提到福特，大家必然会联想起福特翼虎、锐界、甚至探险者这样耳熟能详的SUV。对于突然冒出的福特撼路者，这个名字可能有点茫然。
其实撼路者的来头并不小，它诞生于福特澳大利亚研发中心，是福特针对亚太市场专门打造的全球化SUV。同时撼路者选择研发中心再澳大利亚，也跟澳大利亚的一款畅销皮卡Range关系密切。撼路者其实就是脱胎于Range皮卡的一款7座SUV车型。
而撼路者也被福特寄予厚望，新车在江铃福特小蓝工厂生产。在江铃福特渠道进行销售。江铃福特撼路者也将在今天也就是10月30日上市，上市价格：26.5万-36.08万。覆盖了两驱和四驱，柴油和汽油共7款车型。
初见撼路者，阳刚硬朗的车身线条让人不敢小觑这个庞然大物，非承载的底盘，7座的布局，还有4892*1862*1837mm的数据已经超越了不少同级车，长度已经超过了竞争对手普拉多和帕杰罗。相比现在大行其道的城市化SUV流线圆润的设计风格，撼路者的硬汉风格显得与潮流格格不入。但是这种阳刚的外观设计才配的上硬派SUV纯种越野利器的称号。
撼路者的前脸很有皮卡的传统，镀铬的大号进气格栅，饱满隆起的引擎盖，配合高大的车身，很有美国大皮卡的味道。车尾的造型比较简单，一条印有Everest标志的镀铬装饰条横穿车尾，与尾灯巧妙的融合在一起，短前悬和短后悬的设计让撼路者拥有更好的越野参数。再加上2850的轴距，让撼路者真的很显大。2.3吨的装备质量也让这个大块头不敢小觑。
撼路者内饰可以说继承了不少福特对于内饰设计上的精髓，仪表台上细腻的缝线设计和触感还不错的搪塑工艺似乎在说，硬汉果真是有细腻的一面。当然这缝线设计只是装饰作用，仪表台也不是整块的皮革覆盖，这只是提升内饰高级感的手段之一。仪表台上层的手感和做工在同级中还比较满意，但是下层就显示出了美系车独有的做工粗糙和用料的考究了，浅色的部分全部为硬塑料，而且有明显的接缝对不齐的现象，这也可能跟装配工艺有关。
撼路者的隔音出乎意料的好。缘由是撼路者使用了大量的隔音材质及配有三个内置麦克风的ANC主动降噪技术。而且还有集成了低音炮的10个扬声器。音响效果为主观评价，对于平时听流行歌来说，撼路者的音响属于基本令人满意的水平。
顶配的撼路者选装了安全包和舒适包，所以搭载了不少福特目前的高科技配置，包括：
1、自适应巡航系统
2、车道偏离警示系统和车道辅助系统
3、前方碰撞缓解警示系统
4、盲区检测系统和侧向来车警示
5、主动泊车系统
撼路者庞然大物的外表下，理应在空间中有所长，7座的布局也能满足一家人出行的需要，偶尔携家带口，呼朋唤友出去郊游也不用必须开两个车的问题。而且撼路者的肚量也不小，装下一家人出行的装备不是问题。最重要的是可以放倒全平的后部空间，躺在车上透过全景天窗看星星，是多少人的梦想。
第二排座椅为两拳左右的腿部空间，头部大概有三指。第三排就比较局促，腿部空间没有剩余，当第二排移至最前勉强有一拳左右的空间。平时第三排本来就利用率不高，长途出行也只适合瘦弱一点的成人或者孩子。
撼路者搭载了市面上比较常见的由博格华纳提供的四驱解决方案。博格华纳提供一套双速TOD分动箱集成了中央差速器，可以实现对前后桥动力智能分配，最大介于1:99-50:50.因为撼路者发动机布局为纵置，所以以后轮驱动输出为主。当遇到复杂路况，ECU根据每个车轮的转速差动态调整前后桥的扭矩分配。比如当后轮某一侧车轮发生打滑，ECU检测到前后轮的转速差，就会将TOD分动箱内的湿式多片离合压紧，让更多的扭矩分配到有抓地力的前轮。
撼路者不仅拥有TMS多路况控制系统。在刚才所讲的博格华纳TOD分动箱中还有另外一件神器，也是越野中非常常用的一个功能，那就是低速扭矩放大的功能。当需要爬坡或者克服障碍的时候。静止停车切换到N档，然后按下4X4 LOW的按钮，这时候通过分动箱的扭矩将被放大2.48倍，对于撼路者来说那将是892Nm的强大扭矩。
撼路者搭载了一款我们非常熟悉的，2.0升EcoBoost汽油发动机。可提供180千瓦输出功率和360牛米的峰值扭矩。全新的2.0升EcoBoost发动机采用了单涡轮双涡管涡轮增压器。匹配福特6R80六速手自一体变速器相，二者调教的非常默契。百公里综合工况油耗分别为：两驱2.0L 9.6升、四驱2.0L 10.1升。撼路者装配一台6AT自动变速箱，换挡几乎没有顿挫感，升档也很积极，降挡略微犹豫，在平顺性和节油性上都很出色。
点评：
撼路者的售价已经公布，相比竞品来说价格可谓是实在。这个全球化的产品，或者说专供亚太地区，尤其想突破中国硬派SUV被垄断的格局下的一款车型。撼路者其实需要打败的不是那几个张开手掌就能数的过来的竞品。撼路者最大的对手可能是自己，最需要赢得不是销量而是口碑。竞品之所以成功无疑于在国内根深蒂固了几十年的口碑。撼路者要学习要改变的过程也是如此。撼路者在产品方面已经做得不错，但不是尽善尽美。在耐用性和可靠性上仍需要时间的考验。在消费者口碑上还是一片空白。撼路者的路可能还有走很远。
吐槽：
撼路者7款配置中就出现了3款两驱车型，两驱的作用除了拉低价格，我实在想不出另外一个解释，对于这么一个硬派的而且拥有非承载式车身的SUV，提供两驱的意义何在？这好比于本来是一个身手矫健的岩羊，活生生的打断它两条腿。这么做不仅白瞎了撼路者一身越野的基础，而且并不见的会因此提升销量。反倒不如拉低四驱柴油版的价格来的实在。相信不少越野爱好者对于柴油车带有好感，省油有劲儿实在是越野的不二选择。
最后推荐2.0GTDI的四驱汽油菁英版，基本配置都有，豪华配置能省就剩。最核心的博格华纳TOD分动箱和后桥差速锁都得到保留。柴油版勉为其难推荐2.2TDCI四驱柴油豪华版，为啥勉为其难呢？因为这个柴油机数据不算突出，而且只提供手动挡，并且价格更贵要30.78万。剩下的就看消费者自己的选择了。