牛车网网友木槿ATM 问：

努力了很久，终于买到了一辆老菱帅，手头还有些改装预算想移植引擎，但又发现预算只适合4G92而不是朝思暮想的4G63，最后我买了前者，我听说4G92的改装潜力不大，是吗？又什么改装建议吗？

牛车网网友真爱在右手 答：

每当说到三菱重工的引擎，相信在座的各位会想到他家的4G63T，这是一颗为“EVO车型代言”的高性能引擎（它是1-9代EVO车型从没缺席过的引擎），那个跑车和性能车的时代，三菱重工除了涡轮引擎很牛X以外，它的高转NA引擎也是很有作为的，它就是——4G92 Mivec引擎，虽然它没有4G63T的名气高，但它却是三菱重工少有的高转速引擎。

虽然这位网友提到了“4G92”，但是这颗引擎有好几个版本，最初，推出的是SOHC（单顶凸轮轴）引擎，峰值输出只有111匹。随后，三菱重工又将其升级为DOHC（双顶凸轮轴），而动力输出提升至145匹，红转区域来到了7000转，性能方面也有了明显提升。

其实，当年1.6L NA引擎世界的较量中，上述的两个引擎版本还没有资格与丰田4A-GE、本田B16A抗衡，等到三菱重工为4G92加入了可变正时气门和升程MIVEC技术，摇身一变的4G92 Mivec引擎有了挺胸的资本，该引擎搭载于自家的Mirage Cyborg车型上（下图），峰值输出更一度大涨至175匹和166牛米，红转区域攀升至7500转，动力的账面数据比本田B16A引擎还要稍微好一点点。本田迷也许会说——我大本田还有Type-R车型的B16B引擎，的确，当年本田B系列引擎太过强势，以致于4G92 Mivec引擎的光芒被掩盖了。

说到这里，这位网友最好看清楚自己买来的是单凸、双凸，还是带有MIVEC技术的4G92引擎，这也直接影响到不同的改装项目，退一万步说，假如它不是你心目中的那个4G92版本，那么你有可能买到的是单置凸轮轴版本，其本体的强度与潜力改造并不是十分看好，但其实，关于外挂涡轮的例子，它在国外是相当成熟的，最主要的原因是，它能通过少费用来换取大马力，无论是低增压还是高增压，155-310匹的案例非常多，由于4G92引擎压缩比高达10.0：1，腹内机件没有强化就不要超过0.6bar的增压值了，为了确保引擎的耐用度，毕竟还是要顾虑到NA引擎所能承受范围。

假如是双顶凸轮轴的4G92 MIVEC引擎，它的峰值175匹相当于本田B16A的实力，玩家可以升级高位凸轮轴来增加进气时间，甚至可以将1.8L的4G93本体搭配4G92的Mivec可变进气上座。当然，而它的峰值输出已经等同于大改的本田B18C，这样已经不需要涡轮的加持，实力已经不弱了。

其实，笔者并不建议将4G92引擎进行强化了，虽然它是铸铁引擎，拥有高耐用性的特点，但毕竟属于老了，增压值不高的情况下，引擎还可以承受，但要重度改装就有待考虑一下，如果你喜欢EVO喜欢得一塌糊涂，非要将菱帅改成EVO，那么你可考虑直接移植日规引擎4G63涡轮增压引擎，它是你是你的首选移植引擎，将它放进去菱帅腹中就有280匹的动力输出了，只要原厂的涡轮本体再升级加大尺寸，一并刷写ECU程序，峰值马力可以轻松突破400匹，而且持续的可玩性更高。另外一个建议嘛，那就是买一辆正统EVO，又或者美规EVO也是一个不错的选择哦。

正所谓硕大便是美，Alphard足够大了，但它却不受待见，不可能吧？这样就要问问有多少人认为它只是丰田的一辆面包车了。如果你真的这么认为，那么它就是这辆顶级且舒适的面包车，买得起奔驰E级，还不一定能买得起它呢。改装也是如此，你玩得起奔驰E级，还不一定能搞定一辆Alphard呢，没错，它与生俱来的的气场足够强大。

日本顶级改装潮流中风格，玩家对丰田Alphard的改装风格不会感到陌生，它继承日系血统的精致设计走向，全车顶级内饰风格、夸大的足下轮圈、极低趴的底盘高度，以及细腻的改装手法闻名改装车坛，这些往往让人足够深刻，而这些也是这类大车改装风格绝对需要的改装元素。

买得起Alphard的车主，对于后排乘坐质量有绝对高的要求，而对于当中的改装玩家，他们又多了整车质感的极高要求，首先，升级车辆乘坐舒适度与行车稳定循迹性，虽说原车悬挂设计堪称最舒适的等级，但其实，涉及到改装的项目就没有太多循规蹈矩的事情了，该车升级了K-SPORT气动避震套件，通过ATR Camber Kit的加入，整体车辆底盘操驾的稳定性大幅提升，经过细腻调教，气动避震也有一定的舒适感，也跳脱软嫩、摇晃的传统观念。

买得起Alphard的车主，对于后排乘坐质量有绝对高的要求，而对于当中的改装玩家，他们又多了整车质感的极高要求，首先，升级车辆乘坐舒适度与行车稳定循迹性，虽说原车悬挂设计堪称最舒适的等级，但其实，涉及到改装的项目就没有太多循规蹈矩的事情了，该车升级了K-SPORT气动避震套件，通过ATR Camber Kit的加入，整体车辆底盘操驾的稳定性大幅提升，经过细腻调教，气动避震也有一定的舒适感，也跳脱软嫩、摇晃的传统观念。

然而，采用哑光银的20寸的大脚轮配置，不仅跳脱黑与白的制式风格，为了与车身白色系营造出相近而肃杀的外观，绿金色的轮圈螺丝为整辆车带来了差异化改装。

其足下轮圈搭配自日本订购Vossen x Work Collaboration Edition VWS2轮圈单品，其尺寸规格为前20*9.5J ET+20后20*10.5J ET+12彻底展现了日式大改的豪华风格。

当庞大身躯配上配合气动式悬挂将大车的车身降到与地面贴齐时，这样的VIP效果确实强过传统家用车型。

东风雷诺常务副总裁（也就是中方一把手）翁运忠想必是昆德拉的知己。“慢的乐趣怎么失传了呢?”昆德拉在《慢》一书中发出这样的感慨。中了昆德拉的毒的翁运忠也有相似感慨。

现在的SUV市场与其说是竞争激烈，不如说是谁快点进入谁就能躺着赚钱，比如部分“商转乘”的车企，就是靠着SUV在撑场子。但翁运忠似乎深谙“慢”之道，脱口而出之语颇有一番运筹帷幄的感觉。面对2016年仅有3万的总销量，今年年初，翁运忠面不改色表示销量期望别操之过急。What？面对唯一的两款产品，在武汉马拉松正式开赛的前一天，翁运忠又强调东风雷诺导入新品不能急。大写加粗的What？

别看翁运忠不急销量、不导新车，其实翁运忠也意识到如今东风雷诺还处困难时期困难，表示最大的困难还是品牌力缺乏曝光。老铁，确定不是在逗我？两款产品卖不出去，是因为曝光不够？自带十万字故事的魏建军听了估计又要洋洋得意自己省了一大笔钱（不打广告来卖车）。

不过翁运忠在营销上是一点也不落人后。东风雷诺国产时，就请了“我自己就是豪门”的范冰冰代言首款SUV科雷嘉；武汉马拉松开赛，二话不说给了赞助。这白花花的银子送出去了，一年不到四万的销量还抵不上某些车企一个月的多。

尽管如此，翁运忠还是很满意2016年的销量成绩，并表示自己的座驾就是全新一代科雷傲，“由于雷诺品牌有着赛道基因，全新一代科雷傲（国产科雷傲）在操控方面调教得很好，底盘的软硬也比较适中。这体现了雷诺一百多年发展过程中的技术和经验积累，能够让人有‘人车合一’的感受。”言外之意大概就是东风雷诺产品、设计、技术均没问题，唯一要做的就是加大力度宣传。那么，涌出的购车一个月表示科雷嘉毛病不断的车主大概是范冰冰的黑粉吧……

翁运忠算是耿直的吧。正常人没有做成功一件事，会找各种理由，但翁运忠的理由很简单，那就是：宣传不到位。宣传确实有助销量，就比如霍建华代言榴莲，牛仔绝对能多吃两个（认真脸）。但也不能本末倒置，实打实的销量还是靠优质产品而不是开着两百多万的奔驰代言十多万科雷嘉的范冰冰做得来的啊。估计翁运忠还在慢条斯理地想着今年下半年该做哪些营销吧……

时过一年有余，郑州日产重组的消息最终落地。长期以来财务状况不佳，拖累控股母公司整体效益，最终被控股母公司作为不良资产剥离。

6月13日，东风汽车股份有限公司董事会发布公告，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”），将以7.875亿元的价格向东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）转让其持有的郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）51%股权。交易后，东风汽车不再持有郑州日产股权，且郑州日产将与东风汽车由“上下级”转为“平级”关系。

牛仔从《东风汽车关于转让控股子公司郑州日产股权的关联交易公告》中了解到，此次交易以郑州日产51%股权价值154,419.74万元为基础，经东风有限和东风汽车的协商，确定郑州日产51%股权的转让价格为78,754.07万元。从评估日起至交割日，过渡期内郑州日产所产生的盈利或亏损，将按照交易前双方所持股的比例分配。

近年来，郑州日产业绩持续下滑，原本承担产销任务的郑州日产成为东风汽车的业绩包袱，导致股东利益受损。2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比锐减28.4%；2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且分别亏损1.8亿元、3.6亿元。

东风汽车表示，“通过此次股权转让，东风汽车剥离亏损资产，郑州日产将不再纳入东风汽车合并财务报表范围，将减少郑州日产经营不确定性对公司损益的影响，降低公司经营风险。”

在2016年4月时，东风汽车就有发布公告，要将郑州日产这一包袱甩给东风汽车。时过一年有余，资产重组终于落地。股权调整能否助郑州日产走出亏损困境，牛仔将持续关注。

“销量淡季时比的是责任担当、比的是毅力，当你经历了这场洗礼，那你就涅磐了”。这是今年第一季度并不景气的销售数据公布时，江淮汽车副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚的回应。然而当4、5月份持续跌落的业绩接踵而来，严刚的云淡风轻就显得有些不合时宜了。

（江淮汽车副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚）

（图片来自前瞻产业研究院）

6月7日，江淮汽车发布5月份产销快报，根据公开数据，江淮汽车的产销同比都出现了两位数的下降：3.52万辆的产量同比下降18.91%;3.61万辆的销量则同比下降了24.29%。在激烈的市场竞争面前，江淮汽车成了掉队的一方。

对于并不乐观的销量态势，牛车网多次联系了江淮汽车品牌部长李小云，但截至发稿前，电话始终无法接通。

5月SUV大热，江淮SUV却持续走低

根据乘联会公布的数据，截止到今年5月份，国内轿车、MPV分别出现了-7.4%、-17.9%的同比下滑，SUV却成一枝独秀，实现了17.2%的同比增幅。

而5月份SUV前十名的企业中，依次为长城汽车、上汽大众、吉利汽车、广汽乘用车、东风日产、上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、东风本田和上海汽车。虽然长城汽车、长安汽车稍显后劲不足，但仍旧保持了靠前的销量，而吉利、上汽凭借博越、RX5等人气车型，更是实现了翻倍的增长。

