大，因此相对作动速度亦较快，面对竞技场合时较为有利，不过由于高压气体压力较高，加上作动行程短，因此舒适性较差，零件精密度需求亦较高，好的产品制作成本不低。

某品牌的避震器的气室位置设计在避震筒上方，因此，它不会出现渗油和漏油的现象，常规的避震器在活塞做工之后避震桶中的阻尼都会产生气体而无法排除，久而久之，随着空气的增加会使避震器阻尼变的疲软，设计在顶部的气室将阻尼桶中的空气排出，让避震器永远保持优异的支撑性。

双桶避震器在倾斜度超过45度时工作会有较明显的异响，而单桶避震器却不会出现此种情况，而采用的就是单筒倒插式避震器，倒插的好处，还可以有效的保护导向杆不会受到外界因素的伤害。

又有人会说了：单筒式避震器比较好、复筒式比较差？其实，大部分的原厂车型都是采用复筒式设计，像Tein、Koni等国外知名避震器品牌，大部分都是以复筒式避震器为主，这也可以证明复筒式不一定比较差。只不过，不论成本或技术复筒式避震器比单筒式来得高一些，而不是玩家所认为的——复筒式避震器就是较低阶的产品，这是错误的。至于很多人都会拿两种形式的避震器来做比较，其实，单筒与复筒的特性不同，也无法拿来做比较，只能视车主需求来选择其一，如果你要求舒适性与操控兼顾，复筒式是最好的选择，而热爱操控或者是赛道玩家，单筒式才是最佳的选择，若是用复筒式调校成赛道成避震器，或是将单筒式避震器装在一辆有舒适要求的车型上，不是无法办到（搭配渐进式弹簧可以），但这样做似乎有点违背了单/复筒避震器的设计初衷了。

7：【改装避震器不在于“装”而是在于“调”】

避震器可分为“弹簧”与“避震机”两大部分，目前改装市场上的避震器大部分都已经搭配好弹簧的硬度或者是出厂已经调校好的阻尼值，而有些阻尼可调避震器还可以针对阻尼的软硬进行微调。

阻尼的定义——当我们以固定的速度进行拉伸或压缩避震筒芯的时候，其所产生的阻力称之为阻尼。而避震阻力来自于避震器作动时，避震活塞将阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，而改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小，也就是可变阻尼值的避震器。

避震筒芯以一个较慢的速度拉伸或压缩的时候，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。当作动的速度增加时，避震器作动速度变化率的平方数与阻力的增加值成正比关系，也就是说作动速度增为2倍时，阻力就会增为4倍。

避震器的阻力可分为压缩和回弹两个部分，压缩阻力和弹簧硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是为什么会有避震器这种东西的存在。简单而言，避震器就是用来控制、减缓反弹的冲击力，并保持车辆的平稳性。

另外，避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一种弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换一组不同弹力系数的弹簧，而有了阻尼可调式的避震器就能弥补这点，我们可以随路况调高阻尼，这就等于调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，这也是阻尼可调机构的最大目的。

不过，有一点必须清楚——避震器的阻尼高低是指减震筒伸缩时的阻力大小，力量越小表示阻尼小，反则，阻尼系数大。这有涉及到什么改装注意事项呢？要知道，避震器不单是只有阻尼大小之分，必须搭配磅数不同的弹簧才可发挥完整的效果。一款优良的避震器，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量；其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹簧反复运动（可视为余震）。当然，阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。

而关于避震调校，各种品牌各种系列的方式都不尽相同，具体要参考避震套件附带的说明书，改装技师对其熟读之后，才能做出适合玩家需求的效果。如果对一款产品（上述所提的事项略知一二），就贸贸然购买一款避震器，然后再送到一个没有丰富经验的店家进行安装、调试，很容易损坏一款避震器，损失的钱财不说，如果因为避震器的安装和调校出现问题导致的漏油、筒芯变形而导致的意外，这就很不值了。

最后再说一点，假如在升级避震器之前，车辆发生碰撞导致车身变形或悬挂变形等情况，而你没有和改装技师说明情况，哪怕是一套顶级的避震器，也发挥不了优质避震器的效果，当然，负责的店家会花多几分钟的时间对整车进行检查，而且还会再未安装之前，将车辆开到实际道路上进行简短的测试，只有首先了解车辆的情况，才可以避免直接更换避震器的隐患。

随着二胎的放开，七座车成为热门之选，凭借宽大的车身，敞亮的内部空间,极具时尚感的造型，汉兰达这款城市SUV成为了很多家庭的首先。那么汉兰达能不能成为“二胎车”首选呢？

先来818汉兰达的历史

话说在上世纪的90年代，丰田这个日本汽车品牌，急于打开美国市场；几经辗转，反复推敲，最终将目标瞄向了SUV。但在当时的北美，硬朗粗壮的SUV并不缺乏，因此丰田决定做一款不一样的SUV，并最终命名为汉兰达，原来叫作KLUGER，源于德语，意为明智、聪明。

在整合了当时的北美市场需求后，丰田为这款SUV注入了更多的元素，在SUV高视野、强通过性基础上，增加了行驶的舒适性，并定位为城市版的SUV。

2000年第一代汉兰达登场

为了能为新车造势，丰田在2000年4月的纽约车展上进行了全球首发，并在同年11月率先在日本上市。仅1年后，迫不及待的丰田就将第一代汉兰达登陆北美市场，来接受市场的考验。

这是一款长4681mm，宽1826mm，高1679mm，轴距2715mm的SUV。匹配了2中可选的发动机：型号2AZ-FE的2.4L直列4缸发动机，最大功率达到162马力。另一款型号为1MZ-FE的3.0L V6发动机，最大功率223马力，传动系统均匹配4速自动变速箱。

这是一款最早以承载式车身为基础打造的城市SUV

它的车体悬架部分采用前麦弗逊式独立悬架+后双连杆独立悬架，驱动方式为前置前驱或前置四驱。与凯美瑞、雷克萨斯源自同一平台，汉兰达采用的是带开放式差速锁的全时四驱系统，在四轮电子辅助制动系统帮助下应付冰雪等湿滑路况不成问题，但如果想要越野就有些勉为其难了。

这是一款只有5座的SUV，最早的时候仅标配了双安全气囊、ABS防抱死+EBD制动力分配，但设计师将车内空间进行了最充分的利用，打造出宽敞舒适且功能丰富而又灵活多变的内部空间。

最终这款汉兰达凭借其较为准确的市场定位，硬朗而又细腻的造型，以及丰田全力的营销，成为了当时北美最畅销的轿车底盘SUV，销售量累计超过78万台。

2003年8月，丰田对汉兰达进行了改款

通过2年多的时间积累，丰田对汉兰达的外观细节进行了重新设计——在进气格栅、大灯、前后保险杠等部位都进行了细微调整。原有的3.0L发动机被型号为3MZ-FE的3.3L V6发动机所取代，最大功率提升至234马力，传动系统升级为5速自动变速箱，0-100km/h加速时间由8.8秒缩短为7.8秒；并对动力系统做了升级，而且增加可选项——可以选装第三排座椅相应的将备胎位置由后备厢内移至车底。

2007年5月第一代汉兰达停产，第二代出现

为了能为第二代汉兰达造势，丰田早早就谋划好了方案，在2007年芝加哥车展上，汉兰达一出现，就吸引了众人的眼球。这代汉兰达的外观设计更加时尚，车身尺寸更宽、更大，长宽高为4785mm×1910mm×1760mm，轴距为2790mm。

再加上精心改良后改良，这代汉兰达的内部空间能够灵活组合、更便于使用，第二排座椅中间部分不仅可以自由拆卸组合，还可以前后滑动120mm，实现了车厢前后空间的衔接和多变的功能，第二排和第三排座椅都能轻松的实现折叠平放，从而创造出宽大的空间。同年7月第二代汉兰达正式上市。

