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提高发动机燃效，即如何让一滴油发挥最大效力，带动车子跑出更远的距离，是每个汽车厂家都在做的事情。马自达计划2018年末导入燃效比以往提高约3成的新款发动机，这一发动机和普通发动机不同之处在于，其将使用压燃而传统汽油发动机采用的点燃技术。
据马自达介绍，自己将这项技术命名为“均质充量压燃”，特点是燃烧效率高、空气污染物排放量少。不过，因为汽油自身化学属性和技术成熟度的限制，目前想实现精准的点火控制还比较难，因此，马自达自己也表示，未来如果大范围应用该技术仍会使用火花塞作为辅助，比如车辆加速阶段。按照马自达的计划，新款发动机将于2018年末配备于新一代昂科塞拉上，之后陆续扩大配备范围。
马自达之所以会研发该技术，主要原因来自环保法规的压力。在中国，2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（国六）。
相比国五，国六在限制要求上提升了40-50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求。
考虑到国六的严苛程度，环保部和质检总局决定分两个阶段执行：2020年7月1日起，执行国六a标准；2023年7月1日起，执行国六b标准。除了时间紧迫外，新标准的执行要求也让车企们备感压力，比如，虽然国六b和国六a标准在要求形式上差别不大，但国六a标准的第一类车CO排放量要求小于700mg/km，而国六b要求CO排放量小于500mg/km。
面对日渐临近的国六标准，各厂商都在设法提高自己的发动机燃效，马自达当然也不例外。
牛仔采访了中国汽车资深专家陈光祖，其表示，严苛的国六排放标准必然会倒逼汽车厂家加大对发动机技术研发的投入，一些技术储备不足的厂家到时如果拿不出达标的产品，停售传统车的可能性也是不能排除的。