牛车网网友考研刘 问：

雷克萨斯RC F这么帅，应该怎么玩才正确

牛车网网友小车车 答：

LEXUS RC家族的性能最强者FC F，坐拥477.3hp/54.0kgm的峰值输出，原厂数据十分激进，就从其账面数据马上可以知道，这样的狠货色绝对不用承担家庭用车的职责，而将它收获囊中后，接着带进赛车场，你才会发现它的“物有所值”。然而，要做到“物超所值”，自然少不了在其身上挖掘改装潜能了。

RC F和同门兄弟有着非常明显区别——前后翼子板的肌肉感非常明显，而那种感受根本不是低一级别的RC F SPORT身上的“几根猫爪”痕迹所表达的那么清晰，但所散发的气场绝对比RC F SPORT强劲多了，当然，硕大的前气坝和后四出排气系统所营造的氛围让RC F整体视觉冲击力提升的最佳办法。

RC F腹中搭载2UR-GSE引擎本体是IS F车型身上的2UR-GSE缸内直喷引擎为改进而来的，全新的锻造活塞、锻造连杆及钛合金汽门帽等等机件加入强化后，一举将出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值输出。

更别忘记，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，注入强心机件后，并配合D4-S缸内直喷与VVT-iE电动连续可变气门等技术，再搭配调教激进的SPDS八速手自排变速箱，1800kg的整备质量也能让它在0-100km/h加速去到4.5秒的水准。

对于极限操控玩家而言，“1800kg的整备质量”并不是一个漂亮的数字，不过，前双A臂后多连杆的悬挂结构的先天基础，更是偏向硬朗的悬挂调教风格，意味着RC F的有趣性，，原厂配置Torsen LSD后轴限滑差速器、TVD主动式扭力分配差速器两大项装置让它成为一款轻易上手且掌控的大排量、高扭力的性能车型。而且配备专用弯道所设计的监测系统——弯道中加速时，它能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与车轮速度，并进行后轴左右两轮的扭力分配，从而增加过弯的稳定性，玩家可轻松且安全的进出弯道，此时，再挑剔的玩家也要默默点头称赞。

虽说原厂RC F配备两张非常漂亮的赛车桶椅，但Sparco碳纤维赛车桶椅更优于原厂款式，更强力的包裹性、更服帖的蒙皮，先坐上去，再切换至Sport S+模式，此时你一定忘记了下车吧？

RC F升级的是一款Tein Mono Sport，其采用16段阻尼可调、倒叉、单筒式的设计，桶内的上油室和下气室完全分离，避免油气两介质混合影响减震性能，颠簸路面状况下，避震阻尼力度的表现非常线性。从容面对街道的疾走，还具备上赛道的资本，运动性能比Mono Sport Touring更高一个层次，对于RC F此等车型，这是一个非常清晰的诉求。

Tein出品的EDFC Active二代电子阻尼控制器，内建G-Sensor可依据车辆加减速与转弯时的G值反应，自动调整前后轮避震器的阻尼硬度，让RC F拥有更平稳的操控表现。此外，也可外加GPS接收器，让车辆在高速巡航时自动提高阻尼硬度。而为减少接线难度，除电源线外，主机与前后接收器的讯号传递，还可以进行无线传输。

原厂的19寸规格单品被更简约的ADVAN Racing GT单品取代，偷轻能力非常不错的GT单品对提升操控性能非常大的帮助，配合前255/30R20后285/30R20的Advan Sport高性能轮胎提高抓地力，制动系统已升级的Brembo GT系列的六活塞卡钳套件项目，后卡钳本体保留RC F的原厂设定（只是更换了更大、更好的制动碟盘，从而提高整体的制动平衡性）。

动力方面，RC F没有在动力性能花太多笔墨，只是替换了GReddy的进排气系统，改善进气清爽性和最大限度的减少排气的阻力、降低功率损耗、从而一定程度的提高发动机动力输出，提高了排气顺畅度同时让动力响应更直接。

RC F的尾翼沿用了LFA的技术，当速度高达80km/h以上尾翼则是会自动升起，40km/h时则会自动收纳，至于碳纤的样式，只不过是替换了碳纤制品，值得赞赏的是，这款碳纤尾翼的契合度能与原厂媲美，质感相当出众。

这三个蓝色装置的湿式一氧化氮增压系统，作用是将一氧化氮传输进入引擎内部，助燃剂作用的它与燃油混合气再次混合燃烧，迅速提升百匹的马力是很平常的事情。

固定二排后方座椅的高压液体钢瓶，连接引擎舱的三个蓝色装置，拧开钢瓶的阀门，此时你要紧握方向盘了，突如其来的贴背感让人毕生难忘。

总结：作为雷克萨斯旗下的一款高性能车型，它的实力我们不用质疑，但想要发挥它的潜力，大家还是要多动动脑子，毕竟这么好的车型随便改一改有些浪费，所以改之前一定要有自己的想法和预算，不要盲目跟风，以免走弯路！

牛车网网友Lv小北 问：

如何评价大众全新一代POLO？

牛车网网友Y_Lee 答：

就在前段时间，大众正式发布了全新一代POLO，新车采用了大众MQB A0平台，外观变化明显，除了看上去更“胖”外，包括大灯、前杠等处也做了更细致的设计。

# 新车有哪些亮点

目前欧洲和中国是POLO的两个主销地，其中中国消费者对POLO的空间不够满意，都抱怨后排偏小，乘坐不太舒服。相较之下，欧洲消费者则觉得只要后排不顶腿，空间就还可以接受。或许是考虑到中国消费者的喜好，大众在开发全新POLO时将车身尺寸拉大了很多。全新POLO的车长为4053毫米，比起现款增加了83毫米，而轴距也比现款的2470毫米增加了94毫米。宽度方面，全新POLO为1751毫米，比现款增加69毫米，而高度较现款降低了16毫米，达到了1446毫米。厂家表示这是有史以来尺寸最大，空间表现最好的POLO。

全新POLO的外观设计也比现款更有年轻时尚，大灯内部的折线状LED日行灯很个性，而且保险杠更富有层次感。尾部方面，尾灯造型不再方方正正，而是多了很多折角，看着年轻化很多，轮毂的造型也复杂了。

内饰造型还是大众风格，大量的直线条，主打简约，不过在配色上更大胆，比如大众和Beats合作的这款特别版车型，内饰中控台以红黑撞色处理，体现出了更强烈的年轻时尚味道。

此外配置方面全新POLO也有着不小的升级，比如高端车型会配备全液晶仪表和大尺寸的中控触摸屏，科技感大幅提升后相信会受到年轻消费者的喜爱。

国内在售的现款POLO使用的是1.4L和1.6L自然吸气发动机，高端的GTI使用的是1.4T发动机，而全新POLO在动力部分则有了重大调整：1.0L三缸（65/75马力）、1.0TSI三缸（95/115马力）、1.5TSI四缸（150马力）三款汽油发动机，另外，欧洲市场还会提供一台1.6TDI柴油发动机。传动系统则有5速手动、6速手动以及7速双离合变速箱可选。

# 国内小型车的现状

随着自主SUV的崛起和合资紧凑型车的降价，合资小型车的市场份额越来越小。2017年1-5月，POLO累计销售5.07万辆，累计同比下降了30.48%。POLO虽然同比销量下降得比较厉害，但在小型车细分市场中仍算是热卖的，相比较下，其他品牌的一些小型车销量真可以称得上惨淡。

国内合资小型车的定价一般都在7-12万之间，过去这个价位区间基本也就是合资小型车和自主紧凑型车在竞争，而如今，众多的自主紧凑SUV也加入进来，一下把这个价位的竞争推向了更加激烈的地步。当下SUV车型正流行，和那些定位紧凑的自主SUV比起来合资小型车在空间、动力上都不占优势，原有的市场份额受到侵蚀就成了自然。

另外，合资紧凑型车也在不断给合资小型车造成压力。过去，两个市场基本没有交集或者说很小，但现在随着产品的增多，竞争愈加激烈化，各厂家都开始将自家紧凑车的价格门槛不断下调，这体现在，首先新车的定价越来越低，过去12万起步的车，现在卖11万，甚至10万，其次优惠力度增大，动辄就八九千元。这些改变看起来拉动了合资紧凑型车的消费，但实际上是以牺牲自家小型车销量为代价的。

POLO相比以前已经不再那么受消费者欢迎，而且可以预见，这种状态还会持续一段时间，至少在SUV这阵热潮没有过去之前是这样。

# POLO的对手们

目前POLO最直接的对手有：本田飞度、丰田致炫、福特嘉年华、斯柯达晶锐。

本田飞度在国内的热度近两年非常高，它甚至还有“神车”的称号。飞度的定价和POLO的定价接近，而且它也是国内唯一能和POLO在销量上正面对抗的车型。飞度之所以受欢迎，原因有这么几点：

1）空间大，飞度的体量不大，但乘坐空间却堪比很多A+级轿车，而且空间灵活，不管是乘坐还是装载都可以很好的胜任。

2）动力强劲，飞度搭载了本田的1.5L地球梦科技发动机，这台发动机虽然排量不高，而且不带涡轮增压，但却可以输出最大功率131马力，飞度本身车就小，这就使得车子的加速性能非常不错。另外，这台发动机还有一个优点就是省油。

3）可玩性很高，很多用户把飞度买回家都会换大轮圈，而且升级排气和外观，一般花不了多少钱就可以改得非常有样。飞度的改装件多，而且不贵，这种很高的可玩性很受年轻人喜欢。

当然，飞度也有些缺点，比如避震效果不太理想，行驶噪音也偏大。

丰田致炫也是小型车市场里的老选手了，上市多年积累了不错的口碑。这款车空间也很大，油耗表现理想，但因为车漆比较薄总被用户吐槽。销量方面，致炫没有POLO和飞度高。

福特嘉年华是典型的运动型小车，这车外观很有存在感，动力好，操控也保持了福特车一贯的高水平，而且油耗也能让人接受。不过嘉年华空间不大，内饰做工也有些粗糙。

至于斯柯达晶锐，它和现款POLO是同平台车型，所以表现差不多，空间是硬伤，但操控很好，底盘很扎实。

全新一代POLO在空间方面弥补了以往的不足，相信这不再会成为让大家拒绝购买它的理由，不过新换装了三缸发动机，所以抖动问题随之而来，而且可以预见三缸车型会是走量的车型。未来全新一代POLO的销量会因为发动机抖动的问题受到影响吗？对此我们都很关注。

其实手哥最近一段时间并没有太关注汽车圈的事情，这几天看到江淮乘用车的销量不怎么乐观本来也并没有想写东西，只是看到铺天盖地的网友热捧江淮瑞风S7这个事实在有点奇怪，所谓存在即合理，瑞风S7作为江淮目前旗舰的SUV车型确实倾注了不少心血，但是手哥感觉它和目前奇瑞、吉利等中国品牌的新一代产品差距还是比较大的，如今像奇瑞、吉利、长城这种自主品牌已经妥妥的走在了中国品牌的前列，可以成为第一梯队，而江淮、众泰等品牌属于第二梯队。这里并没有贬低的意思，作为中国品牌理应成为国人的骄傲，只是众泰、江淮还是停处于模仿阶段，不管设计还是装配原创度都不高，就用户反馈来看三大件的稳定性也比较堪忧。奇瑞和吉利目前销售状况和产品口碑都攀升的很快，这和奇瑞收购捷豹路虎、吉利收购沃尔沃不无关系，整个系统化的流程复制和管理模式，以及产品把控体系，甚至技术的共享都让这几个品牌的产品和之前的产品不可同日而语。至于标题说的外行人可不是指江淮外行，江淮汽车在商用车领域绝对内行，客车做的更是风生水起，只是到了乘用车领域就目前自主品牌的格局来看，已经趋于边缘化，变成了“外行人”。

