牛车网网友Andromedashun 问：
2017年车企规划慢慢都出来了，自主和合资，一个张扬，一个低调内敛，究竟是自主不自量力还是确有实力，或是合资已气数将近？谁更靠谱？
牛车网网友何欣hhhh 答：
2016年车市大捷后，关于新一年的运势猜想正在进行时。
乐观者有之，悲观者亦有之。
在去年这一年，最符合中国车市的一句话应该是：“鬼知道我经历了什么？”
抛开轰轰烈烈高调的互联网造车搅局者，抛开高开低走的新能源汽车，单看中国车市的销量数据，首先是强势全年产销强势突破2800万辆，再次收获全球第一的同时也被封神，每当你对它失去信心时它必然让你再次刮目相看，在如此大的体量前提下，增速依然像打了鸡血，你猜不到它还有多少隐藏的潜力。
1、2016年各车企完成情况乐观，新一年众车企再放销量风筝
根据整理，在主流车企里，将近五分之四的车企超额完成了2016年的销量目标，特别是自主车企以及日系车企更是大出风头，上汽乘用车以及广汽乘用车分别以134.00%以及132.40%的完成率二枝双秀，奇瑞汽车、东风风神、长城汽车、广汽菲克分别达到117.50%、115.40%、113.10%、112.40%，吉利汽车、长安品牌乘用车、东风本田、长安马自达、北京奔驰、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田也都超额完成目标，完成率为100%到110%之间不等。
得益于去年的优异表现，车企对于2017年的销量规划也陆续出来了。
而纵观各车企放出的消息，自主车企在其中尤为自信，“口气”非常大。
过于乐观派：上汽乘用车、广汽乘用车、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车
这几位主上来就是个大数目，增长量直接十万两起跳，丝毫没有考虑到销售部门内心的煎熬。上汽乘用车去年共销售321717辆，今年的销售目标直接翻一倍变成60万辆，要想达成目标，今年上汽乘用车将近要比去年多卖出30万辆车，而去年凭借荣威RX5占尽互联网汽车便宜的上汽，除了即将要与消费者见面的荣威i6，要想实现这个目标需要采取更多手段。
广汽乘用车紧随其后，不过相对来说比上汽似乎靠谱点，去年共销售370768辆汽车，今年目标则是50万辆，不要说广汽乘用车还有GS4这种销量杠把子，挑战了自主价格天花板的GS8也没有被打脸很严重，再加上根据广汽今年的规划，人家可是要推出9款新车，包括GS7、GS3、GA4及GM8四款全新车型，GE4、GS4的新能源版本GS4 PHEV和GS4 EV在内的三款新能源车型以及两款中期改款车型。
再说奇瑞，也是翻身农奴把歌唱，去年共销售了704700辆，今年更是想要一鼓作气，完成“确保90万辆,争取100万辆”的销量目标，为了不跑火车，今年要拿出40亿元砸进新能源和智能这块，并推出款新车拉动销量增长。
再说长城，哈弗H6去年依旧坚挺，神车位置稳固不可撼动，共销售1074471万辆，今年就放话销售目标要达到125万辆，靠的是神车的底气以及未来的高端全新品牌魏派，也不知道在哈弗H8、H9进军高端失利后，卧薪尝胆这几年才孕育的魏派能不能成功？最后是去年开了挂的另外一位自主小鲜肉吉利汽车，共销售765851辆，今年直接把目标定在了100万辆，多卖6万辆的吉利就是要比奇瑞有底气，它在2017年将推出至少5款车型，主要还是SUV。
正常增长派：东风本田、一汽丰田、一汽-大众
相比于自主的“大放厥词”，这几个合资车企还是老江湖，走的比较稳妥的路线，在车市起起伏伏这么多年，避免打脸的技巧还是小有所成，看惯大风大浪也比较冷静看待这种增长。