这代汉兰达在安全性能方面提升很大：主动安全方面，第二代汉兰达标配了全面的安全装备，包括带EBD电子制动力分配系统、17英寸盘式制动、BA刹车辅助系统、ABS防抱死刹车系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。被动安全方面，第二代汉兰达标配了7个安全气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前排双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为第三排座椅配备的侧气帘。

为了让加速性更平稳顺畅，第二代汉兰达搭载了输出动力为273马力的3.5L V6发动机，这款发动机还具有良好的燃油经济性。混合动力版汉兰达则沿用了上一代3.3L发动机+电动机的混合动力系统，匹配CVT变速箱。一年后，丰田又推出了搭载型号为1AR-FE的2.7L发动机的汉兰达，最大功率187马力，匹配6速自动变速箱，新车从2009年1月起开始销售。底盘结构方面，与第一代汉兰达相比没有变化。

当然了，丰田一直在舒适和便利性上苦下功夫。第二代汉兰达配备了带防夹功能的电动行李厢背门、带有蓝牙免提功能的8英寸屏DVD导航系统以及三区独立控制自动空调系统。3.5英寸信息显示屏具备倒车影像功能，使得汉兰达的驾驶过程更加安全和便利。后档风玻璃可以单独打开，便于直接从后备厢取物，从而增强了汉兰达的行李装卸能力及便利性，实现了行李厢操作简易化。

第二代汉兰达成功被引入到了中国

汉兰达真正完成中国处子秀的时间是2007年，在4月20日的上海车展上，丰田高调宣布车展后将以整车进口的方式引入该车。直到2009年4月，广汽丰田国产汉兰达正式发布，汉兰达终于实现了国产化。

2010年8月，国外版汉兰达率先迎来了中期改款

改款的汉兰达主要迎合中国消费者喜好。这款的外观改动比较多，新车看起来更时尚。前脸显得更为大气，隔栅和大灯造型引领了丰田未来车型的设计标准。雾灯区域以及下部进气口底部都加入了镀铬装饰，车尾改动则主要集中在尾灯和后雾灯上。此外改款还增加了G-BOOK、全新导航系统等配置。

国产汉兰达竞争力十足，在国内同级别车中汉兰达的优势，主要集中在车内空间的高利用率、良好的舒适性以及高性价比等几点。从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量已达到46.58万辆。

2013年新汉兰达出现了

这代汉兰达在2013年纽约车展首发，同年12月新车正式投产。全新汉兰达拥有更大的车身尺寸和更时尚、更有力量感的外形设计。新车车身尺寸相比老款加长了60mm，宽了15mm，并在高度方面减少了10mm，轴距与老款相同，略微上扬的腰线相当提气，使视觉重心降低。

这代汉兰达视觉感更强。在前脸部分，采用了巨大的梯形格栅从发动机盖一直延伸至前保险杠，格栅内的镀铬装饰条与灯眉相连，拥有很强的整体感。车身侧面的线条也有很大变化，侧窗从前至后采用了逐渐收窄的设计，使车身显得更加修长。车尾的造型则比较简洁，横向的尾灯加强了视觉上的宽度和稳定感。

全新汉兰达的内饰在豪华感和实用性上都有了很大提升

用料方面，大量的软触感材料的使用给人感觉更加高档。中控台部分的储物能力极其强大，新增的储物夹层设计从中控面板处一直延伸至副驾驶位置，夹层空间很大且底部防滑，稳稳放入两个手机、两个钱包完全不成问题。

第三代国产汉兰达采用7座椅布局，动力系统的匹配上，国产新一代汉兰达将用全新的2.0T发动机取代现款2.7L发动机。2.0T发动机在参数上相比2.7L自然吸气发动机有很大优势，特别是在扭矩方面，这对于身材更大车重更沉的新汉兰达来说显得颇为重要。高配车型还将搭载3.5L发动机；传动方面，新车全系标配爱信6速自动变速箱，还提供四驱车型可选。

它的辅助功能很强大，配备了全景天窗、自动远光、并线辅助、车道保持、电动后备厢和方向盘加热等，四个车窗均带有一键升降功能，第二排也可以独立控制空调温度和风量，第二排座椅还带有加热功能，这些配置在同级别中属于较高的水平。

第三代汉兰达主要对后悬架进行了升级，从之前被国内网友们嘲笑为“筷子”的两连杆结构，优化成粗壮的双叉臂结构，新的悬架结构有助于提升车辆后部的稳定性。丰田还表示采用新悬架后，车内第三排的横向空间也将得到一些扩展。四驱结构方面与前代相比没有变化。

开放二胎后，汉兰达面临“二胎车”之争

同为7座SUV，现在锐界和汉兰达在市场上争得不可开交。据传在2015年11月、12月创造了连续两月销量超过13000台的佳绩，仿佛正将汉兰达拉下马。

但细研究下，会发现其实汉兰达和锐界各有所长。汉兰达和丰田凯美瑞是同一平台，福特锐界和福特蒙迪欧是同一平台。这两款同属轿车平台上开发的七座SUV，在动力输出上，锐界要更胜一筹。对比二者2.0T发动机车型，锐界的 最大输出功率180千瓦，峰值扭矩高达350牛·米，0-100km/h加速时间仅为8.9秒,所爆发爆发出的牵引力以及在高速行驶时超车时表现明显强于汉兰达。在中大型SUV，空间是不得不提的。从数据上看，一向以大尺寸著称的汉兰达却被锐界悄悄的赶超了，而且锐界的空间的便利性和灵活性也非常强。但是 在内部空间上还是日系车做的比较到位，毕竟有一种“大”是消费者觉得“大”。

二胎政策的全面放开，必将带动七座SUV的市场需求，各七座SUV的竞争也趋于激烈，对想买车的我们来说，这明显是好事，因为有了竞争，才会有发展，才会有了更多的选择！

首先，说到奥迪，不得不讲讲奥迪的历史。

在120多年的世界汽车史上，从来没有哪个高档豪华汽车品牌有过奥迪那样传奇般的经历：曾是德国汽车技术的先驱者，上世纪20和30年代德国顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇了战争带来的灭顶之灾，历经磨难而百折不挠，成为当今世界上一个顶尖的高档豪华汽车品牌。

在奥迪百年的历史长河中，“进取、尊贵、动感”始终是奥迪品牌的三大传统核心价值，而一系列顶级豪华汽车和超豪华汽车的传世经典之作，无疑是奥古斯都·霍希(August Horch)造车理念和“尊贵”价值的最佳诠释，是奥迪家族尊贵血统的至高体现。

昨天的辉煌，今天的成功和古老家族的百年荣耀，都预示着奥迪辉煌的未来。

接下来讲讲今天的主角，Audi A4 AllRoad，对于A4AR，对于我个人而言有这独特的情怀，不得不说的。

1.Wagon

Wagon作为一种轿车车型，在中国被昵称为“瓦罐”，这样的昵称务实地显露着，它所代表的那一类车型的实用性，不带丝毫浪漫色彩，Wagon 还有一个更为正式的译名，叫做旅行车。在欧洲，休闲旅行车另有其名——RV （Recreation Vehicle）

然而各个厂家对于瓦罐车的叫法并不相同：

大众的Break

宝马Touring

雪铁龙Variant

奔驰Estate

对于瓦罐车，我们可以按照以下几点理解：

1、可以乘坐5名成年人

2、可以为长途旅行提供舒适的乘坐感受

3、拥有足够大的储物空间

4、具有良好公路行驶能力

5、续航里程在500公里以上等特点

6、以三厢轿车为基础衍生而来的有着明显A、B、C、D柱之分的旅行车，而这也是旅行车和掀背车之间最大的区别（普通掀背轿车没有明显的D柱）

2.AllRoad

“allroad”顾名思义是全路况，它不是“on road”一味追求享受铺装路面的路感，也不是“off road”欣喜于攻克一个个险阻的高坡。可以说allroad存在的意义就是来对付各种各样路面。

追溯奥迪allroad的历史，你会发现其实并不悠久，2000年才诞生的它显得既年轻又懂得品味。最初的AllRoad系列是基于A6 Avant打造的，较比旅行车更高的离地间隙、粗犷风格的保险杠和轮眉。

