20世纪80年代改革开放迎来了中国汽车合资合作的发展时期，北京吉普，广州标致，上海大众。它们的代表车型，北京吉普切诺基，广州标致505，上海大众桑塔纳。自此中国汽车出现了跳跃式的发展。
从80年代开始的合资我想绝大部分80后都是经历过的，一大批合资公司成立之后，几乎垄断了中国汽车市场。很长一段时间以来，一提及买车，中高级轿车，消费者首先想到的也不再是红旗，而是清一色的合资品牌。
到目前为止，对于改革开放“市场换技术”的对与错，一直争论不休。不过，改革开放后，合资工厂的涌现，让中国融入了世界汽车工业的体系当中。汽车真正走进了家庭，并且刺激了中国品牌的再次崛起。
北京汽车博物馆内不仅有老爷车，一些车型因为其特殊的荣誉而被博物馆收藏。吉利博瑞就是其中之一，它因获得了轩辕奖而被博物馆收藏。说到轩辕奖，很多人肯定觉得陌生。它是2013年9月，由《汽车商业评论》杂志联合著名的汽车企业咨询公司奥地利EFS，共同打造的世界级的中国汽车产业年度贡献奖。轩辕奖的宗旨是在中国汽车产业年度车型评奖领域发出权威声音，帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
其实上市至今，博瑞一直话题不断，外交部外事礼宾用车、网络直播拆车等营销玩得不亦乐乎，十月最新销量是4938辆，虽然离帕萨特、雅阁的销量还有距离，但也是本土同级车的佼佼者了。博瑞已经成为了中国品牌中高级轿车的代表作。
以吉利汽车为代表的中国品牌强势崛起，博瑞，博越等车型的品质足以媲美合资。吉利全系家族化的设计；涵盖小型，中型，轿车，SUV丰富的产品线。让吉利汽车成为中国汽车工业的代表。同时收购沃尔沃，发布高端品牌LYNK&CO，也让我们看到吉利汽车国际化的野心。
博物馆里展示的汽车，尽管有些已然陈旧，但他们却升华为一部中国汽车发展的历史。为我们讲述着中国汽车发展所发生的故事。从仿制，自主研制，合资，到如今与合资比肩甚至是逐渐超越。中国汽车工业走过了一条不平坦的道路。今天文章讲到的探寻中国汽车工业发展历程，是在博物馆中的 “中华动力” 展厅。通过中国第一辆汽车，到如今的吉利博瑞，借鉴过去，继往开来。相信中国汽车工业实现更加美好的未来。