一提到法国车总是有人会说什么法兰西设计美学，或者是什么浪漫设计元素，这些赋予给法系品牌的头衔多半只是和法国这个国家在人们印象中的标签去联系的。作为工业产品其实还是严谨点更好。对于法系车的印象大部分停留在一些奇葩的小设计和比较舒适的层面上，所以当拿到东风标致4008GT版本的时候还是有些回不过神来。被赋予GT之名的这台SUV到底有什么能耐呢？其实我们都忘了，标致在拉力赛上的成就，在欧洲标致的GT版本曾经让多少车迷向往。
东风标致4008是基于海外版本全新一代3008打造的，不过国产之后对车长、和轴距都进行了加长，所以4008的定位会比3008更高，走一条高端紧凑型SUV的路线，瞄准了翼虎、CR-V这些竞争对手。
外观：够另类够张扬
东风标致全新4008基于PSA集团的全新EMP2平台进行打造，外观和内饰方面则采用了全新的家族式设计语言。狮眼大灯和尾部黑钻贯穿装饰从今年9月份上市的新款308上面就已经体验到了东风标致对设计的创新和执着，但是说实话308当时并没有给人什么太过惊艳的视觉感受，毕竟只是在一些细节处体现了法系独有的设计灵感。但是4008可完全不是这样，这种大刀阔斧的前卫设计，大胆、张扬富有艺术气息，整个4008视觉上几乎不输给概念车，已经很像设计师手绘稿上的样子了。车头宽大雄壮，像一头挺胸抬头的狮子，再配合镀铬装饰的点缀更显张力，前脸LOGO镶嵌在点阵式进气格栅搭配“狮眼”LED前大灯，犀利动感。车尾最大的特色就是狮爪尾灯和黑钻横贯装饰了，这都是在路上一眼辨认出这辆车身份的独有标识。
顶配车型采用19英寸轮圈，在这个级别车型里算是挺大的了，同级车用17英寸或18英寸轮圈比较多，不过4008除顶配外，其它车型都是17或18英寸。顶配的五辐双色轮圈视觉效果还不错，跟车身整体设计风格也很搭；轮胎采用马牌轮胎，规格235/50 R19，235mm胎宽可以提供良好抓地力。
不得不说4008相比东风标致阵营中的其它产品，从外观设计上几乎已经差出了一个时代，虽然4008未来要和3008手挽手攻陷市场，但是兄弟二人的颜值还是有了不少的差别。4008更像是狮舍中的异类，神秘、前卫、动感、时尚。除此之外，东风标致4008对轴距还进行了加长处理，新车长宽高为：4510/1850/1662mm，轴距为2730mm。并针对国内消费者的用车习惯在配置方面进行了升级。
前大灯造型非常个性，顶配车型采用LED光源。灯眉位置是LED日间行车灯，造型跟点阵式格栅相近，这个是全系标配的。
车尾的造型跟308有相似设计，但整体要更前卫大胆，线条也用得更凶狠，辨识度非常高。相比较而言，车尾的造型要比车头更容易接受一些，不会过于另类。
标致4008前脸整体采用倒梯形的设计语言，中网为镀铬银色，其次，下中网又使用了黑色装饰板设计。最后，又在下中网下加入了一条银色装饰板。这样不同区域使用不同颜色的搭配，就会使其看起来有很强的厚重感。
内饰：够科幻够运动
内饰方面同样让人眼前一亮，虽然飞行器式的内饰设计已经并不是标致车上面第一次运用了，但4008的内饰还是让人有点爱不释手，上下都平直设计的运动型方向盘配以金属GTlogo的装饰再加上电子换挡机构、战斗范十足的红色座椅，整体运动感一下就被烘托出来了，类似飞机操控台的悬浮式按键，配以钢琴烤漆是否提升质感和豪华感，贯穿中控的金属拉丝质感的装饰条也有加分效果。谁说法国人不会造豪华车？他们的浪漫直接会通过设计来体现到点点滴滴之处。中控台对于驾驶员的方向有着5.8°的倾斜。12.3英寸的液晶仪表盘提供了五种模式，成像细腻清晰。战斗范十足的方向盘握感还不错，虽然有点硬，但是比起308还是好了不少。官方称这个内饰整体的设计为i-Cockpit“唯我座舱”这也是之后东风标致旗下所有车型都会慢慢普及的设计和布局。
标致4008采用的是第二代i-Cockpit座舱，再次刷新了科技感的高度。中控台的左半部分倾向驾驶员一侧，给驾驶员一种强烈的包裹感。再加上大量金属元素加以点缀，使整车内饰的战斗感更加强烈。
配置：科技配备对得起科幻的内饰
