牛车网网友小何何 问：
“现代”这个品牌，适合做高端市场吗？如何打破大家对他中低端家用车的认知？
牛车网网友hx6117 答：
要回答这个问题，我想从现代汽车在两个区域的表现说起。因为韩国跟日本比较像，都是资源短缺，但是倾向于商品出口的国家，在本国肯定是他们自己牌子占主导优势。而最有说服力的应该在是现代这个牌子，在美国和中国这两个最为庞大和主流的市场里面的接受度和影响力。
先来说一下美国吧。之所以先说美国，是因为这个国家都是外来移民，不会像国人对韩国有“韩国棒子”这样先入为主的观念。市场相对比较公平，外来的品牌只要做得好，都能被接受。最典型的例子就是以丰田为首日本汽车军团，进入美国几十年以来，不仅在普通家用车领域站住了脚跟，还在美国本土推出了可以抗衡BBA的三大日系高端品牌，雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌。将美国本土和欧洲厂家压得喘不过气，我觉得这样的奇迹很难在其他国家发生。而我们仔细捋一捋现代汽车的发展，就会发现它和日系军团有着惊人的相似。
现代汽车1986年进入美国，第一款车是经济实惠的Pony，而且在第一年就创下17万辆的销量。1998年，现代汽车在北美推出了著名的“十年或十万英里保修”政策，在1999至2002年之间，现代汽车在美国销售四年上升了312%。2011年2月份，进军美国市场25年的现代汽车汽车销量累计突破1000万辆，仅次于丰田、本田和日产。而到了2013年，现代起亚集团以125万的总销量盖过了日产，美国市场排名第六。
一个品牌在市场上面是否被认为是高端的，很大程度上决定于它的溢价能力。同等级的产品，品牌认知度越高，或者说越高端，价格就比同类要高。我们可以看一下现代的主力车型索纳塔在美国的价格已经和竞争对手们相差无几，甚至高于一部分的对手。这表明了在美国，大家对现代品牌的普通轿车还是比较认可的。
索纳塔、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产Altima、大众帕萨特
起步价：
21195美元、21680美元、22235美元、21760美元、20845美元
我们再来看一下中国的市场上面现代是一个怎样的位置。首先来看销量，去年现代品牌在华排名第四，与美国市场不同的是它压住了所有的日系品牌，只排在通用和大众后面。这样的销量对于国内市场而言也算得上是很优秀的。
第八代索纳塔目前在国内的售价区间，基本上也是和对手站在一个起跑线上面。国内的销售终端优惠比较大，所以实际市场中索纳塔要比对手便宜一点，给大家的印象就是现代车很实惠。
索纳塔、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特
售价范围
18.19-22.59万、17.98-29.88万、17.98-32.98万、17.78-29.98万、18.38-32.28万
从现代品牌在中美两个市场上的销量和价格上面我们就可以知道，在经历了十几年的不断进步和发展之后，现代汽车才混到可以和主流的大众品牌平起平坐的地步，在中低端市场和丰田本田大众这些老前辈们相比毫不逊色。也正是因为绝大多数的人对现代的认可都是基于旗下品质可靠而且售价低廉的家用轿车，而不是昂贵的大型的豪华轿车或者大型豪华SUV，所以我认为它目前并不适合做高端市场。现代品牌的平民属性已经很根深蒂固，我估计它的发展的极限可能就类似于丰田，包罗万象但是并不高端。
但是以现代汽车的实力而言，它肯定不甘心只做一个廉价的家用车品牌，但是现代的车标是无法承受类似于BBA的定价的，那么如何突破呢？他们又从日系车对手那里偷师，学他们推出了高端品牌。Genesis和Equus就是现代交出的答卷，这两台车都是独立标志，居然又互不相同，不知道现代在想什么。它们和以前的现代汽车有了本质的区别，因为这两台车是标准豪华轿车的前置后驱的设计，而且排量全部都超过了3升。
它们在国内的市场份额我就不说了，因为像最顶尖的日系豪华品牌雷克萨斯在国内的销量也只有区区几万台，更不要说做了天朝几百年附属国的韩国造的豪车了。除开产品的本身的差距，国人对韩国的豪华品牌接受度实在太差了，他们在国内的销量基本可以忽略不计。而这两款车在美国的销量，也根本无法进入前十，纯粹是个打酱油的角色。
虽然销量不佳，但是我觉得现代汽车选择另外建立高端品牌来打破大家对它低端的认知，这条路方向是对的，而且也是唯一的选择。只是目前的状态还很不容乐观，而他们自己似乎也没有当年丰田打造雷克萨斯时候孤注一掷的勇气。所以我只能说革命尚未成功，现代仍需努力啊。