牛车网网友loveachao04 问：
去看了北京车展，里面的赛车都好帅啊，我能改成那个样子么？
特别喜欢那些酷酷的赛车，这样的赛车还能上路么？
牛车网网友小车车 答：
兄弟，在回答问题之前我很想知道一个问题，那就是“美女礼仪”“美女主播”“权志龙”你就不关注么？而我身边的朋友都在关心这些，以至于我身边还有很多人因为没有看到“权志龙”而感到沮丧，更气愤的是还埋怨我没去给他们要签名，听完这句话瞬间泪奔好不好。人家登台不过2分钟就匆匆闪人了，而我电脑里的女神“泷泽萝拉”来车展我都没见到，你们的“短腿欧巴”就忍了吧！
真想问一句，哥们儿你为这几分钟“整”了多久？
是不是你的女神？快说！
女神没看到那还是乖乖的找找我们的赛车吧，相比那些明星、超跑、豪车、美女主播、模特礼仪可是少得可怜，而这些赛车有点会被安排在展台的角落里不容易被发现，不过你不用担心，小牛已经为你搜罗了几款赛车，这几款赛车不仅有国际顶级赛车，还有我们自主品牌的赛车，废话不多说赶紧往下看吧。
奥迪 R8 LMS 勒芒赛车
在本次奥迪展台上一台全新R8 LMS 勒芒赛车被摆在了展台非常显眼的位置，新赛车是基于全新奥迪R8 V10开发的勒芒赛车，整车按照FIA GT3组别规则打造。全新设计的空力套件更符合空气动力学，加宽的轮眉后方都有开口处理，能够有效将制动、轮胎产生的热量和杂志快速排出，提高车辆的稳定性。
当然新车相比上一代赛车进行了25kg减重处理，对于一台顶级赛车来讲，能够在规则范围内进行最大限度减重是一件非常重要的事情，如果你觉得减轻重量就是在放弃车身刚性你就错了，因为全新R8 LMS勒芒赛车车架抗扭刚度也比上代赛车提升了39%。特别想问赛车工程师你们是怎么做到的？
而在动力方面，全新奥迪R8 LMS搭载一台585匹马力的5.2L V10发动机，相比量产车型动力增长并不明显，但新赛车匹配一台新开发的6速序列式变速箱（带换挡拨片）以及轻量化的车重，让赛车加速和操控表现已经甩掉量产R8好几条街！
现代i20 WRC赛车
说道现代很少人能联想到它们还能有赛车？而就在北京车展开展前一天，4月24日现代车队在2016赛季第四站比赛中，由新西兰车手帕顿驾驶i20赛车勇夺冠军；这也是现代汽车二度参加WRC以来的第一个分站冠军。
本次北京车展展台这台i20 WRC赛车正是新西兰车手帕顿夺冠的赛车，这台车也是现代新成立的N performance部门第一款赛车。新款i20赛车进行了全新的设计，更宽、更凶猛的前脸不仅提升了视觉效果，也因为增宽的轮距为车辆获得更好的操控性能。
除此之外，冠军赛车的动力也是强劲有力，搭载一台300匹马力的1.6L涡轮增压发动机，最大峰值扭矩400牛米；配合一台6速序列式变速箱以及四轮驱动，让赛车能够在WRC艰苦的赛事中获得更好的动力响应以及操控性。
海马M6 CTCC赛车
海马汽车自从脱离了马自达后便开始了自主之路，虽然说在车型上还有很多“遗留”问题，但在几年的摸爬滚打之后也是小有成就的。而这台黄黑配色的海马M6 CTCC赛车在展台上格外显眼，海马汽车是CTCC赛事超级量产组中唯一一个自主品牌厂家，其实力虽然不是最强的，但是能够有这样的魄力来参加CTCC与其他车企过招，还是值得肯定的。
其实海马车队早在2009年就已经开始参加CTCC比赛，并夺得4个大奖，其中的车手冠军大奖也是国内顶级赛车运动历史上中国品牌的首次夺魁；2010年赛季，夺得5个大奖，其中包括单站车手和厂商杯“双料冠军”大奖。
而在看这台M6赛车，根据中国房车锦标赛量产车超级量产车组比赛车辆规则打造，采用一台经过深度改造的1.6T发动机，最大马力达到了310匹和400牛米的峰值扭矩，零至百公里加速不到6秒。
专业的赛车内饰绝对不需要任何舒适性配置。
马自达阿特兹、昂克赛拉 CTCC赛车