时隔六年后，第二代的A6 allroad quattro如约而至，不出所料，它是由第六代奥迪A6（C6）打造而来，也是首次运用“瀑布式”的进气格栅也使得它在原本粗犷的外表下透露出了一丝豪华感，其次，加长76毫米达到了2830毫米的轴距、4930毫米的车长也让它成为了一辆不折不扣的大车，再加上旅行车原本就出色和灵活多变的使用空间，使它备受欢迎。

第一代奥迪A4 allroad quattro（2010-2012年）

2010年，“不甘寂寞”的奥迪A4也加入到allroad的行列中来。奥迪A4本身就是一款备受人们喜爱的车，allroad车型的加入使人们在A4这个系列的车型当中又多了一个新的选择。

显然，作为奥迪主要的竞争对手，奔驰和宝马在这个级别拥有C级和3系，虽说这两款车型产品丰富程度还算不错，但很明显，它们依旧缺乏像allroad这样的跨界车型。

很明显，奥迪这一次将“allroad”的血统给予了更加偏向家用的A4，目的就是能让更多的人加入到跨界的领域中来，作为一款B级旅行跨界 车，A4 allroad quattro所带来的，有太多是人们以往在这个级别车型上见不到的东西，拓宽了人们对于B级车的认知和视野。

第二代奥迪A4 allroad quattro（2012-至今）

在第一代奥迪A4 allroad quattro获得成功的两年后，A4 allroad quattro的第二代车型问世。这也是第一款被正式引入中国销售的奥迪allroad车型，虽然销量远不如A4L，但它的出现，让国人对“allroad”理念逐渐形成了认知。 第二代A4 allroad quattro继承了第一代车型的优良传统，“野性”十足的包围、镀铬行李架、底盘上的不锈钢护板都是精髓所在。精致的LED光带日间行车灯镶嵌于头灯当中，也和同一时期的A4车型（B8）保持了高度的一致。 内饰方面，A4 allroad quattro基本上采用了和国产A4L一样的内饰设计风格，黑色的主打色配上木纹的设计也让整体的内饰质感得到了一定的提升，MMI系统依旧是整个内饰的点睛之笔。 动力上，第二代A4 allroad quattro沿用了第一代车型的发动机，这款2.0TFSI发动机也是奥迪在国内车型上使用的主流发动机，最大功率155kW（211Ps），最大扭矩350Nm。搭配7速S-tronic双离合变速箱，让发动机动力释放的颇为顺畅，每百公里9.6升的油耗也验证了这套动力组合的实力。

第三代奥迪A4 allroad quattro（2016第四季度）

3.quattro

作为一款不能向烂路低头的跨界旅行车，allroad quattro显然不能丢掉奥迪的四驱核心技术——quattro。quattro四驱技术的独到之处就是其中的托普森中央差速器，这也是世界上唯一一个将托普森中央差速器使用在房车上的四驱技术。

1、赛用转民用

2、从90年代开始使用，发展时间长，其可靠性非常成熟

3、奥迪Quattro采用的是托森中央差速器

4、 quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统

全地形旅行车这个车型在目前来看还没有太多的竞争对手，它为旅行车注入了运动概念和非公路行驶特性。尽管奥迪A4 allroad quattro的越野表现与城市SUV仍有差距，但它完成了一款运动车从优雅向多功能性的完美转变，这是奥迪A4 allroad quattro的意义所在。所以综合来看，奥迪A4 allroad quattro多数时间都是以大空间来吸引我们的。

牛车网网友Levin奇 问：

奥迪的无人驾驶技术怎样？

奥迪一直以科技感著称，但作为目前汽车界最高科技的无人驾驶技术，不知道奥迪在这方面有什么作为吗？

牛车网网友goodbyeJuly 答：

我觉得奥迪无人驾驶一定很强，因为这两天国外媒体报道了一个事，2014年的时候，奥迪“创新专家”Ulrich Weinberg曾评价谷歌的无人驾驶小车是“丑陋的土豆”。没两把刷子敢出来说这个？

翻译一下哈：

“对我来说，谷歌和特斯拉（开发无人驾驶技术）仅仅是勇气的展现，展现了对绝非其专业的领域大力投资的勇气。我认为谷歌的无人驾驶车辆只不过是一个原型罢了，德国汽车厂商从来不会有胆量向公众展示外形如此丑陋的土豆。” 奥迪董事会成员Rupert Stadler还留言说：“你终于说出来了！”

咱不是说无人驾驶呢么？嘲笑人家外观干啥……

说到奥迪的科技感，我觉得大部分是来源于那句广告词吧：“突破科技，启迪未来”。一听就很有科技感啊！玩笑归玩笑，意思就是奥迪所宣传的科技感，实际上和无人驾驶技术没啥关系……科技感这个词，重点不在“科技”，重点在于：感！

那这个feel从哪来呢？我个人觉得奥迪的科技感来源于以下几个方面：

1.灯！等灯等灯！

灯厂的名号威震江湖，想必诸君一定有所耳闻。这真没得黑，奥迪良心灯厂，灯做得真的好！汽车界只有两种车灯：一种是奥迪车灯，一种是其他。不多介绍，直接上图！

2.quattro

奥迪的全时四驱系统，就是那个小壁虎。这也是奥迪非常引以为豪的一点。其所带来的操控感、通过性和安全性是非常出色的。

3.轻量化

奥迪可能是最早研究轻量化的车企，当年还打造过全铝车身的A2。如今奥迪也在轻量化方面也是在不断进步的。

关于奥迪的科技感，最后总结一句：灯。

说完了科技感，言归正传，来说说奥迪的无人驾驶吧。

如果说高级驾驶辅助系统算是无人驾驶层面的话，那么奥迪投身这个领域也有超过10年的时间了，在这方面也是做了一些事的。

2009年，一辆自动驾驶奥迪 TTS 汽车在博纳维尔盐滩达到 130 英里每小时的时速；2010年，这辆车在 27 分钟内完成了派克斯顶峰的弯道，这条弯道总长 12.42 英里，需要转弯 156 次。2014 年 10 月，一辆自动驾驶奥迪 RS7 在霍根海姆 F1 赛道上达到了 150 英里每小时的时速。

但可以看到，这些试验都是在赛道上，这是一个相对封闭和可控的环境。在高速或赛道上的自动驾驶，很多公司都已经做到了。如何在复杂多变的城市道路上行驶，才是无人驾驶技术的未来方向。奥迪在2013美国消费电子展上展示了自己的无人驾驶，并宣布成为了第一个在内华达州获得自动驾驶汽车执照的汽车制造商，注意，是第一个汽车制造商哦~如果把范围扩大到所有公司的话，第一不是别人，正是“丑陋的土豆”。

总体上来看，奥迪的自动驾驶技术在汽车制造商中还是排的上号的。但嘲笑谷歌…至少在无人驾驶方面也没什么优势吧…可能确实因此才嘲笑了人家的外观。另外这是2014年说的话，可能当时奥迪没觉得谷歌这样的互联网公司能在无人驾驶领域获得成功吧。但“不幸”的是，谷歌如今几乎成了无人驾驶的标杆。而且还把特斯拉带上，说人俩不专业，请问你说的是在造灯方面吗？

