9月7日，长城汽车对外公布了其8月份的销量数据。8月份长城汽车共计销售整车58270辆，其中SUV销售49249辆，占比84.51%；皮卡销售6407，占比10.99%，轿车销售2614，占比4.48%。从销量数据可以看出，SUV依旧是长城汽车销量的绝对主力，而皮卡销量数据也比较可观，轿车销量数据比较寒酸。
点评：从数据中可以看出，好消息是，长城汽车告别了四连降，但它是一位严重的“偏科生”。长城对SUV的依赖性太大，SUV占销售比重的84.51%，SUV产品中，对哈弗H6、H2的依赖性太大，接近总销售比重的70%。
众所周知，在自主品牌（中国品牌）扎堆SUV的当下，哈弗H6的竞争环境早不像当年那样顺风顺水，长安CS75终端优惠近万元，月销量稳定在1万多台，广汽传祺GS4+GS5力量不容小觑，宝骏560、名爵锐腾、奇瑞瑞虎5也都要分一杯羹。哈弗H2更不敢掉以轻心，从出生之日起，对比长安CS35，江淮瑞风S3，奇瑞瑞虎3，它的销量数据从来没有占据过绝对优势。
面对困境，在我看来，长城汽车的高端产品（H8/H9）短时间内很难突破，但也并不是无计可施。对中低端产品，长城还有很多施展的空间。在中国汽车市场，密不透风的产品线才是最有力的屏障，这也就是很多人经常提及的“多生孩子好打架”，话糙理不糙。南北大众汽车在A级车市场的布局说明了这一点，虽然它也是一位严重的“偏科生”，但它的市场状况有目共睹。
所以，哈弗启动了“红蓝标”产品差异化的打法；所以，在最有市场的紧凑型SUV领域新增了coupe车型；所以，日渐式微的M4要将长城标换成哈弗标，助哈弗H2和H1一臂之力。
哈弗H6（含H6 COUPE），8月销量27202台
H6成就了哈弗品牌，也成就了现在的长城汽车，它是国内最畅销的SUV，也是自主品牌（中国品牌）最成功的车型。8月份销量超过2.7万台，虽然未达到顶峰月销3万台的数据，但相比较上两个月的的2.35万台和2.31万台有较大回升。个人认为这与哈弗H6在销售淡季主动出击，采取官方降价的措施有关，哈弗H6/H2部分车型官方降价6000元 销售淡季长城放大招，另外，哈弗H6 COUPE也贡献了部分销量，值得一提的是，在此次成都车展上，H6 COUPE推出了百搭版车型，这给它带来了一个新卖点。
哈弗H2，8月销量12645台
哈弗H2上市以来，每月的销售数据能比较稳定的保持在1万多台，虽远不及H6，但也成为长城的第二大主力。8月销量相对5、6、7月有所增长，主要得益于上面提到的官方降价。哈弗H2的百搭车型，年轻设计是它成功的秘诀。
哈弗H1，8月销量4367台
同样作为小型SUV，哈弗H1没有H2那样幸运。H1连续三个月销量在2000-4000台左右徘徊。这也说明，并不是每款中低价位的哈弗汽车都能热销。毕竟，与竞品相比，H1的价位、空间、动力、配置都占不到优势。选择它的人大致是冲着哈弗品牌和做工吧。
哈弗H8，8月销量为1056台
1056台的数据，在掌门人魏建军看来，H8肯定没有达到预期。他在9月1日举办的第5届长城科技节上说，H8目前销量没达预期原因有两点，一是错过了最佳上市时间，也与我国汽车竞争和经济新常态有关；二是哈弗品牌支撑力不足。我也承认H8的技术水品可能并不比合资品牌差多少，用料品质也很高，但新汉兰达和国产新锐界价位都下探到23-24万区间，只能说哈弗品牌在冲高上受阻了。
哈弗H9，8月销量为668台
哈弗H9有特定的受众人群，在中型硬派SUV的小众领域，哈弗H9并不失败。
长城M系列（M4为主），8月销量1989台
同样定位为小型SUV，在哈弗H2和H1的“光辉”下，长城M4变得黯然失色，可能品牌因素起到了很大的作用。所以当把M4的长城车标换成哈弗车标，可能一切将迎刃而解。目前有确切消息称，长城M4将换哈弗标，在竞争激烈的小型SUV市场，M4估计能发挥更大的作用（当然，前提是车不要改的太丑）。
长城C30和C50，8月份销量分别为1262台和1352台
魏建军在此次长城科技节上申明，从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾。只是这两款车型的数据实在是惨不忍睹。今天有新消息称，长城C30经典版已经上市，售5.49～5.89万元。售价并不高，但大家都清楚，经典款就是指老款，没有新产品，自然短期内也不会有起色。
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