1.瑞风S7的设计依然山寨味？

虽然江淮瑞风S7在外形和内饰设计上已经很努力的求变化，但是模仿痕迹依然很明显，原创度并不是特别高。虽然没有众泰那么无耻下流的让保时捷CEO Oliver Blume都抓耳挠腮的，但是其模仿的痕迹依然可以看出端倪。江淮将瑞风S7的设计项目交付给了日本东京设计中心来主导，不知道是不是因为交个了日本反而像是雷克萨斯的混血产品，虽然主设计师未必是日本人。虽然不是纺锤格栅但是多边形的设计确实有点相似，可能有人觉得手哥有点鸡蛋里挑骨头吃饱了撑的没事干。好吧我承认，那你们看看内饰吧，这抄袭的痕迹没得说了吧，尤其中间那块石英表，泛黄的表盘难道是明显做旧痕迹？

要说江淮瑞风S7近乎2吨的车重也是挺离谱的，这个级别的车一吨5就够可以了，是不是压根就没有考虑过轻量化，手哥猜测为了达到隔音效果可能设备各种往里塞叠加使用材料，可能是个挺蠢的办法。老瑞鹰的底盘终究还是底子太老太陈旧了，整体表现不会有网上热评的那么好，虽然差不到哪去但是加速和制动成绩相信都不会太好，看看那锦湖廉价的轮胎型号手哥也是醉了，这车居然售价超过10万甚至15万，1.5T和2.0T的数据真让人捉急，瑞风S7有1.5T和2.0T两款发动机可选，传动系统方面匹配的是6MT和6DCT可选。其中1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为251牛·米，具备涡轮增压、缸内直喷、进排气气门可变正时技术；2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。看着虽然不差但是体验并不好，简短体验后小马拉大车是一方面，参数虚标是另一方面。之后应该上马力机看看参数到底胡说八道到什么程度。

2.江淮凭新能源来求关注？

初进乘用车市场的江淮在短短几年内迅速扩张之后，一波又一波的问题也让江淮本身受到了不小的创伤。江淮因自身的技术问题而受到了很多消费者的质疑。2013年前后，国家开始逐渐推行新能源汽车，各限号城市开始针对新能源汽车的逐渐推出一些优厚政策，鼓励消费者购买。江淮弄车两台粗制滥造的电动车，不知道是不是为了骗补贴，其结构极其粗糙，早期的iEV2和iEV3两款车型，是在同悦的基础上打造而来的，当时的iEV2和iEV3这两款车型均没有快充接口，充电只能依靠慢充来进行，而iEV2和iEV3电池组的制造工艺更是粗糙的不行。江淮的发展速度越来越快，产品链也越来越丰富。但在整车品质方面依然存在着像iEV4电池组不稳定，纯电动车型的快充效率慢等等，这些在车辆使用时影响车主感受的问题。不得不说在乘用车市场受挫的时候，江淮凭借早早战略先机的新能源方向的布局赢得了不少关注。江淮的发展速度越来越快，产品链也越来越丰富。但在整车品质方面依然存在着像iEV4电池组不稳定，纯电动车型的快充效率慢等等，这些在车辆使用时影响车主感受的问题。

3.销量下滑 瑞风S3质量遭质疑？

目前江淮乘用车板块中，轿车基本已经歇菜。在过去两年中，SUV凭借着瑞风S3创造了不错的销售成绩，瑞风S3堪称是自主小型SUV的传奇车型。瑞风S3今年的销量一落千丈。瑞风S3销量的大幅下滑，直接导致江淮乘用车板块市场表现极度萎靡。

6月7日，江淮汽车发布5月份产销快报，根据公开数据，江淮汽车的产销同比都出现了两位数的下降：3.52万辆的产量同比下降18.91%;3.61万辆的销量则同比下降了24.29%。在激烈的市场竞争面前，江淮汽车成了掉队的一方。从目前看来，江淮汽车在产品更迭、4S店授权、售后服务等方面问题一箩筐，千无万唤始出来的S7恐怕很难赶上2017年的SUV热度，而在营销上的赞助冠名也不温不火，产品力平庸、价格9.78-17.38万元的售价在如今SUV市场真的有优势么？标榜自己是中级SUV？好吧，手哥我信了。

看看瑞风S3的消息更是口碑糟糕，车主反映江淮汽车存在的质量问题涉及各个方面，以至于车主抱怨对江淮汽车都无力吐槽了。S3的故障和维修率相当之高，这个从早期江淮汽车被曝出无防锈处理流程，电泳防锈环节也没有到慢慢稳步前行，虽然可与肯定江淮的努力，但目前来看，产品实力依落后主流品牌太多。315之后“锈蚀门”也成为江淮很难轻易摘除的标签。虽然近些年江淮拼命通过SUV市场“上位”，但是江淮的投诉始终居高不下。

总结：

说到这里感觉手哥已经没有当年那么热血沸腾的负分滚粗时的热情了，点评一款车也是尽量客观，虽然江淮作为国产品牌值得大家监督促进，但是有问题还是应该积极改进，而不是盲目的听信媒体吹捧，如今的厂家公关费用可能已经远远大于研发和生产投入了。要说江淮可不是外行人，从后市场零配件领域到维修，再到代工后自己做客车，在早些年中国市场中商用车领域还是很厉害的，只是乘用车方面崴了脚走的慢了些，江淮乘用车缺一套完善的研发生产再到质检的体现，技术也需要更稳定。如今的消费者选择很多很多，S7的这个价格性价比真的高么？手哥觉得可以买的太多了。

牛车网网友接地气的左边锋 问：

上个月去美国租车自驾游，我发现每一个州的汽车车牌都不太一样？我一度怀疑这是不是美国，我想问问：关于美国的车牌，有没有一些说法？

牛车网网友六头鲍 答：

是的，美国登记的车牌照是非常漂亮的，而相比我大天朝的“一抹蓝”车牌，美国车牌照的背景拥有不同风格的图案。其实，这些图案代表着各个州的车牌照版本，对于美国车主而言，这些都见怪不怪，但我们却好奇这些图案所表达的内容，好的，我们就选出一些代表性的、看看美国的车牌照想表达什么！

伊利诺伊（Illinois）位于美国中部，被认为是美国的交通中心，它还有一个别名叫“林肯之地”（Land of Lincoln），而这个名字是与美国第16任总统亚伯拉罕•林肯有关——早期，林肯在那里当律师、担任州众议员、与玛丽结婚，后来从那里被选为联邦众议员，最后担任了总统。这个期间，他一直都是在伊利诺伊州活跃于美国的政治活动，伊利诺伊的民众自然也是“脸上贴金”，所以，它就有了“林肯之地”的别称，车牌照面板的总统头像相信他的追随者，对于这个车牌照的意义还有缅怀之意吧。

纽约州（New York）位于美国东北部，它是美国的神经中枢和经济心脏，帝国大厦矗立在此，也被称作“帝国州”。据说，美国首任总统华盛顿在那里接受纽约市赠送的城市金钥匙的时候，他说过——纽约是“当今帝国之所在”（at present the seat of the Empire），这句话的隐含的意思是——美国将要崛起，这里将是取代古代罗马和当时伦敦地位的“帝国王座”。的确，现在的纽约州做到了，它成为了世界权力和金钱的象征，而纽约州的车牌以纽约市的摩天大楼和著名的尼亚加拉的大瀑布为背景。

怀俄明州（Wyoming）位于美国西部，东邻南达科它州和内布拉斯加州，南邻科罗拉多州，西南邻犹他州、西邻爱达荷州、北与蒙大拿州接壤。怀俄明州还有世界上第一座国家自然公园黄石公园，这个州对热爱旅游的朋友而言，它真是充满了吸引力，每一条路开着都像开在国家公园里一般，景色太美太震撼，而黄石公园是怀俄明、爱达荷和蒙大拿（Montana）三州共同拥有的一个国家公园，所以，怀俄明州和蒙大拿州的车牌照则喜欢体现出这个特色，车牌照的背景通常是黄石国家公园的景色特点，例如游客们最希望看到的野生动物啦（下图蒙大拿的车牌照）。

自称“绿山之州”的佛蒙特州，车牌都是用绿色背景为主，处在地处荒原的亚利桑那州最著名的景色就是大峡谷国家公园了，所以，亚利桑那州（Arizona）的车牌背景是一片荒原，位于车牌照右下角写着Grand Canyon State（大峡谷之州），当然，你还可以发现高大的仙人掌，看到这里你就知道这是亚利桑那州的车牌照了。

下图也是亚利桑那州的车牌照，写着“Alternative Fuel”，意思即是“替代能源”，新一代的车牌照的中央区域还有“Hybrid”代表了油电混合车使用的是替代能源动力来驱动车子，也寓意着更干净的空气，更蓝的天空，更清洁的白云。

犹他州（Utah），同样位于美国西部，犹他州的名字源于印地安人某一部落的名称——山地人。由于山脉较多、气候干旱，而犹他州的南部有着壮阔的红土高原风景，又有国家公园的集中地方。它的车牌背景是以“蓝天配红土”搭配，车牌照背景的红色砂岩拱门图案就是犹他州的地标——著名的拱门国家公园 Arches National Park（1896年），这拥有此车牌意味着拥有一个百年纪念车牌啊。

犹他州还有“地球上最棒的雪”！其实，冬季的犹他州，享有全美最佳滑雪度假胜地的美誉，美国人的口气大，大得有理由啊。

爱达荷州（Idaho）位于美国西北方部，爱达荷州的中文译名容易与IOWA混淆，有时也译作“爱达华州”。爱达荷州是个农业大州，提到这个地方，很多人第一反应就是“马铃薯”。因为美国的秋季的马铃薯有30%的产量都来自爱达荷州，“爱达荷马铃薯”也是美国的一个著名品牌，甚至还有马铃薯博物馆，爱达荷州的车牌上会写着“Famous Potato”，也就是“著名的土豆”之意。可见，当地人对马铃薯有着天生的自豪感啊。

当然，自豪感不代表要在车牌照的背景上画上“土豆”，要知道，“爱达荷”源自于印第安语，意为“山地的宝石”，而且爱达荷州的森林覆盖率达到了33％，主要树种为白松、黄松、杉树、柏树等等。因此，木材与建材产品在爱达荷州经济中也有非常重要的地位。有宝石矿区、有木材资源，又有土豆…这才是爱达荷州车牌照的元素。

美国文化中有很多东西在精神层面的东西在影响着他们的公民，例如：最著名的66号公路。伊利诺伊州作为66号公路的起点（下图为该州的车牌照），当然它要和国家精神紧密相连了。曾经，66号公路贯穿了大半个美国，连通了美国人自由地跨州旅行和迁徙的生活。除了伊利诺伊州之外，66号公路沿线所经过的亚利桑那州、密苏里州有着自己的66号公路为主题背景的车牌。当年，凯迪拉克和莫文蔚的汽车广告就是用来诠释自由的哦。

相对上面所说的车牌照，美国加州的车牌照就没有太多个性的元素了，近年来，现款的常规车牌采用纯白色的大金属为底，只是在车牌的上方突出“California”的字样表示车牌的归属地，整个背景空白一片，所以，当你看到一片白底的车牌时，你大概可以判断车这个车是加州的。当然了，如果你想选择在车牌上展现个性，那么车主还可以考虑花钱让车管所订制个性车牌，车管所有不同的背景图案可以给你选择，给点钱就可以。