两年前说的话，今天打了脸，这次奥迪似乎自己黑了自己，都没用奔驰宝马动手。

牛车网网友DSADASD 问：

林肯MKX优点多还是缺点多？

林肯MKX算是豪华SUV里的小众车型，物以稀为贵吧。不过MKX车的优点和缺点都是什么？值不值得买呢？

牛车网网友evo0425 答：

林肯这一美国豪华品牌近几年正式打入中国市场。对于很多70、80后来说，对于林肯印象最深的应该是婚庆公司曾作为婚礼头车的加长车型。

而近几年随着林肯领航员、MKZ、MKC以及MKX车型的推出，让林肯品牌正式在中国市场向豪华品牌进军。

其中林肯MKX则是林肯打入豪华SUV阵营的高端车型，售价为44.98万元至65.98万元，有2.0T和2.7T两款动力供消费者选择。

从外观来看，林肯MKX的2.7T总统版有着独特的王者风范。高大的车头以及炯炯有神的LED头灯，将其霸气范儿展现得淋漓尽致。

并且在车尾部，总统标识充分证明了这台顶配版的身份，逼格颇高。

因此，MKX也成为回头率很高的车型。白天看来就是一位很有内涵的绅士，表现出来的是一种大气范儿。

而夜晚看去，MKX又很像一个充满邪恶的恶魔，将犀利的“眼神”注视到它所关注的地方。

而MKX车身整体线条较为厚重，给人以很安全很有力量的感觉。从尾部贯穿式尾灯来看，加强了车尾部的整体协调性，这一点能感觉出林肯MKX设计师对于现代感的追求。而双边共两出的四边形排气来看，充分证明了其2.7T的动力并非是等闲之辈。

在地下停车场或是夜晚的时候，MKX的尾灯辨识度很高，并且十分绚丽，贯穿式设计的尾部甚至比LED头灯更吸睛。

不过在全部车灯开启的情况下，只发现车身左侧有雾灯，这一点对于林肯来说有点省的不是地方。

总体来看，林肯MKX的外观设计偏向于大气、强悍的风格，比较适合略微成熟并有一定气质的男性，当然也适合一部分女汉子。

进入车内，林肯想要营造一种豪华SUV的氛围。大大的中控区域以及硕大的方向盘，都强制性地送到你面前，让你的视线被其吸引。尤其在夜晚，当背景灯与氛围灯共同亮起的时候，会有很不错的感受。

不过很遗憾，尽管林肯本意是想营造豪华感，不过对于豪华这个概念，我并没有什么同感。尽管林肯MKX用了一些类似银色碳纤维的装饰板作为修饰，但却掩盖不了塑料感很强的中控，加上一些按键的阻尼感很差，给人感觉并不像一台豪华SUV应有的质感，反而感觉有些low。

而林肯独特的“按键式”挡位也真是让人哭笑不得。如果论设计，这的确是一种创新，在一些汽车品牌将普通挡杆设计成怀挡、旋钮式挡杆或是电子挡杆的今天，这种布局在中控台上的挂挡方式还真的较为稀奇，让人一下子记住了林肯的独（qi）特（pa）。

从使用感受来说，硕大的挡位按键很容易选择到需要的挡位，不过对于启动车辆以及挂挡起步时影响并不大。但是在较窄的道路上需要掉头的情况下，这时需要在D挡与R挡反复切换，驾驶员正常坐姿下必须要向前弯腰去戳排挡键，在车外看像个木偶一样。这时候的节拍是“前后、前后、前前后后”，很是锻炼身体的感觉。

或许是为了弥补自己在中控以及面板的用料不足，MKX用真皮的座椅、翻毛皮质感的顶棚和A柱等展现给乘客与驾驶者一种高大上的质感。

这一点看来的确比一般车辆的塑料板更考究，不过对于喜欢抽烟的人来说，呵呵…为了豪华还是尽量克制吧。

而在顶棚，大大的全景天窗也正是林肯为喜欢豪华感的消费者提供的福利。天窗的开启方式也支持向上翘起以及全部打开两种方式。

这样相比路虎上不能开启的“摆设式”全景天窗要实惠得多。也是很多消费者十分青睐的配置。

而乘坐空间感受来看，对于身高1米8的男性来说，林肯MKX的空间绝对不成问题，所有座位都可以满足，并且毫不局促。这一点也对得起MKX长、宽、高分别为4844mm、1936mm、1687mm的车身尺寸。

林肯MKX的真皮座椅舒适性较好，除了座椅通风、加热功能之外，还具有惊人的多向电动调节。

通过座椅侧面的按键可实现座椅前后、高低、角度以及腰部支撑的电动调节，并且还可以电动调节腿部支撑以及头枕的前后、高低，因此林肯MKX一定会为驾驶员提供最满意、最舒适的坐姿，这一点非常值得称赞。

并且通过中控屏幕可以实现前排座椅的按摩功能，按摩分高、低两个挡位，并提供臀部与腰部多点按摩。不过在试驾过程中，似乎驾驶位的按摩座椅出了些问题，与副驾驶的感受完全不同，只能嗡嗡响，毫无按摩的感觉。这样看来，按摩座椅的可靠性方面有待品鉴。

而MKX后备箱储物空间来看，完全可以满足日常使用的。无论从横向还是纵向，亦或是平整度来看，都令人满意。在搬家时，后备箱一定能起到很好的作用。

而如果需要拉更大更长的货物时，林肯MKX还可以通过后备箱的电子折叠后排座椅按键，实现后排座椅的放倒功能。放倒后排后，去宜家买个小的衣柜都不在话下。

从车内给人的感受来总结，林肯MKX尽管使用一些真皮以及翻毛皮的用料，但是中控的塑料质感以及方向盘的造型设计等来看，并不能让人觉得有多么豪华，甚至一些按键的阻尼以及细小之处，让人觉得有些山寨，要是60多万的价格买这样的“豪华”，我一定不会买账。

不过，林肯MKX在一些细节上的设计来看，还是褒贬不一的，这值得消费者关注。

细节上的优点：

1、优秀的储物空间

在前排可以放进半个胳膊的中央扶手以及配有点烟器、USB接口以及SD卡的储物槽等，均能让驾驶者找到放手机、钱包以及零碎物品的地方，中控下方的类似于沃尔沃的镂空式储物空间，也能放一些不常用的东西，说放些不常用的东西是因为来回拿取并不方便。

2、多功能方向盘

林肯MKX配有一个多功能方向盘，不仅集成了多种类似音量控制以及语音识别等功能，还具有电动调节以及方向盘加热功能。

不过，尽管林肯MKX的方向盘功能齐全，但是驾驶感受上，指向性略微有些模糊，会有一些缺乏精准性。

3、全景影像可以提升行驶安全性

我试驾的这款顶配版MKX具有全景影像功能，这对于一款SUV来说十分有用，避免了一些盲区造成不必要的损失，想想前两年由于盲区而碾压儿童的事件，如果有全景摄像头会减少很多不必要的伤害。

在全景影像功能方面还有个噱头，就是前置摄像头是隐藏在林肯车标里面的，摄像头开启时自动翻出，科技感一下子就体现出来了。

并且MKX还具有自动泊车功能。在试过该功能后发现，系统识别的是一次性侧位停车，倒进车位后无需再挂D挡调整车辆，这一点值得称赞。

4、金属质感的音响

林肯MKX顶配版配有19个扬声器的REVEL品牌音响，由金属材料装饰的扬声器显得很豪华、很有质感。

并且在夜晚室内灯开启的情况下，音响的LOGO也一样会亮起，这一点显得逼格很高。

5、后排舒适性与实用性较好

林肯MKX这样的豪华SUV后排出风口是必备，并且在出风口下方还配备了点烟器、座椅加热以及220V电源，这样能够满足后排乘客的日常所需。

而后排中央扶手也有音量控制以及时钟显示等功能。但是造型较为简单，不够豪华。

但值得称赞的是后排座椅可调靠背角度，而且角度也足够大。长途旅行时，后排乘客可以十分舒适的靠在后面。

6、配有密码锁

林肯MKX与福特一样，配有密码解锁功能。该功能是为了方便车主在忘记带车钥匙的时候仍能打开车门，亮起的红色数字显得林肯MKX科技感十足，也可以当作和别人炫耀的话题。