然而江淮汽车却“逆势而为”，5月份在轿车、MPV领域有所提升，而SUV却跌落了63.68%，大大超出了“腰斩”的程度。SUV的低迷导致销售总量的不景气，江淮汽车目前的处境可谓十分危险。

中大型SUV需求被点燃，江淮手握小型SUV无处安放

在“二孩”、“自驾游”、“诗和远方”等热词的带动下，中大型SUV的需求被持续放大。为了争相占领“新大陆”，国内外企业纷纷推出中大型SUV。从SUV细分市场来看，紧凑型SUV仍然顶着半边天，5月份同比攀升13.4%的份额；中型SUV和中大型SUV更是分别同比上升32.7%、522.7%，传祺GS8、途昂、普拉多、长安CS95成为热销车型；而唯独小型SUV同比下跌10.5%，市场份额面临流失。

然而，江淮汽车的SUV主力正是小型SUV，S2、S3也在小型SUV领域占据一定位置。当市场风向一变，江淮汽车推出新品的速度令人捉急。今年预计推广的S7被寄予厚望，但上市日期却一推再推，这款被江淮营销副总李建华称为“巨大强劲冲击力的一款产品”，在对战“明星车型”哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利博越、荣威RX5时，战斗力也趋向保守。

江淮营销欠火候，严刚恐无力涅槃

牛车网询问了两家江淮4S店工作人员，其中一位明确表示：“S2、S3的销量都下滑了，S7只是预售。”当牛车网询问进店咨询情况时，对方直言：“来问的人就少了。”而另一家4S店则直截了当表示：“下滑”，并补充道：“我们店只有S3，S2和S7都没有授权。”而对于销量不景气的原因，除了产品本身，这位工作人员还提到：“北京的话，上外地牌的渠道没办法为客户解决，有很多的限制。”

（江淮汽车正在从主流汽车市场的地位下滑）

从目前看来，江淮汽车在产品更迭、4S店授权、售后服务等方面问题一箩筐，千无万唤还没有“始出来”的S7恐怕很难赶上2017年的SUV热度，而在营销上的赞助冠名也不温不火，这一切的一切，对于身为江淮汽车副总经理、江淮乘用车营销公司总经理的严刚来说，很难再做到淡定和从容。

现年54岁的严刚是高级工程师出身，多次在公开场合强调“品质刚需”、“最严标准”，然而江淮汽车却好似一直没有从4年前的3.15“锈蚀门”中摆脱出来。而江淮欠火候的营销功力，也让一度遭遇重创的江淮乘用车至今没有缓过神儿来。

多位熟悉汽车圈的人士分析认为，2017年的汽车行业会面临一场大“大洗牌”，“自主品牌两级分化”将愈演愈烈。在可预测到的腥风血雨和大浪淘沙面前，遭遇了开年以来“5连跌”打击的严刚与江淮汽车，能否做到“明哲保身”呢？

斯巴鲁品牌在国内非常容易和情怀扯上关系，但这些情怀多半是斯巴鲁翼豹STI这一个车型所带来的影响。其实斯巴鲁品牌旗下很多产品不乏这样的性能作品，包括森林人、力狮等等都推出过相应的高性能车型，由于整车进口的原因导致斯巴鲁品牌的车型价格没能下探很多，也就慢慢变得叫好不叫座，但水平对置和全时四驱技术依然是实力担当，为了销量斯巴鲁XV作为更入门的车型以SUV形式拉低了斯巴鲁品牌的购车门槛，也能让更多的消费者感受斯巴鲁引以为傲的技术。作为第四代翼豹平台的车型，斯巴鲁XV的综合素质非常高，虽然销量依然是小众水平，但是在韩寒近两年为斯巴鲁中国拉力车队效力时的活跃表现，其斯巴鲁XV战车跟着乘风破浪电影又火了一把，让更多人记住了这款翼豹底盘的SUV和斯巴鲁征战拉力赛多年的技术经验。

新一代斯巴鲁XV在今年的日内瓦车展正式发布。新车基于斯巴鲁全球化平台（Subaru Global Platform）打造，拥有更强的车体与底盘刚性。新平台也就是第五代翼豹的平台，技术和配置的优化也变的更加明显。虽然新车型依然配备2.0L自然吸气水平对置发动机，但从资料上面看80%的部件经过改进，更轻巧更强劲更节能是必然事件。至于招牌的全时四驱系统与X-MODE，一件都没少。虽然换代在即，这次我还是想通过实拍和大家分享下2016款斯巴鲁XV的静态表现。虽然文字中不想谈过多斯巴鲁情怀的东西，但是似乎从照片的拍摄中依然能看到很多情结的感触。

　2016款斯巴鲁XV和2015款差别并不大，只是外观和内饰的部分细节有所调整。这台车毕竟是国内能买到的最便宜的斯巴鲁车型了，抛开别的优点，不到二十万售价的进口跨界SUV这个身份就足够吸引人的，更何况它还拥有水平对置发动机，水平对称四驱这些追求性能的配置。可以说，斯巴鲁XV对于那些迷恋驾驶还有四驱系统的年轻消费者来说应该具有较为不错的吸引力。

　2016款斯巴鲁XV全系均标配优科豪马GEOLANDAR系列SUV专用轮胎，前后轮胎规格均为225/55 R17，与之搭配的17英寸花瓣状轮圈采用双色设计，虽然和老款样式相同，但是细节还是有所改变，花瓣有个旋转的方向和老款不同，轮胎型号完全和老款相同。

斯巴鲁XV的全系车长宽高分别为4465mm×1780mm×1615mm，轴距为2635mm，它的最小离地间隙为220mm，这个离地间隙在同级别当中应该算非常高的了，要知道RAV4和CRV这种车型的离地间隙远远到不了200mm的，这点在走烂路的时候用处很大，可以不用担心剐蹭底盘，在配合全时四驱的AWD性能强悍，这台车甚至可以胜任些烂路和越野路段。斯巴鲁XV的整体造型和翼豹非常接近，偏向于轿车化的设计使其跨界风格变得相当浓郁。

斯巴鲁XV搭载了斯巴鲁独有的Symmetrical AWD左右对称四轮传动系统，也就是说，斯巴鲁XV从发动机到四驱系统，它的底盘结构是左右完全对称的，这些科技使得斯巴鲁XV的运动性能在同级别里面非常突出。这台车的内饰依然以黑色为主但是并不沉闷，黄色缝线和细节的标识还是营造了一种年轻活跃的设计感。斯巴鲁XV采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉横臂独立悬挂，虽然动力不算强但是基于悬挂的出色调校和全时四驱的稳定，斯巴鲁XV的操控特性比较出色。

斯巴鲁XV从最早上市到改款其氙气光源的车型全部没有配备透镜，因此聚光效果并不好，斯巴鲁XV2.0i搭载的这台FB20型2.0L水平对置四缸自然吸气发动机从上市至今并没有升级和优化，最大输出功率还是150马力，峰值扭矩196牛·米，传动系统是斯巴鲁自己研发的CVT无级变速箱，并配备Symmetrical AWD全时四驱系统。

相比老款2016款斯巴鲁XV音响系统中增加了“Siri Eyes Free系统”，该系统可通过语音控制车内部分功能，提高了行车安全性。配置方面，新车配备有双温区自动空调、胎压监测以及自动启停等配置。

对于忠实车迷而言，翼豹的名号以及蓝色的昴星标识绝对是吸引他们购车的因素，不过由于销售策略等各种原因，全新换代的翼豹似乎还离车迷们太远，这时底盘结构一样的斯巴鲁XV似乎就成为了最好的替代品。2016款斯巴鲁XV采用的是第四代翼豹的底盘，综合实力非常不错，整车进口的身份也让它的售价物有所值，那么只剩下一个问题，你会不会买这样一台紧凑型跨界的SUV车型。

6月14日，美国打车服务Uber创始人CEO特拉维斯·卡兰尼克宣布“休假”的消息传出，在近来遭遇Uber一系列丑闻和个人生活的重创后，卡兰尼克决定进入休整期。只不过目前看来，卡兰尼克并无短时间内回归的意向。

卡兰尼克在向Uber全体员工发出的一封电邮中写道：“对于我们走到今天的这一步以及怎么会走到这一步的问题，我是最终的责任人……如果想要成功地实现‘Uber 2.0’，那么没什么比我把时间花在建设领导团队上更加重要。但如果我们要致力于做好‘Uber 2.0’，那么我就要先做好‘特拉维斯2.0’，成为这家公司所需要的以及你们值得拥有的领导者。”

近来，除了在竞争环境上压力倍增外，Uber也深陷一系列丑闻中不能自拔。今年2月末，Uber公司一名叫苏珊·福勒的女员工揭发的性丑闻事件持续发酵，20万人纷纷删除Uber以示抗议，身为CEO的特拉维斯·卡兰尼克在纽约总部会议上眼含热泪，情绪激动地控诉这备受打击的“艰难时刻”，Uber陷入公司文化危机期，卡兰尼克的CEO职位也受到了影响。

（Uber性丑闻事件揭发者苏珊·福勒）

没过多久，谷歌自动驾驶项目独立出来的Waymo公司，将Uber及其收购的卡车自动驾驶公司Otto告上法庭，指控后者为了加快其自动驾驶技术的发展速度，“盗窃”自己多年研发的激光雷达技术。5月份，美国旧金山地方法院的法官威廉艾尔索普(William Alsup)作出裁定，要求Uber立即交出现有员工在从Waymo离职前下载的所有机密文件。并要求Uber进行彻底的内部调查，包括涉及此事的员工，并在6月23日前向法院报告，法院也将任命专家进驻Uber进行调查。

而在遭遇事业的一系列困局之后，卡兰尼克的家庭生活也陷入悲剧。就在5月末，卡兰尼克71岁的母亲在加州弗雷斯诺遭遇船只失事身亡，父亲也身受重伤。这突如其来的噩耗让卡兰尼克备受打击。因此，虽然Uber现在内外交困，但卡兰尼克自身也亟待调整，完善自身的2.0蜕变是他的当务之急。

提到自主品牌，首先想到的是长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等品牌，却很少有人注意到同是自主的江铃汽车。江铃汽车为谋逆袭走上“商转乘”之路，2016年5月，其董事长邱天高放言，锁定乘用车百万辆目标。一年过去，邱天高精耕细作有无进步？

财报显示，2017年第一季度，江铃汽车营业收益为81.56亿，同比增长52.69%，但其净利润为2.29亿，同比下降44.63%，这似乎意味着其“商转乘”之路受阻。

净利润连续下滑

如今，销量多少恐怕已经不是考量一家车企有无盈利的唯一指标了。

在今年第一季度，营业收入增加但净利润却下滑的车企有六家，其中江铃汽车下降幅度最为严重。在今年第一季度，江铃汽车营业收益为81.56亿元，同比大增52.69%，但其净利润仅为2.29亿元，同比下降44.63%。

今年第一季度，江铃汽车累计销售79553辆整车，同比增加31.99%，这一销量上涨的趋势也延续至今。但奇怪的是销量上涨所带起来的营业额并没有给江铃汽车注入可观的收益，净利润反倒为负数。

江铃汽车在报告中披露，公司营业收入增加是由于销量增加，销售结构变化所致；营业外收入减少主要是由于政府补助减少所致；公司利润总额下降主要是销售结构变化及政府补助减少所致。

就公司内外发展问题，牛仔采访了江铃汽车的公关，其表示稍后给回复，但截止发稿其并未回复。

“商转乘”青黄不接

以商用起家的江铃汽车在商用车领域是春风得意，但经过了创业期，走过了成长期，江铃汽车的成长渐渐变慢、利润也开始流失，这也就意味着江铃汽车需要适时而变，开拓新的利润源和市场来源。就此江铃汽车推出了“商转乘”战略，但转型之路受阻。

