牛车网网友xftz100 问：
奥迪R8 有什么好的改装案例么？
牛车网网友小车车 答：
作为奥迪旗舰级别跑车，奥迪R8大家并不陌生，它在2006年问世，相比与法拉利、兰博基尼、GT-R等对手的悠久历史而言，R8还是个年轻的小伙子；但不要以为这“年轻”的小伙子就没有实力。
R8作为奥迪首款中置发动机的超级跑车，它不仅融入了奥迪多年来赛事比赛中的经验和黑科技，还享用了兰博基尼Gallardo的开发平台，镁铝合金的创新组合和密闭的管状空心结构直接结合在一起，作为车体的主要承载架构，车身可以获得更高的强度同时降低车身重量；并且尼Gallardo LP560-4的5.2升V10发动机也一并被R8使用，让这台超跑有着不凡的实力。
但依照奥迪R8的改装风格而言，低调内敛偶尔高调一下才是改装的重点，所以本期给各位推荐几款“静如死水，动如脱兔”的R8改装案例，赶紧做好准备，老司机要飙车了！
简约不简单 Audi R8(CMST)轻改示范
奥迪R8并不是一辆很容易驾驶的超跑，无论是之前搭载的序列式、还是现在的双离合变速箱，假如没有任何提示，估计你还真开不动它。挂入A档起步，必须踩下油门，自动离合器才能啮合，如果是上坡路慢行，更是考验一下你的脚下功夫，不然就会溜车。尽管如此， R8靠着出色的调校能力让玩家感受到悬挂的独到(坐过”大马小牛”的朋友一定对R8有更深刻的理解)。
改装永远摆脱不了个性化的需求一说，而关于超跑的改装，似乎能改动的地方并不多，道理通俗易懂，因为它们出厂之时就是一辆原厂的改装车，性能劲爆不说，就连每一处外形都有各种空气动力学的设计元素，所以，要想动力、外观都得到个性化展现是一件非常不容易的事情。但话又说回来，超跑玩家都不差钱，唯独考虑的是——这钱这么花出去罢了。
与其说苦苦等待一款长达半年的国外等货周期，倒不如将自己的座驾交到国内经验丰富的厂商手里，将这一难题交到他们考虑，所遇到的烦恼问题又不是一件问题了。而基于朋友的关系，车主将R8驶入CMST(车美士)的厂房，开启了自己的定制过程。
可能大家容易会产生一个看法——近年来，国内厂商CMST的作品已经看腻了。但事实上，CMST已经找准了市场定位，其家族设计风格也更加明确，而围绕着新理念展开设计的不少作品在改装圈里的评价非常不错，就家族的设计层面而言，这些无疑对CMST今后发展有更大的突破，而CMST通过新设计，努力提高品牌的形象，也是对国内改装潮流起到积极推进作用。
回到CMST围绕R8设计所呈现的效果上，CMST依然用自己最擅长的碳纤维制作前唇、侧裙、翼子板、后扰流部件，而得益于R8原厂前脸的底部(车底区域)的上扬设计，这次CMST设计师将前唇变成45度的”开口”设计，从而提高(优化/整理)R8前底部的空气流动性，侧裙除了基本的功用之外，薄而宽的碳纤侧裙营造了一种宽体的直视感，而R8最为独特的前后翼子板也被碳纤制品的替换，让这辆R8的外观改装更为完整。
成功的设计往往不需要太过复杂，但简单不意味着没有设计感，无论多么简单是前唇、侧裙，现在的后扰流模块CMST也要遵循简约风格，因为他们知道，花哨元素很容易办到，但”简约而不简单”却很难实现，例如原厂R8极具侵略性，只要读懂这一个基本点，设计师自然就不会加入太多复杂的东西，而在良好基础上，稍加线条的修改，但要做到这一切，需要设计师调动所有的知识储备，合理运用才是最难之处。
所以说，玩设计、特别是空力套件厂商要设计一款符合改装潮流的作品并不容易，而一个在国内改装市场耕耘十几年的厂商，要想做出大的改变也不容易。作为玩家的我们，往往看到的事物的表面，而对于CMST，他们要迎合市场口味、要改变品牌形象、要面对种种质疑所带来的压力，而CMST迎风而上，消费者的眼光刁钻，作为实力老牌子的它，又怎么不清楚呢？
当奥迪R8 迷恋上了HellaFlush风格