不过，用到这项功能的时候特别少，有几个人心大到不带车钥匙呢？

一切事物都没有完美的，尽管林肯MKX有很多细节上的优点，但是缺点也是不可避免的。

7、迎宾灯以及门把手灯

MKX的门把手灯为白色，在夜晚很显眼，会让不熟悉林肯的乘客在黑暗中很轻松找到车门开启位置。而林肯logo的迎宾灯也是非常大气，豪华感以小见大。

细节上的缺点：

1、触控屏成了指纹收集器

对于MKX的很多功能都需要触控屏来实现，而触控屏并没有防指纹的功能，这对于处女座的车主来说，一定忍受不了。

并且在使用触控屏的过程中，发现触控屏需要有一定压力才行，如果温柔的轻触很可能没有反应。

2、仪表盘刻度反常理

林肯MKX的仪表盘将整数刻为较短的刻度线，而半数刻度则很长，在行驶中很容易弄混读数。

按常理，整数刻度更长或更明显，半数更短。因此，林肯的仪表盘真的需要花时间去适应。

3、离地间隙与接近角较小

尽管顶配版MKX配备了20寸轮毂，但作为SUV来说，其并没有很好的越野通过性。159mm的最小离地间隙以及小得可怜的接近角来看，注定MKX只是一台城市SUV，甚至高一些的马路牙子都没法挑战，这也是作为SUV来说致命的遗憾。

林肯MKX从外观与内饰的感受来说，优缺点都有。相比之下，优缺点不分上下，因此也没有什么较为突出的卖点优势。只能萝卜白菜各有所爱了，颜值为先的消费者们选不选MKX，或许心里已经有数了。

或许除了外观，很多消费者更在意的是动力以及驾驶感受。那么就让我谈谈对于2.7T林肯MKX的驾驶感受吧。

动力方面：

林肯MKX顶配版搭载的是一款与福特锐界一样的ECOBOOST 2.7L V6发动机，而不同的是林肯MKX配置的为双涡轮增压，这也是证明了它与锐界的差别。该发动机经过调教最大功率250kw，最大扭矩542牛米，从数据上来看十分惊人。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，并采用适时四驱系统。

林肯MKZ的总统版加速可以用“凶猛”来形容，由于该车悬挂调教的偏软，完全就是一台美国车的感觉。因此，在急加速的情况下，2.7T的发动机给驾驶者带来的是这样的感受：

明显的抬头以及充沛的动力，会让你觉得重心瞬间后移，由此加速感受更加强烈。而这样的加速感受与厂家公布的百公里加速6.68秒也比较匹配。

制动方面：

顶配版林肯MKX配备的是245/50 R20的轮胎，制动力度较为强烈，厂家公布刹车距离为39.95米。而从驾驶感受来看，MKX的刹车受悬挂硬度影响，点头比较明显。

不过由于轮胎抓地力的不错表现，并没有刹不停的感觉，而是较为沉稳的向下抓地，但是由于较重的车身导致ABS启动后也是会有明显滑动摩擦的感觉，这也较为符合美系车的风格。

驾驶感受：

对于很多人来说，林肯MKX的2.7T发动机最吸引自己的地方就是加速性能了。参考该发动机的动力参数，驾驶中的感受也较为接近。猛烈的“仰头”以及随之而来源源不断地动力，都是本次试驾的MKX给我带来的直观感受。

不过遗憾的是，林肯MKX的2.7T发动机的加速声音有些山寨，并不悦耳。反而会有一种“沙哑”的声音与略微顿挫的变速箱配合，就不得不经常让驾驶者怀疑自己是不是花了60多万买了一台锐界。

从日常公路驾驶来看，林肯MKX的悬挂偏向于舒适性，在细小的颠簸面前过滤得游刃有余，这一点是我最喜欢的。

而在过直角弯或是以90公里左右时速快速变向时，MKX的悬挂也可以较好的支撑车身，并不会因为较软的调校而产生严重侧倾或是难以控制，这样不错的表现与20寸轮胎以及较低的离地间隙有着直接的关系。

不过对于方向盘的指向性，MKX略微显得有些模糊，尽管轻微的晃动也会产生相应的车轮转向，但是很难实现精确。尤其是在以70km/h左右的速度压到马路中间凹陷下去的井盖时，车身会奇怪的横向摆动，并且传递到方向盘上。按理来说，这么大的SUV车型不应该“发飘”，但是事实就是如此，或许是因为方向盘太轻了也说不定。

由于是6速手自一体变速器，林肯MKX在加速升挡以及降档过程中，会有一点点顿挫感。

而通过ECU的调校，尽管MKX在90km/h时速下巡航的转速维持在1500转左右，理论上可以提高燃油经济性。可是林肯MKX的换挡转速一般不低于2000转左右，而如果想要快速超车等，需要深踩油门将转速攀升至2500转以上才行。再加上20寸的超大轮毂，试驾时眼看着油量从三分之二到了半箱油不到，这一点让消费者有些头疼。也正是因为较高的油耗，驾驶者一般也都不会让这台凶猛的发动机爆发出最强大的动力。

当然，如果你是一位土豪且不在乎油耗的话，那么可以尽情地感受林肯MKX给你带来的加速感。在D挡下，如果60km/h左右时速突然加速，转速会迅速攀升至4500转左右，随即而来的就是猛烈地抬头和推背感。当松开油门，ECU会为了节油而将发动机转速迅速掉至2000转。

如果用S挡进行完全同样的加速，发动机会攀升至5000转左右，尽管与D挡下加速响应相差不多，但是油门的脚感变轻，让驾驶者感觉到“踩上就有”的敏捷感。而更聪明的是在S挡下，如果完成超车后立刻松开油门后，发动机会持续补油，将转速保持在超车时相近的转速，并不会像D挡一样“掉转”。这有助于在激烈驾驶时随时发挥车辆的加速性能，当然同时也带来了更高的油耗。

总体来看，尽管林肯MKX加速声音并不悦耳，6速变速器也有轻微的换挡顿挫，但瑕不掩瑜。发动机的强劲动力以及适时四驱系统能够让驾驶者感受到充沛的动力。而舒适度极佳的悬挂系统配合真皮座椅，则给乘客带来了舒适的享受，而更神奇的是尽管悬挂调校偏软，但是并不影响日常的车身支撑，100km/h以内的紧急变向以及直角弯等，都不会让驾驶者有任何难以操控的感觉，这一点很适合城市中使用。

不过，就算再舒适、动力再充沛，没有一个性价比高的价格，也难以获得消费者的喜爱。从目前北京林肯4S店的售价来看，林肯MKX全系均与厂家指导价格一致，没有任何优惠，而之前一直是加价销售。因此可推断，这次试驾的MKX总统版日前售价应为65.98万元。

尽管拥有强劲动力但是并不十分奢华的MKX并不太有绝对的竞争优势，再考虑到林肯在中国的保有量以及维修保养等问题，或许这个售价仍然很难让消费者接受。同等价位的丰田普拉多、JEEP大切诺基、雷克萨斯RX以及福特探险者等在中国都比林肯MKX更有名气、口碑更好。林肯想要在这些车型中抢夺消费者的钞票，则必须要在豪华感以及售价上再做些进步才行。

尽管林肯在中国主打豪华市场，但是面对如此多的豪华品牌，林肯在没有足够的价格优势前提下，几乎不可能战胜竞争者。林肯想要在中国市场拥有一席之地，或许考虑国产是最简单的办法，而对于MKX这样的高端车型，或许一时间难以国产，那么也就和我想的一样，开开感受下就好了。不过如果你足够豪，那么也可以拿下MKX用来吸睛。

牛车网网友左右摇头 问：

高速行驶猛踩刹车，为什么车子会侧滑？

牛车网网友阿尔法 答：

不知道是不是题主真的在开车过程中出现过这种现象呢？这可不是一个好的开车习惯啊，这样的驾驶动作会严重影响到汽车的寿命，一般只有在媒体试驾测试的时候才会出现的驾驶动作，出现在日常行车中并不是一个安全的驾驶行为，还望楼主以后尽量避免。不过还要提到一般情况下，猛踩刹车应该是不会出现侧滑的，出现侧滑的话题主就应该留意是不是爱车的某些部件出问题了呢？