另外，对美国人来说，军人是非常神圣的群体，不过，军人或者军人的家属才能将这种自豪体现在车牌照上，有的退役老兵会在车牌上展示自己的老兵身份，很多州的车牌都用“Veteran”字样表明“老兵”的身份，还有的车牌版本写着自己曾经服役的兵种字样，例如：有的海军陆战队老兵就很自豪地挂着“NAVY”（海军）字样的车牌。当然，如果你想纪念911事件而死去的死者，那也是可以审核通过的，不过每年都要交年费罢了。

美国的50个州之中，一些是表现在景色上，一些是表现在人文上，还有一些就是表现在本州特产上。 有些州选择将自己州的别称写在车牌下面的位置，以表明自己州的“身份”，而上述所说的都是“冰山一角”而已。

解读：相对于国内车牌的“数字+字母”组合，美国车主能表达的东西太多了，而国内车主只能通过老贵老贵的车牌体现自身魅力，关于这点，我们的ZF需要借鉴学习一下吗？这点还真的学不来，社会主义和资本主义就是这么明显的差异。

随着国内汽车市场的高速发展，国内自主品牌车型也逐渐发力，尤其相比合资品牌车型更加丰富的配置，更高的性价比成为了人们选择自主车型的理由之一，而迫于自主车型的攻势，合资品牌车型价格也被迫下探，而为了进一步降低成本，“减配”几乎成为当下汽车市场最热门的词汇。

随着捷达车型的换代，这个在国内享有良好口碑的经典车型也在追求低售价下的低成本，一再沿用老旧技术和配置，尤其民用车型上几近淘汰的“前盘后鼓”，成为了人们调侃一汽-大众新捷达“减配”的常用论据。

在之前的文章当中，我们已经对新捷达煞费苦心进行减配的部分做了部分曝光。而经过更长时间的接触后又有几点问题浮现出来，那么，本次笔者又遇到了这台配置为1.5L自动豪华型（售价11.96万）的高配版捷达的哪些问题呢？

“人性化”设计被忽略，用车体验欠佳

○ 手刹设置不合理，驻车动作成难题

驻车制动器也就是我们所称的手刹，作为车辆的辅助制动器拥有极高的使用频次，除了用于保持车辆非移动状态下的稳定静止外，还能在制动失效时充当紧急制动装置的作用，甚至坡起以及长时间等待红灯时，都能为驾驶员提供更加轻松便捷的操作，因此在设计上需要考虑操作的便捷和快速。

新捷达并未配备电子手刹而是传统的拉杆式手刹，大多数车辆都普遍设置于前排中央扶手前端，而新捷达的手刹拉杆设计却为车辆的驾驶带来了极大的不便。新捷达的手刹拉杆设置于前排扶手下方，拉起驻车制动手柄后会受到中央扶手箱的阻碍，不仅无法快速完成驻车动作，还很难操作到位，解锁驻车制动也同样让驾驶者感到困难别扭。

○ 后排地台偏高，座椅无法放倒

新捷达采用POLO同样的PQ25平台已经是众所周知，虽然采用了全新的外观设计，但是后排地板仍然保留了之前POLO就被广泛诟病的高地台。虽然大多车辆都有高地台的现象，但是新捷达的地台高度和宽度绝对算得上是“鹤立鸡群”，后排中央乘客在长时间的乘坐下会引起腿部的不适。

后排不尽人意的高地台得以保留，而相反的是同平台POLO所配备的后排座椅放倒功能却没能出现在新捷达上，同样PQ25平台的新捷达相比POLO多出的后备箱本能够带来更加优异的储物能力，但座椅无法放倒却为这个优势打了折扣，甚至各大论坛上为了装载大件物品或装备座椅套而拆卸新捷达后排座椅螺丝的教程比比皆是，而大多数用户选择拆卸螺丝后并不再去固定，方便下次快速拆卸，这样一来如果发生车辆碰撞将成为安全隐患。

配置简单被忽略，小细节上不走心

○ 实用配置缺失，墨镜无处安放

一些细小的设置或者配置，虽然看起来不起眼，但是往往能发挥很大的作用，例如眼镜盒的配置就能为驾驶者带来便利。新捷达不仅并未配置眼镜盒，甚至在整个车内环境当中你很难找到一个能够妥善放置墨镜的地方，放在前风挡下方容易跌落，放在其他位置又担心划伤眼镜。在当下日照强烈的夏天，对于习惯佩戴墨镜驾驶车辆的人来说确实让人挠头。塑料材质的眼镜盒造价并不高，完全可以替换主驾位几乎使用不到的车顶拉手，而新捷达作为中国“特供”车型完全没有考虑到国人用车需求，确实有些不走心，诚意不足。

○ 高配配备ESP却未提供手动开关

车身电子稳定系统（简称：ESP）能够通过制动和减少发动机的动力输出来避免车辆失控的可能，是十分重要的行车安全系统，而往往配备ESP的车型也同时会出现ESP系统的开关按钮。可能大多数人认为如此重要的安全系统只要保持开启状态就可以了，其实不然，ESP在特殊情况下确实需要关闭，例如发生车轮深陷或雪地爬坡时，车轮的打滑会激活ESP系统运作抑制车辆动力的输出，反而造成无法脱困或动力不足无法通过湿滑坡道等问题，因此ESP开关的设置还是十分有必要的。

但配备ESP系统的新捷达并未提供ESP的手动开关按钮，在特殊路况下使用时就有可能会出现一些不必要的麻烦。而本身ESP属于电控系统，一颗简单的开关就能实现该功能的关闭和开启，但一味追求低成本的一汽-大众仍然将此配置省略，简直让人嗔舌。

设计不合理与安全配置缺失，自身及行人安全难保证

○ 车门造型设计尖锐，容易发生危险

新捷达采用了新的造型设计，但却为了造型上的美观，而使前门在打开后出现了一个尖锐的棱角，不仅位置突出，高度也十分危险，稍不留神就有可能在上下车时造成意外划伤。特别是儿童容易被尖锐的棱角磕碰到头部，虽然有密封胶条覆盖，但如果力度较大仍然难以保证安全，在道路狭窄的情况下打开车门也容易对后方行人，特别是对摩托车以及非机动车造成危险。

○ 后防撞梁仍缺席

汽车的安全配置绝非能与车辆豪华配置相提并论，汽车无论何等价位面向哪类人群，安全都应该首先放在第一位。而一汽-大众为了压缩成本，始终未为捷达车型配备后防撞梁，不仅是钻了中国汽车安全标准的空子，更是对捷达用户人身安全的轻视。后防撞梁的缺失，会使碰撞后的维修成本增加，人身安全也有更高的风险，而这一切代价都是为了换来一汽-大众新捷达的低成本与高利润。

总结：

随着汽车相关技术的不断发展与成熟，再加上人们对汽车维修保养知识的逐渐普及，车辆耐用度都普遍有了较高的保证，人们对于汽车“三大件”的关注便逐渐降低，琳琅满目的豪华配置，以及外观设计和内饰用料等，成了人们更加关注的焦点。因此，对于在中国汽车市场始终以“皮实耐用”著称的捷达车型来说，再用“皮实耐用”这样的口碑营销似乎并不能像从前那样痛击用户的痛点了。反而老旧技术的不断套用，配置多年保持一致，未免显得一汽-大众新捷达有些不够诚意。

特别是作为“中国特供”的国民车，没有切合实际的迎合国内用户的需求，大部分用户新车上路就要自己加装引擎盖隔音棉、墨镜盒、后备箱自动开启弹簧甚至后防撞梁等等。抛开加装费用以及参差不齐的工艺水平不说，用户自行安装能否达到装配标准、是否用料安全都为新捷达车型的使用埋下了安全隐患。

在大卖的路上，华晨有宝马足以告慰平生，但在止损的路上，华晨所面对的似乎是一个无底洞。销量连续下滑，毛利润下跌两层，华晨早前针对自主点起的“创新之火”越来越微弱。

6月15日，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布了2016年度中国汽车工业营业收入30强企业名单，其中，华晨以17,273,211万元营业收入位居第七。但细看华晨控股的上市公司财报，会发现华晨并非名单上那么“威风”。

祁玉民把整个华晨比喻成一架飞机，机身是自主品牌，而宝马和专用车公司则作为两翼来保护自主品牌。时至六月，2016年财报已经出来，今年上半年销量也呼之欲出，这些数据均显示，华晨的“飞行”早已不是靠着“机身”来操控，更多的是以一侧“机翼”来维持前进的动力。

两大上市公司利润沉沦

华晨直接或间接控股华晨中国车控股有限公司（以下简称“华晨中国”）、金杯汽车股份有限公司（以下简称“金杯汽车”）和上海申华控股有限公司（以下简称“申华控股”）等三个上市公司。在三家上市公司的财报里，申华控股为综合类上市公司就此不论，而前两家公司是华晨致力汽车行业的核心所在，业绩均不理想。

华晨中国财报显示，华晨中国在2016年总盈利（总收益减去总成本）为33.89亿元，其中华晨宝马贡献了39.93亿元的利润，填补了之前亏损大坑。值得注意的是，倘若去掉华晨宝马，华晨中国的利润将为-6.04亿，从盆满钵满变得两手空空。过度依赖宝马，自身运转不良之态可见一斑。

此外，华晨中国毛利率由4.3%下跌至3.3%，有宝马的加入，力挽狂澜时也颇费力。

在今年的上海车展上，蒂阿兹车型旁站了山寨版谢霆锋和王菲的车模，此种营销举动将口碑本不佳的金杯再次沦为笑柄。同时，上市25年未分红，被证监会批评，根据近年来金杯汽车财报判断，金杯获利能力低下也是分不了红的重要原因。

2016年，金杯汽车营业收入比上一年增长3.53%，但净利润由2015年0.36亿元下滑至-2.08亿元，同比下跌691.87%；净资产收益率也大跌至124.5100%。这一下跌姿态在今年还在持续着，今年第一季度，相比去年同期，其净利润由-0.1亿元大跌至-0.53亿元，同比下滑431.84%。

尽管华晨的状态看上去一年不如一年，但其仍旧砥砺生存，并没有如外界推测般“灭亡”，在牛仔看来一是因为华晨中国有宝马支撑，走下坡路的姿态变得颇为动人；二是金杯汽车有当地政府及时拨款，能及时减少账面亏损。

三大自主品牌销量下滑

自主品牌当前状况可以分为三类，有发展如日中天的，有发展不如意但后台造血能力强的，还有陷入窘境无力自救的。中华、金杯、华颂为华晨三大自主品牌， 就属于最后一种情况，“投宿无门”是华晨自主车型在车市上的新标签。

祁玉民一直都希望华晨能以创新来突破自主瓶颈，在2016年年初，祁玉民又将这称之为“创新之火”，几年过去，华晨“创新之火”显然没有烧起来。

查看华晨旗下三大自主品牌销量，中华、金杯、华颂整体趋势均有不同程度下降。

尤其是重金打造的高端产品——华颂，除了今年3月份卖出196辆，1、2、4、5月份单月加起来仅有5台，平均下来月销仅1辆，华颂7也成为全国5月销量唯一一辆车型。搭载源自宝马3.0T发动机的华颂7拥有一颗跑车的心脏，也是为数不多的高端MPV，只因售价高达18.72-28.47万元，市场并未买帐。

相比只有一款车型的华颂，中华车型多达11款，轿车、SUV均有涉及，但今年1-5月整体销量与去年同期相比腰斩一半。今年1-5月，中华卖出40350辆，去年同期中华卖出85,958辆。早年借助华晨宝马的合资项目，华晨合资反哺自主，推出骏捷，中华一炮而红，但随着市场每年涌入的新车，中华无论是设计风格还是研发、渠道等体系均为跟上市场脚步，渐渐被其他自主品牌取代，走向颓势。