要说东风标致4008的配置那真是亮瞎眼、吊炸天。顶配车型有19寸铝合金轮毂、ADAS智能驾驶辅助系统、坡道缓降、FOCAL品牌高保真音响。全景天窗、12.3寸全液晶仪表显示、车内香氛系统、无线充电等配置，并全系标配电子档位、换挡拨片、8寸中控显示屏和自动启停功能。值得一提的是Grip control多路况适应系统，这套类似路虎上面的全路况系统并不是为了越野服务的，而是在极端情况下通过对公路、沙地、泥地、雪地的路况选择通过电脑的程序去完成一定程度的脱困操作，提供一部分脱困能力，毕竟4008是城市定位的SUV也并没有配备四驱系统，千万不要把这个当越野配备去操作。但是在实际体验中，这套系统确实可以通过电子控制帮助车辆再泥地里重获抓地力从而实现脱困，配合HDC陡坡缓降功能，在低于30km每小时车速和5%以上的坡度时可以把刹车和油门完全交给电脑来控制。无线充电其实现在很多车都带这个功能了，目前4008对于苹果手机还需要另行配备一个壳才能充，但是Qi1.1标准的手机都可以直接充电。
FOCAL高保真音响系统12通道/515瓦公放，8个车门扬声器加中控扬声器和1个低音炮，确实提高了在高速行车时的音质。ADAS智能辅助驾驶系统对于科技为先的今天来说确实很有未来感。自动驾驶和无人驾驶这个热门话题的热度还会持续，但其实ADAS智能辅助系统已经可以完成类似无人驾驶的很多辅助操作了，这其中包括了：碰撞预警+主动刹车、盲区探测、自适应巡航带跟停功能、限速信息提示和路况识别，360度可视泊车和车道保持系统等等。
动力和操控：会嘶吼的任性狮子
此次试驾的车型为全系最顶配，搭载了PSA集团1.8THP涡轮增压发动机。最大功率150 kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm。传动系统依旧匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱并且全系标配换挡拨片。
日后主推排量可能是更低并享有购置税优惠政策的1.6T车型，123KW/6300rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm，虽然这台发动机曾经连续8年获得全球发动机奖项，但是对于目前市场来说，这个机器已经有些年头了，熟悉的人已经很了解这台为PSA服役多年的机器了。值得一提的是4008的电子变速箱不光看上去很科幻很炫，实际操作手感也不错，尤其是档位间的阻尼和握感都签到好处，出色的阻尼感让切换档位的豪华感有所提升。可惜在实际体验中，即便是这台顶配的GT车型也没有给人太多的运动感受，整体虽然是SUV定位但是确实是偏于公路的驾驶趋向，但是试驾加速感并不是很好，尤其是变速箱表现的有点慵懒，并没有给人很直接的加速和动力储备的信心。在运动模式下这款车对于运动氛围的营造真是揣摩到极致，模拟的发动机厚重的声浪足以让驾驶者高潮，那酷似V6甚至V8的发动机声响让人欲罢不能，虽然是数码的味道但是有那么一瞬间还是让人有一种驾驶性能车的错觉，连降档补油的声音都模拟的惟妙惟肖，不得不说这也是一种另类的提升驾驶乐趣的方式吧。4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架，在调校上，标致车型一贯有着不错的表现，相比使用独立后悬架的同级车型也并不差，舒适性和操控性都有兼顾，感觉这辆东风标致4008GT版还真是头会嘶吼的任性狮子。
从驾驶上很容易看出4008的定位还是偏向于公路舒适性，虽然配备了多路况系统，但是由于东风标致并没有四驱系统，那也只是在极限情况下提供适当帮助的电子程序罢了。就操控而言全新4008还是稍微有些重，刹车不够果断，虽然后端刹车来的很快很猛，但是初段感觉还是虚位有点大，虽然能感受到4008想把舒适和运动做个合适的匹配和结合，舒适度虽然是够的，但是运动性就只能说一般了，横梁后悬挂虽然韧劲十足但是有时候回弹速度还是不够快，弹簧的拉力也感觉不是很直接，在比较快的起伏路上面行驶时，稍微让人有点心理没底。
总结：
此前，标致的2008以及3008在市场上销量真的不太乐观，所以东风标致4008对于东风标致的战略意义非常重要，是东风标致SUV产品布局中重要一环，但是说到底现在市场还是价格决定一切，最终结果如何还得拿价格来说话。18.57万-27.37万元的售价让标致4008相比竞争产品还是有不小的优势的，毕竟配置和个性年轻化的理念让它很吸人眼球。但是作为旗舰版本的GT车型，还是希望东风标致能让它未来表现的更好，毕竟售价已经达到27万多了，要知道在欧洲标致的GT车型可是相当厉害的。除此之外东风标致4008在同级别市场中可以抢占一部分欧美SUV的市场，同时也可以下探抢夺一些日韩系的中高配产品的消费者。