我们首先看一下汽车在急刹车时候的姿态：

很明显，这个时候车子大部分重心都转移到了两个前轮上，前悬挂被猛力压缩，刹车片持续施力，两个前轮与地面急剧增大的摩擦力使得车辆迅速减速。那么对于原本就在直线前进的车子来说，这个时候出现侧滑的唯一原因，就是这两个前轮与地面的摩擦力相互之间不一致！

那摩擦力为什么不一致呢？原因不外乎以下几种：

1.两边刹车力度不一致。造成这个情况的原因可能是机械故障，刹车片磨损程度不同等。所以在保养汽车的时候刹车片和刹车油管是必须要检查看一看的。

2.两侧轮胎摩擦力不一致。这个情况主要就是由于胎面磨损程度不同造成的，另外胎压不一致也是很容易被忽视的原因！

3.道路情况造成。我们知道路面上经常会有一些沙土碎石子或者积水，这些物质对车轮抓地力是很有影响的，而它们不均匀的分布也是很容易导致车辆侧滑的。

通过以上分析也基本可以清楚，车辆在急刹车的过程中出现侧滑就是车辆两侧轮胎受力不均匀导致的。因此为了避免出现侧滑甚至是交通事故，平时应该爱护爱车的轮胎，除了定期进行汽车保养，也要保持良好的驾驶习惯，注意路面状况。不过如果车辆在刹车过程中是四轮同时抱死的，那样的话就像是在冰面上滑动的方块，出现侧滑式难免的现象了。

另外还有一个重要的注意点，就是如果车子配有ABS，就是防抱死装置，那么在急刹车的时候记得握紧手中方向盘，如果车子出现侧滑，ABS可以帮助你调整车子的前进方向，但是可不要猛打方向。

提到ABS，就不得不提到一张经典的照片，左边有ABS，右边无ABS，如此到位的图片必须放上来啊~

一汽股份再次推迟改制事件继续发酵。

因为没有重视中小股东提出的临时提案，一汽集团及其下属的一汽轿车（000800.SZ）再次被推到了风口浪尖，围绕与此的维权行动也正在继续，并引发深交所等监管机构的问询。几乎就在同时，德国方面也发布了大众汽车集团高管成为司法机关调查对象的消息。同是因为涉及到股东利益，两件事情的走向却完全不同。

调查大众

在大众汽车集团即将举行股东大会之际，针对这家德国汽车集团的调查再次展开。据德国媒体报道，德国大众高管已成为司法机关调查的对象。布伦瑞克检察院已经对大众前总裁文德恩和现任品牌总监迪斯因涉嫌操纵市场启动调查程序。2016年月20日，德国检方发布消息称，对2名大众高管启动调查的原因是联邦金融监管局进行了指控。金融监管局的任务是对上市企业的义务进行监督，并及时向金融界发出所谓的时效性消息。据称，检察机关认为有足够的线索显示，大众可能对预期的集团所蒙受的巨大财政损失通报地太迟。德国大众汽车公司前总裁文德恩（Martin Winterkorn）和现任品牌总监迪斯（Herbert Diess）因涉嫌从事与尾气造假丑闻相关的操纵市场行为。他们两个人被怀疑向金融界太晚通报了被曝光的尾气丑闻，隐瞒了对投资人来说非常重要的信息。德新社在一则报道中称，现在开始的调查，矛头只是针对丑闻曝光不久前两位高管对事件的处理方式，而不是针对10年来的操纵行为。大众汽车集团在声明中说：“布伦瑞克检察院今天发表的声明不会引出新的事实或任何有关被指控的董事会成员可能严重违反职责的信息。”

同样因为损害股东利益，大众汽车集团在中国的合作伙伴之一，一汽集团则采取了截然不同的方式。

继续维权

6月20日晚间，一汽轿车发布了《关于召开2015年度股东大会提示性公告》。其内容显示，由深圳明曜投资为征集人的中小股东提出的临时提案并不在其中。之前，备受关注的《关于中国第一汽车股份有限公司变更承诺事项履行期限的议案》依然将被审议。（详见：《举报一汽》、《一汽惨案》相关报道）面对一汽股份此举，当天晚间，深交所向一汽轿车发出了关注函。在函件中，深交所表示注意到近期媒体关于中小股东提出临时提案的报道，要求一汽轿车核实媒体报道事项是否属实，若属实，则一汽轿车需说明以下两项事项。第一，一汽轿车董事会对提案人资格的核查过程及结论，并提交相关律师意见;第二，公司未在规定时间内发出股东大会补充通知，披露股东提出的临时提案信息，是否符合《公司法》、上市公司股东大会规则，深交所《股票上市规则》及公司章程的相关规定。深交所要求一汽轿车于6月21日前将上述材料报送深交所公司部，并履行信息披露义务。这是一汽轿车在一个月之内第二次引来深交所的关注。明曜投资也随即做出反击。其董事长曾昭雄在一份声明中说：“我们在对一汽轿车董事会的所作所为感到遗憾之余，更感到气愤和无奈，但我们仍将会按照有关法律规定，关注一汽轿车对于深交所第二封关注函的回复，也继续依法行使我们的股东权利，捍卫中国证券市场的秩序。”有法律界人士在接受媒体采访时表示，无论一汽集团处于何种原因没有顾及到小股东的提案，都需要公告进行解释。但事实是，一汽集团采取了相反的方式。

东风英菲尼迪的坠落势不可挡。

东风公司武汉总部的大佬们，在为人事调整进行着激烈的博弈，这使得他们几乎看不到办公室外的风景，更不用提对汽车市场的关注了。所以，已经羸弱不堪的东风英菲尼迪还没有被顾及到。在大佬们拼命争夺的阵地中，东风英菲尼迪的分量还太轻。让东风英菲尼迪先坠落一会，成为现在的主基调。现在，东风英菲尼迪还没有从连续的人事动荡中恢复过来，其市场部部长职位的空缺暂时只能有新任总经理陆逸兼任。按照陆的计划，原本希望从内部提拔新人，但经过一番考察之后，发现无人可用。连续的高管流失，已经影响到了东风英菲尼迪与英菲尼迪中国的智力。反腐对英菲尼迪的影响仍然存在，原定的市场推广计划，已经被迫暂停。英菲尼迪与东风英菲尼迪一战成名的营销方式，受制于资金与财务以及现实的压力，不得不中断，在市场上寥无声响。曾经雄心勃勃的事业计划，只能让位于集团与公司政治的争斗。造成这种局面的原因，武汉总部的大佬们心知肚明。最能掌舵此事的人，已经被他们以反腐的名义推下台。东风英菲尼迪已经陷入危局之中。在雷诺-日产联盟的体系中，英菲尼迪并没有获得以卡洛斯·戈恩为首的管理层的青睐，在收益为先的规则下，英菲尼迪全球可以调拨的资源实在有限。按照现在的规划，在接下来的3年中，英菲尼迪没有新品投放，真正的新车要在2020年以后。这对于英菲尼迪中国与东风英菲尼迪绝对不是好消息，已经提出改旗易帜的经销商投资人更是愤怒异常。英菲尼迪与东风英菲尼迪需要有资历的人与雷诺日产联盟进行平等对话，以便能从该联盟获得更多的资源支持。但在东风现有的高管中，鲜有合适的人员，能获得雷诺日产联盟的认可，他们大多公司政治技巧强于业务能力。按照原来的计划，把东风英菲尼迪放置到东风日产的体系中，英菲尼迪是东风日产的豪华品牌，东风日产与东风英菲尼迪可以实现协同。随着当时的经办人身陷囹圄，东风英菲尼迪已经提不出要求，东风日产乘用车也无力再为此投入更多精力。

内部的分裂已经影响到了东风英菲尼迪的长远发展。与国内其他豪华品牌的发展类似，接下来，东风英菲尼迪需要成立销售公司，来营运整个事业，但现在成立销售公司的计划尚仅停留在原来的字面上。