金杯一直自诩“轻型客车领域的领头者”，在2016年，金杯累计销售汽车23191辆，累计比去年减少50.76%。

金杯汽车旗下三个品牌销量均有不同程度下滑趋势，以至于财报净利润一直不乐观。但祁玉民是乐观的，他认为“没有品牌就没有产业的转型升级”，换句话来理解就是，只要这个品牌还在，卖得再差未来也有希望。这让牛仔想到部分挂了个名字就算复活的汽车品牌，而再度复活的汽车品牌背后有厚重的历史，华晨呢？

（康思远）

是的，提起华晨，合资品牌华晨宝马是其骄傲。从去年开始，国家发改委主任徐绍史就有表示，政府正在考虑取消50%的外资持股上限。宝马大中华区总裁康思远同时透露，“中国正在审核合资企业的关系，并准备进行改革，我们正密切跟踪进程并进行必要的商谈。”

这意味着，宝马集团和华晨中国双方各占50%股比的局面，在未来将会被改变，而宝马更希望通过增持股份在中国市场获得更多的利润。“创新之火”奄奄一息的华晨又拿什么去拯救祁玉民的梦想？

6月19日，360智能网联汽车安全实验室（360Sky-Go）与美国知名网络安全供应商Security Innovation宣布联合组建自动驾驶安全实验室，双方将在自动驾驶网络安全、V2X信息安全方面合作，共同推进V2X的行业安全标准以及智能网联汽车信息安全防护产品。

360智能网联汽车安全实验室（360Sky-Go）从2014年开始对国内十多家车联网厂商进行安全评估。2016年，360Sky-Go团队成员登上美国黑客大会Defcon演讲，公开了他们在在自动驾驶汽车上发现的毫米波雷达和超声波雷达的漏洞研究成果。率先演示了国内致力于车联网安全研究的进展。

Security Innovation作为国际知名的专业安全厂商，多年来从事V2X通信安全性的研究，已经参与多个国家在V2X安全方面的标准制定，并先后在北美、欧洲、韩国、日本进行全面深入推广，拥有广泛经验。参与制定过IEEE 1609.2安全标准，也加入了欧洲Car-to-Car通信联盟。2015年，Security Innovation亮相世界顶级黑客技术大会——BlackHat，在大会期间发表了自动化与互联汽车及移动安全的相关演讲，展示了该公司在激光雷达、摄像头和V2X方面的发现的漏洞问题，引起了行业内的普遍关注。

据了解，双方未来对自动驾驶汽车的研究方向将覆盖所有的传感器，还将对V2X信息安全方面开展深入研究，合作将致力于打造全球首支聚焦自动驾驶网络安全团队，并将在上海汽车城建立全国首个智能网联汽车信息安全测试示范区，为智能网联、自动驾驶汽车提供安全保障，并进一步推动国内外车联网安全的创新和发展。

黄磊版《深夜食堂》搬来日版的躯壳，刻意模仿味过重失了中国特色，成为众矢之的，将原本豆瓣拥有9.2分的日版，化成了只有2.3分的中版神作。以2.3的豆瓣超低分秒变深夜灵堂，活生生阵亡在影视界。左右都是差评，屏幕上的《深夜食堂》已经索然无味不值一看，但汽车圈中，有一家不管怎么刻意模仿都能达到目的的“深夜食堂”却不能不看。

对于气质横竖都不像合资车企的东风日产来说，它就是大车市里那家深夜营业的“食堂”，而目前上任不久的王金宁自然就是东风分店的掌柜。东风日产的新品是一款接一款，短短几年就成为中国产品线最丰富的合资乘用车企业，王掌柜自然是笑得合不拢嘴。

如果故事到这里就如童话般美满地结束，那牛仔工资都不用领就可以出门左转回家了。为了继续领工资，牛仔要给这家叫东风日产的深夜食堂来个大！起！底！

对于把消消乐玩得炉火纯青的观众朋友来说，东风日产的“深夜食堂”和黄磊版《深夜食堂》的共性和非共性想必大家很容易就YY到了。生搬硬套的故事、浮夸的表演，让黄磊版《深夜食堂》弥漫着浓浓的Cosplay感，让牛仔大写加粗的尴尬。

但东风日产就不同，同样是生搬日本的技术和故事，拿到中国来，通过王掌柜和王掌柜前任掌柜的加工，大卖了、好评了。今年第一季度车市情况不好，不少合资掌柜愁销量，但王掌柜的“食堂”卖出的量比去年同期多14.3%。如果拍成都市大型励志剧《深夜食堂·东风日产》，豆瓣满分10分应该可以拿9分，毕竟多一分怕你骄傲嘛～

今年开年，韩、法系车这对难兄难弟双双铩羽而归，不过王掌柜挺活跃的。6月16日，深夜食堂又上新了一道名叫“新劲客”的“菜色”供消费者选择，同时王掌柜清了清嗓子就喊话了： “面对未来中国汽车市场，我们充满信心，全力挑战合资品牌TOP3的目标，在新的发展阶段，发出东风日产最强音。”厉害了我的老王！可是，你得先看看竞争对手以往的成绩啊！

北京现代被“萨德”撞了它的小蛮腰，今年第四的位置有极大可能会让出来，而南北大众在中国的热度远不是车型哪哪好就可以解释清楚的，营销这么多年做出来的情怀已经成了吸金的重点，王掌柜Are you ok？

当然，王掌柜能公开这样表示，自然是喜欢差异化的。在一众车企都要做出上品“菜肴”，努力给消费者营造高端大气上档次的错觉时，王掌柜不走寻常路，要在大雨天告诉外界自己的“新菜色”卖多少钱，也不怕前来的媒体老师写负面，欢天喜地给来的人发了雨衣就开始了他的造势活动，见下图！

《深夜食堂》中的食堂作为电视剧里的重要载体，不仅区别于其他食堂，更是大玩异于生活的路线，比如退休舞蹈演员在这里受到鼓舞、高冷白领在这里找到朋友、绝症女孩在这里遇到陪伴自己最后一程的人……这是集生活中所有的巧合于一体的创作啊！巧了，王掌柜也要集所有巧合碰撞出来光芒于东风日产里。

牛仔就在此总结下东风日产是如何蹭热度的，不，是集万千光芒的：微博在通过抽奖线下活动等方式吸粉；微博发布公益话题，践行社会责任；赞助微博之夜，在明星面前刷眼球；线上发布新品，提高自己的网感；拿个“年度最具影响力企业奖”，标榜自己的正统地位……和黄磊版《深夜食堂》一样刻意的举动，却并没有像它般遭到消费者的反感，王掌柜应该在暗自庆幸自己身在了汽车圈而非娱乐圈吧……

共享单车有多火？摩拜刚刚宣布自己完成了新一轮6亿美元的融资，资本圈对于这个行业的支持和关注可见一斑；而腾讯集团董事会主席马化腾和金沙江创投朱啸虎两位大佬之间关于共享单车的隔空对话，可见业界对于这个行业的广泛关注。

而共享单车行业同样没有让大量“吃瓜群众”失望，虽然以黄色和橙色为代表的ofo和摩拜领跑市场，但是仍旧有大量的行业参与者，将共享单车行业装饰出“五彩缤纷的颜色”，前段时间甚至有“土豪金”这个颜色一时火爆，广大吃瓜群众纷纷表示，“留给共享单车创业者的颜色已经不多了”。

随着行业竞争逐渐进入白热化，互联网企业常见的“烧钱大战”同样发生在了共享单车领域，如果你比较关注这个行业，一定知道在两三个月前共享单车持续一个月的免费骑行活动，几乎所有的参与者不约而同的为了扩展市场、增加用户而采取这种简单粗暴的活动，如今偶尔还会怀念那个时候的免费活动。如今虽然仍旧存在很多优惠活动，不过各位玩家也都更加理性，采用不同形式的活动来拉新，进入一个较为稳定的竞争阶段。

不过，就在这个用户对于“价格战”较为敏感的阶段，ofo率先做出了不一样的行动，在今天（6月20日）上午，有用户发现ofo的押金涨价了，由过去的99元变成了199元。如今大批共享单车玩家为了拉新都开始各种形式的“免押金”活动，ofo在这个时候却上涨了押金，难道是行业领跑者的自信么？但是在互联网用户流失如此容易的行业，这样任性真的好么？

ofo方面向媒体回应称，“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”

看得出来，ofo方面虽然没有正面回应提升押金的主要动因，但是却透露将要建立一个用户信用体系，这一点和支付宝的芝麻信用颇为相似，考虑到ofo站队阿里体系，和支付宝同样有深度合作，这一点也就不难理解了。

不过这就给了我们一个新思路，一直以来ofo由于一开始没有大面积采用双向沟通的智能锁，被人们诟病在物联网大数据时代没有有效收集用户数据，无法产生更大的价值，这一点参考摩拜单车的现状就可以理解。如今ofo采用建立用户信用的机制，同样是对用户数据的二次开发，考虑到未来的中国社会将逐渐形成和美国一样的信用社会，这样就出现了很大想象空间。

共享单车发展至今，我们已经逐渐承认这是一种“刚需”，这种需求的确是存在的，而通过这种需求快速获取到用户后，手握庞大用户数据有应该怎样进行二次开发，建立属于自己的护城河呢？摩拜和ofo如今都找到了自己的方向，那其余玩家呢？

“蜗牛代表的是低速、安全以及永不放弃，这是我们将低速无人配送物流车起名‘蜗必达’的原因。”智行者CEO张德兆在向媒体介绍首款商用化落地产品时，始终保持着微笑，偶尔低头稍作停顿，流露出了工科男自信却不张扬、欣慰却也深知不易的复杂情绪。这也难怪，“蜗必达”是智行者团队倾注培育的第一个“孩子”，而这个孩子刚刚“半岁”，就已经要正式上路运营了。

6月20日下午，北京智行者科技在清华大学汽车研究所召开小型媒体沟通会，低调发布了旗下低速无人驾驶的商用化车型——“蜗（Ω）”系列产品，包括载人通勤车辆、无人物流配送车辆、无人作业车。其中，低速无人配送物流车“蜗必达”首次公开亮相，其主要应用于小区或园区内的无人物流配送，旨在从最后1公里的无人化切入，提升整个物流链条的综合效益。

（从左至右依次为：CTO王肖、CEO张德兆、技术研发部总监李晓飞）

北京智行者科技有限公司成立于2015年，包括CEO张德兆在内的创始团队是清一色的清华背景，立足无人驾驶汽车领域，聚焦于为国内外智能汽车提供整体技术解决方案。2015年9月、2016年6月，智行者分别获得了子栋科技、英诺基金与前海车联网基金的千万元融资，2017年5月，又获得了顺为资本某知名海外上市电商共同完成的近亿元A轮融资。专注于低速无人驾驶领域，智行者在资金、产品、人才培养方面都在稳步提升。

此次发布的低速无人物流配送车辆“蜗必达”于2016年11月内部立项，2017年3月进驻清华大学进行常态化测试，5月份升级方案定型，目前在清华大学、中国人民大学进行试运营。根据智行者CTO王肖的介绍，“蜗必达”计划在7月份下线10台样车，12月前实现100台的小批量运营。既从产品技术的维度优先实现落地，在广泛的运营中收集、升级数据；又可以率先实现商用化，解决刚需、高频的最后一公里物流问题，让无人驾驶的解决方案初步展现经济效益、社会效益。