在2016北京国际车展上，江铃汽车推出了两款全新SUV车型： 驭胜S350和驭胜S330。同时，新升任董事长的邱天高首次发表了江铃汽车的发展规划，表示专注产品结构的变化，更远的目标则是要让江铃在2020年迈进百万辆级规模。

江铃汽车虽是踏着SUV的浪潮前来，但想要达成“百万辆”销售业绩，SUV压力重重。今年1-5月，驭胜品牌两款SUV销量达2.1万辆。牛仔查看了其2015年和2016年销量，分别为19，656辆和37，346辆。由于整体市场竞争环境加剧，自主品牌销量“杠把子”长安官降换市，长城WEY品牌首家4S店本月开业，对于江铃汽车精耕细作打造的“驭胜”，销售压力并不小。

除了外部压力，来自内部的压力也让“商转乘”之路并不顺利。首先要打破的便是其固有印象，这也是“商转乘”车企面临的统一问题。在商用车领域混得风生水起，并不意味着其品牌形象能被乘用车领域接纳。除了做自主，在2015年江铃汽车通过与福特合作，将高端SUV产品撼路者带到中国市场，其性价比出众，无奈江铃汽车的名气在乘用车市场并未被人熟知，导致撼路者并没能像其他合资品牌车型般大放异彩，年销始终未过万。今年1-4月，销量仅为3000辆，四月更为惨淡，仅销488辆，江铃福特占福特销售份额1%，而长安福特占比为99%。

其二是销售网点少且分布不均。到目前为止，牛仔查到其销售网点仅为两百家左右，其中江铃驭胜和皮卡宝典为一个销售系统，轻卡凯运和福特撼路者分别为另两个单独销售网络体系。以商用车为主的销售网络应付乘用车客户群体，也是影响其销量的一大因素。

原地踏步的转型之路

转型之路上，最怕的就是现状无法改变。通过今年1-5月的销量表，可以看到江铃汽车的销量仍以商用车为主。尽管江铃汽车在商用车领域情况持续走低，但邱天高对江铃重卡的未来仍旧是十分看好。国内做商用车的车企并不多，做得出色的更不多，江铃汽车算是其中一家。

商用车，尤其是其中轻卡，一直是邱天高引以为傲的核心竞争力，但在今年1-5月的排名中，江铃汽车无缘中国品牌商用车销量榜前15名。当“金三银四”传统销售旺季过后，进入5月，江铃JMC品牌卡车、皮卡销量均呈现小幅下滑，分别下跌6.1%和6.71%；而全顺散件出口市场2017年始终表现疲软，出口量较去年减少一半，下跌51.85%。

从江铃汽车的销量细分表中可以看到，其品牌商用车（卡车、轻客、客车，又或福特商用车）的销量远远高于乘用车（驭胜SUV、福特SUV）。其中商用车累计销售197318辆，乘用车累计销售24870辆，整体销售车，商用车占比87%。这一点，更加坐实了其转型之路的不顺。

今年初，邱天高表示江铃汽车将向市场推出10款新整车产品，涵盖商用车和乘用车、传统车和新能源车、汽油车和柴油车、手动档和自动档等各个类别，要将多领域细分的产品转变为百花齐放，但就江铃汽车第一季度的成绩来看，他的精耕细作似乎要枉费苦心。

马自达这个品牌以制造运动型轿车著称，从过去到现在已经给我们带来了非常多的堪称经典的好车，还记得上世纪90年代那台代号为FD-3S的车吗？

不过随着市场的发展，个别地区，或者更具体一点说中国内地，对SUV车型的兴趣愈加浓厚，这也不得不让马自达开始积极开发SUV车型以满足当下的市场需求。现实下，马自达旗下的SUV车型依然不多，而定位紧凑级的CX-5算是其中的销量担当。

过去我试过马自达昂克赛拉，那辆小车给我留下了深刻的印象，方向灵巧精准，1.5L发动机排量虽然不高，但你开着它依然感觉很快。最初的这些感受让我觉得马自达的车应该都是这种类型吧，然而，试完CX-5之后我才发现，其实马自达挺多样的。

# 方向怎么这么沉？

不光是我，其他人开上CX-5后的第一反应也是，这车的方向真不轻。在地库停车，低速时转动方向盘可以明显感觉出要比昂克赛拉费力，嗯，这么说吧，一个女生用单手就可以轻松地开昂克赛拉完成侧方位停车，而CX-5就不行。

一些车在低速的时候转向非常轻，你会明显感觉到电子助力在帮忙，这确实让停车变得更轻松了，不过有一点也得说，这其实也有个度，如果太轻的话手感会比较差，你甚至完全感觉不到这是在开车。

其实昂克赛拉的设定是比较合适的，但CX-5是偏沉了，尤其对女司机而言。不过好在方向沉一些会让人觉得有分量感，心理上比较踏实，所以也算是种高级感的体现，就像手机一样，过去我们都喜欢沉甸甸的诺基亚，不是吗？

# 带点激情的日常驾驶

手里这台CX-5是2.5L自动四驱旗舰型，整备质量达到了1625公斤，比起1.5L顶配的昂克赛拉要重不少，不过好在它有台2.5L的发动机，动力还是有保障的。

2.5L自然吸气发动机采用了创驰蓝天技术，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛·米，比起对手奇骏上的2.5L发动机，不管是最大功率还是最大扭矩都要高出不少，至于原因，和13:1的高压缩比和直喷技术的应用有关。

聊聊实际开起来的感觉，起步时CX-5的油门不像很多日系车一样特别灵敏，但也不至于迟钝到很多欧洲车那样，轻踩不走，再深一点就前蹿得厉害。总的来说还是很舒服，很有掌控感。至于昂克赛拉，即便也是马自达的车，但风格却和CX-5有很大的不同，轻点油门车子就有明显的加速感。

来到中后段加速，CX-5上的这台2.5L发动机开始展现出排量上的优势，而且因为进气类型是自吸，所以当深踩油门，变速箱降挡把转速拉高后，这时候发动机的出力也会变得比起步时更迅猛。有两次紧急超车，重踩一脚油门，车子干脆利落的完成整个动作，那种一气呵成的感觉很好的证明了这台发动机的动力储备绝对能满足日常需求，甚至可以说还能带给你一些爽快。

# 噪音依然是大问题

CX-5的隔音并不算特别出色，发动机在2000-3000转时驾驶舱里就可以明显感觉到有噪音传入，这虽然比起昂克赛拉要好一些，但和这方面做得好的同级车型对比，真的存在差距。

当然想解决噪音大的问题堆隔音棉是最直接有效的办法，但如果这么做，车重又会出现大幅提高，随之油耗也会增长。马自达一向重视车辆操控和油耗表现，所以堆隔音棉的办法对它来讲并不实用。

以上是开过CX-5之后我本人的一些感受，总的来说，它虽然转向手感偏沉，不像昂克赛拉一样轻巧，但依然快手和精准，同时走直线也足够稳定。因为车重得到合理控制，车子的动力性不错，动态响应也很好，而且就连很多SUV都控制不好的过弯侧倾，CX-5也维持在了一个得体的水平。如果用一个词来形容昂克赛拉和CX-5，那我觉得就是灵活和稳健，它们虽然代表了马自达旗下两种车型的不同风格，但事实上同样让人喜欢。

好了，说了不少动态的东西，下面简单聊聊这车的细节。外观不用多说了，CX-5上市这么久了大家想必都很熟悉了。不过讲真的，马自达的魂动设计确实足够新潮，即便到现在把CX-5放在一堆车中，它依然是非常有存在感的。

# 设计动感大方

给大家贴几张照片，仔细感受下吧：

这应该是我见过的20万级别最好看的SUV之一，当然，标致4008也设计得不错，很前卫很时尚。

# 内饰老气？

有人说CX-5之所以卖不好一部分原因要归于这个老气的内饰，不过我想说CX-5的内饰真的老气吗？当然比起外观来，这车的内饰确实没什么亮点，不过大众途观的就让人眼前一亮吗？

通过中控台上的大旋钮可以控制多媒体系统，操作起来还算便利，而且这个旋钮的质感很好，转动起来有很强的入位感。

这套系统界面简单，操作逻辑也清晰，上手没什么难度，就是界面设计得不怎么好看... ...

就算是顶配车型也没有彩色液晶仪表，这就有点说不过去了。

车上的BOSE音响音质一般。

# 空间怎么样？

昂克赛拉开起来爽，但后排坐着憋屈，很多出于家用买车的消费者体验完多半都会皱眉。其实CX-5也不算大，长宽高为4555*1840*1710毫米，不过好在它不像CX-4一样是偏轿跑的设计，所以空间方面理论上会更理想些。

为了更好的展现空间大小，我们请来了一位小姐姐。把前排座椅按照身高175厘米的身材调到合适的位置，然后身高166厘米的小姐姐坐在后面。

膝部空间两拳多。

头部空间正好两拳。这么看来其实是不错的，不过因为后排地台隆起得比较高，如果大家都想坐得舒服，那最好别坐三个人。

# 后备厢很实用

首先，CX-5的后备厢深度和宽度都很好，只不过高度不太理想，原因是全尺寸备胎把地台撑得有点高，不过说实话，全尺寸备胎对SUV来讲还是很实用的。

其次，和很多旅行车的设计一样，拉动这个拉手，后排可以放倒，这个功能遇到车停在窄车位不方便拉开车门在第二排放倒座椅的情况下会显得很实用。

最后，后排支持4/2/4放倒，这就解决了因为放置超长部品而不得不占用一个座位的问题。

不过有些问题也得提一下，刚讲到的地台高度有点高是一点，还有就是后排不能完全放平，影响空间利用率，此外后备厢也没有挂钩，平时放一些塑料袋装的液体比较不方便。

总的来说，CX-5虽然有着运动化的外观，但不管是乘坐空间还是后备厢都算得上很实用了，如果你为了家用，而且还喜欢SUV车型的话，那CX-5确实是个不错的选择。

不会捣鼓发动机的管理者，不是好文青。

若问技术男如何走向管理岗位，若问技术男如何打扮看上去更像文青，刚刚接管东风风神的刘洪最有发言权。现年53岁的刘洪是名副其实的技术男出身，重庆大学工程热物理专业研究生、东风汽车公司知名发动机教授级专家、发动机部技术员等等称号都可以证明他是24K纯技术男。

不信？上图！

大家脑海中的技术男是这样的：N天没整理的房间，光着膀子奋战到天明，墙上的黄色字迹仿佛漫画人物养的宠物般俏皮，拿手哥一句话说就是一声皮卡皮卡，分分钟觉得自己是召神奇宝贝的男主小智。“去吧！皮卡丘。科技改变人类！”

然而，纯技术出身的刘洪风格是这样：

好一副慈眉善目……不，好一副斯斯文文中夹带精神抖擞的模样。目光温润、丹唇外朗、皓齿内鲜……如果着一身汉服，再用美颜咔嚓拍一张就是“陌上人如玉，公子世无双”的场景啊。

作为文青，刘公子喜欢文青都喜欢的那套。比如弄弄文艺风十足的绿植：

给多才多艺的美女们提供施展才艺的机会（刘公子在台下）：

闲时一个人去除除草亲近自然，既能出汗排毒、还能运动健身、更能吸收太阳补钙！这样看来，刘公子每一个举动都是有着很强的目的性！～

不过，这种目的性也是刘公子能出任东风风神总经理的重要原因。试问哪位文青不想靠着看似风雅的举动体面一把？然而，文青们表面不屑实则如饥似渴的职位被工科背景的刘公子拿下了，只能哭晕在厕所……