即便连售后服务备件的利润分成这样的问题，都还没有解决。现在，该部分的利润尚小，等到真正引起股东双方注意的时候，必然会陷入到激烈的谈判之中。

其实，这些可以预见的矛盾，本是可以避免的。但大佬们的争占山头的急切之心，让这些问题都被抛诸脑后。与去年相比，东风英菲尼迪与英菲尼迪的市场，在豪华车市场仍呈快速增长的时候，却出现了萎缩。现在的团队对此已经无能为力，即便在豪华市场颇有经验的陆逸接手，他也很难在短时间内改变这种现状。在账面上，东风英菲尼迪在去年尚能挤出来数百万元的盈利。今年，它只能寄希望能再次被允许采用同样的计算方式。这只能取决于武汉的大佬们在争抢位置时，能有一个好心情。俗话说：“欲占后世兴衰理，今日施为可类知”。东风英菲尼迪未来是无法被占卜，照此发展下去，东风英菲尼迪可能已经没有未来。这个业务板块的领导们选择了让关键角色缺失的道路，它只能如此。东风英菲尼迪为谁而存在，谁当为此负责。

（文章转载于后视镜里的未来）

牛车网网友雪玉柳风 问：

怎么评价吉利帝豪GS这款车？

帝豪GS上市有段时间了，很多地方也都陆续开始交车。大家对这款车的评价如何？你会选择吗？

牛车网网友Y_Lee 答：

大学毕业两年了。

就在六一儿童节那天，同居四年的好基友打电话问我：

“额（我）想最近买辆车，也不懂，预算10万以内，你说买个啥好？”（地道陕西人）

“POLO吧，底盘扎实，省油好开。”

“这车后排空间马卡（差劲），换一辆。”

然后我又想了想，

“飞度吧，小型车里没有比它更能装的了。”

“额前个（前天）刚听邻居说小区里的一辆飞度被划了好几道印子，开日本车不踏实，换一辆。”

看来也只能推荐自主车了。

“广汽传祺GS4吧，颜值在自主品牌里算是高的，空间也不错。”

“这货起步价都10万了，挑个看得过去的配置肯定超预算，再换辆。”

... ...

最后，他都挑烦了，弱弱地跟我说了句：

“选个车咋这难啊？难道就没有一辆10万以内，外观好看，配置够格，开着还行的车吗？”

我沉默了一会儿，坐在椅子上长叹了口气，闭着眼睛筛选大脑里此刻能想起的每一款车。大概过了半分钟，我嘴里蹦出四个字。

“帝豪GS。”

“原来是它啊，额听说...”

嘟嘟嘟......

没等他说完，我就把电话挂掉了，事后他回拨了好几次，全部拒接处理。

“你特么要求这么多，让我情何以堪。”

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说说吉利帝豪GS这款车吧，我之所以最后推荐了它，主要还是因为在综合了各方面后这车表现得比较均衡。全新的FE平台在产品品质、动力系统等关键部分都有着不错的表现，帝豪GS是吉利的3.0代产品，和博瑞、博越一样，吉利相当重视。

帝豪GS的官方指导价是7.78-10.88万，两个排量1.3T和1.8L自吸，为了不让消费者因为小排量购置税减半的政策而妥协排量，1.8L车型吉利还专门补贴3000块购置税。目前还不知道这个福利在国家终止优惠政策后是否还能继续，但有一点得说，按照吉利一贯高配低价的作风，帝豪GS的这个售价确实不算高，它有意避开了合资车的价格区间，而与同价位的自主车型相比，配置也能算是卖点之一。

“配置丰富？那还不是顶配，有几个人会买？”

“这位客官，咱们看看配置表。”

目前2016款 优雅版1.3T自动领尚型是主销车，它售价9.48万，下面是这款车的一些特色配置：

不到10万的价格，能买到自动驻车、倒车影像、导航、自动空调等配置，在我看来还是挺划算的。主要是这些配置真得很实用，时间越长越能有这样的体会。

说到这我还要再多聊两个帝豪GS上的配置：

1）ACC自适应巡航，该系统硬件采用博士公司的77GHz硅锗单片毫米波雷达，相比普通的24GHz或其他原理雷达性能提升3.5倍，探测距离可达160米。实际上这个配置在同级别中几乎没有。

2）全景天幕，厂家是这么叫的，因为它打不开。但也正因此制造成本得到了控制，算是个投机的设计。在很多人看来这块玻璃顶就是个噱头，但用起来是个实用品，尤其是在雨中行车，看着雨点在玻璃上溅出水花，那感觉可以用曼妙来形容。

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在讲驾驶感受之前先介绍下帝豪GS的动力总成。

1.3T发动机的最大功率95kW/峰值扭矩185N·m，还有一台1.8L的发动机，最大功率98kW/峰值扭矩170N·m，数据上两台机器各有所长，但工信部公布的综合油耗1.3T占有优势，比1.8L低了足有1L。

1.3T也是帝豪GS的主销车型，试驾的就是这个动力。据厂家人员介绍，这是1.3T的二代机，换了新的涡轮，1750rpm就能达到顶峰，另外气门摇臂做了升级，还加入了启停功能。

变速箱方面，吉利这次随了大流，用上了Getrag（格特拉克）的6DCT-250双离合变速箱。据悉之所以没用吉利自家的DSI变速器，是因为这个“箱子”能承受的扭矩太大，用在帝豪GS上有些浪费......至于遗憾什么的不说了，我更关心这款之前用在福特车型上的DCT变速箱这次在帝豪GS上的表现如何，会像福特那样低挡顿挫、卡挡吗？是个疑问。

驾驶体验：

说直接点，这台1.3T发动机的动力基本能满足你的使用需求。

在标准模式下，油门响应很舒服，轻点踏板车子能很轻快地起步，给人动力储备相当丰富的印象。只要是温柔的持续给油，发动机就会表现得很稳健，转速慢慢攀升，动力输出的绵密程度也会很好。当然，这是我推荐的驾驶方式，如果你是个很在意驾驶快感的追风骚年，那在大脚油门之前最好还是切到“SPORT”模式。

帝豪GS上的运动模式能让油门踏感变轻不少，变速箱此时的换挡转速也被拉高到5000左右，但是兴奋感在持续一段后就会消退，限于1.3的排量，帝豪GS到中后段再加速时变得有些疲软。这种心理上的落差在运动模式下会更明显些。

至于ECO模式，为了省油，和运动模式差异比较大，在路上我试了下从运动直接切到ECO，结果发现转速直接掉了500多转。

干式双离合变速箱一直难以摆脱过热问题，这次吉利特意提升了离合片的耐热性，实际开起来顿挫感已经不太明显。如果仔细去找，这台双离合1-2、2-3的换挡点还是可以被找到，但非常轻微，质感接近AT。

帝豪GS的悬挂类型很传统，前麦弗逊独立后扭力梁半独立，整体支撑性出色，调校偏硬，在坑洼路面上细碎弹跳稍微多些，运动感比较明显。底盘的质感在我看来已经接近上汽大众这样的合资车，得益于20507N/DEGREE的白车身扭转刚度和24193N/MM的弯曲刚度，帝豪GS急转弯时能给人相当的扎实感。

说实话，帝豪GS的座椅第一眼看上去还是挺运动的，实际感受后我发现这副座椅无论是对腰部的侧向支撑还是对腿部的侧向支撑都还不错。黑、棕双色拼接还能看出些豪华感。功能上说，6向电动调节能应付大部分使用需求，也够用了。

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最后看看外观吧。从博瑞开始吉利力图打造自己的家族化风格，最典型的就是水滴涟漪式上格栅，这个设计体现了水纹的自然美感，也能看成是中西方文化的融合。

来来我们瞅瞅内饰，和外观不同，帝豪GS的内饰基本照搬了博越的，所以现在看来不再像博越第一次亮相时那样新鲜了。

帝豪GS全系标配了搪塑仪表台，很多自主车也能达到，但合资车就差点意思了。搪塑材质除了具有弹性，能缓冲碰撞外，再有的好处就是不会发出异响，而且能对外部光源形成漫反射，提高驾驶安全性。