据牛车网了解，目前“蜗必达”搭载了1台16线激光雷达、3个单线激光雷达以及2个视觉传感器，可确保对周围360°的环境的精准感知。自主研发的AVOS系统提供了多传感器自适应融合算法、环境认知算法、设计合理的路径规划算法、高可靠性的控制算法、智能配送的解决方案，可实现人性化且智能化的自动物流配送。而用户方面只需要下载“蜗必达”APP进行验证后，就可根据提示完成送货或收货的快捷存取。

（“蜗必达”在清华校园内试运营）

据智行者方面数据显示，2015年我国物流成本占GDP18%的比值，远高于美国的8.2%、日本的8.5%，而2017年-2020年，我国快递业务预计从419亿件，上升至1000亿件，而在如此巨大的刚需市场中，我国快递业人力成本占总成本的50%以上，因此，“最后一公里”的无人化配送从成本考量、解放重复劳动力、提升工作效率和社会整体发展趋势等角度来说，都是智能网联延伸至物流业的必经之路。

虽然是从低速无人配送物流车切入，但智行者科技的“终极目标”依然落在开放的公共交通领域。王肖直言：“园区内的应用场景也相当复杂，环境并不比高速公路上轻松。就现阶段而言，在确保技术稳定、安全运营的基础上，蜗必达是我们算法可实现的落地场景。在今后大规模的物流应用中，我们会有效锻炼团队、提升算法，逐渐实现过渡。”而张德兆则打趣地表示：“别人家是花钱做测试，我们是一边赚钱一边积累数据，目标都是相同的，只不过路线不同而已。”

牛车网网友帆霖 问：

新款奔驰GLA刚上市，它和宝马X1相比，谁更值得购买？另外，自己的预算只能买到两款车的低配版本。

牛车网网友Y_Lee 答：

新款奔驰GLA已经正式上市，一共5款车型，售价区间是27.18-39.90万元。比起老款，新款的改变主要还是集中在外观和内饰的一些细节设计上，而其他的比如发动机、变速器等大部件，新老款没什么区别。

宝马X1已经上市有段时间了，但价格比较坚挺，很多地区到现在也没什么优惠。车型方面，X1有1.5T和2.0T两个动力可选，其中1.5T车型配6AT变速箱，2.0T车型配8AT变速箱。

回到该选哪款的问题上，我个人觉得两台车各有优点，哪台值得买，还是要看题主的具体需求。下面简单说下。

首先是新款奔驰GLA，它的优势主要有这些：

1）内饰做工好。毕竟是奔驰，内饰的精致感也数一数二，经常摸到的地方基本都是真皮，观感、触感都非常好，铝合金饰条运用的也恰当，中控台上，方向盘上，以及门板处都有一些，有了这些装饰立马让内饰精神很多。

相比之下宝马的内饰就差些意思了，即便用料也是豪华车的水平，但组到一起出来的效果明显没奔驰那么豪华有档次。老实讲，我觉得X1的内饰质感和顶配高尔夫也差不多。

2）动力还不错。题主的预算有限，只能买到1.6T的GLA了，但没关系，这车的动力满足日常使用是完全没有问题的。1.6T发动机最大功率156马力，GLA本身车就不大，两驱车型整备质量不到1.5吨，所以平时超车很轻松，根据奔驰官方公布的数据，1.6T的GLA百公里加速时间8.5秒，虽然比不上那些7秒以内的小钢炮，但日常开已经完全够用了。对了，宝马X1的1.5T车型百公里加速10.5秒，跟GLA比简直弱鸡啊。

3）省油。GLA能有这个优点要归功于多个方面，首先是这车的整备质量不高，发动机不用负担过多的重量，跑起来自然也就比较省油；其次双离合变速器本身就以高效率著称，传动直接，不像带有液力变矩器的AT变速箱那样会在传动过程中消耗部分能量，发动机动力更多的用来驱动车辆，因此燃油经济性会比较好。很多GLA车主反映自己的车在城市路况下，正常模式开百公里油耗在8.0L左右，如果切到ECO模式，还能更省些。

接下来我们看看GLA的缺点：

1）空间小。如果题主你家没有个子特别高的人，那GLA的空间还算凑合，4375px的乘客坐在后排刚刚好，但再高些就会比较压抑。所以如果你是4500px的大高个，那你还是别考虑GLA了，这车不适合你。

2）舒适度不高。GLA的悬挂比较硬，遇到小颠簸可以很好的过滤，但遇到大颠簸，反馈就比较明显了。GLA没有备胎，因为它采用了防爆胎，这样可以节省部分后备厢的空间提高车辆的装载能力，不过防爆胎为了起到“防爆”的作用，材质都比较硬，因此行驶噪音偏大。其实X1也采用了防爆胎，行驶噪音也是个问题。

还有，一体化的座椅也会影响GLA的舒适度，不过这要看具体情况，因为有些用户个子比较矮，开车还习惯靠着头枕，但一体化的头枕没法调节高度，所以开车时间一长会比较累。

以上这些都是GLA车主们反映最多的一些问题，算不上有什么特别严重的硬伤，但题主在做决定时最好也关注下。

说了这么多奔驰GLA，那宝马X1怎么样呢？

优点：

1）空间大。老宝马X1之前用的是老3系的平台，前置后驱的动力布局，开起来确实爽，不过空间表现让人捉急。现在新X1改用了UKL平台，横置前驱的动力布局使得车内空间被大大的释放了。新X1不光是前排坐着宽敞，后排也相当阔绰。不夸张的讲，小朋友蹲在后排地板上都没有问题。另外X1的后排灵活度也很好，不但可以前后移动，而且靠背角度也可以调节，想找到合适的坐姿更容易。过去的老X1就是一款以驾驶者为中心的车，而现在的新X1加入了更多的家庭元素，虽然乐趣没以前那么多了，但它却赢得了更多家庭成员的喜欢。

2）操控不错。宝马一向在操控上不会丢分，即便是款SUV车型。有人说前驱的宝马车完全没有乐趣，这话当然有些道理，因为和后驱的3系比起来，X1的乐趣确实没有那么多，然而我们也知道只要调校好，就算是台前驱车，开起来也会很有意思。

X1的转向保留了宝马车上那种熟悉的韧性，而且侧倾控制得不错，悬挂硬度适中，对颠簸的过滤很到位，乘坐舒适感要比奔驰GLA好。建议题主去亲自试驾一下，相信宝马X1的驾驶感受会给你惊喜。

缺点：

1）发动机抖动严重。X1上这台1.5T发动机是三缸的设计，少了一个气缸后机子的平衡性要比传统的四缸机差一些。怠速的时候这台机子比较抖，有点像拖拉机，但好在转速高起来情况会好一些。现在三缸机越来越多，宝马也顺应潮流地推出了这台1.5T，可以预见未来这台机子还会用到更多的车型上。不过好在除了比较抖外，这台机子还算省油，在城区正常开也能像GLA一样到百公里8L左右。

2）性价比不高。以两款车的入门车型为例，奔驰GLA为27.18万，宝马X1为28.60万，价格高出1万多，可配置却更少，没有膝部气囊、主动刹车、前驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、方向盘换挡拨片、腰部支撑调节、LED日行灯等。当然，很多配置X1并不是没有，而是需要选装，但选装依然要钱，如果把配置加到和GLA相同的水平，价格肯定还会高出更多。

好了，以上就是宝马X1的一些优缺点介绍。总的来说，奔驰GLA比起宝马X1更精致些，而且不错的动力很讨人喜欢。至于宝马X1，改用前驱平台后整个车的性格都变了，现在成了一款很适合家用的车，空间大，开着也舒服。所以，如果题主想买台有趣一点的车，选GLA，而如果想买台家人都喜欢的，那还是X1吧。

（注：文中图片可能与介绍车型不符，仅做参考）

6月19日晚，金杯汽车发布《重大资产出售暨关联交易预案》。公告称，拟将其直接和间接持有的沈阳金杯车辆制造有限公司（简称“金杯车辆”）100%股权，转让给沈阳市汽车工业资产经营有限公司（简称“汽车资产公司”）。本次交易完成后，上市公司剥离整车制造业务。

根据公告，以2016年12月31日为预估基准日，标的资产的净资产账面价值为-7057.01万元，预估值为37104.81万元，预估增值率为625.74%万元。

销量一年不如一年，金杯却仍旧活到现在，正常生产难以盈利，是什么维系着金杯的存活？牛仔查阅金杯2016年财报了解到，金杯扭亏主要源于政府补贴和零部件业务。2016年金杯得到政府补助1.92亿元，企业全年零部件及材料实现营业收入34.31亿元，同比增长20.77%，毛利率高达20.73%，而整车业务的营收为12.66亿元，同比下降24.3%，毛利率为-3.97%。值得一提的是，零部件业务的利润来源主要是宝马车型配套。

有人打趣，比铁公鸡更可怕的是糖公鸡，铁公鸡是一毛不拔，糖公鸡不仅一毛不拔，还要往回粘一点东西才罢休。这与金杯很相似。2016年金杯亏损2.08亿，如果政府不对金杯有1.92亿元的补贴，那么金杯2016年实际亏损为4亿。政府对金杯的补助是从2007年开始的，第一年的补助金是779万元，九年后，2016年金杯拿到了1.92亿元的补助金。在这九年期间，金杯一共获得政府补贴4.72亿元，但沟壑难填，销量的持续下滑导致难以盈利，只能选择出售整车业务维持财务报表上的风光。

本次交易资产出售的交易对方为汽车资产公司。截至该预案签署日，汽车资产公司持有公司24.38%股权，系上市公司控股股东。因此，本次交易构成关联交易。本次交易完成后，上市公司股权结构不发生变更。上市公司股票于2017年3月20日起因筹划此个重大资产重组事项停牌，根据相关监管要求，上交所需对公司本次重大资产重组相关文件进行审核，公司股票继续停牌。

在交易完成前，上市公司的主营业务为生产和销售轻型卡车及汽车零部件，但整车业务的盈利能力一直很弱。金杯表示，为了上市公司和股东的利益，转让整车业务100%股权，待本次交易完成后，上市公司将置出整车业务资产，仅保留盈利能力较好的零部件资产。

历经了独自打拼的辛酸后，有消息称，凯翼汽车将从奇瑞控股抽身，重回奇瑞股份，此次回归犹有“抱团求量”之疑。不过在今年上海车展上，奇瑞汽车高层负责人就有表示，凯翼汽车和品牌还是会独立运作的。这似乎意味着，回归奇瑞股份后的凯翼，在渠道建设方面，凯翼品牌可能会保持相对独立的状态，而实体将归奇瑞股份所有。奇瑞控股有多项业务，奇瑞股份是其投资项目之一。

这一消息是否属实？何时对外公布？回归奇瑞股份后又将如何运营凯翼？对于一连涌出的问题，牛仔致电奇瑞汽车，其并未接电话。

凯翼汽车在2014年成立，但在车市混迹这么多年，销量一直很惨淡。今年开年以来，凯翼汽车在市场上的状态并不佳，销量从一月份的6006辆滑落至五月份的4408辆。除了面对大的竞争环境，凯翼汽车尤显乏力外，针对其新车，凯翼不只是力不从心，还是做好回归奇瑞股份的怀抱。

牛仔从工信部上查看到一组关于凯翼E3车型的申报信息，新车基于奇瑞E3打造，定位为紧凑型轿车。对比数据可以得知，该车在车身尺寸和动力参数方面均与奇瑞E3维持一致，十分像是奇瑞E3的换标车型。