凤九曾经说，她姑姑白浅长得辣么美，好处不能她一人占了，总要受点苦渡个劫。刘公子也是啊，又有技术男的手艺，又有文青的情怀，还是东风子公司高层，好处总不能他一人都占了吧？其实不然，刘公子在文青路上越走越远时，文青那种不着调的特性也如影随形帅帅的刘公子。

2012年时，刘公子还是东风本田副总经理的其中一枚，公开表示要打造MPV界的CR-V，艾力绅MPV五年后要称霸高端MPV市场。五年后也就是今年，这不是让年销总能压着你的奥德赛看笑话吗？

刘公子的预言虽然有点冒进，但看在人家长得慈眉善目的份上，就不要计较了。如今书卷气息极浓的刘公子翻手为云覆手为雨，处事不惊。在广大技术男和文青都纷纷羡慕不已的时候，牛仔就多透露一点，上东风子公司管理层这条船没多久时，刘公子虽然穿了西装打了领结，但仍然可以看出小慌张，以及衣服穿人的败笔之事。见下图！

今天的90后看老总就到这里，谢谢大家！～此处应有给牛仔的掌声！啪啪啪啪！

（以上配图均来源网络）

随着6月份淡季的到来，东风公司就要面临销量半年考。六月虽未结束，但前五个月喜忧参半的销量仍能预测东风子公司这半年来的成绩。

与去年同期相比，今年1-5月东风公司要显得冷清得多，累计销售153.86辆，同比下降0.04%，下半年的压力可想而知。为了实现今年450万辆销量目标，在六月初，东风汽车集团对子公司高层“换防”，涉及合资、自主等多个板块。

东风公司发布的5月份销量快报显示，其单月销量29.49万辆，比去年同期下跌11%。其中，东风日产、神龙公司和东风柳汽等三家子公司业绩不佳导致整体趋势较去年有所下滑。

合资：两极分化严重

查看其整体销量数据表，东风公司两级分化严重。回看前5个月，东风日产和东风本田在东风公司仍旧是领先之态；神龙汽车、东风悦达起亚销量大跌；东风雷诺和东风英菲尼迪陷入车市边缘地带。

东风日产：以技术和情怀驱动未来的东风日产单月销量始终保持在8万辆以上。东风日产今年5月份的销量，相比去年微微下跌6.18%，但总体趋势还是上扬的，累计卖出了38.55万辆，同比增幅1.37%。

东风日产今年新添的三款车，叫卖形式不错。2月份，增添混合动力车型2017款楼兰，单月销量为2,419辆，同比增长了61.3.%；4月份，换新的2017款奇骏，取得了14,033辆的成绩；5月份，以“15万元越级SUV”为名上市的2017款逍客终端销量也达到了14,431辆，同比增长了22.3%。

当然，其销量主力军轩逸不能不提，单月销量超3万，达到了32,462辆，取得了两位数的同比增长。

自启辰单飞后，东风日产的整体形式更加不错，再加上下半年“金九银十”的卖车趋势，其2017年108万辆的目标销量有望实现。

东风本田：在东风公司，卖得好、增长势头快的非东风本田莫属。1-5月，同比增长36.03%。

在5月份，其销量先锋队CR-V、思域、XR-V均卖出了过万的成绩。在今年3月上市的全新旗舰车型UR-V也拾级而上，继4月份突破千辆大关后，5月份该车型销量已经突破了3,000辆，达到了3,077辆。

值得一提的是，销量一直很猛的思域，今年4月份相比于3月份的销量，下跌了近12%。牛仔顺藤摸瓜查其原因，主要还是因为原价提车需等2-3月，如想尽早提车，需加价购买。除此之外，今年3月底，思域出现一起召回事件，也导致4月销量下跌。

尽管思域发生了一点小波动，但东风本田还未受影响，1-5月以同比涨幅36.03%的速度冲向全年65万辆目标销量。

神龙公司：今年1-5月，神龙公司销量同比下滑48.30%。损失近一半的销量，神龙汽车能否通过新车倒入挽救颓势呢？

在6月份，神龙公司推出了全新标致5008，相比4008只贵2000元，且涵盖5座和7座，它的推出完善了SUV产品矩阵。除此之外，在本月初，将有着丰富合资公司任职经验的安铁成调至神龙公司任董事长。

神龙公司1-5月卖出12.65万辆，距离今年70万的销量目标还是有非常大距离。

东风悦达起亚：东风日产和东风本田卖得有多好，东风悦达起亚的现状就有多糟糕。“萨德”事件起了推波助澜的作用，让原本喜欢随大流的韩系车转安为危。今年1-5月，东风悦达起亚销售11.07万辆，遭遇了销量腰斩的不利局面。2017年70万的销量目标实现起来似有困难。

逆境下，对管理班子“换血”、新车导入来挽救销量是车企常用的方式。在新一轮的人事中，曾任职东风公司经营管理部副部长夏晓川将接任东风悦达起亚副总经理一职。今年东风悦达起亚的新车包含了已经上市的中型SUV KX7，但在4月份其月销量仅609台。

值得注意的是，单月销量仅为1.74万辆的东风悦达起亚还是义无反顾在江苏盐城新建第四工厂，似乎未来有新计划推出。

东风雷诺：请了自带流量的范冰冰，东风雷诺却并未将流量转换成车型销量。1-5月累计卖出3.25万辆，相比去年的低迷之态，同比增长415.87%的东风雷诺形势可观。

纵览整个车市，东风雷诺的进步并不算大，仅有两款车型的东风雷诺并没有通过新车导入的方式来进入主流市场，反倒认为是其宣传不到位。通过更多的营销方式提升品牌力，不断补足短板的东风雷诺单月销量与上月持平，221.05%的同比增幅继续保持着对“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的冲击。

东风英菲尼迪：对于豪华车东风英菲尼迪来说，冲量的任务并不重，前5个月1.06万辆的累计销量也实现了同比增长，但想要实现其年销10万的目标，不仅仅是新产品导入的问题。

自主：有气无力经营

自主品牌一直叫嚣尘上，但到目前为止，东风自主板块仍缺少一款明星车型。在自主板块，以东风小康和东风柳汽为销量主力军团，被给予厚望的东风乘用车相比去年1-5月销量仅增长2.35%。

东风小康：作为撑起自主品牌一片天的东风小康，是东风自主板块卖得最多并且涨幅最高的车企。今年1-5月，东风小康累计销量为17.6万辆；5月份单月销量为2.73万辆，同比增长了7.48%。

东风小康请了王宝强做其代言人，算是非常符合其定位市场。在今年MPV排名中，东风小康居第三名。

东风柳汽：“商乘并举”的柳汽在今年上半年似有疲惫之态。数据显示，无论是SUV版块，还是MPV版块，东风柳汽都遭遇了严重的下滑，只有景逸S50能够保证着轿车版块阵线。

今年前5个月，东风柳汽累计销量为11.24万辆，同比下滑了17.23%，与东风小康的差距进一步拉大。而按照目前的发展势头，东风柳汽距离其四十万辆的年销目标，仍需努力奋斗。

东风乘用车：今年5月单月0.82万辆的成绩较去年同期持平，1-5月累计销量5.67万辆，同比增幅2.35%。

东风乘用车将2017年目标销量锁定在20万辆，目前完成进度不到30%。

在本月，东风公司调任了既懂技术又懂营销管理的刘洪前来领导东风乘用车。集东风公司和PAS集团资源于一身的东风乘用车，未来发展是可观的。

东风启辰：在归属东风日产时，启辰销量一直不佳，哪怕单飞后，也一直不被看好，但看其如今的市场形势，启辰脱离东风日产后，销量反而有所提升。

今年开年，启辰单月销量保持着过万的水平，1-5月卖出了5.33万辆。其中，旗舰产品启辰T90单月销量直逼5,000辆大关，达到了4，712辆。

在今年的上海车展上，启辰M50V作为东风启辰成立后的MPV开篇作，1780mm的高度让其在同级竞品车型中脱颖而出，看得出来诚意还是满满的。

新的开始，谁也料不到其结局怎样。至于今年17.88万辆的销售目标，启辰会如何实现，谁也猜不准。

东风裕隆：中国车市情况大好，发布全新优6的东风裕隆在1-5月份依然没有摆脱下滑的困扰，其销量仅为0.73万辆，同比下降60.33%，跌幅为东风公司最大。

东风裕隆将今年目标销量定在5.4万辆。消息显示，希望力挽狂澜的东风裕隆正准备进行一次“自我救赎”，根据规划，东风裕隆将会以每年推出1-2款新车型的节奏再战江湖，2017年除了会推出搭载PSA集团THP系列发动机的优6 SUV和纳5改款车型之外，还会推出一款全新小型SUV车型。

“其实这次获得4亿美元融资之前，我们账上还有1亿多美元，”瓜子二手车CEO杨浩涌在发布会上表示：“多拿点钱，去好好打仗，肯定是没错的”。

6月15日下午，瓜子二手车在北京希尔顿酒店召开B轮融资发布会，宣布已经获得超过4亿美元融资，投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等，老股东红杉资本追加此轮融资，经纬创投、蓝驰创投、山行资本等也继续跟投。

瓜子二手车直卖网于2015年9月27日正式上线，2016年实现了20万单交易，均价为7.5万元左右。截止到2017年3月，瓜子二手车在北京、上海、重庆、成都、深圳、武汉、广州等城市的交易额均已过亿。

针对2017年二手车市场情况，瓜子二手车CEO杨浩涌在接受牛车网采访时表示：“2017年第一季度，中国新车的交易量是下滑的，但二手车的交易量却提升了22.17%。随着车企纷纷降价，我国的存量市场也将越来越巨大，二手车的交易需求也将递增。目前国内汽车保有量已超过了1.9亿，这是一个越来越大的市场。”

据悉，瓜子二手车即将入局汽车金融服务，并扩大二手车租赁业务。杨浩涌表示：“中国无疑会是世界上最大的二手车市场，我们现在是站在泛出行的大赛道上，围绕着二手车这个根本，将会在租赁、金融、后市场、新车方面增加业务。这是一个数万亿的市场机会，希望我们能抓住。”

对于瓜子投放广告的情况，杨浩涌表示：“我们将继续投入广告营销，2017年将会超过10个亿，未来的十年都会持续投入。”而至于盈利与上市方面，杨浩涌直言：“预计今年4季度会实现盈利……暂时没有上市的计划。”

减配这个词近两年在中国市场格外的受关注，大家对汽车的认知越来越深入，买车已经不再像过去那样感性，大品牌的产品受人喜欢，但品质能否对得起大品牌的高溢价，显然更被我们关心。偷工减料，甚至因为在消费者注意不到的地方动心思而带来安全隐患，这样的行为作为消费者的我们是不能接受的。

大众是最早进入中国的外资车企之一，这么多年来已经深谙国人的购车喜好。中国消费者较少的关心动力总成，但看重车价是否便宜，配置是否丰富，这样的国情让大众意识到，既然要让产品看起来不“素”，还要满足低价，那就要在大家看不到的地方减少配置拉低成本。这是门技术活，大众就掌握得很好，一方面产品看来性价比很高，另一方面也保证了自己有足够的利润可拿。

很可悲的是，目前无论是一汽-大众还是上汽大众，旗下的在售车型或多或少都存在减配的问题，个别严重的甚至已经被贴上了“不厚道”的标签，高尔夫如此，接下来我们要讲的捷达亦如此。