身为超跑一员的奥迪R8向来是四环族的精神指标，其动感的外形所到之处依旧能够吸引众人目光，无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。
R8的底盘非常出色，虽然是四驱但有更多后驱车的特性，极具驾驶乐趣。而且车辆的整体平衡性非常好，不管是造型还是操控，都是恰到好处。虽然V10版本上市后，并没有太多惊喜，几乎没有存在感。回过头去看第一代V8引擎的R8依然很美，这台低趴改装R8更是完美。
这台性能车也是逃脱不了HF风格醉美诱惑！HellaFlush 不是一个非常严肃的课题，不是一段非常幼稚无知的外观改装风潮，也不是一个能让所有人都理解都欣赏的风格。这是一个不懂的人永远不会达成，懂的人永远不会走错的态度。 最关键的，HellaFlush不分车型，不分高低贵贱。
外观算是彻底换了一层皮，只有车顶和车门的面板还是原厂的。当然骚包的涂装让人很容易就忽视了这些。这台奥迪R8使用的是Prior Design GT850宽体车身套件。包括前后包围、侧裙、导流板、底盘扩散器、车头两侧进气口、大嘴格栅、前行李箱盖等。漂亮的涂装也是请人专门设计的，不可能撞衫。
四个巨大的RotiformXSS CCV 20寸轮毂也非常抢眼，造型怪异，可能很多人难以接受。这个品牌来自美国，旗下产品多为HF风格专属，造型大胆惹眼，数据夸张，对于追求极限姿态的玩家绝对是首选。
完美姿态的最大功臣还是这套HP Drivetech Clubsport空气悬挂系统，可以做到真正的贴地飞行，四个大轮圈也优雅地嵌入宽体轮拱当中。整体感觉并不会像其他低趴车那么激进狂野，而是以一种优雅的方式突出R8的高冷气质。
又见1000匹之选 Dallas操刀R8 V10 Plus
作为当家旗舰级超跑代表的Audi R8 V10 Plus，虽然没有历史可言，但是拥有更为优异的性能输出能力。2015年，动力单元、底盘平台与兰博基尼Huracan血浓于水的第二代R8面世，其中，V10 Plus的峰值马力也来到610匹的水平。
美国的改装厂牌Dallas Performance公布一辆为客户专属打造2017年Audi R8 V10 Plus Twin Turbo作品，原厂的峰值马力一举压榨至1250匹。
在常人看来，这是向往已久的数字，但改装厂商往往是以此为起点，并探究它的引擎潜能。其实，据本土改装操刀技师的说法，大众集团的八缸和十缸引擎，其电脑控制程序并不复杂，甚至还是很多年使用的逻辑，而第二代R8同样是一击即破的货色，如果你想要有千匹马力，那么它将是一件十分轻松的事情。
Dallas Performance向来就是Audi R8的热衷者，除了为V10 Plus推出了一阶到三阶的动力升级强化套件，本次的宝蓝色R8 V10 Plus更是直接攻顶，选择了三阶动力升级套件。
Dallas升级双涡轮增压系统之外，更针对引擎活塞、连杆、曲轴、汽缸盖与汽缸套等等升级件进行大幅度强化，以应对三阶套件的千匹输出。
不过，Dallas Performance也表示，这辆R8 V10 Plus Twin Turbo若要达到完美的1250匹输出，普通油站的汽油无法实现，而是需要灌饮赛车汽油，若是使用本土的98号汽油，峰值输出仅会落在1100匹的水平，尽管如此，原厂状态下的610匹表现猛爆，1100匹已经相当猛爆，并不用在意是否能够达到1250匹的水准上。
值得一提的是，Dallas Performance帮你改出劲爆车型之外，他们还提供两年3.8万公里的保固，以改装厂的身份而言，相信大家都知道这是一项非常少见的服务项目了，因此，我们又能知道一点——他们对自己改造的千匹怪兽的耐用度还相当之有信心，而对于热爱改装的车主们也更有保障表现。