在今年六月份，前有东风股份剥离郑州日产欲摆脱亏损状态，后有金杯整车资产被全部出售。在大家都欲甩掉不良资产时，凯翼却有了回归奇瑞股份意头，这似乎证明凯翼就像是被母亲催促着成长的孩子，独立后才发现自己还无法脱离其母。曾经边缘化的凯翼汽车从江北项目起家，在以“轻资产”模式起步的情况下，走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。但是，这条路在原总经理郑兆瑞离职后，似乎戛然而止。看其市场销量和运营状态，凯翼“轻资产”的模式，始终没有办法脱离奇瑞原有体系来进行自主生产和管理。

早前外界也盼其回归奇瑞股份以获得“能量”继续征战市场，如今这一期盼似乎要成真，凯翼今后的征途会不会变得更加顺利现在无从知晓，但可以肯定的是，重回奇瑞股份的怀抱是值得庆幸的。

5月11号广汽菲克的2017款Jeep自由光上市，新车主要针对车型、配置进行优化，从之前的十款车型缩减成了八款，并将倒车影像和发动机启停系统列入了标配。有趣的是新款上市不到一个月，广汽菲克4S店终端就已经给出自由光全系优惠一万的幅度。作为年度改款车型，增配不加价的做法很是实诚，但如果只是增加几个小配置、维持原价，对于身处三线阵营的自由光而言，这恐怕还不够吧？

· 配备同色车身 视觉档次高

基本上城市SUV都是采用粗黑的塑料侧包围，一是为了防止磕磕碰碰对漆面造成损害，二是粗黑的防擦条非常能彰显SUV的身份，好像看着就很NB似得，以前Jeep自由光也是这样。

2017款自由光用上了“Overland版外观风格”，也就是同色车身，如果你买的是白色自由光，那么侧裙就为白色，蓝色就为蓝色，银色就为银色。之前这个外观套件是用在自由光顶配车型身上，而此次已经下探到了中配车型身上。

再说一嘴，这个同色车身的外观风格，实车效果看着是很给力的，很有气派感。而且这个设计比较少见，据我所知，昂科威、顶配大切还有宝马X5用的也是同色车身设计。

· 内饰未改一分 配置依旧厚道

年度改款的车型一般都不会动内饰，自由光很自然的保持了原样。其实自由光没有动内饰，我是感到欣慰的，毕竟自由光内饰的用料、做工在同级别里是很优秀的，例如中控覆盖的一整块皮料，边缘还有缝线处理，整个车厢内饰经常触碰到的地方基本都是软的，真是对它很有好感。

自由光的配置可以说是同级里最厚道的，全系标配全景天窗、胎压监测、LED日行灯、无钥匙进入、无钥匙启动以及双区自动空调等。现在新款还标配了倒车影像和发动机启停，这乞丐版的配置就可以媲美同级很多中配车型了。并且顶配和次顶配也终于增添了前排座椅通风，这可是自由光潜在消费者们千呼万唤的配置啊。

虽然自由光已经缩减了两个配置车型，但我仍然认为自由光还可以再缩进。就例如此次新增的2.4L卓越版车型，我就认为没啥存在的价值，因为仅仅只要加6000元就可以上到2.4L的优越版，配置则多出了前倒车雷达、自动泊车、前排座椅通风、阿尔派音响、后排隐私玻璃等，说实话光这套音响就值了这6000块。

· 弱化的四驱依旧没增强 悲哀！

外观、配置，这些看得见摸得着的地方，自由光改的还算让人开心。但我发现自由光的内在却没动半分。

从2013年广汽菲克的国产自由光上市以来，就一直被大家吐槽成国外减配版，最主要的减配就是四驱系统。广汽菲克一直宣传着自由光身上搭载的是“同级别里最专业的四驱系统”，可实际上这个四驱没有低速扭力放大挡、没有陡坡缓降、没有后桥差速锁，这套系统怎么就是最专业的呢？奇骏难道跟你不是一个级别的吗？就算比起途观L身上搭载的第五代Haldex四驱系统，自由光也未必能好到哪儿去。

· 底盘粗糙的质感还是没有优化

国产版自由光的底盘也是针对国内消费者口味重新调校过了的，少了进口版的灵动，多了几份踏实、厚重的行驶质感，这本来没有什么问题。可就是这样的厚重感，增添了很多路面躁动，并且伴随的底盘噪音也非常之大，其次自由光的发动机啸声也极容易传递进车厢。这几项从自由光上市吐槽到现在，在此次年度改款上仍然没有改进。

· 9AT还没有出更新程序

自由光共有两个动力版本，不过广汽菲克已经发现了2.0L版本是不好卖的，所以在新款上就把它压缩到了两款，2.4L虎鲨发动机倒是有电喷气门升程正时控制技术的技术亮点。然并卵，自由光两个动力排量对比起同级别的昂科威、途观L，动力参数完全被吊打。

既然发动机被完虐，那只能寄托在变速箱上了。要知道，自由光乃是全球第一台用上横置9AT的量产车，这噱头十足啊。但是还是然并卵，想用上自由光的第九个挡很难，除非超速。并且自由光的油耗并不低，2.4L版本随随便便逼近11个油，请问这9AT的优势在哪里？而且相比起途观L的DQ500以及昂科威的6AT，自由光的9AT在平顺性上也没任何优势可言。

最让人不爽的是，从自由光上市到现在的2-3年时间里，这9AT竟然没有发布过一次程序升级，难道这匹配已经是最完美的了？

· 空间仍然无拓展

继承克莱斯勒的一贯传统，自由光的空间小，我一米八的个子，坐在后排，头部已经没有余量，腿部空间也就1-2指的缝隙，可以说是很拥挤了。在新款自由光上，空间方面也是无任何改进的。

储物空间也是一个样，后备箱容积很一般，并且后面藏着个全尺寸备胎，弄的地台非常高，储物空间的极限很低。不过在很多细节方面自由光做的很到位，例如可以前后移动的第二排座椅，这在同级别里是比较少的。其次放倒第二排座椅以后，还特意弄了几块小板子来实现地台全平，这样放置长物件时就比较轻松。

· 月销近万的自由光 卖的是情怀？

目前自由光月销量9000多台，经过此次增配不加价的年度改款，很有可能实现当初自由光上市时所放出“月销过万”的豪言，只不过来的有些晚了。从自由光的各项表现来看，它卖的并非情怀，而是靠着配置堆砌上去的性价比。如果未来自由光的中期改款，会在不降低配置的情况下，恢复Jeep应有的机械实力，那才是卖情怀！

中国汽车工程学会理事长付于武曾说：“中国新能源产业一直在向特斯拉学习并吸取灵感，特斯拉鼓励了一批中国的初创企业。”

然而，新晋造车企业更多喜爱的是身在美国的特斯拉，一旦特斯拉“真正地”走进中国，就要另当别论了。

6月20日，“特斯拉在临港建厂”、“特斯拉在华合资”的消息充斥了各大新闻版面，入华“谣言”传了3年多，此次特斯拉坐落上海临港一事几乎成了“公开的秘密”。然而，一向在PR上做足功夫的特斯拉方面，对此消息竟“邮件不理、电话不接、短信不回”，直言“现在不方便透露，请等公告”，怎一个“淡定”了得。

但对于国内车企而言，特斯拉入华无疑是一个坏消息，这意味着自身产品刚一问世，就面临着一场恶战。

一位造车新势力的负责人告诉牛车网：“中国完全具备制造特斯拉的能力和全产业链超越能力，但是中国的企业起步时间与特斯拉相差3-5年时间。中国同样的产品处于准备量产期，特斯拉已经进入大批量推广期……政府如果给中国的企业3-5年时间差，准备的更充分一些。3-5年后，再完全开放市场给特斯拉，特斯拉将面临中国多家新崛起的强劲对手，中国电动车产业将全面超越领导未来世界电动车这个行业。”

显然，在特斯拉入华背后，一些新崛起势力已经“心存芥蒂”。

正如6月1日，江淮、大众正式签署合作、决议成立新能源合资公司一样。虽然符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》，但仍然打破了国外车企在华合资公司不能多于两家的20年铁律，业内随即出现了“自主新能源发展危机”的声音。而此次特斯拉的“强势入侵”，将会让目前我国新能源的“内部竞争”再次升级，直逼车企在短时间内进入“战场”。

东软资深资讯顾问、汽车行业自由撰稿人张翔博士对牛车网表示：“虽然正式公告还没发出，但上海这边各大媒体都发布了此消息，可信度很高。特斯拉入华建厂的话，对国内新晋造车势力构成的威胁是比较大的。因为很多互联网车企产品的定位都在20-30万元左右，跟Model 3的价格是重叠的。本来互联网车企的存活率就不高，特斯拉的到来，又提前抢走了他们的一部分希望。”

早在2014年，特斯拉在华建厂的消息就开始传出，马斯克就预测“中国或成为比美国比肩、甚至更大的市场”，而为了消除关税，获得中国政府对新能源汽车的补贴资格，特斯拉迟早要走进中国进行生产。

然而这之后，特斯拉在华建厂就进入了“辟谣—坐实—辟谣—坐实”的无限循环中。虽然马斯克本人曾公开否认，但随着2016年特斯拉在华销售额超过10亿美元，同比增长3倍多，以及直营店、充电网的不断推进，面临着高额的关税、增值税、运输费，特斯拉转向本地生产的传闻从未间断。

但据牛车网了解到的消息，特斯拉为了进入中国一直绞尽脑汁。据一位汽车行业人士表示：“特斯拉谈了很多地方政府，很多地方政府领导报备到高层领导，最后都被否定掉。”而从马斯克多次强调中国市场的重要性、卖给腾讯5%的股份等“端倪”来看，马斯克尝试进入中国的努力一直都在进行着。

而在临港方面，今年2月6日“特斯拉在临港建厂”的消息传出后，临港在7号就做出了公开澄清。

然而对于此次的建厂消息，临港方面始终没有回应。截至目前，牛车网向临港地区开发建设管理委员会办公室拨打了多次电话，但一直无法接通。

事实上，从其在官网上公开的消息来看，临港一直对“智能制造”敞开怀抱。2015年2月，临港地区引进特斯拉亚太维修中心项目，2016年9月29日，美国Ten-D Energies BMS项目落户上海临港科技城，2017年6月中旬，临港地区2017年首批36个智能制造产业专项通过评审进入立项，表示将“坚持培育发展先进制造业、振兴实体经济”，更耐人寻味的是，临港的官方网站上，还在4月12日发出了“特斯拉落户中国待价而沽”一文，里面甚至提到了“上海临港一波三折……”

可以说，随着我国对新能源汽车的推进和特斯拉在全球影响力的渗透，“特斯拉国产”显然是一个时间问题。一旦合资建厂事宜落实，特斯拉有着充足的时间提升产能、适应中国本土市场。然而留给中国车企，特别是新晋造车企业的时间显然不多了。　

2017年6月16日，东风日产全新KICKS劲客下线预售活动在广州花都举行。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕，东风汽车有限公司副总裁、东风启辰汽车公司总经理周先鹏，东风汽车有限公司党委副书记、东风日产乘用车公司党委书记赵书良等领导，以及来自全国的媒体、经销商、车主和员工代表近3000人出席此次活动。

活动现场，全新KICKS劲客正式启动预售，预售价格为10-14万元。立足成立十四周年，谷硕对东风日产未来发展更充满期待：“十四年的积累和沉淀，百万级体量的实力，为东风日产决胜未来奠定了坚实的基础。迈向新发展阶段，东风日产将以科技驱动未来，做备受信赖的企业公民，争取在未来五年挑战合资品牌TOP3席位。”