新捷达自2013年上市之后销量一路高歌，但关于减配的吐槽却也经常被大家提起，比如隔音阻燃材料、后排空调出风口等等都成了捷达的热搜词。3年过去了，2016年12月7日新款捷达上市，全新的外观、配置的增补让捷达的竞争力进一步提高。然而，这些外在的升级背后真正体现车企“良心”的内在是否也改变了呢？

现在我们手里就有一台新款捷达，这台车购于2017年2月27日，配置为1.5L自动豪华型，官方售价11.96万，实际开票价为10.71万。根据配置等级，这台新款捷达属于高配，按理说各种用料应该相当完备，可实际表现是否能符合大家对高配车的期待，我们今天就来看一看。

# 隐蔽处“动心思”，用料减少让人难满意

前面提到了，减配是个技术活，因为如果做的不到位就很容易遭到大家的“炮轰”，为此那些一心为了利润的厂家都会选择在暗处做些手脚，车子从外面看没什么问题，但稍仔细观察就能发现很多端倪。我们手上的这台新款捷达外观漂亮，可在一些看不到的地方一汽-大众做了减配。

△ 发动机是热量产生大户，而且离乘员舱很近，因此做好隔热是必不可少的。一般来讲，在防火墙的位置都会有两层隔热材料，上层为发动机舱防火墙铝箔隔热层（银色），下层为防火墙隔热隔音棉（黑色），这两层材料都能起到隔热的作用，搭配使用效果更好。

△ 不过，在新款捷达上我们只找到了黑色的隔热隔音棉，银色的铝箔隔热层消失了，隔热效果降低。用户实际用起来可能感觉不出太大差异，但省出的这部分成本，最后变成利润进了一汽-大众的腰包。

△ 你可能认为铝箔隔热层很贵，我们在网上查找相关商品后却发现，车用铝箔一平方米也只有不到40元，况且用于防火墙上的面积并不大，可以这样说，增加一块铝箔隔热层并不会对产品成本造成很大的影响。既然如此，一汽-大众为何不给消费者加上呢？

△ 接着往下看，发动机护板没有出现在新款捷达上，这当然也可以解释成是为了省成本。可问题是厂家省事却给用户带来了用车成本的提高，试想如果遇到托底，油底壳被撞坏是小，变速器也被撞坏，那后期的修车费用显然不是一块护板能比的。

△ 发动机舱简直是减配的“重灾区”，把发动机舱盖掀开，光秃秃的金属件真的很难看，更重要的是少了隔音棉，整车的NVH水平进一步降低，这一定程度上解释了为什么开新款捷达感觉发动机噪音大，防火墙上的铝箔消失，机舱盖上的隔音棉消失，都是不能忽视的原因。

△ 可以看到同级别的车型机舱盖内都有隔音棉，有些甚至采用了液压撑杆，相比之下，新款捷达依然是铁棍支撑，无论是便利度还是高档感都和对手有差距。

△ 与新款捷达同一级别的车型大多不会对后备箱支撑杆做包裹处理，这没什么可抱怨的，但让人惊讶的是，比起同级车，新款捷达尾厢盖内侧的隔音棉覆盖面积非常小，仅占到了整个内部面积的1/2，这个差距从图中可以很明显的看到。

△ 不仅如此，后排座椅背部原本应该出现的隔音棉也消失了，留给消费者的仅是一块钢板。前面也说了，这台新款捷达的开票价已经接近11万，同样来自一汽-大众的宝来，低配车型的官方指导价也不过如此，但不同的是，即便低配的宝来，其后排背面也依旧包覆着隔音棉。和同级车比，新款捷达也称不少厚道。

△ 来到车内，用料方面的减配问题依然没有改观，比如这个拉手完全没有阻尼感，原因当然是没有阻尼件。一个小小的阻尼件成本不过10块钱，大众为了节省成本给减掉了，类似的情况在车上还有很多处，除了前后4个拉手，手套箱也是如此。

# 细节配置不用心，影响用户体验

如果说在后备厢盖上做手脚可以让用户难以察觉，那一些实用配置也缺失显然就很容易被用户发现了。这台车购入的时间已经不算短，可就在我们刚开始接触的那段时间里很快就发现了许多让大家深感“遗憾”的配置。

△ “遗憾配置”之一——主驾化妆镜

可能是一汽-大众认为坐在主驾的驾驶员根本没有打开车顶化妆镜补妆的需求，所以新车在开发之初根本就没考虑在这个位置加入化妆镜。说实话，驾驶员在等红灯，甚至开车时补妆是非常危险的行为，但事实上我们总不能否认存在遵照交通法规规规矩矩把车停好补妆的好公民吧，如今新款捷达上主驾统一没有化妆镜，无疑是把这一部分用户的需求完全忽视掉了。

△ “遗憾配置”之二——后排出风口

很多厂商减配都会选择这个配置下手，主要是大家关注度不高，容易混过关。一汽-大众想必也认为后排空调出风口对于这个价位的产品可有可无，所以新款捷达全系都不配备后排空调出风口，甚至用户愿意加钱连选装的机会都没有。

我们都知道欧洲市场汽车便宜，原因是车子配置很“素”，但只要你需要就可以加钱选装，中国的情况不同，价位往往很高，比如我们手上的新款捷达官方售价已经11.96万，虽然常用的配置都已配齐，但标配之外想拥有自己中意的配置却很难，灵活度上多少有些不高。我想还是有很多消费者喜欢后排出风口的，然而事实是只要你选了新款捷达，这个配置就不得不放弃。

△ “遗憾配置”之三——后排座椅

前面提到过新款捷达后排座椅取消隔音棉的减配行为，这只是一部分，另一部分是即便高配车型，其后排座椅同样不能像同级车型那样放倒，整体放倒不行，更不要说灵活度更高的分割放倒。面对这样的减配估计很多用户都是崩溃的，想想买了大件物品想放在后备厢结果却发现后排根本无法放倒，这种尴尬估计也只有车主自己能体会吧。

# 阉割发动机技术，中国消费者遭受区别对待

如果说以上这些只要仔细观察就能发现，那作为全车最重要的部件，也就是发动机，它内部是否也被厂家做过处理是大家无论如何也看不出来的。很遗憾的是，国产新款捷达的发动机确实和海外的有所不同，部分技术被阉割掉了，外观虽然看起来都一样，但性能却有了折扣。

△ 新款捷达目前有1.4L和1.5L两款直列自然吸气发动机以及一款1.4L涡轮增压发动机可选，它们的代号都为EA211，我们的购买的是1.5L车型。这3款发动机中1.4T担当着拔高捷达品牌形象的角色，然而实际上这台发动机国产后被一汽-大众阉割得非常厉害。

进口第三代EA211 1.4T上带有气缸关闭技术，也就是ACT，这项技术的原理是，当发动机的转速在1400-4000rpm之间时，输出扭矩在25-75N·m范围，2号和3号气缸会被关闭，当驾驶员用力踩下油门踏板，2号和3号气缸又会自动启动。因为在特定工况下两个气缸失去了燃油供应，减少了燃烧，所以具有一定的节油效果。但很可惜，这项技术在国产EA211 1.4T发动机上被无情的阉割了。

成本是造成该“悲剧”的一个方面，毕竟要实现这一技术需要特殊的凸轮轴来做支持，拥有更复杂结构的凸轮轴以及多出的伺服电机都会增加成本，羊毛出在羊身上，最后肯定会在车价上做体现。捷达身为无可替代的走量车型，一汽-大众肯定要阉割技术控制车价。

除了成本，还有一个因素促使一汽-大众不采用ACT技术。大家都知道欧洲的排放法规非常严苛，为了应对大众开发出了ACT技术，采用该技术后，EA211 1.4T发动机满足了当下欧洲最严苛的排放标准，而且它使得这一系列发动机在未来很长一段时间都不用再进行大面积的技术升级就可以继续销售，成本优势显而易见。不过，目前中国的排放法规还远没有欧洲那样严苛，在不使用ACT技术的情况下排放也可以达标，所以EA211 1.4T发动机在国产后一汽-大众果断阉割掉了这个技术。

然而，凡事就怕对比，涡轮增压发动机现在也都开始在合资丰田和合资本田车型上普及，但它们和国产的EA211 1.4T发动机相比却并没有出现严重的技术阉割，抛开民族情结，日系对手的做法显然更让人信服。

# 总结

一汽-大众为了提高单车利润率，不惜在很多暗处进行减配，各种隔音棉的消失让驾驶体验受到影响，也让广大车主感觉别扭，包括技术阉割后的发动机，也完全算不上有诚意。新款捷达的官方售价不低，作为一款已经深入人心的国民车，它在很多方面，起码在用料和配置方面并没有和同级车拉开差距，甚至还落于人后。可以这样说，减配后的新款捷达是不能让人满意的。

以上仅是在没有做拆解的情况下可以发现的减配现象，内部那些看不到的地方是否也存在类似问题，我们目前还不得而知，当然，未来随着我们捷达选题的逐步深入，拆解会作为重要的一部分详细的呈现给大家，到时捷达上那些隐藏在黑暗中的真相也会一一浮出水面，而捷达到底还是不是大家记忆中的好家轿，到时也自然会有答案。

如果你认准了一款车，直接去买，省心省时间。但是如果你心里没底，在两款中对比上了，那得天天操心买哪辆了，就比如汉兰达和冠道的两驱豪华版，价格几乎无差，若是不清楚这辆车的优劣，那该如何选呢？不要等到黄花菜都凉了还在犹豫，牛仔来帮你分析下。

汉兰达和冠道虽是对手，但却不是旗鼓相当，最大的一个差别就是车内空间布局，汉兰达是7座SUV，而冠道是5座SUV。如果7座是刚需，那么就不要考虑冠道了，但是纠结这两款车的朋友大多对7座需求不大，所以继续往下看看再决定。

价格方面，汉兰达2017款 2.0T 四驱豪华版 7座：29.78万；冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版：29.28万。对比后可以发现，两款车减去商家优惠后价格几乎没有差异，大家紧握钱包的手可以先松一松了。

看一辆车，第一眼就是这辆车的外观。从我个人看，汉兰达的外观相对大气、厚重一些，冠道的溜背式设计让它看起来更加简洁和偏柔和。冠道前脸犀利的鹰眼式灯设计，配上LED材质使整车具备很强的豪华感，因为不仅是大灯，冠道的雾灯也同样采用了LED光源。如果你经常关注本田的车，你会发现本田这几年在车灯的配置方面一直很给力，诚意十足。

其实，外形上，我个人还是更喜欢汉兰达，主要原因还是在于汉兰达在车身长度和高度方面略大于冠道，汉兰达更加高挑稳重一些。冠道在设计上感觉更加偏向运动风格，所以整体车身给人感觉也会更低矮一些，没有汉兰达的大气，汉兰达被大众称为“大汉”还是有一定道理的。但是每个人对于外观的看法各有不同，情人眼里出西施，这里不多说什么了，你看着喜欢就好。

说完外观，咱们看看内饰方面。内饰方面我站在冠道这边，因为冠道的内饰真的很精致，在同级别的SUV中可以说是数一数二的。坐在汉兰达里面的感觉是比较朴素，偏向于稳定风格；

