在云南省的西北部，靠近西藏自治区的方向，是我们经常听到的横断山区，这里山河交错、地势险峻。早在中学地理我们就了解过，青藏高原是地质板块运动挤压形成的“世界屋脊”，而横断山区就仿佛挤压过程中产生的褶皱，过去的大海如今变成了山地，从而形成了云贵高原特有的湿地地貌。这里的藏族后裔经过几千年的辛勤耕耘，造就了如今美丽而神秘的香格里拉，在这里，我开始了此次众泰大迈X7的驾驶之旅。
香格里拉，在藏语中的含义是“心中的日月”，勤劳勇敢的藏族人民对于大自然拥有无限的热爱，对于大自然的馈赠从来都是尽心保护。纳帕海自然保护区是大自然的杰作，也是藏族人民一直以来保护的重点，纵横交错的山峦顶峰总会看到白色的冰雪覆盖，山脚下是大量的湿地，高原特有的牦牛和滇种马在这里觅食嬉戏，更有丹顶鹤等等珍稀保护动物时常闪过，这里是你距离大自然最近的地方，这里也是你试驾的胜地。
盘山公路在这里十分常见，不同的是，这里的盘山公路是和沿湖公路一起，构成了纳帕海独有的山路，而这，对于大迈X7，这种中型SUV来说，是再好不过的场地。
对于一个轴距长达2850mm的中型SUV，庞大车身带来的厚重感会让你感觉这车一定不会“轻巧”，更何况这里的道路并不平坦，对于一款手动挡车型来说，是不是又想起了驾照考试时候的“半坡起步”噩梦了呢？不过幸运的是，大迈X7或许可以让你摆脱这个顾虑，当你松开刹车，就像往常一样慢慢松开离合，在合适的时候配合轻点的油门，“庞大的车身”的印象会瞬间跑到脑后，大迈X7就这样十分轻盈矫健的起步了。是的，整个起步的环节还是十分连贯的，只需要稍加习惯，大迈X7就可以让你轻松掌控。
进入提速阶段，一档在所有档位里是最有力道的，稍加油门便可以进入换档环节，这也是刚才提到“车身轻盈”的一个表现。换档的行程并不算太远，老司机们可以很平顺的将挡位拨动到二档，接下来的三档、四档都是一样，换档行程控制的也是刚刚好，而档把的制作也十分精致，对于手掌的贴合度比较高，会让你爱上这个档把。
以上都是正常驾车的情况，较为轻盈的起步动力会让你在城市跟车不会那么费力，只要你将座椅调节到一个合适的位置，每一次离合器的换档都不会造成太大压力，说到这里，就不得不提及大迈X7的座椅，接下来就先从驾驶的舒适性方面来讲讲大迈X7给我的感受。
大迈X7全系标配宽大真皮座椅，官方所用的宣传词汇是“头等舱级”座椅，头等舱是什么样的体验我还不太清楚，不过大迈X7的座椅还是值得点赞的，加上电动调节这个设定，整车的品质感瞬间暴露无遗。
真皮包裹的方向盘握起来手感良好，方向盘上不多也不少的功能键，方便驾驶者对于整车的把控。试驾的这款顶配车型仪表盘采用了7英寸TFT液晶显示屏，官方给出的分辨率数据是800*480，在实际体验来说显示效果很清晰，对于仪表盘来说，我们的眼睛还没有苛刻到对电子产品的要求。当然采用了液晶仪表盘就可以集成更多的功能到这里，是的，你想要的导航指示和胎压监测都会集成在这里显示，是不是科技感十足呢？如果再加上HUD就完美了，不过也不能贪心，毕竟考虑到售价只是10万元这个档位，这样的配置已经足够了。
而在驾驶的静谧性方面，大迈X7也作出针对性的优化，官方给出的数据：“怠速噪音36.2分贝“，这是怎样的概念呢？就实际体验来说，在香格里拉县城的红绿灯路口时候，这个声音只有在车内乘客都不说话的时候才会注意到，对，就是“最怕空气突然安静”的时候。而在正常驾驶的过程中，车内的隔音效果也比较优秀，在低速阶段，车内噪音的主要来源是发动机的声音，不过前面也已经提到，发动机的噪音是在可以接受的范围内，而速度较高的时候，风噪和胎噪逐渐介入，但是，不知道是因为试驾周遭的环境过于静谧还是什么原因，大迈X7对于噪音的过滤还是十分优秀的，再一次调用官方的数据：“80公里匀速噪音59分贝”，总之大迈X7在隔音方面是下了功夫的。
以上都是从舒适性角度来谈的，接下来就是每一位老司机最喜欢的操控性了，来吧，深踩油门，让大迈X7的发动机发出暴躁的怒吼吧！
大迈X7搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW／5000rpm，最大扭矩245Nm／2000-4000rpm，冰冷的参数无法表达出最为准确的驾驶感受，那就用实际体验来说。如果你是一个老司机，对于手动挡的每一次挡位上升都能连贯操作，我想你的每一次油门都是给的很足的，作为一款涡轮增压发动机车型，大迈X7的涡轮介入感触明显的点是在2200rpm左右，当你深踩油门，转速达到2200rpm的时候，那种汹涌而来的充沛动力挑逗着你继续升档，为“更高、更快、更强”的速度而继续前进。
盘山路上最不缺的就是急转弯，大迈X7的放线盘指向还是比较精准的，加上EPS电动助力转向的配置，每一次急转弯都可以更加自信，只需要稍加适应，便可以很好掌握。而在转弯过程中最能看出整车的地盘功力，大迈X7的地盘调教偏硬，在盘山公路上，偶尔会存在掉落在路上的石子，这个颠簸是能够过滤的，不过对于较大的道路障碍还是能够感受到硬悬挂的“实力”。不过在每一次过弯考验的地盘侧向支撑力还是很放心的，这一点在试驾的山路上能够得到最好的体现。
当然，如果你要问我更加极限的高速能力或者山路爬坡能力，前者限制于山路较窄且道路崎岖，我没有很强的发言权，不过根据前面讲到的，高速场景下的表现应该不会太差；而山路爬坡的话，我们是实际走过的，我只能说，很强势，毕竟是一款SUV，并且搭载有HLA上坡辅助和HDC陡坡缓降，在崎岖的道路上也更加容易些。
尾巴：在纳帕海试驾的这段沿湖路上，总是会在路边看到牦牛、野猪等等动物横穿道路，当地人告诉我，藏族人民所有的动物都是野生放养，而这也给我们的试驾带来了一些考验。不过当我很快适应了大迈X7的操控特点后，很快便有了“人车合一”的感觉，是这样的，大迈X7还是很容易上手的，之后的我仿佛已经忘记了试驾这件事情，逐渐开始欣赏这大自然的美景。