劲客下线预售 “年青”更进一步

全新KICKS劲客是东风日产深入洞察“劲客青年”的个性需求打造的 “酷i科技SUV”。在整车设计上，日产全球围绕“都市魅影”设计理念，将大都市的时尚、动感与年轻人的独有个性、鲜活融入整车设计与研发的全过程，最终带来四大独特卖点：

炫酷时尚的拼色造型：全新KICKS劲客围绕“都市魅影”设计理念，将大都市的时尚、动感格调与年青人的独有个性、鲜活融入整车设计中。全新演绎V-motion家族前脸，结合时尚拼色车身、撞色内饰设计、带智能远近光切换系统的回旋镖LED前大灯等元素，带来酷炫十足的视觉冲击；

自信驾驭的智行科技： 全新KICKS劲客搭载日产领先的智能公路稳行系统，为消费者提供入弯稳、过弯准的驾乘享受。此外，智能车载娱乐系统与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的组合，也以先进科技手段，为全新KICKS劲客的用户带来了便捷、有趣、安全的用车体验。

宽裕舒适的座舱空间： 全新KICKS劲客整体车身尺寸为4295×1760×1588（mm），拥有2620mm的超长轴距和188mm超高离地间距，为新车带来宽裕的车内空间之余，又提供优越的通过性。

高效省油的动力总成：全新KICKS劲客采用了同级领先的高效动力组合，包括全新HR15全铝发动机和X-TRONIC CVT智能无级变速器，在输出强劲动力的同时实现同级最低的5.6L百公里油耗。

同时，针对90后“劲客青年”的个性需求，东风日产创新牵手史诗级动漫游戏IP《最终幻想XIII》，推出500套主题限量版精品套件，前500名成交的消费者可以享有。并且，为了让90后劲客青年轻松实现自己的汽车梦想，东风日产还打造了一套“劲购90”的购车金融政策方案， 0门槛，0等贷，轻松贷9万，大幅降低购车门槛。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊表示：“劲客的到来不仅将助力东风日产开拓小型SUV市场，更将助力品牌年轻化战略再进一步，是东风日产布局YOUNG NISSAN 3.0的重要产品举措。”

多元合力 “智”造未来

在东风日产成立十四周年这个时间点上，全新KICKS劲客正式启动预售标志着东风日产从今天起，也正式迎来全新的发展阶段。对此，东风日产总经理埃尔顿·谷硕在活动现场发出市场最强音：“东风日产有足够的实力和自信，挑战更高目标——以多元合力创造的强大驱动，挑战合资品牌前三的市场地位、坚持以科技驱动未来，成为备受信赖的企业公民。”

为实现5年挑战合资品牌TOP3的市场地位，在产品布局上， 东风日产计划未来5年共导入10款以上新产品，其中包括纯电动车，为消费者提供更加丰富的购车选择；在网点铺设方面，到2022年，东风日产将通过加快渠道布局和下沉，实现全国城市100%的覆盖率；在服务质量上，东风日产将通过全球新标准样板店的全面推行，到2022年实现全部专营店的新标准升级，并在核心大城市建设品牌体验中心，以更加完备的设施、更加全面的服务,为消费者提供更加贴心、优质的购车体验。

为实现科技实力的不断提升，以科技驱动未来。东风日产计划通过在制造方实施“GREAT1”战略以及品质方面践行“Q+战略”，打造一流的体系竞争力和产品、达成行业品质TOP3；同时，更将持续强化研发实力，反哺日产全球；与此同时，东风日产更将不遗余力导入和推广日产智行科技，以实现“零碰撞、零排放、零距离”为目标，致力于汽车技术的智能化升级，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，为消费者带来更环保、更智能、更精彩的汽车生活。此外，东风日产在未来也会陆续在重点车型上分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术，致力成为自动驾驶的先行者。

为成为备受信赖的企业公民，东风日产成立十四年以来始终秉承“共创价值、共谋福祉”的企业使命。未来，东风日产也将始终如一，继续坚持绿色环保生产，联动全价值链坚持公益助学、回馈社会，持续为消费带来更加先进的安全技术。“未来5年，东风日产计划在企业责任方面投入逾8亿元，矢志不渝推进公益、环保以及安全等三个方面的社会责任实践。”埃尔顿·谷硕说到。

创新突破 东风日产稳步前行

自2003年成立，东风日产基于对市场发展的准确洞察，以及实事求是的原则，先后制定三大事业计划和目标（23中期事业计划、13中期事业计划以及新中期事业计划），并至今已经全部顺利达成，并在每一次事业计划的落实和执行中个，稳步前行，快速成长。其中，包括东风日产的市占率从2007年的行业TOP7发展到2016年跻身行业第一阵营，合资排名前四；产品矩阵不断完善，从零到12款车型，涵盖小车、轿车及SUV细分市场；在研发实力方面，东风日产更实现从RankC＋到RankA的提升、到2016年拥有近1300人的研发团队。

到2017年上半年，东风日产业绩依然持续向上。数据显示，2017年1-5月，东风日产累计销量突破39万辆，同比增长6%。以新楼兰、新奇骏、全新逍客为代表的SUV阵营，累计销量近13.5万辆，同比增长6.7%。车型方面，新逍客累计销量突破6万辆，同比增长39%，家轿之王轩逸累计销量突破14.1万辆，同比增长23.8%，卓越表现稳居细分市场前列。

渠道方面，截至2017年5月，东风日产网点的城市覆盖率接近90%（总数达1236家，专营店达739家），稳居行业最高水平之一；营销方面，东风日产更是持续创新，大力探索年轻化的营销，助力YOUNG NISSAN 3.0发展，其中与热门IP的跨界合作（天籁牵手高晓松《晓说》, SUV家族携手《越野千里》等等）、独特的体验式营销（新逍客奇幻之旅、奇骏魔盘等）以及创造性地自建IP(轩逸一箱油挑战赛、奇骏勇闯无人区等)，都持续为市场和消费者带来精彩体验。

十四年的稳健发展和骄人成绩，是东风日产描绘未来发展蓝图的底气所在；而十四年里所锻造而成的前瞻性眼光、对市场发展和消费趋势的洞察力以及稳健高效的执行力，更是东风日产实现每一个目标，保持快速发展的秘诀所在。

展望未来，东风日产乘用车公司副总经理王金宁表示：“成立至今，东风日产一直以敢为人先的激情和创新，一次次创造行业记录，更以务实稳健的心态面对机遇和挑战，践行承诺。面对未来中国汽车市场，我们充满信心，全力挑战合资品牌TOP3的目标，在新的发展阶段，发出东风日产最强音。

测试时间：2017年6月15日

车型：2017款新捷达1.5L自动豪华版

公里数：272KM

室外温度：17度

测试项目：0-100公里每小时的加速和刹车制动

正文：

在购车至今第三周的时间段我们对这台2017款新捷达1.5L自动豪华版进行了第一次动态测试，测试时车辆基本属于新车状态并未跑过高速也没刻意进行磨合，270km主要来自日常代步。由于并没有磨合过新车，此次0-100公里每小时加速和刹车制动的动态测试成绩仅供参考，实际成绩符合预期，加速成绩比官方标定略慢，刹车表现属于中等水平。

1.0-100公里每小时加速时间13.5s

2017款新捷达1.5L自动档在加速测试中起步感觉还是很肉的，这台1.5L的发动机和变速箱匹配的其实还是挺成熟的，虽然技术老旧的有点老掉牙了，阉割版本的EA211比老1.6L的发动机几乎没什么区别，变速箱相对慵懒，最后加速成绩是13.5S要比官方数据满了1s多，但是对于新车没过磨合期来说这也是很正常的。新捷达起步时发动机转速没法攀升太高，185毫米宽度的轮胎很好的控制了节奏，16存的轮毂被强制选装后不知道对实际测试成绩的影响有多少，整个加速过程很平缓，车轮几乎没有打滑，最终成绩也是意料之中的，但是通过数据查询可以看到即便是相同的PQ25平台的桑塔纳成绩可是要好不少，不知道是不是和捷达在调校上有一定关系。

　捷达1.5L用的是6AT变速箱，所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序，对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速，由于发动机的动力储备不是很充沛，所以前轮几乎没有打滑，整体势头很平稳，13秒的成绩在情理之中不抱希望。

从加速曲线图上可以看出，新捷达在加速过程中变速箱换挡会有偶发性的不够顺畅，也可以说是平顺性不强伴有一定顿挫感，最大G值也就在0.6左右，毕竟纯家用的车型，也丝毫不会有什么惊喜了。

2.100公里每小时到静止的刹车距离43.79m

　新捷达采用前盘后鼓的刹车配置，这必然让很多消费者颇有微词。刹车时车身前倾幅度可以接受，但是制动力来的毕竟晚，脚感随着踏板踩到底的时候传递给驾驶员的信心会随着车辆滑动而逐渐丧失，最终43.79米的成绩只能算将将及格吧，不过对于捷达的受众群体来说，这个项目似乎有点多余了。

新捷达的制动力度确实不高，从G值曲线上就可以看出来了，再加上轮胎型号的抓地力不强，这个成绩也算在同级别中对得起观众了。悬架支撑还行，制动力度、轮胎抓地力只能算马马虎虎，连续多次测试之后热衰减的问题还是比较让人头疼，43.79米的成绩表现的让人不太有信心。

　现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了，从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车，市场竞争也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外，不少中国品牌车型也都纷纷参战，它们各自有着不同的长处，但又存在一定的短板。新捷达在入门级市场的销量表现非常抢眼，但是此捷达非彼捷达，车还是按入门的定位再买，竞品的表现也都稳步提升，虽然新捷达的看似中庸也许更接地气，但是这台1.5L豪华版本接近12万元的售价确实让人难以接受。

牛车网网友请不要叫我大哥问：

到了雨季，应该知道的那些涉水安全知识？

牛车网网友小鬼 答：

一开始看题目是不是以为又是北京雨灾之前的科普技术贴，其实写篇文章只是碰巧出现在适当的时间内而已，不多吐槽。汽车除了代步、运输、储物、车震之外，又衍生出了一个新功能——当船开。本文将会结合一些实例来讲解如何涉水开车，让大家都能当个好“船夫”。

小时候上幼儿园，老师常教我们过马路的时候要做到“一停、二看、三通过”。涉水开车的技巧，其实总结起来跟这个也差不多“一看、二控、三通过”。

一看：保证良好的视野

雨天驾驶上路除了小心驾驶以外，要及时打开雨刷器，如果光线昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，让冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，避免看不清后面的车辆而在变道时酿成事故。

二控：控制行车速度，防止涉水陷车

有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量控制好时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行;如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

另外，如果车辆在水深处熄火，千万不要再启动车辆，因为发动机内进水熄火，再着车，一旦水进入燃烧室，会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命危害，到时候损失可就惨重了。

三通过：不宜加速超车

雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

切记：一旦出现熄火，切记切记不能在水中再次启动！否则可能会造成发动机曲轴、连杆等重要部件变形，造成汽车发动机抖动，更甚者会导致连杆等部件的折断。为了防止发动机受到更深层次的伤害，应尽快采取措施，将汽车拖到积水少的安全地点。造成哪里损坏这类的检测与维修还是交给专业维修厂或者4S店等地方，千万不要奢望涉水失败后还会有奇迹发生，机械就是机械，说一不二的。

