千呼万唤始出来全新迈腾终于上市了，售价区间为18.99-31.69万元。不知道这个售价能否得到一直在等待全新迈腾B8L车型上市的粉丝们认可。为什么大家对于迈腾这块车这么期待呢？除了国内消费者对于大众品牌的认可甚至追捧，大众旗下车型的发布基本都是自带光环的。然而迈腾车型对于20-30万元B级车市场的影响是非常大的，从B6到B7大众迈腾联手帕萨特在短短时间干掉了当时称霸B级车市场可以说是家喻户晓的日系车型凯美瑞和雅阁。在中型车这个比较特定的市场，帕萨特和迈腾一直占据着销量主力，其它对手也都把它看做是标杆对它进行挑战，虽然现在它们依然可以保持一个不错的销量，但对手越来越强大，更高级别的车型售价越来越低，这对它未来会有不小的挑战。在海外已经上市了两年的B8车型终于被一汽大众国产引入，也就是现在大家看到的全新迈腾，换代赋予了迈腾更强的产品竞争力，面对竞争越发激烈的B级车市场，这次换代似乎正是时候让迈腾继续坐稳一哥的位置。
1.外观内饰并没有太多惊喜
其实蔚蓝也就是新迈腾B8的旅行版本已经上市有一段时间了，所以对于全新迈腾的外观来说也没有太多新鲜感了，更别说惊艳了，但是大众汽车的辨识度依然是最高的。这个车头一看不管你是觉得它像CC还是迈腾还是帕萨特，但你都不会怀疑这是一辆大众汽车。车头的视觉效果更宽更扁平，有点像鸭嘴的设计，整体视觉效果更稳重并不是那种浮夸的设计，而是处处奔着实用简练去的，四平八稳来形容可能更合适一些。这可能也是迈腾的定位人群比那种运动B级车的人群年龄大一些的原因吧。LED大灯科技感十足，这套动态车灯辅助系统可以根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围，日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。外观设计其实能看出大众的设计师在努力让迈腾变得年轻，即便它是一台偏商务属性的B级车，但随着购车年龄越来越低，甚至90后商务精英也比比皆是的时候，迈腾也不得不努力年轻着去讨好这些人。
全新迈腾的内饰设计也是大众味十足，MQB平台的内饰都大同小异，但是这个MQB-B平台的内饰用料却比现款好了很多，座椅采用NAPPA真皮打孔材质，触感轻柔舒适，视觉效果也更加高端。中控木纹饰板不再是简单的装饰条，而是采用了实木材质，更环保。全新迈腾中控台布局基本和现售的车型没有太大差别，所以操作层面上手非常简单，实用度也很高。新样式的空调出风口融入金属装饰条，起到了拉伸横向视觉效果的作用，使整个车厢看上去更加宽敞、明亮。新的8英寸MIB多媒体系统界面设计非常简洁，主菜单甚至还是黑白双色显示的。不过它的音频以及导航页面显示还是很清晰的，而且系统操作流畅。但是内饰的整体设计和外观相比就保守多了，稍微有点古板，变化不是很大，所以并没有让人有什么惊喜的地方，相比时下的内饰风格还是过于保守了。
2.辨识度极高的驾驶特性
迈腾的驾驶感受简单一句话总结就是辨识度极高，这种辨识度仿佛是迈腾特意要区别其它B级车或者说是和日系竞争对手截然不同的感受，首先就要说一下转向系统，这次迈腾采用了EPS3.0也就是渐近性转向系统，电脑会自动计算转弯角度，根据角度调整方向盘的转向角度，力度回馈也很清晰，对于加长这么多的车来说实际驾驶还是挺有帮助的，至少在一些比较大角度弯的时候不会觉得车尾笨拙也不会觉得累赘。 转向手感非常细腻，再加上它的减振器和弹簧的匹配非常好，对于路面颠簸处理的很到位，驾驶起来并不觉得累也不会烦躁。
说到动力系统首先说下大家再熟悉不过的EA888第三代发动机（1.4T为EA211机型）和7速湿式DSG双离合变速箱，其中1.8TSI和2.0TSI发动机最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，较现款增加了14kW(19PS)和15kW(20PS)，本次试驾车是迈腾380TSI车型也就是一款2.0T的EA888发动机，别看这是一台拥有220马力、350牛·米的2.0T车型，这基本已经是豪华品牌B级车的中高功率发动机参数了，但它的加速表现却一点都不暴躁。即使选择运动模式，这款迈腾也依然给人的感觉很柔和，也许这就是告诉你它本身就不是一台擅长运动的车，DCC动态底盘在不同模式切换时也感觉的不太明显（并没有激烈驾驶），然而让我不解的是虽然它是一辆不爱运动的车，但是悬挂非常硬，在过减速带的时候声音和硬连接的感觉似的，没有太多韧性，这可能也跟它高配车型选用了比较大尺寸的18寸轮毂使得轮胎比较薄的缘故吧。235 45 R18的轮胎尺寸其实对于城市轿车来说也并没有太薄，当然为了美观大尺寸轮毂只能牺牲一部分舒适性了。
