牛车网网友zhangwei1110 问：
广汽讴歌CDX上市了，针对这款新车，和强劲对手奥迪Q3相比怎么样呢？
牛车网网友阿尔法 答：
驰骋北美市场的讴歌，即使拥有着高贵身份，却依旧在中国市场出现了水土不服。即使一度被逼到退出中国市场的边缘，但依旧不能阻挡讴歌对于中国市场这块庞大蛋糕的垂涎。资本家从来都不会讨厌金钱的味道，即使是豪华品牌讴歌也不能例外。在年初讴歌宣布将要进行国产的时候，我们就看到了讴歌发力中国市场的信号，而广汽讴歌的第一款重磅产品CDX能否担起品牌复兴的大任呢？
讴歌的选择是聪明的，CDX作为一款入门型SUV，成功的抓住了中国市场SUV热的尾巴，我们不知道SUV浪潮能够持续到什么时候，但最起码现在还不会退潮。俗话说“在风口上，猪都能飞”，那么CDX是否足够性感，能否支撑起起飞这一愿望呢？相比强力竞品奥迪Q3又有什么优势么？我们继续往下看。
在中国市场，深耕几十年的奥迪在品牌上相比讴歌绝对是以“老司机”自居了，而恰巧中国是个特殊的市场，品牌在消费者心中的认可度是一个绝对重要的因素，尤其是同属豪华品牌的这两个品牌。而讴歌在品牌认知度上处于严重的劣势，不足以支撑起豪华品牌应有的溢价，这是一个不争的事实。在这方面讴歌严重逆风，而奥迪顺风到一塌糊涂，注定是一场不公平的较量。
接下来看产品竞争力方面，在品牌软实力劣势的情况下，CDX只能依靠硬实力强行上阵了。来到熟悉的车型对比，先从外观来看，奥迪Q3大家都比较熟悉了，一句话总结，那就是：“这个外观设计很奥迪”。
而讴歌CDX需要着重介绍一下，毕竟这是一个不公平的较量，偏袒一下也没有什么不对，CDX的外观设计传承了Acura Precision Concept概念车的设计元素，大胆的五边形进气格栅设计和流星点点的中网设计是其特色设计，而Jewel Eye LED前大灯设计铭刻了讴歌的家族印记。这一套设计下来，CDX已经远离了中庸，不过是否能得到消费者的认可那就是萝卜白菜的问题了。
来到内饰上看，两款车内饰的设计风格比较相似，均为深色系突出内敛沉稳的风格，和各自的外观设计都有些许的出入。而CDX在某些细节有一些特点，例如中控台上支持CarPlay的大屏幕提升了整车的科技感，而按键式的换挡系统充分模仿NSX，跑车气息扑面而来。而这些都是CDX属于自己的特色，奥迪Q3所模仿不来的。
上为奥迪Q3，下为讴歌CDX。
而从配置上来看的话，讴歌CDX同样诚意十足。全时自适应减震、VGR可变速比转向、胎压监测、LED大灯、电动折叠外后视镜、前排电动座椅、双区自动空调、ANC主动降噪、无钥匙进入、一键启动、后排空调出风口等等东西，均是全系标配，而且在这个级别少见的HUD抬头显示技术也出现在了CDX上，可谓诚意十足。而从这方面看，奥迪Q3就有些上不了台面了，这也不是故意要夸讴歌CDX，是它做得真的很好，看来讴歌真的是下了巨大的绝心，在产品配置方面下足了功夫。
最后需要提到动力配置和空间方面。首先是动力方面，CDX全系均为1.5T涡轮增压发动机+8档双离合变速箱的搭配，最大马力182匹；而Q3提供1.4T和2.0T两种不同动力配置，分别辅以6档双离合变速箱和7档双离合变速箱。需要提到的是CDX的发动机性能已经超过Q3低配版的2.0T发动机的性能，因此CDX在性能和经济性上达到了一个较好的平衡点，看来本田“地球梦”发动机并不是吹的，有很多的技术储备作为支撑。
而在空间配置上，CDX同样具有优势，长宽高4496/1840/1615mm的数据均比Q3更好看，2660mm的轴距同样占有优势，加之本田“MM设计”理念的支持，在内部乘坐空间方面同样占据着优势。
最后一点要看最为关键的一点，那就是售价，CDX刚上市，22.98万起的售价相比已经降价到18万元档位的Q3还是有很大的压力的，前面已经提到，中国市场对于品牌的依赖还是比较强的，讴歌在品牌方面不如奥迪的情况下，更高的售价显然是没有办法轻易说服消费者的。
尾巴：国产后的讴歌卸下了更多的担子，开始重点发力“中国特色”，但是面对着深耕中国市场多年的ABB三强还是会有些力不从心。即使在产品上有诚意，但还是有很长的路要走，在中国，品牌和口碑的塑造是很重要的事情，而这不是一个短时间内可以做好的事情。