配置就不多说了，前面做过介绍，总之同级别应该上的帝豪GS基本都有了，而且有些配置确实挺越级的，比如ACC。奇葩的设计倒是没发现，所有功能用起来中规中矩。

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下面是总结。

帝豪的口碑早已有市场的多年证明，从内到位经过全面提升的帝豪GS无论是产品品质还是性价比，都很有竞争力。

吉利这次一口气推出两种风格的车型，想尽力满足市场中的多种购买需求，运动版适合年轻人群，优雅版更适合大众口味，而且跨界SUV的定位也进一步凸显了差异化。目前自主品牌同价位还没有类似定位的车型，吉利这次吃了回螃蟹。

所以，从这个角度看吉利也算个开拓者吧。至于产品好了，定位准了，市场表现会怎样，我觉得现在的订单不足以说明问题，能真正证明自己的，或许还是销量。

牛车网网友旧摩托 问：

车子装了定速巡航，是不是更省油？

牛车网网友土著1号 答：

随着科技的不断进步，我们的生活已经被科技包围着，借助科学技术的力量，生活越来越便利的同时节奏也加快了。汽车无人驾驶现在实行起来还太早，只能说是未来汽车发展的一种趋势，但是半自动驾驶在很多高档车上已经实现了，这些车型上因为搭载自适应巡航、主动安全系统、自动泊车、车道保持等配置，楼主说的定速巡航相比上面的配置来说，科技含量要LOW很多，现在很多的自主品牌都普及了这项配置。

定速巡航就是在开车前设置好行驶速度，后面不需要驾驶者控制油门，全部交给电脑控制，如果前面有突发情况需要减速，还必须由驾驶者来踩刹车，要不然车辆也会以设定好的速度义无反顾的冲上去。定速巡航的实际功效并不高大上，但是它经常被汽车经销商拿来充当卖点，它的主要优势体现在高速通畅路上可以缓解右脚的疲劳，还有就是在一定情况下具备省油的特征。

为什么要说在一定情况下呢？因为定速巡航并不是在所有路段下都能省油，我们知道定速巡航状态下，喷油量和气门开启度等都由电脑来控制，如果在平坦顺畅路段，外界影响较小的情况下，发动机的喷油量是很均匀的，常人的右脚是达不到这种精确程度的，这样定速巡航比黄金右脚要更省油，综合算下来一百公里能省1L左右。

其它非平坦路段，比如坡道较多的路段，定速巡航带来的油耗经济性还不如黄金右脚，主要在于定速巡航对路况的把控不如人类的大脑准确，电脑还是太死板了，设定好了行驶速度，它就会想尽办法来达到这个速度值，大家都明白坡道对于车辆具有较大的阻力，到了坡上后，如果车辆速度降下来，会猛踩油门提速来达到设定的行驶速度，踩油门还不行的话，会降低一挡拉高转速来实现，这些加力踩油门和拉高转速的做法，毫无疑问会加大车辆的油耗，另外开启定速巡航后，车辆下坡也不会主动收油，这样下去能省油吗？

如果是人为操作油门就不一样了，我们在上坡前会加大油门提速，保证上坡的动力需求，下坡的时候，只要速度还行，可以收油溜车。看来我们可以得出：定速巡航的省油是相对路况而言，路况好的平坦路可以省油，在不平坦路段，定速巡航的油耗高于黄金右脚的概率很大。

定速巡航要在理想的好路况下才具备省油特效，开发定速续航的主要出发点是缓解高速长途路上的疲劳，它和省油的关系不大，我们买车的时候要保持头脑清醒，别全听销售人员的忽悠，定速巡航的开车乐趣先不谈，关键是一踩刹车就失效，要用的话只有重新开启，试问城里有几条可以一路不踩刹车的马路，好不容易有个假期上高速，可是免费的政策下来后，假期的高速也是车满为患，实际的实用性远没有官方说得那么好，更高级的自适应巡航才是真正意义上的解放右脚。

另外定速巡航的弊端也较多，最糟糕的就是失灵无法关闭定速巡航，这种情况下只能采取拉手刹、和物体摩擦减速等极端方式，听得就够吓人的，还有定速巡航无法准确应付突发情况，容易使人的精神松懈，不利于安全驾驶，因此奉劝各位车主朋友，在使用定速巡航的时候要时刻保持警惕心。

牛车网网友肖飞 问：

沃尔沃用户的品牌忠诚度很高，是真的吗？

牛车网网友陶定邦 答：

不能确定你的消息来源。据我了解，在国内豪华品牌中奥迪车主的忠诚度是最高的，100个车主中有20个会在第二台车上仍然选择奥迪，他们会将A4L换成A6L甚至A8L，老款Q7换成新款Q7，真正的跟着品牌更新换代。所以题主听说关于沃尔沃的品牌忠诚度，可能来源于全球数据，但这其中可能包括了沃尔沃卡车用户，这就得另当别论了。至于沃尔沃在国内的用户忠诚度如何，不妨来看看沃尔沃在这几点上做的怎么样。

一、产品布局

换车这事儿嘛，大多都是往上换，很少有人往下换。沃尔沃的产品线谈不上极其丰富，但要满足用户的更新换代，我想是完全足够了。V40平行像上有V60，整体格调保持一致；S60上面有S80乃至即将上市的S90；XC60则有XC90。并且沃尔沃现在正推出全新的家族语言，新推出的全新V40与CX90以及即将上市的S90对与老用户来说，有非常高的吸引力。所以对于沃尔沃产品布局来看，旗下更新款、更高端的车型可以产生很高的粘性。

二、产品质量

产品质量决定用户口碑，用户体验决定品牌满意度。大众近些年的用户迁徙度极其之高，就是因为近些年的烧机油、DSG故障以及断轴风波等原因，几乎中招了的大众车主在第二台车上根本不会再选择大众。同理之下，甚至宝马也是如此，很多上一代宝马3系的车主，因为8万公里以后发动机严重渗油，而不再选择宝马。包括像奔驰的内饰有毒、捷豹路虎的9AT故障，很多豪华品牌都出现了硬性缺陷。而沃尔沃就没有这类通病，唯一听说过沃尔沃大面积股占的就是亚太沃尔沃XC60气囊灯异常亮起，不过这是国产沃尔沃，进口沃尔沃才是品牌主导者。

三、品牌卖点

1.安全性

“车不是用来撞的，但生命只有一次”。我已经忘记这句话是在哪儿看到的了，但我很清楚的记得它是说沃尔沃的。多年来沃尔沃在汽车安全方面有着相当伟大的建树，直至目前也是汽车安全性的领导品牌，旗下随随便便挑一款车都能取得各个碰撞测试的优等成绩，并且旗下新车型XC90更是在豪华SUV碰撞成绩中取得第一，未来上市的S90必定也会刷新豪华轿车的碰撞成绩。无论沃尔沃用户的第一台车是撞了还是没撞，但他们选择了沃尔沃，那足以说明这些用户群体，是相当注重安全的，而只有沃尔沃能给他们。

2.车内空气

“关上门是北欧，打开门是北京”，这是李书福说的。沃尔沃除了在汽车安全性上有所建树，在汽车环保方面同样如此，家喻户晓沃尔沃公开分享了安全带专利，但不为人知的是，沃尔沃也分享了三元催化器，这使得汽车排放有效的降低了90%以上。另外，沃尔沃的内饰用料也是卖点之一，各种环保面料往车里一堆，各项汽车环保检测都是A等，无异味、可接触婴幼儿肌肤，是沃尔沃内饰的杀手锏。最后，由于我国空气污染严重，沃尔沃车型身上的同级别最好的空气净化配置也成为了卖点，这就是李书福敢大放豪言的原因。

最后的最后，买沃尔沃的这群人其实在选择第二台车的时候，几乎除了沃尔沃，他们别无选择。凯迪拉克的外观过分招摇，奔驰品牌太过扎眼，宝马内饰不上档次，奥迪形象过于平庸，这样一群精英知识份子又或者是身处官场的中年大叔，你说他们除了沃尔沃还有更好的选择吗？难不成买捷豹路虎？