3.超大的空间和超高的配置
到中国来必须本土化做好才能大卖是最基本的，然而本土化的基础就是加长轴距，迈腾前几年在B级车市场拥有如此地位就是在后排空间达到了一个商务行政的级别。如今竞争对手纷纷加长轴距来抢占B级车市场，深谙其道的迈腾B8L自然不会输在这上面。国产全新迈腾的长宽高分别为4866/1832/1464mm。轴距为2871mm，其中轴距相比海外车型加长80mm，相比现款车型增长了59mm。空间已经不能用大来形容了，是奢侈级别的。就下图来看身高183cm的乘客腿部红色空间几乎是小臂的长度，就后排乘坐空间来说可想而知，但是毕竟遗憾的是纵向宽度不是很大，但这毕竟不是C级车，已经可以了。
最值得说的还是此次全新迈腾的配置，全新迈腾全系标配LED尾灯、8探头泊车雷达、自动启停、一键启动、带制冷功能手套箱、前后贯穿式侧气帘、车身稳定系统、电子手刹等舒适及安全性配置。而顶配的旗舰版车型还专属配备有预碰撞保护系统、变道辅助、车道保持、后方交通预警系统等高科技主动安全配置。除此之外全新迈腾大部分车型均配备了前排座椅12向调节、副驾驶座椅后排调节（老板键）、外后视镜电动折叠、前排4向调节头枕。此外，全新迈腾还提供10种不同的科技选装包供车主选择，包括全景天窗、轮圈尺寸、座椅加热、车窗遮阳帘、丹拿音响等配置可根据不同的选装包由车主自行选择，几乎只要你能想到的配置都可以通过花一定费用去获得。
在主被动安全方面，全新迈腾新增了后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC、带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统、SSR 2.0发动机启停及制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统、疲劳提醒系统等等
4.斩杀日系对手的决心来自于骨子里的辨识度
为什么说迈腾有斩杀日系竞争对手的决心呢，除了曾经迈腾已经把雅阁和凯美瑞从销量神坛斩落马下外，这次作为标杆产品的迈腾把它的底盘和变速箱调校的特别德系味道，这种感觉你只有开过很多日系车才能感觉出来，其实就是一种强烈的区别感，你一旦驾驶迈腾一段时间你就会很自信的判断这绝对不是日系车，这就和之前在试驾雷克萨斯NX200T时候的感受似的，如果我不知道那是什么车，我可能觉得它是一台欧系车。而全新迈腾就是那种浓浓的工业严谨的欧范，在驾驶过程中迈腾底盘非常稳健扎实，车辆开着很紧凑，减振器的滤振能力也很强，我甚至很享受车轮压过细小坑洼的过程。只要弹簧不被压缩到极限，那种硬中的韧劲还是能让人接受的。再加上7速湿式双离合的出色表现，换挡逻辑清晰，指令执行的非常机敏，对于驾驶员的意图判断也基本准确，DQ380依然是大众车型最具表示的一种体验，不能说它有多好，但却非常有特点。
5.不足之处
a.我就不爱运动怎么了？
我就不爱运动怎么了？我是迈腾。好吧这句话我认了，因为这台车真的开起来不太像是一台拥有350牛米扭矩输出和220匹马力的车，而且在原基础上MQB-B平台还给迈腾优化了重量，轻量化之后的加速感觉也很绵软，如果不是运动模式的表现，似乎感觉动力有储备但是释放不出的感觉，运动模式下就会好很多了，但是依然不突兀不暴躁，在速度很快的变线时车身稍微有些木讷，动作不是很连贯，很难做到行云流水的感觉。这和产品定位有关我能理解，这也有点鸡蛋里挑骨头了，总之瑕不掩瑜吧。
b.隔音
迈腾的隔音确实做到了应有的B级车水准，但相比带有主动降噪功能的通用车型感觉噪音还是大了一些，首先不得不说固特异御乘系列的轮胎胎噪大了点，在高速上确实传到车内比较明显，还有就是大众发动机起步时的风扇声音也比较大，对于乘客来说似乎不够友善。
c.一个偏向舒适商务定位的车并没有配备后排遮阳帘有点让人不解。
总结：全新迈腾是今年一汽-大众今年推出的一款相当重磅车型，一汽-大众必将倾注全力为其开拓市场。凭借新车足以挑战一部分中大型车的产品力，以及大众品牌在国内拥有着的坚实群众基础，新车上市后有望延续前代车型不俗的销售成绩。神车能否自带光环继续斩杀日系竞品获得高销量我们拭目以待。