记得2015年年中我第一次参加试驾沃尔沃XC90时，有很多媒体人都说为什么一台旗舰版SUV就推出个2.0T四缸发动机，这在当时可是引起了不小的争议。紧接着没多久宝马就在X5/X6上推出了2.0T四缸机，之后奥迪Q7也跟着用了2.0T。说是欧洲排放标准的严苛导致小排量涡轮机的应用是大势所趋，也有说是为了降低税费和制造成本。不管怎么说，对于消费者而言买到手里的价格肯定是比大排量车便宜多了，这是好事。然而2.0T带动这么大台车动力够不够用？我觉得大可不必担心，这些高端豪华品牌不会做出对自己不利的事，但好用与否却非常值得大家关注。今天我们找来了一台宝马X5 xDrive28i，快节奏的宝马、2.0T的X5，它还能快得起来吗？

从外表能看出是2.0T的X5吗？

从技术层面来说在2.0T这个黄金排量上，各个厂家手里早有了自己的独门秘诀。消费者的传统观念应该随着时间推移有所改观，小排量到今天再也不会是低端的代表了。宝马X5 2.0T车型推出以前最低排量是3.0T，由于不像其它品牌车型愿意把排量标识贴在车尾上，所以从外观上很难分辨出这台X5到底是多大排量。同样的尺寸和细节设计，双边双出的排气也都没有变，连轮圈样式都一样。这样的好处我认为就是不会让2.0T的车主觉得自己掉价了。

唯独除了前门侧边上一行不起眼的“XDrive28i”能说明这台车的排量大小。不过说心里话，又有谁会在意一台宝马X5到底是多大排量呢？说到这里，我突然看了看X5的官方指导价，2.0T版本售价75.8万元，相比3.0T典雅型的83.8万元便宜了整整8万，性价比确实突出了不少。也许有人会说，能买的起X5的人貌似也不会差这8万吧。粗算笔账，购置税高了、保险费高了、排量税也高了，最终落地差的可能接近10万了。

门槛虽然拉低 但该有的豪华配置一个没少

宝马X5 2.0T的配置和3.0T低配差不太多，可以说是现款X5的入门级配置。不过毕竟到了70万的价格区间，即便是入门款、最低配，配置其实也并不低，该有的大部分都有了。车内皮革和木纹饰板的用料足，豪华感一点不差。舒适性的功能还都在，例如没有任何缩水的iDrive系统集成导航、倒车影像和互联驾驶并标配蓝牙，座椅调节功能丰富还带有加热功能，而电动后尾门更是不可或缺。

毕竟X5可是宝马的旗舰SUV，虽然是个入门款，但关乎驾驶方面的配置一样不能缺失。驾驶模式具备了三种，不过减掉了不常用的“SPORT+”模式。偶尔烂路会用到的陡坡缓降和应对拥堵放松脚掌的自动驻车也都还在。其实在车内中我们能够看出，这些配置都是比较常用的，最主要是它并没有因为配置不够丰富而降低了豪华感，这是我认为2.0T的X5最吸引我的地方。

2.0T动力比想象中要好！

这台宝马X5 配备的2.0T高功率发动机，是N20B20A系列中高功率版单涡轮双涡管发动机，它具备了缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm-4800rpm。在很多标有28i的其它宝马车系中都有广泛应用，例如328i、528Li。在328i上的这台发动机的动力表现相当抢眼，加速堪比3.0T的3系，那么装在X5上也能有这么出色的表现？毕竟X5要比3系质量上重了半吨呢。

与2.0T发动机匹配的仍然是ZF 8速手自一体变速箱，这台变速箱宝马用的年头不少了，在宝马的调校下，它的换挡速度、逻辑和平顺度都非常的完美，而且只要有机会碰到其它表现抢眼的AT变速箱，多少我都会在脑海中与这台8速变速箱做个比较。虽然其性能很优秀，但这台变速箱也有一些让人头疼的问题，后期我会在车主调查栏目中跟大家聊一聊它的问题。

在没开上这台2.0T的X5之前，大部分人都会担心它的性能是否还能配得上宝马二字。其实最初我也有过这种想法，但是毕竟出自宝马，总觉得不能差多，不然宝马也不敢拿出来卖。事实证明，刚开上时第一感觉动力肯定是没问题，足够用，尤其是在市区行驶，跑起来并不差。毕竟这台发动机在3系上太强了，换到X5上也怂不了。绿灯起步不会让你有任何拖沓，虽然心里感觉动力储备不如排量更大X5，但有时候还能感觉到很猛，这一点倒是挺让我意外的。

要说和3.0T比肯定是要慢的，那么慢在哪里？如果路上恰巧碰到一台3.0T的X5和你叫嚣，了解自己的“弱点”才能让你不会轻易输给它。其实相比之下，主要体现在起步时的油门控制，因为受于车重的影像，所以油门要舍得多踩点才能获得更好的动力输出，此时发动机的声音也能告诉你它在发力。但3.0T的感觉就是只要给油就往前窜的样子，毕竟人家比2.0T多两个缸呢。

起步说完了，到了中后段加速，油门的响应就变得慢了不少，尤其是当车速超过100km/h。“迅猛”感肯定是没有了，但是因为宝马的操控性太过抢眼，底盘和转向又那么运动，一但动力有些跟不上趟的时候，就变得特别明显，给人一种节奏上脱节的感受。尤其是在高速下加速超车，第一次让我感觉到宝马也有力不从心的时候。

其实整体来说X5 2.0T开起来的感觉还是比较轻快的，不会觉得因为它车身太大、太重影响那么明显。市区日常行驶不会有什么特别的感觉，若想要获得更好的动力输出，无非就是多踩点油门罢了，实在不行再切换个SPORT模式，应付路上其它大排量竞品问题都不大。如果不是特别追求激进的驾驶感，真的没必要上3.0T。

这么小排量 油耗会很低吗？

这么小的排量，匹配这么好的变速箱，油耗应该很低吧？在我看还真不太可能。因为动力总成在常用的50-90km/h时速区间下，经常需要拉高转速来推出更为顺畅有劲的动力输出。所以转速经常要用到3000-4000转，自然油耗低不下来，而且起步比轿车多深踩一段的油门也是其中一个原因。X5 2.0T的表显百公里油耗在10.8L（官方综合油耗9L/100km），其实加上拥堵消耗，这个油耗水平不算低但也算不上夸张，还是能够让人接受的。

2.0T的X5加速一点也不慢

0-100km/h加速测试

起步转速在2500转左右，瞬间的抬头现象并不严重，而且因为宽轮胎与四驱系统的关系，X5在全力起步时，并没有轮胎打滑的现象。而四驱系统和8AT的高效传动保证了加速成绩，其实相比更高排量的产品测试成绩也没有输掉太多，我想这是对X5 2.0T这款产品最大的肯定了。

在我的印象中大部分宝马车的成绩都能够达到或超过官方公布的加速成绩，X5 2.0T的测试成绩还算比较稳定。实测加速成绩为7.61秒，相比7.5秒的官方数据没慢多少。

100km/h-0制动测试

制动的过程中，X5 2.0T表现出了一流的稳定性，整个过程可谓是四平八稳。其中全力制动的点头现象控制的很好，对于一台大型SUV来说，这样的表现绝对是一流的。

X5 2.0T的制动挺让人佩服的，首先是如此庞然大物的车身依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从制动曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1.1g左右，轮胎发挥出了惊人的抓地力，最终X5的百公里制动距离为39.01米。

总结：

其实X5 2.0T这款车最大的竞争力就是它既采用了小排量发动机，但又保持着宝马一贯的运动特点，这是非常难得的。对于大部分用户的用车环境来说，它表现的已经足够称职了。从我们的测试结果来看，只要你舍得踩油门，快还是一样的快。最重要的是，它的价格真的不高，虽然指导价73.8万，终端优惠后绝对可以让你在60万区间拿下它，比起X3高不了多少。

牛车网网友爱琴海月光 问：

为什么说Endless是殿堂级刹车品牌？没有人和它平起平坐嘛？

牛车网网友六头鲍 答：

成功的品牌往往具备深度的研发实力、抓住时代的机遇、还有足够的宣传手法，身为殿堂级的制动品牌，日本Endless品牌具备了这些成功基因。不过，它的成功之路在当今世界中没人可以复制，这是什么呢？

1986年起，Endless社长花里功先生在日本长野县创立Endless品牌。虽然Endless是从小工厂规模开始，但是，社长花里功先生在第二年（1987年）就马上决定投入F3000赛车的刹车皮开发计划了，尽管未能实现这个极为大胆的计划目标，但这又使得Endless在赛车刹车皮的开发上得到了很重要的数据、经验和技术力。

大家都知道，改装文化的起源就是赛车运动，那个年代里，竞技氛围已经非常好，而赛场就是一个竞争激烈的地方，无论是车手还是车队，他们已经认为“胜利”和“能否让车子停得下来”有很大关系。当然，花里功先生（下图身穿蓝色风衣者）基于对赛车的执着与热爱，同时又深刻体会到赛车制动性能的重要性。后来，花里功先生亲自组建车队参加日本JGTC与Super Taikyu赛事，而重金投入、全力支持下，这样持续所获得的测试数据与技术资源，使得其他车队使用Endless刹车皮的概率、能见度越来越高，这也奠定了Endless品牌壮大的根基。

Endless刹车皮在日本赛场的能见度高，说明它得到了车队的信赖，Endless在日本市场奠定扎实的基础之后，1988年，Endless开始将制动系统的周边部件研发与生产（例如：1994年创立的Zeal避震品牌），以进一步拓展销售市场。

那个年代，市场竞争因素没有今天那么激烈，但不代表社长花里功先生对产品质量的要求降低，我们都知道，制动系统是车子重要的安全部品之一，任何打折扣的质量都会造成安全隐患。1997年期间，Endless重金购入Dynamometers设备以引领当年最具正能量的产品研究与开发，要知道，Dynamometers机台设备能够模拟不同的速度设定，无论是100-0km/h或者300 -0km/h，所有的制动数据全部会显示在电脑屏幕里，这个设备可以帮助他们缩短产品开发的繁琐步骤、提高效率，同时，又能让产品设计的工程师们得到最重要的数据。目前，Endless所有开发的产品都要通过Dynamometers机台设备并超过100次以上的运转测试，这就是Endless在推出每一样产品前最严苛的测试标准流程，无论是刹车皮、碟盘，还是卡钳的测试，第一阶段都一定是通过Dynamometers机台严苛测试，只有在Dynamometers设备上确保产品质量之后，才会进行道路与赛道测试。

1998年开始，这是Endless品牌全面发力之年，随着新井敏弘的战车装上Endless专用竞技刹车皮去参加WRC世界拉力赛之后，接下来的几年里，Endless很快就在欧洲、东南亚与美洲市场扩展，并获得极佳的回响。到了2002年，赛车界传来了好消息，Endless Advan GTR赛车获得耐力赛冠军，紧接第二年就是荣升“二连霸主”，再加上Hasemi Sport Endless Z获得JGTC GT300冠军，此时的Endless已经晋升为F1 B.A.R Honda车队的制动系统供货商了。

2004年，它与新西兰Prosport Auto合作贩卖产品推出Ewig系列进口车型产品，首度以Ewig系列打入向来封闭的欧洲制动市场，并铸就成为日本最大的制动部件制造厂，直到2015年，Endless的年营业额创下史上新高的17.3亿元日币。

社长花里功先生为了打造世界级的制动品牌，制动方面的研发与生产要求非常之高，当然，它的价格也并不便宜。

解读：说到这里，不知道大家在字里行间中感受到了什么？其实，当你翻阅Endless史册上的年份事件之后，你会发现Endless由一间小作坊成为国际顶尖的制动品牌，绝对是一个必然事件。而面对着这一品牌，如今无需再浪费笔墨，不知道下一个三十年，他们还可以达到哪一个高度，期待史册的更新吧！