早前，牛车改装曾报道Underground Racing操刀R8 V10车型，他们的镇店之宝是可爆发2200匹的X Version作品，你问Dallas是否完成这个高度，官方暂时没有公布答案，但这不是重点，Dallas Performance和Underground Racing都是可爆发1250匹的三阶升级方案，证明了第二代奥迪R8的改装潜力，况且有3.8万公里的保固服务，基本上，这两年可以有惊无险的度过了。
如法炮制2000匹 Underground Racing R8 V10
动力单元、底盘平台两大方面都与兰博基尼Huracan有着血缘关系的第二代R8已经面世， 而擅长为超跑们升级双涡轮增压套件的Underground Racing改装厂家，在获得这辆最新一代R8 V10后，火速为其推出最新升级套件，准确地说，它有Huracan涡轮改装的经验，这次R8也要如法炮制。
作为Audi旗下的超跑代表作品，第二代R8 V10在原厂调校来到了610hp（V10 plus）的最高水准。在常人看来，这是向往已久的数字，但改装厂商往往是以此为起点，并探究它的引擎潜能。很官方地说一句，这一代的Audi R8在Underground Racing眼中是不满意的。的确，以Huracan升级双涡轮增压套件的经验，R8 V10根本不需要提升引擎本体的强度、仅仅放进自家的双涡轮增压系统，就可以让R8 V10提升至800匹的最大马力输出。
此时，R8 V10的动力基础来到了800匹，而原厂ECU程序的IQ值达到临界点，Underground Racing为其重新撰写ECU程序，灌饮竞技级的汽油后，峰值输出便能达到900匹的水准， Stage 1方案就这样完成了。嗯，你也觉得很简单吧，啥都没有弄，就是用鼠标调整了一下马力/扭力曲线图，关键这是热身阶段的一阶玩法，惊喜还在继续…
虽然它是多数平民玩家所遥不可及的车型，但是Underground Racing可以被一股地下的黑色力量，而超跑也引擎动力升级的指明灯。R8 V10的Stage 2方案被更多人期待，也许知道后，你又失望了，通过ECU程序调整为更大的增压值后，它便达到1000hp（竞技级汽油）的水平。
简直是无痛无痒啊，是不是有一种另类的心塞感呢？真是如此，那你还要继续关注它的三阶程序了。Underground Racing告诉你——Stage 3方案中，更换“锻造”的引擎内部机件，可以让R8 V10的峰值输出达到1250匹（竞技级汽油）以及1500匹（竞技级汽油）的Racing方案等着你。
当然，从Stage 1再到Racing方案中，R8 V10依然可以搭配原有的S Tronic七速双离合器变速箱，但需强化内部的机件。而你最近不想再买LV、Hermes等奢侈品牌的话，那么就考虑一下Underground Racing镇店之宝——X Version，整套涡轮套件、锻造机件加持，并换装序列式变速箱的情况下，R8 V10的最大马力输出更来到2200hp（竞技级汽油）的境界。
R8 V10的气场强大得无法让人直视，大家坐进原装的来舒缓一下内心的小激动吧。根据Underground Racing所公布的信息，R8 V10升级双涡轮增压系统的基本报价为4.9万美元，撰写Stage 1 ECU需要5.9万、Stage 2为6.9万美元，强化引擎内部机件的Stage 3方案则为9.9万美元，而至于客制化打造的Racing与X Version方案并没有公布，但你应该能猜车一个大概吧。总结：奥迪R8作为超跑，虽然不像法拉利、兰博基尼那样的招摇，但它拥有的实力绝对不容小视。如果你觉得对于R8这样的超跑改装并没有意义，毕竟实力已经很强大了；不过你别忘了，人的欲望是不断增长的，当一个人对于动力和操控有需求，并且对原厂并不满意的时候，改装就成为最好的途径，让车辆提升同时，自己在驾驶技术上也会得到相应提升，岂不是一举多得的好事！