牛车网网友宇宙系的黑洞 问：
沃尔沃XC90驾驶感受如何？有何特点？
沃尔沃XC90这款车适合喜欢驾驶的人么？驾驶感受如何呢？
牛车网网友evo0425 答：
“行驶质感”以及“驾驶乐趣”这两个词是很多汽车消费者买车时关注的点，而这种形容操控感的词汇并非每个人都会深有体会。因为在日常驾驶中，车辆行驶时几乎不会有接近于极限的情况，而尤其是在市区，以40-90km/h的速度行驶，并且路上还有许多其他车辆，这样就导致行驶状态比较局限。只要是正规厂家的正规车辆，就足够应对日常所需。
当然如果你是一个喜欢驾驶的用户，并且拥有超乎常人的驾驶敏感性以及需求的话，那么车辆的操控性则比较重要。
而今天想说的沃尔沃XC90 2.0T至尊型这款中大型SUV就是可以满足绝大多数人日常所需，而真正对驾驶质感十分挑剔的消费者却没法大爱的一款车型。
沃尔沃XC90以魁梧的身材在空间和外观上与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE以及Jeep大切诺基等车型进行着无声的对抗。
由于配有7坐版本，所以让沃尔沃XC90较大的车身尺寸兼顾了实用性和舒适性的情况下，则难以兼顾公路操控性。也可以说沃尔沃XC90这款车就是为了注重于生活品质的消费群体，而并非适合喜欢刺激的“猛男”、“女汉子”们。
说到性能就不得不提到大家始终质疑的这台2.0T直列四缸发动机了。在XC90低配版本上，该发动机只有涡轮增压，而在高配版本上则是拥有机械与涡轮的双增压系统，而此次试驾的车型则是后者。
对于各大厂家越来越注重性能以及发动机强大参数的今天，沃尔沃的旗舰SUV采用了2.0T汽油发动机这种“小鲜肉”，注定会遭到高端用户的质疑。而沃尔沃向来注重环保的一家车企，似乎有足够的自信让消费者接受他们的理念。
该车的发动机拥有最大功率235千瓦，在2200-5400转数区间均可发挥其400牛米的最大扭矩，0-100km/h加速为6.5秒的动力性能，真的不是等闲之辈。
而在试驾时，这款发动机那种“小大人”的感觉也没让驾驶者有什么过于失望的感受，在起步阶段，没有丝毫吃力感，由于机械增压的功劳，使得沃尔沃XC90在加速感受上很从容，并不会因为庞大的车身以及超过2吨的自重而让你去猛踩油门完成日常加速。油门的脚感则是标准的欧系范儿，尽管不沉重但也不会为了加速感而像一些日系车那样轻盈。
在急加速时，沃尔沃XC90车身姿态并不夸张，哪怕是使用类似于弹射起步的方式去进行急加速，这台2.0T四缸发动机以及本身ECU的设定也不会让车轮出现强烈的打滑，推背感也不会像高性能轿车那样强烈，但我认为已经足以满足一般人对于加速的需求了。
不过，4缸发动机注定是4缸发动机的感受，尽管加速性能很不错，但是在激烈驾驶以及急加速时，那种发动机嘶吼显得有些闹。尤其是在80km/h速度再急加速时，显得发动机很狂躁，并没有V6或者V8发动机那样低沉，发动机声音有点像宝马328一样。但话又说回来，既要兼顾经济性又要兼顾加速性，在声音方面就不要太挑剔，毕竟没有十全十美的。
而在减速刹车时，以安全性能著称的沃尔沃不会让你有任何失望。沃尔沃XC90的刹车脚感很扎实且线性，并没有太多虚位，由于轮胎的抓地力也较为不错，因此刹车性能可以说算上等。
在试驾过程中，我们尝试了连续几次60-70km/h速度范围内急刹车的情况，沃尔沃XC90的刹车感受始终如一，刹车很直接，车身姿态保持的较为稳健。
尽管在视觉上沃尔沃XC90显得有些“点头”，但实际上并没有给驾驶员太多刹车吃力的感觉，而是整个车身快速地下沉，四条轮胎死死抓住地面，并用自身的自重带来的摩擦力来让车辆快速、稳健地刹停。整个急刹车的过程敏捷而扎实，这是让驾驶员感到很自信的一种体验。
不过，说到驾驶过程中的行驶质感则没有那么乐观了。
试驾的这款沃尔沃XC90配备的是空气悬挂，而这套悬挂系统更多的是在于保证舒适性以及通过性，在铺装路面上的驾驶感受不及宝马X5这样的“公路性”SUV那么利落。
最值得吐槽的是沃尔沃XC90的这个电子助力转向系统，低速行驶时方向盘非常轻，几乎没有多少力度回馈，最直接的形容就是打多少方向才能准确的按照驾驶员预定路线行驶，这个则很难去估量。
也正是这个方向的感受，让沃尔沃XC90失去了驾驶乐趣，如果你是一个新手，那么更要多熟悉这个大块头了。
不过，与发动机匹配的这台8速手自一体变速器还是为其挽回了些面子，换挡较为平顺，没有太多的冲击感。并且8速变速器在提供顺畅的同时也兼顾了经济性，这是沃尔沃做出的最合适选择。
试驾中在紧急变向以及加速变向时，沃尔沃XC90还是会用一点点“忽忽悠悠”的感觉告诉你它不是玩操控的车子。不过227mm的最小离地间隙则证明了它所擅长的领域，在淌水、走起伏路或是城市中上个马路牙子之类的情况下，沃尔沃XC90都会给你足够的信心。尤其是像这样高的台阶都不在话下。
这对于北京一样难停车的大城市来说无疑是一种实用的“技能”。
沃尔沃XC90还为用户提供了5种驾驶模式，分别为经济模式、日常模式、起伏路模式、灵活驾驶模式以及个人偏好模式。
在经济模式下，发动机会控制动力输出，将油门踏板响应调到节油的转速。而普通模式与灵活驾驶模式则是适用于铺装路面，两者之间的区别在于空气悬挂的软硬会有稍微的改变，并且油门踏板响应会有些区别，但区别不是十分明显。而在起伏路模式下，车身高度会升高以便于通过复杂路面和涉水路面。
对于这种驾驶模式可以调节的车型我个人很喜欢，不仅在不同路况可以拥有较为合适的底盘舒适性以及通过性，并且在公路上降低车身以及升高车身显得逼格很高。在等红绿灯时，我曾从off road模式调到普通模式，旁边的司机看了我一眼，瞬间一种高大上的感觉（此处有笑脸）。
总结：论驾驶操控性，沃尔沃XC90的确不能给消费者满意的答复，但是这款车型是注重生活实现多用途功能的产物。沃尔沃XC90可满足日常各种路况，也可以说沃尔沃XC90是一个全才，而不是专才。舒适的座椅、功能齐全的大屏幕、不同的驾驶模式等，都证明了沃尔沃XC90是一台好车。如果你喜欢全能、喜欢惬意的享受舒适，那么沃尔沃XC90十分适合你。如果你需要一个某一方面性能特别突出的车型，那么或许沃尔沃不能完全满足你，当然除了安全性。