一汽-大众的销量目标：目标196万，挑战200万。很有回旋的余地，一汽-大众去年也是顶住各种压力最后销量达到1904276辆，超出原定目标182万辆8万辆，而它在2017年一汽大众品牌预计将推出3款车型，并且奥迪品牌仍然会有几款新车投放。
再来看看两个日系车企，在去年也是风头尽显，日系车在中国市场重新回春，东风本田在完成595707辆后把目标定位69万辆，预期十万辆的增长，在规划上，除了Acura（讴歌）产品线将继续丰富外，大型豪华SUV 2017款MDX以及高性能豪华轿车TLX也将陆续国产上市，产能也会有相应布局。一汽丰田销量目标是“67万必达，挑战70万”，一汽丰田去年共销售658800辆，定的目标可以说不高。一汽丰田今年销售增长之余备受质疑，认为其在中国市场仍然保守，投入力度不够，小型车占据销量比重太大，造成品牌力提升困难，也许是因为这样所以销量目标也跟着保守了。
这自主车企和合资车企对于2017年车市前景预计是大不相同，一方是激进派，一派赶日追德的热闹景象，一方却保守观望，一副尽我所能姿态，当然每个车企预测销量目标并不仅是考虑车市，还会根据自身情况调整，去年是自主有良好表现的一年，它们乐观增长也是情有可原，并且合资车企大多体量较大，要想有与自主车企同等数量的增长有一定困难。综合以上因素，2017年终终结时，究竟是会如自主车企所期望持续高速增长还是像合资车企所预料的降温？
牛仔这次站合资这波。不可否认自主品牌这两年势头正猛，但根据近几年中国汽车销量增长率可以发现一个非常重要的规律：即高速增长不连续，呈V形发展。
从这个表可以看出，从2001年到2016年，中国车市在头一年高速增长后下一年并不会连续保持高增长，往往会迎来一轮下降，下降到某一点时，车市再次迎来新一轮高速增长并以此轮回，下降会连续，但增长一般不会，平均4年一个轮回。而这一个新的轮回从2015年开始，2015年为新一轮谷底，2016年因为政策各方面原因车市重新获取活力，但是根据历史发展的规律，2017年就算能够保持增长，也不会有很高的增长速度，事实上，中期协预测今年我国车市的增速约为5%。
另外，业内相当一部分说法认为2016年车市有势无实，这一说法的依据是他们认为，2016年乘用车主要增长集中在下半年，对于这种现象，国家信息中心信息资源开发部主任助理兼汽车市场产业处处长刘明在国家信息中心召开的“新动力新机遇新挑战新谋略——汽车市场未来发展趋势论坛”上给出分析是，2016年乘用车高增速主要出现在下半年的原因是受到购置税、宏观经济和一些其他政策的共同影响的。“购置税是一个最大的原因”，刘明指出。
早在2009年，我国就已经有先例推行过1.6升以下车型购置税按7.5%征收的政策，从上图也可以看到，这一年我国车市迎来最高速增长，所以政策推动作用明显，2017年，国家将汽车购置税率从5%上调至7.5%，补贴滑坡让很多人并不看好新的一年的车市前景。
另外，自主品牌销量大多还是得仰仗SUV，当这个市场逐渐趋于饱和时，又或是合资品牌迎头赶上时，自主品牌如何再找到新的增长点。
再者，根据以往的规律，这样一年增长数十万销量，对于合资车企来说都不容易，也鲜有成功的案例，本身就落后一大截的自主必将面临更多困难。
说在最后：
每一次中国车市再次用高增长成绩狠狠甩不看好人的脸时，人们不禁会有这么一个疑问，中国车市的饱和点究竟在哪？这个市场的容量和潜力究竟如何？再下一次惊喜到来之前，相信不会有人知道答案。
时间会给出答案，但当时间还未给出解答时，根据目前的信息，牛仔只能说，自主车企挑战之心固然支持，但是2017年对于任何企业来说，仍然不是简单的一年。