冠道给人的感觉是充满新鲜感，偏向年轻化，总会给你一些新鲜和小惊喜。

其中冠道的显示屏不同于汉兰达的内嵌显示屏，是可以活动的，有种平板支在上面的感觉，虽然实际意义不太大，但是能让车主感觉到被照顾的很周到，有种温馨的感觉。

冠道的换挡机构也很有特色，没有凸起的操纵杆，不过老司机可能需要一段时间去适应。

除了样式更加的新颖按键式换挡，操作上也更有科技感，并且，冠道还采用了电子驻车制动，汉兰达则为机械结构，在这些配置的科技水平方面，汉兰达还是要显得落后一些。由于汉兰达主打实用、居家，所以内饰方面略逊于冠道。但是冠道内饰我有一点不太满意，就是驾驶座旁的储物阁虽然很多，空间不小，但是需要手动调节空间，这点不如汉兰达做的好，汉兰达的储物空间更大而且不需要手动去调节空间位置。

说到空间，就得提下车的内部空间差别，这是这两辆车的很大不同点。汉兰达车身比冠道长一些，但是冠道的轴距比汉兰达略大一些，这就导致冠道的后排空间比汉兰达要大。冠道后排空间很逆天，比汉兰达的表现要更好，后排的空间大到不可思议，别说同级别的SUV了，中大型轿车的后排腿部空间都少有能超过它的，用户在这里可以享受到行政级车的标准。只要你长的不是太高，在冠道后面可以葛优瘫哦。（下图中红色车身的为冠道，黑色为汉兰达。）

汉兰达虽第二排虽没有冠道那么大空间，但是第二排座椅能灵活调动，可以前后调，也可以调节靠背角度，而且汉兰达有第三排座椅，整体采用2+3+2布局，是典型的7座SUV，所以又回到文章开头提到的问题：7座是不是你的刚需？

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，但是变速箱上的挡位数量差异较大，汉兰达使用了6档变速箱而冠道则使用了9档变速箱，冠道在挡位数量上更多，而且冠道的发动机性能要优于汉兰达，下图数据可以表明看到冠道的功率、马力、扭矩等方面的表现都优于汉兰达。

综合来看呢，冠道的优势在于乘坐舒适性方面，前后排座椅的乘坐感受都要比汉兰达更好，而且冠道的配置表现上可以说完胜汉兰达，从外观的全LED大灯到精致的内饰以及动力系统都让它表现出了更强的吸引力。而汉兰达的优势则在于7座的布局和储物空间方面。如果没有7座的刚需，我更加推荐冠道这款车，性价比更高，但是如果确实有7座的需求，不妨试试被大家一直称赞的汉兰达。

目前，乘联会已经公布乘用车市场2017年5月份汽车销量排行榜。

2017年5月份乘用车市场销售170.29万辆，较去年同期172.97万辆微降1.6%。这是整体上的变化，而细节上，几款车型的销量波动比较大，名次也出现了不小的变化。下面我们就对2017年5月乘用车销量前10名的车型做个简要分析。

1）朗逸

朗逸一连几月销量低迷，4月份还以2.93万辆的销量位居排行榜第5位，而到了5月份便以3.76万辆的销量成为了销量冠军，如此看来，大家对轿车的需求依然强烈。朗逸虽然技术落后，而且上市时间已经非常久，但不错的空间和合适的价格却仍对消费者有着非常强的吸引力。

2）五菱宏光

和4月销量相比，5月的销量没有出现大幅波动，仍然稳定在3.6万辆以上。五菱宏光的主要受众群在三四线城市，而这些市场的潜力巨大，持续的购买需求成为了五菱宏光一直热卖的根本动力。五菱宏光非常便宜，不需要有多强的经济实力就可以购买，而且一款车可以满足家用和商用，这正符合了目标人群的购车需求。

3）哈弗H6

4月份时，H6的名次还是第一，但到了5月，就已经滑落到了第三名。对此我个人觉得原因主要在于朗逸的强势崛起，要知道比起4月份，H6在5月的销量并没有出现大幅的下跌。需要注意的是，一向不太在意宣传的长城在最近一段时间也开始活动起来，比如新H6就请了众多媒体做了试驾，包括旗下其他一些车型也都举办了类似的活动，这可以看成是长城在战略上的新调整。

4）轩逸

日系里的销量常青树，从上市至今便一直深受消费者喜爱，追究原因，很重要的一点便是准确的定位——驾乘感受舒适而且价格足够便宜。4月份，轩逸的名次就是第四，到了5月还是如此，而且销量还出现了不小的增长，可见这款车的表现相当稳定。

5）传祺GS4

GS4是继哈弗H6之后，进入销量TOP5的第二款自主车型，实力可以说相当突出。目前广汽传祺在轿车市场表现低迷，几款重要车型均不走量，不过反观SUV市场，传祺倒是风生水起，偏低端的GS4销量紧跟哈弗H6，主打高端的GS8则在自己的细分市场里更是第一的存在。

6）途观

途观+途观L，这套组合拳让上汽大众再次成功晋级乘用车TOP20。4月份，不光是合资轿车领域，在合资SUV领域，上汽大众也摘得了销量第一的桂冠，两大市场均胜出，足以证明了上汽大众的实力。当然，途观L上市没多久，未来销量还有继续增长的潜力，能否打破老途观的神话，很让人期待。

7）全新英朗

即便这车小毛病不断，但却一直是别克旗下的销量担当，理由很简单，价格便宜，性价比高。不到10万的价格就可以买到一台主流合资车，而且配置还不低，这让谁不心动呢？

8）卡罗拉

卡罗拉4月销量同比下降了3.6%，最后在排行榜中位居第8，这个名次对于卡罗拉来讲还算稳定。新卡罗拉上市没多久，外观的改变给大家带来了些许的新鲜感，但不得不说这车已经上市太久了，各方面性能都已经和很多新的同级车拉开了差距，比如本田新思域。所以，卡罗拉想继续保持销量上的领先地位，赶紧换代才是正事。

9）宝骏510

就在不久前宝骏560还牢牢霸占着SUV排行榜TOP3中的一席，但510车型的上市直接将其替代，如今在4月份的榜单中，560已经被挤出了前十。我们不禁感叹560销量下降得这么快，也感叹510的实力会如此的强，不过最后高兴的应该还是宝骏吧，因为毕竟都是自己的车。

10）捷达

4月份，捷达销量同比下降21.2%，这个幅度可以说非常大，不过最后还是勉强挤进了前十。其实我们不必太担心捷达的销量，因为毕竟大众的品牌感召力在中国没有哪个品牌能比得上。

先给大家讲个故事。80年代初期的北京没有现在各家这么富裕，家里生多孩子养不起的多得是。亲戚一位长辈一直无后但家里条件很好，就找了个知根知底的远房亲戚把一个女孩过继到自己家来。但人家也真是争气，论长相、身材、学历、事业要什么有什么，从此人生走上巅峰。而我们今天要说的这台英菲尼迪QX30，是奔驰这个有钱的“亲戚”把MFA平台“过继”到英菲尼迪后的一款衍生产品，以弥补自身紧凑级SUV产品的空缺。虽然长相身材底子都够辣，可就是销量上不争气。换做是我的话，要是能和马云能攀得上亲戚，怎么可能有发不了财的道理呢。

设计原汁原味 奔驰变身配件供应商

戴姆勒与日产的合作关系年头已经不短了，QX30其实和早前并未引进国内的Q30一样同出自日产在英国桑德兰的工厂，而Q30出自奔驰MFA平台，QX30又是在Q30基础上升高底盘的SUV，这和奔驰GLA级与A级的关系一样，也就是说QX30实打实的还是一台奔驰套壳的英菲尼迪。

虽然QX30的底子是奔驰的，但是外部造型看不出和奔驰有一丁点关系。英菲尼迪近年来的柔美曲线的设计在这款紧凑型车上体现的淋漓尽致，雷克萨斯这几年的设计也是给人这种感觉。年轻化的家族式设计让硕大的进气格栅和LED前大灯透着一股狠劲儿，相比之下GLA就显得比较保守传统了。

尾灯在夜晚具有极高的辨识度，我个人认为这是我见过最漂亮尾灯之一，窄长的轮廓和内部细节充满活力，收尾处微微的上扬在视觉上显得更有灵气。而英菲尼迪在旗下很多款SUV中运用的回旋C柱也出现在QX30身上，这种设计我认为最大的好处就是可以营造出更低矮动感的独特风格。

QX30的内饰采用非对称的设计，而且依旧融入了不少曲线元素，并且各个模具的接缝十分均匀，用料和工艺也都很上乘。在QX30上，英菲尼迪的豪华感没有落下，甚至比奔驰GLA做的还要好。

要说外部造型看不出和奔驰有什么关联，但车内绝对能给你一个超级大的Surprise。那就是车内零部件的应用照搬了奔驰产品上的配件，并且是大量的移植。所有车内能够触碰到的按键、方向盘、仪表盘，甚至连车钥匙都是奔驰的。仿佛奔驰成为了QX30的供应商，真要是碰到有哪个按键不好使了，你直接开去奔驰4S店修一点毛病都没有。令人费解的是，既然造型可以百分百的做原创，为什么配件不能用自己家的，平台共享虽可以把研发周期降至极低，但这多少给人一种急功近利的感觉。并且请注意，QX30是英菲尼迪在华销售所有车型中唯一一款不享受四年免费保养的车型，这跟大量的奔驰配件一定脱不开干系。

开起来像是“小钢炮”而不是SUV

与奔驰GLA同平台的英菲尼迪QX30，动力系统也是不尽相同，搭载型号为M270的发动机具有1.6T和2.0T两种排量。厂商试驾车上的1.6T发动机，它的最大功率在5300rpm时达到了115kW，在1250-4000rpm的区间内可以爆发出250Nm的最大扭矩。我个人认为小排量就足以应付日常使用，2.0T没有必要。

上图为CLA 45 AMG挡把

传动方面，仍然沿用了奔驰GLA上的那台7速DCT双离合变速箱，具有舒适、运动和手动三种模式。看到这个挡把相信不少GLA车主会很喜欢，因为从奔驰上的怀挡再到QX30身上就换成了地台式挡把，造型非常的精致，金属质感也很高级，挂挡手感相当舒服。恰巧我们在测试期间正好手中还有一台奔驰CLA45，顺手拍了一张挡把让大家对比一下效果。

要说驾驶时的感受，QX30基本还是保持着一种非常稳重的风格，要说和奔驰有点儿像，那必然不是一般的像，毕竟用了人家的平台，虽然在调校上会略有不同，但想隐藏奔驰的痕迹也没那么容易，也没必要。我想英菲尼迪应该不会避讳这种问题，因为说不定还能对它有点好处。油门的灵敏度不高，不像国产车容易给驾驶员造成一种动力好的假象，奔驰就是这种特性，不骄不躁，一个字，稳！转向也没有太过的轻盈，这样可以营造出一些高级感。

舒适模式下，也是日常驾驶用的最多的模式，双离合变速箱的换挡动作算是勤奋的，几乎感觉不到任何顿挫感，基本上是增加10km/h的速度就会上升一个挡位，接近80km/h就能够升到7挡，转速控制在1500rpm左右，为的是保证燃油经济性。但是当需要急加速时的降挡动作就显得有些慢了，深踩油门后，总感觉动力来的有点犹豫，然后才出现降挡，拉升转速带来速度的变化。这时候切换运动模式也是另外一种选择。

我并不是说它的动力不够好，而是QX30想给人一种更为稳重高级的行驶质感，这种感觉在我看来有点像是CVT车才有的，而需要激进的时候再多给点油就会有动力上的变化。只能说这代表QX30的一种取向，它就是一台代步的豪华紧凑SUV，说它SUV是因为它比Q30离地间隙高30mm，但其实开起来更像是台两箱车。当然，如果你觉得1.6T动力还满足不了你，那就只能选择2.0T版本了。