其实马自达在赛车领域曾经有着非常多的荣誉，其中马自达787B勒芒4赛车就创造了唯一在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日系车，更是第一辆搭载转子发动机的勒芒参赛车。而如今马自达在CTCC赛场上并不是以厂商队的身份参加，而是以赞助商支持俱乐部的方式参与到赛事争夺当中，而这个俱乐部车队就是我们非常熟悉的北京锐思车队！
而值得注意的是在CTCC的赛事中，超级杯组的上海大众333，捷凯车队都在使用涡轮发动机，而马自达阿特兹赛车则坚持使用了2.0L自然吸气发动机，虽然说涡轮发动机能够获得更高的动力输出，改装也更为方便，但赛车常常处于高温、高压状态，对于涡轮增压器本体和发动机本体都是非常严酷的考验。
而阿特兹的2.0L自然吸气发动机通过工程师的不懈努力，在动力上也并不差，并且自然吸气发动机能够在多弯的赛道获得更线性的动力输出，不用担心过弯时大脚油门涡轮车扭矩突然爆发不易操控现象，所以涡轮车需要慢速出弯，而自然吸气的阿特兹则不用担心，可以大脚油门快速出弯，从而用较小的动力获得更快的圈速。
昂克赛拉赛车是参加CTCC中国量产组的比赛。
昂克赛拉两厢CTCC赛车。
长安逸动XT 拉力赛车
在小牛转馆的时候，无意间在长安汽车展台的一个角落里发现了这台长安逸动拉力赛车，说实话逸动这台车造型在配合降低车身，整体效果还是非常运动的。再配合一套大轮毂和拉花非常帅气。如果你想要买一台改成街车，逸动也是不错的选择。
不过对于这台逸动XT拉力赛车的介绍并不多，但是从它的改装专业程度上还是很到位的，车内被拆空、防滚架、赛车座椅等等装备一个不少，而这台车与上面的赛车有所不同的就是它车内有两个座椅，并且会有一个备胎，因为拉力赛是需要领航员给车手报告路况的，而备胎则是在轮胎没气情况下的备用。
防滚架是专业赛车的标配。
备胎是拉力赛车与场地赛车很明显的一个区别，有时候因为赛段不同还会有铁锹等工具。
其实像刚才的海马汽车一样，能够真正的从零开始去做赛车的国产车厂家很少，近两年长安汽车也不断投入资金组建自己的团队，希望日后能够在各类型比赛中能够看到更多长安赛车。
赛车就是赛车，它们是属于赛道的。最后小牛在跟你聊聊赛车改装，其实身边很多朋友都会提到类似的问题，就是我也想改成赛车的样子，开出去肯定特别帅。但是赛车就是赛车，它们真的只适合在赛道飞驰，普通马路绝对是它们的噩梦！
除了喇叭不响，哪都响！上面的话经常被调侃自行车，但对于赛车来讲也是一样的，首先赛车是不需要喇叭的，因为方向盘肯定是要被换掉的，赛车方向盘说白了就是一个“铁圈”包了一层布，因为轻啊！另外，赛车内饰一般都会被拆除，更换更轻的碳纤维或者亚克力材质简单装饰即可，其余的全部“扒光”，车玻璃都要换成亚克力材质。而且发动机改装后必须更换更粗直径的排气管，三元也会直接取消，排气声音大的吓人，想要悄悄的进小区那是不可能了，等着被投诉吧！
刹车没有助力，半天废你一条腿！对于赛车而言，是一场车手驾驶技术和走线的比拼，所以说赛车的辅助功能缺少才能真正体现出车手的价值；而原厂车的刹车助力泵、ABS都会影响制动性能，所以直接拆掉。而拆除助力泵和ABS之后赛车的制动会变得更加直接，并且没有助力的刹车需要更大力度才能有制动效果，所以在北京二环堵车状态下，半条腿多半是废了！
动力调教激进，成本无底洞
赛车是的首要目的是争分夺秒，动力改装就是重要的一项，专业赛车的发动机绝不是简单的换个锻造活塞、连杆就能解决问题的，必须要在规则范围内进行最大限度的改装，所以很多零部件是不能更改的，比如发动机缸盖、气门直径大小、气缸容积等等。这样就对发动机研发有了更好的要求，以CTCC赛事为例，一台赛用发动机的成本已经高达50万元，F1方程式更是一个天文数字。
当然最后还是要植入个广告，你想要玩改装那就赶紧下载牛车改装APP吧，看看人家牛人都是怎么改装的，上千个案例总有一个款适合你！
