近日，由于旗下车型采用的采埃孚（ZF）9速自动变速箱出现了故障问题，所以菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）、本田美国公司以及路虎北美分部将在北美地区召回旗下部分车型。
据统计，此次三个品牌总计召回505000辆各类车型。FCA共计召回324000辆各类车型，包括道奇Ram ProMaster City、Jeep自由侠、Jeep自由光、2015款克莱斯勒200；本田品牌召回的车型为讴歌MDX和本田Pilot；路虎召回的车型为揽胜极光和发现神行。
按照部分厂家的说法，此次召回是由于采埃孚9速变速箱连接电路传感器的故障，导致传输电流发生突然变化，从而使得变速箱有可能在正常使用时自主跳入空挡，进而引发事故。另外，由于采埃孚更换了生产工艺，2014年9月23日后生产的该变速箱将不再此次召回范围内。此次召回目前仅在北美地区，但由于采埃孚的9速变速箱在国内部分车型上也有使用，未来国内车型是否也会同步召回目前还不清楚。
到底什么是正常使用时自主跳入空挡？简单地说这就是变速箱的跳挡事故。这就让小编联想到了前不久，也就是七月底在国内汽车圈闹得沸沸扬扬的雷克萨斯LX 570的跳挡事件，最后经当事人陈震的不断验证发现这并不是偶然事件，而确实是车辆变速箱的缺陷，并且有雷克萨斯LX 570的老车主也反应变速箱有此类问题。
要知道跳入空挡对于车辆来说非常的危险，因为这时汽车完全没有动力，如果是在平直的公路上还好，如果是正在进行上坡的越野车来说就非常的危险了，因为这时如果驾驶员反应慢半拍就会导致车辆向后滑动，如果滑动速度过快就会导致车辆刹不下来。
那么变速箱是不是变速箱档位越多越好？也许有的媒体还在说“没错，越多越好”，也许有的消费者去选车的时候，会过分看重配的是几档的变速箱，这两种情况都或多或少有点只知其一不知其二了。从理论上讲，变速箱档位的确越多越好。请注意，是理论上。能有什么好处呢？更平顺。相邻两个档位间的齿轮大小比较接近，所以换挡时变速比小，也就导致冲击小、平顺度高、更经济、获得更高车速。
实际使用过程中，有什么问题和难点么？不同品牌，在后天的调教、匹配上差异明显。看一个厂家技术实力、用心与否的时刻到了。拿ZF的这款9档变速箱为例，现在都有哪些车型在用呢？首先想到的就是上面提到的JEEP自由光，还有讴歌MDX、揽胜极光、发现神行、即将上市的本田冠道，就连宝马7系、凯迪拉克XT5，之前有消息传出都差点用上9速变速箱。那么问题来了，一样的硬件，为什么驾驶感受会有不一样呢？有人说，是匹配的问题。没错，同样的东西，和不同的发动机，是要有匹配和调教的，这最能反映制造者对车辆的定位（需要按照定位进行或侧重运动、或侧重舒适的调教）、对客户体验度的重视、对细节技术的研磨和用心了。
目前来看，档位有瓶颈。相对于发动机技术的提高，变速箱的进步要慢的多也要艰难的多。尤其自动变速箱，从2档自动到3档、再从3档自动到4档，前后大概经历了二三十年；从4档自动以后，发展逐步快了一些，现在主流的、稳定性较高的一般都是6档自动了，每增加一个档位，都对技术层面提出严峻的考验。目前的技术水准，9档已经是天花板了，我们刚好能触到，但是还得盼着别刮风下雨，还有不完善的地方，需要继续调整、不断升级。所以678档的双离合被用来临时救救急。
对于本次zf的召回仅北美地区，小编认为这款ZF的变速箱，在上述品牌的国产车中也在配用，区别对待的原因有标准的问题，也有态度的问题！类似的事情在国内的汽车召回中司空见惯了，在此不再重复评论。此处提醒消费者，如果你驾驶ZF 9档上述车辆，即便国内车型没有进行召回，但是如果使用过程中您发现了问题，也一定要及时联系售后反映问题。