牛车网网友大家闺袖 问：
奥迪的能量回收悬挂算黑科技么？
据说奥迪要推出能量可以回收的悬挂系统，这个系统实用么？是鸡肋还是高科技创新产品？
牛车网网友evo0425 答：
格力做手机，乐视造汽车，特斯拉弄无人驾驶，奥迪研究灯。现如今，大企业不跨界、不创新就似乎没法体现自己的价值了。在汽车技术不断革新的当下，双离合变速器、自动巡航、燃油直喷发动机之类的技术已然不是什么新科技了。当中国自主品牌都能将这些技术应用在十万左右的车型上的时候，奥迪认为只研究车灯似乎是一种退步。
因此，奥迪的工程师们绞尽脑汁研究出了“能量回收悬挂系统”。当利用刹车来进行能量回收已经不算稀奇的时候，“悬挂回收能量”的思路让注重科技的奥迪又一次勾起了爱车人士的兴趣。
据悉，奥迪将这一套处于原型阶段的悬挂系统命名为“eROT”。先不说这套悬挂系统如何，单看这个起名我就又一次被奥迪的习惯性自黑逗笑了。在不久前奥迪改用黑色的“烧机油标”不小心黑了自己。（http://www.niuche.com/news/detail_492143.html）
而这次推出的新悬挂系统命名为“eROT”又不小心自黑了一次。“e”在车型上很常用，大多是指“电动”（electric）等。而“rot”以英文翻译是“腐烂、腐败、堕落”的意思。这……奥迪不论在什么时候都具备“自黑特色”，真是没谁了。
不过抛开命名的脑残，单从这次新技术的雏形来看，还的确很值得夸赞。德国向来是汽车技术创新不断的国度，这次奥迪将悬挂系统用电动机械旋转减振器取代了传统的液压减振器。在行驶中反复压缩、拉伸产生的热能和动能吸收后，通过导入电机产生电能，从而用来为混动车动力总成中的电机或传统汽车的电力电器元件供电。
该系统可以实现在不同路况下会产生不同的功率。奥迪在德国路面测试显示：能量回收输出功率平均为100瓦到150瓦，在一段新铺好的高速路上出现了最低输出3瓦，在一条不平整的二级公路时出现了最高输出613瓦。
我们不难理解，在十分平坦的公路甚至是高速路情况下，悬挂行程变化较小，因此产生较小能量回收功率，而在复杂路况下则输出功率较高。但尽管是平坦路面，该系统的存在也很有意义，因为该系统不仅能实现能量回收，还可以在尺寸方面比液压减振器更小，从而降低重量。
除此之外，新的底盘系统中除了能量可回收悬挂以外，还应用了电动主动式横向稳定杆（eAWS）。该系统可根据驾驶模式的不同，自主改变稳定杆结构。在稳定杆内，一台配有三级行星齿轮变速器的电动机将稳定杆分为两半部分。如果选择以舒适为主的驾驶风格，则两半部分将相互分离，从而提供良好的乘坐舒适性。如果选择更富运动激情的模式，则稳定杆内的管道将相互连接并绞合在一起。每台电动机可输出1.5千瓦的峰值功率，最大可提供1200牛·米的相对力。
尽管我们没法很直观的感受到这套系统究竟是什么样子，如何工作的。但是我们可以想象到这套系统与法拉利恩佐的双叉臂带横向拉杆的悬挂有些相似，我们期待奥迪创造出性能优于双叉臂独立悬架的黑科技产品。
奥迪此次创新产品无论在悬挂的性能上还是在能量的节约上，都让人赞不绝口，这种创新值得消费者认可与支持。当然，究竟量产后的产品能否如愿以偿，就只能等这套系统的面世以后才能知晓。但全新的底盘系统配备的车型也绝不会便宜，应该不会使用在低端车型上。那么或是混动车型，或是高端注重性能的车型才会运用这套新系统。所以说，尽管科技很新，理念很好，但消费者也要为这样创新理念多花银子。消费者究竟愿不愿意为奥迪的创新科技埋单，就看这套系统在不久的将来问世后，能否让喜欢科技感的土豪们满意了。