牛车网网友sc7080 问：
请问可变排气阀门的工作原理是什么？
牛车网网友纯情小火机 答：
一般家用车型的排气系统的设计，一定是优先考虑消音和环保两大方面，最后才是排气效率的问题。因此，车底下一定藏有三元催化器和消音器两大部件，再加上原厂较为保守的管径设置，中高转的舒畅度往往无法尽兴发挥。
而说到改装排气系统，人们都说觉得：扭力与马力难以共存，例如管径过大、将可能导致低扭乏力，管径太小，又将影响高速行车的排气效率。不过，近来因可变排气阀门结构加入到排气系统上，想要得到理想的排气改造效果，似乎不再这么困难了。
整体造型上，可变排气阀门结构就像一个简单的节气门体，它需要焊接在适当位置（通常是在排气中尾段的位置），而其工作原理是——当引擎转速较低时，通过附带的遥控器将阀门关闭，使得排气由较小管径（或单一管路）排出，保持排气管内的回压（低转速扭力不流失）；而高转速需要时，阀门则开启，排气就会直接通过大管径（或双重管路）排出，进而降低排气管内回压，如此一来马力的舒畅度更优异。
至于可变排气阀门的控制技术，目前主要可分成手动与自动控制两种。无论是手动和自动控制方式，两者都需要通过电子系统的辅助才能顺利控制排气阀门。当然，理解起来并不复杂。上述的手动控制需要车主遥控来控制按钮，并通过真空管路的真空吸力来执行阀门的开启，这样的系统还可以分成全时开启、全时关闭或是自动开启等不同开启方式（每个品牌开发商的设定不尽相同），可依车主的使用需求自行做调整，只是“手动”有时候会显得不方便，但相对而言，其性价比是最高的。
另一种自动控制的形式是使用智能的电脑核心技术让可变阀门排气系统变得更加聪明。而既然说自动控制是智能的，那么它的控制形式也是多样的——一通过引擎转速设定控制，二是油门踏板深度的控制。前者可以根据不同的驾驶方式设定转速值，当转速达到某一个设定值时，排气阀门自动打开。
具体地说——假设设定4000r/min的转速值，当踩下油门踏板，转速表指针达到4000转，排气阀门的控制电脑获取了曲轴传感器信号，阀门开启，即使超车后松开油门，然后再踩下油门这一连续动作，排气阀门依然会保持开启状态，你也可以理解为 “超车-收放油门-再超车”逻辑而设定控制的方式。
还有一种是通过电脑控制器来感应油门深度的方法，当油门踏板的深度设定在2/3位置，踩下1/3的油门踏板，排气阀门则不会开启，如果是在市区走走停停的路况，显然保留低扭的能力的设定方式才是最好的，而达到2/3深度，排气阀门则被开启，原本安静的排气声会也转为高分贝咆哮，当然，松开油门踏板之后，排气阀门则会关闭。
其实，新时代的高性能车型、超跑很早就使用可变排气阀门的设计，如下图的上一代Audi R8 V10就是其中的例子——其阀门就设计在排气出口端，关闭阀门时，废气需经过网管与隔板后，绕比较远的路径才能排放出去，开启阀门之后，废气则可直接排放，造成前后排气顺畅效果的差异极为之大。
高性能的NA引擎一旦改装可变排气阀门，高转速时的声浪都相当浑厚澎湃，令人深深着迷，而这也是排气阀门的另一种魅力啊。
目前的改装市场，除了可以买到通用型的可变排气阀门，很多品牌也将这个结构安装在排气中尾段一起销售，实属方便，但价钱相对较高，预算有限的车主可以选择通用型阀门装置。
通用型的阀门应该装在何处才能真正发挥其效果呢？其实，不同车型、不同的排气管路走向、管径设计，因此很难找出一个安装排气阀门的固定方法，排气阀门安装位置往往没有可固定依循的原则，各家工法也不同，但只要挑选有口碑，且设计时已将阀门考虑进去的排气管，原则上效果都不会太差。
手动控制形式的可变排气阀门有三种方式——全开、全关、半开，然而，建议使用“全开”与“全关”的方式来进行控制，尽量少用“半开”的形式，因为真空阀的构造相当简单，只有一个耐高热膜片来维持内部真空并提供作用力，“半开”的排气阀门会承受强大的排气压力，一旦长时间承受排压推挤，可能加快损坏真空阀的使用寿命。
但话说回来，升级可变排气系统的目的是排气效率的回压控制和高转输出得到平衡，如果原厂车型的排气效率、低扭水平也天生不佳，就算升级了排气阀门也不可能完全将所有缺点进行改善，此时，还要考虑到整条排气管的升级，再通过可变排气阀门的强化，这样一来，排气顺畅度才能得到进一步提升。