底盘调校由英菲尼迪的欧洲团队完成，它在低速时的行驶感还是很舒适的，底盘带来的厚重感我认为来自于奔驰，因为只有奔驰才会给人四平八稳的感觉。避震初段设定的很舒适，可以轻松过滤掉路面上的细碎振动，回弹速度也很快。而当高速或是转向时，悬挂对车身的支撑性也很好，侧倾能够得到很好的控制。总的来说，QX30要比奔驰GLA开起来有趣儿得多，虽然这台车用了1.6T，但只要舍得油门，市区里跑起来更像是一台豪华“小钢炮”。

加速成绩略显平庸 制动成绩出色

0-100km/h加速测试

变速箱手动模式对起步的干涉更少，前轮在短暂打滑后很快恢复抓地力，QX30的姿态很稳健，较短的前悬挂行程很好的拉住了车身。

起步时变速箱的保护限制了转速，仅有不到1500rpm，加上初段油门有些滞后，前几次QX30的成绩不算好。尝试切换到手动模式起步，发动机能达到3000rpm，但前轮会出现打滑，不过很快便恢复抓地力，加速中换挡速度和平顺依旧出色，最终成绩9.78秒，属正常表现。

100-0km/h制动测试

前悬挂的支撑到位，姿态控制的很好，QX30在制动环节上更像是一台轿车而不是SUV。姿态上看十分从容，最终的成绩也不错。

在全力制动时，QX30的悬挂支撑性不错，很好的控制住车身姿态，没有出现大幅度的前倾。最终我们得出制动距离为39.05米，而且多次制动距离都很接近。从制动成绩来看，QX30处在一个较高的水准，将制动成绩控制在40米以内。

总结：

选择QX30的人绝不会考虑GLA，因为相比起来奔驰要平淡得多，不论是外观还是到驾驶感都缺少新鲜感，看上QX30的消费者一定是看重产品的与众不同、进口品质、个性不随波逐流，不愿意为了品牌知名度而妥协自己择车标准。但它的缺点也极为明显，品牌到现在来看依旧还是欠火候。QX30的销量也是不争气，价格相比国产GLA也没优势。重要的是，全系英菲尼迪只有QX30没有四年免费保养，我就没想明白，为什么非要把QX30打造成英菲尼迪中的“异类”呢。针对QX30以后的路该如何走下去，看来也只能寄希望于未来国产版本了，可国产的消息又少的可怜。所以说，打铁还需自身硬，有个有钱的亲戚在背后帮忙有利有弊，但人家不把真家伙拿出来，自己还不该再学点真本事吗？

牛车网网友陈昉盛 问：

国内的菲亚特500怎么那么少人改装，国外的改装案例可以来一发吗？

牛车网网友纯情小火机 答：

车卖得不好，改的人也少，这是人之常情嘛！

当我们提起旧时代的欧洲经典车型，可以肯定Fiat 500车型能出现在名列清单之中。对于港澳台和内地朋友来说，虽然现实中也有新一代Fiat 500（诞生于2007年）出现，但更多的是通过网络途径认识它吧？无论你的答案如何，它绝对是路面上稀有的物种，再加上独特而短小的意式线条造型、几乎完全保留了旧时代设计的造型特征，已经没有人在乎它的动力性能了，尽管旗下的Abarth负责操刀打造的高性能版本很溜、很迷人，但毕竟我们连车子都见不着啊。

不过，外面世界的精彩是我们很向往的，哪怕你得不到它，也要知道它的改装潜力有多厉害。除了一般的Fiat 500车型之外，Abarth 695 Tributo Ferrari是Fiat 500的代表作之一，它的动力单元是强化型的1.4升T-Jet引擎，原厂180hp/25.5kgm在930kg的车重下释放，0-100km/h的加速时间为7秒，极速可达225km/h。外观则摹仿了Ferrari F430 Scuderia设计，但凡是轮圈、气坝、车身彩绘都贯彻了法拉利风情，它无疑成为意大利车迷心目中的“蛇蝎小美人”。

或许就是从那一刻开始，德国改装厂Zender将它拿来开刀，1.4T引擎被压榨到240匹的峰值马力，峰值扭力更是一举来到34.3kgm，并且在0-100km/h加速时间做出了5.5秒，末速也推到240km/h的实力。这样的推重比已经厉害得不要不要了，可是，这个世界依然有改装厂牌在它身上突破人类对小型车的认知。

又例如Pogea Racing厂牌，他们并没有对1.4升涡轮引擎进行镗缸升级，反而是从缸体开始扎稳马步，内部机件升级锻造活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、等部件，并加入大号涡轮、高流量喷油嘴、冷却系统等等细节作出调校，峰值水准暴增至404匹，并搭配5速序列变速箱，顺利迈入4.7秒俱乐部，极速高达288km/h，换作一般小型车的话，它们早就废掉了吧。

其实，大家别看意大利人做事总是慢条斯理，他们的设计和手工能力是非常出色的，当他们打算将想法付之于现实，就不理会成本和其他人的感受，像专门出“怪车”和专门改Fiat 500的Giannini Automobili改装厂牌，最近又不知道吃错药没有，失惊无神地改了史上最猛的Abarth 500车型，并命名为Fiat 500 Giannini 350 GP。

参照如今厂牌的取名方式，这辆Abarth 500的峰值输出达到350匹马力，没错！就是这个意思了。但是、但是、但是，它剑走偏锋地植入了阿尔法罗密欧4C的1.8T四缸涡轮引擎，并将前驱布局变成了后置后驱，经由订制进排气强化系统以及重新调校的ECU程序，目前，Abarth高性能版本的原厂峰值马力由240匹提升至350匹。不过话又说回来，Top Gear那个胖子说过——这是目前所有在售车辆中，Fiat 500是最难开的车子，而引擎放置在后轴上并改为后轮驱动，配合前后轮距大幅拉长的设定，Fiat 500 Giannini肯定又是另一种难以驾驭的车型了。

Fiat 500 Giannini 350 GP拥有着非常夸张的宽体翼子板，其尺寸数据并未公布。

最特别的是——引擎盖上的散热孔看到水平推杆式的Ohlins避震器套件，这样的改动的好处之一是——能降低车身的重心，而两支避震共用一个塔顶又能达到力的平衡与稳定。另外，当打开引擎盖你会发现里面分别没有引擎，记住了，这是后置后驱的Fiat 500。

与前后外抛翼子板连同设计的侧倾、车门鳍片能很好地对车身侧面的乱流进行整理，最重要的是，鳍片还能为辅佐于附着于后轮上的乱流进行整理，最后，再通过翼子板的开孔将它和引擎热量排出体内。

Fiat 500 Giannini 350 GP限量打造100辆，价格落在150000欧元，还没有算上关税之类的支出，这辆车换成人民币就是达到114万之多了，国内的真爱粉除了要有强大的金钱支持，还要有过人的胆识和强大的驾驶能力才能拥有它吧？

解读：Fiat 500与甲壳虫、MINI一样，他们绝对是一辆定位明确的精品小车。不过，广汽菲亚特带来的惨痛教训，让意大利人在失败的菲亚特两厢车型得出的经验，当然，在所难免的落下了不好的印象，上述说了——车卖得不好，改的人也少，未来很长一段时间里，大家依然只能在国外找到菲亚特的改装案例…

6月15日，牛仔收到一条滴滴发来的短信，内容写到：“您已通过滴滴车主审核。现在滴滴车主们都在抢单！抓紧点击***，参与抢单吧！”

滴滴系统提示的没错，牛仔之前确实在滴滴上申请了“快车司机”的资格。然而却没有想到可以通过审核，原因很简单：牛仔的车是京牌，但却是非京籍人士。一直念叨着想趁着车辆闲置的时候赚点零花钱，但对于堪称“史上最严网约车管理办法”实在是没辙。

然而这次，看着手机短信的提示，牛仔简直不相信这是真的~~~

2016年11月1日，我国首部网约车管理办法（以下简称“办法”）正式施行，随后，北上深随后发布的地方管理细则像“死神”般如影随形。以北京为例，在“办法”实行前，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%的司机符合京籍规定。而上海则波及更广：已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

俗话说：“欲戴王冠，必承其重”，而这份重量，对滴滴来说甚至具有“毁灭性打击”。

（图片来自网络）

然而，上有政策，下有对策。就在“办法”正式实施后，牛仔仍然能用滴滴软件叫到外籍、外地车牌的网约车。当时一位河北的司机更是告诉牛仔：“目前还在跟有关部门沟通，不影响接单。唉，外地车辆和司机要是真撤了，估计滴滴也死了。”

的确，“严打”了半年后，就在6月15日的今天，牛仔收到了滴滴系统发来的消息，无疑，滴滴已经走上了“曲线救国”的路线。

为了证实这一“猜测”。牛仔外出时叫了一辆出租车，跟出租车司机谈到此事时，司机明确表示：“现在的网约车的确少了很多，不过这网约车办法确实没那么严格。我认识好几个拉网约车的司机，都不是京籍的，滴滴不可能管的那么严……”

随后，牛仔特意计划叫一辆网约车来询问情况，谁知道，在下午4点的北京东三环，牛仔竟然15分钟都叫不到一辆网约车。好不容易等到了20分钟时，接单的司机竟然在近3公里以外的地方，而牛仔距离向到达的目的地也只有6公里而已。

一提到滴滴快车的现状，这位网约车车主简直打开了话匣子：“现在车少多了，我感觉北京的网约车至少少了7成，很多活儿都不给派单了，滴滴肯定是非常缺司机的，所以对于一些申请的司机，就不会审核的那么严格。”

当牛仔问到如果“黑车”被发现，是否会有惩处时，这位网约车车主表示：“以前网约车全都不合法的时候，滴滴表现的挺好，给我们主动推送消息，说一旦车被扣了，他们会全权给司机报销罚款。但我们当时还是不太敢去火车站、机场之类的，害怕啊。现在办法出台了，说的直白一点，我们就是合法了，但滴滴司机肯定就少多了。那些不符合规定的司机再出来接活儿，如果被罚了，滴滴是不会管的，全由司机个人承担……这就看自己敢不敢冒险了。”

而当牛仔询问这位司机是否按照“办法”的规定进行了资格考试时，这位司机更是觉得不可思议：“谁考那个啊，我没考，我身边一个考的都没有。交管所也不会管的，我们都是审核通过了的，如果再提考试的事儿，不就是鸡蛋里面挑骨头了么。”

就目前看来，虽然滴滴方面明确表示“遵守”网约车管理办法，但在司机准入的机制上仍有很多“灰色地带”。为了进一步加大网约车运营效率，滴滴“顶风作案”的嫌疑也已经相当明显，只不过对于参与其中的人来说，这显然已经不是主要矛盾了。

6月13日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）董事会发布公告，因郑州日产长期以来财务不佳，拖累东风汽车整体效益，将以7.88亿元的价格向东风汽车有限公司（以下简称“东风公司”）转让其持有的郑州日产51%股权。就此，郑州日产将被东风汽车剥离，并与其转为平级关系。

一直淡出群众视线的郑州日产因被东风整合一事又回归大家视线内。为了摆脱销量下滑的局势，在本月初，东风公司大刀阔斧给子公司领导层“换防”，负债累累的郑州日产，其总经理郑加坤虽不在其列，却无疑给郑加坤敲响了警钟。

被作不良资产，折价转让急脱手

郑州日产销量日益惨淡，原本承担产销任务却成为东风汽车的业绩包袱，导致东风汽车股东利益受损。2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比锐减28.4%；2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且分别亏损1.8亿元、3.58亿元。

有相关人表示，东风汽车会在今年10月开始着手出售郑州日产相关资产一事，然而6月中旬，东风汽车就已经迫不及待召开了董事会，将原定在10月的转让计划提前了4个月。

在此次转让中，东风股份近乎将郑州日产的价值折半以求脱手。以郑州日产51%股权价值15.44亿元为基础，经过评估和协商，确定郑州日产51%股权的转让价格为7.88亿元。

在2005年，东风汽车通过资产购买方式，以3.36亿元获得郑州日产51%股权，并在2008年增资5.30亿元。除此之外，根据公告显示，郑州日产总负债账面价值为70.03亿元，评估后总负债帐面价值为66.64亿元。就此，被视为亏损资产剥离，郑州日产将不再纳入东风汽车合并财务报表范围。

（郑州日产总经理 郑加坤）

境遇不顺，渡劫难自救

进入2017年，东风公司制定了450万辆的目标销量。一是为了能达成这一目标，二是为了将已被边缘化的子公司拉回车市主战场，便开始了一系列的人事调整，涉及合资、自主等多家子公司，但接连亏损的郑州日产却并不在人事调整之列。

继一汽、东风高管对调、相互合作取经后，东风公司又将神龙、东风乘用车、东风悦达起亚等几家销量不济的子公司高层做了调整。而郑州日产，距离最近一次高层调整已是两年前的事情了——2015年5月，郭振甫被调往东风本田发动机公司，郑加坤接任郑州日产总经理一职。

在这两年中，郑州日产经历多翻波折。早在2010年，郑州日产的销量已经突破10万辆。直到2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比下滑28.4%。受此影响，郑州日产将2016年的销售目标定为7.8万辆。但其并没有完成销量，仅卖出2.6万辆。销量下滑也带动了利润的负增长。

除此之外，2017年2月4日，工信部公布的“骗补”名单中，郑州日产就在其列。当外界认为郑州日产会借新能源汽车政策的“东风”回暖，却闹出“骗补”丑闻被撤资质。

境遇颇为不顺时，车企会通过高层换人又或新车导入的方式来挽救颓势，换人暂未发生，但新车导入还是有的，只是2015年推出的第一款风度SUV车型——东风风度MX6，是老款奇骏的换标产品。

目标难完成，整顿迫在眉睫

物极必反，但到了今年，郑州日产并没有好转的势头：1-4月累计销量17,352辆，同比下滑11.87%。

今年年初，郑州日产将11.25万辆定为全年目标销量。为了能够与其目标销量再近点，郑州日产在今年的上海车展上推出了一款高级SUV级皮卡——纳瓦拉。一辆在国内没有竞争对手的新车导入，郑加坤认为郑州日产机会多多，“皮卡进城解禁，肯定会在全国逐步放开，而通过进城解禁的试点以后，皮卡市场也受到充分鼓励舞，因为中国对此有市场需求……同时向皮卡全领域覆盖，来完成郑州日产对皮卡市场第一的追求。”

纳瓦拉将在本月16日晚上市，目前虽不知其定价，但以2016年各大汽车厂商在皮卡市场的销量为参考，长城汽车和江淮汽车分居一、二名，有着“第一追求”的郑州日产屈居第三。去年皮卡年销42,292辆的郑州日产，与第二名的销量相距14,565辆。

不过，郑州日产在皮卡市场的竞争力还是不容小觑的，当下虽难以完成其心之目标，但如今被东风公司整合，与东风股份属同一级别，东风公司必定不会放任不管；郑加坤所期望的“郑州日产回归专业”，东风公司或许能起到推波助澜的作用。只盼柳暗花明又一村来得不要太晚。

牛车网网友Jervis-Lee 问：

想买台奔驰CLA 45 AMG不知道这车怎么样，是否值得买？希望试过这车的朋友给些建议。

牛车网网友Y_Lee 答：

我想很多人都希望有台超跑，比如牛啊、马啊之类的，原因也很简单，因为躁么，不光外观拉风得不像话，动力也是让人想起飞就起飞。

不过呢，超跑太贵，就算日产GTR这样草根一点的也得上百万，而且，动力是很爽，可实用性还不如我家楼下的老年代步车。男人嘛，得居家过日子。

那到底有没有一台车可以让你开出去像超跑一样吸引大批迷妹，而且价格不贵，还实用呢？

有，当然有，奔驰CLA 45 AMG就是这样一台车。

这台2015款的奔驰CLA 45 AMG官方售价为58.80万，这个价格是法拉利488价格的五分之一还不到，可以说相当亲民。想想吧，放弃一台超跑省下200多万可以办多少事呢，给女朋友买台MINI或者甲壳虫，就算不买车单是加油的话估计车开报废了也用不完... ...

可是说实话，不买超跑，60多万你能买到什么车呢？

▽ 3.0T的长轴距版奔驰E级

▽ 顶配奥迪A5

▽ 3.0T的凯迪拉克CT6

这么一比奔驰CLA 45 AMG看起来很不划算啊，毕竟这车才4670毫米长，级别才是个紧凑型车。不过这又怎样呢？我们想要的是炸裂，是躁，那些车给不了你，而奔驰CLA 45 AMG却可以。

相信我骚年，别看这车小，性能让你着迷。

奔驰CLA 45 AMG的机盖下是一台2.0T双涡轮增压发动机，什么？2.0L你逗我！车小也就算了，发动机你也糊弄我！

别急，我们看看参数：最大功率360匹，最大扭矩450牛·米，升功率达到了180马力，这个动力水平在100万以内的2.0T机子中已经找不到第二个了，尤其是升功率更是达到了极致水平。

奔驰CLA 45 AMG已经改款，最新的机子最大功率已经到达381马力，最大扭矩达到475牛·米，简直可怕。AMG让我们真正明白了一句话：没有最强，只有更强！

因为有颗强大到没朋友的心脏，所以奔驰CLA 45 AMG的百公里加速时间仅为4.6秒。现在来看过去那些我认为巨快无比的车，简直就是弱鸡。

▽ 2.0T的高尔夫GTI百公里加速6.9秒

▽ 同样称为“小钢炮”的福特福克斯ST百公里加速6.73秒

以前我觉得能跑进7秒的都是神车，但现在

你可能会问这台机子的改装潜力大吗？我相信有很多改装爱好者会对这个问题感兴趣，怎么说呢，比起日系那些2.0L的排量加大涡轮、刷一阶二阶就能榨出1000匹马力的怪兽机型，AMG发动机的改装潜力确实差了些，不过好处是性能和耐用度都很均衡，平时只要不是特别造，用个几年也是完全没有问题的。很多买家都觉得原厂就够用，玩几年就换车，这种情况还是不少的。

简单讲讲开奔驰CLA 45 AMG的感觉。就两个字：上天。

这车有4个驾驶模式可选，分别是自定义、舒适、运动和运动+，主要聊聊运动+，这是个狂暴模式，可以让禽兽变成猛兽，吼吼~在这个模式下，包括发动机、变速箱、悬挂、转向等一系列和驾驶有关的因素全部被调动起来，满足你内心爆发的小宇宙。

不过要我说，最刺激的还不是运动+模式，而是弹射模式，对，奔驰CLA 45 AMG带弹射模式！很多朋友都知道日产GTR、保时捷911之类的国宝级跑车带弹射模式，开启后简直爽翻天。

怎么开启奔驰CLA 45 AMG这个模式呢？老实说有点复杂，首先你得把安全带系好，然后把模式选到运动+，接着把ESP关掉，方向盘回正，再接着，按下挡把旁边那个带小齿轮的按键（手动模式），最后把换挡拨片同时按。好了，一系列动作完成后，你就进入了弹射模式，这时就可以让老司机带你飞了，吼吼吼。

地板油起步，这车就像绑了个火箭一样会嗖地冲过起跑线，强大的后坐力会把你狠狠地推到座椅里，眼前的视野似乎也变窄了。排气回火的声音非常大，“嘭嘭嘭”地传到耳朵里，相当刺激。一圈下来，把车停稳后降下车窗，在车里还能闻到轮胎烧焦的味道，再看看手心，不知什么时候出了一层冷汗，闭上眼睛，还是感觉一阵阵的眩晕。

别看我这样说，你实际体验时会感觉更刺激，真的，我是觉得100万的车里，这是我开过的最炸裂的车了。

然而呢... ...

奔驰CLA 45 AMG开起来真让人腰疼。这车采用了AMG recaro桶椅，坐着相当有战斗感，甚至会让你感觉自己像舒马赫，不过填充物太硬了，根本谈不上舒适，坐久了腰会疼。

还有悬挂，也是硬得可以，过个坎简直能把午饭颠出来。奔驰CLA 45 AMG的排气声浪确实很好听，不过偶尔听一下就好了，长时间总是这么吵会觉得很心烦。

对了，差点忘记重要的事情：晚上回家一定要把声浪关掉，不然小区的狗会很兴奋... ...

总的来说，奔驰CLA 45 AMG虽然有狂暴的一面，并且各种设定都偏硬朗，但是只要你模式调到正常，这车日常开起来也是没什么大问题的，转向也不沉，变速箱换挡又挺顺，动力自然没得说，怎么踩怎么有，加速超车无压力，再加上有四驱系统，冬天开让人放心。我甚至觉得把奔驰CLA 45 AMG借给大叔大婶开都行，只要嘱咐好他们别用运动模式。

说了这么多，内容都是关于奔驰CLA 45 AMG怎么躁的，因此你可能以为这就是这款车的全部？

当然不是！

骚年，我们的“小钢炮”不光跑得快，日常实用性其实也很不错的。

奔驰CLA 45 AMG采用了4门的车身结构，这比起宝马M2那种双门轿跑实用很多。只要不是200斤的大胖子，这车的后排都能塞的下，当然想舒服还是建议女生来坐，因为这毕竟是台造型拉风的溜背车。

还有后备厢，我们就不说超跑了，那些车上的后备厢勉强能称得上是储物格，来看看一般的家用车，比如马自达昂克赛拉。

你发现奔驰CLA 45 AMG的后备厢和昂克赛拉的也差不多啊，虽然不大，但比起有些车来还是不小的。男生用肯定足够了，女生用的话，如果单是放些买回来的鞋、衣服、化妆品之类的，也肯定够了。

坐起来、用起来都和一般家用车接近，能达到这样的水平估计也只有奔驰CLA 45 AMG这样的四门房车可以做到，作为对比，那些出行最多带两个人，后备厢都放不下几桶机油的百万超跑，和奔驰CLA 45 AMG比实用简直被碾成渣了。

不光吊炸天的动力和不错的实用性，这车还有很多值得说的细节。

比如外观，AMG的空力套件绝对是低调又装X，黑色的前唇非常骚包。只可惜不是碳纤维材质，不过想想这价钱也就忍了。

AMG徽标就是性能图腾，单是看一眼就让人把持不住了惹。

这个小尾翼能让车看起来非常精神。

但，我最喜欢的还是这个后包围，排气双边双出，中间还有尺寸不小的扩散器，简直就是AMG性能因子的最好体现。

还是这台发动机，它由一名工程师独自组装完成，上面还签了该工程师的名字。一人一机的生产方式让它具有了独一无二的属性，当然，这也成了AMG最吸引人的地方。

至于内饰，对豪华感不用担心，这毕竟还是台奔驰，而且在很多地方依旧有着非常浓郁的AMG风格。

总之，从外到内这台车都能让你感受到深深的历史底蕴以及强烈的速度与激情。

在我看来，一款能平时带你去超市买菜，又能在绿灯一亮让其他人吃土的车，也就是奔驰CLA 45 AMG了。

而关于题主的问题：奔驰CLA 45 AMG是否值得买？

我想说，一个纯粹的爷们，需要一辆纯粹的车。