牛车网网友驯兽师 问：
曾经的日系最速真的只有LANCER EVOLUTION？
牛车网网友小鬼 答：
曾经，在各种TTRS、福克斯RS这类价格高昂的前驱钢炮统治世界之前，山路、公路上，存在着一种车，它们全时四驱，它们体内搭载着一台技术老旧，但动力强悍的4缸涡轮增压发动机，它们神挡杀神天不怕地不怕，剧烈涡轮延迟对于它们是理所当然的事，它们，就是EVO。
如今，一直初心不改的三菱Lancer EVO，在无情的市场面前也难逃灭亡的命运。去年，三菱推出最后一款Lancer EVO车型，这宣告着EVO的车系历史，正式画上句号。山路战神的陨落，让全世界众多性能车粉丝都不禁扼腕叹息。
当然在日系迷记忆中还有一款纵横山路的传奇车型，那就是Integra DC5 Type-R它被称为“东方车坛最强的2.0L NA前驱车型”，其实这一点并不夸张，近年来，东南亚地区所举办的2.0L房车赛事中，赛场上几乎清一色的DC5参加赛事，其能见度十分之高。被人批评取消了双A臂（前）的悬挂机构又何妨呢，它的整体战斗力没有削弱，DC5确实有其优异之处，原因很简单，底盘调教的优异，而且没有车比它快。
DC5 Type-R搭载K20A引擎就是快的资本，这副是本田主力开发的引擎，其采用最新i-VTEC技术来改善油耗及强化低速扭力表现。当中，反置引擎是本田车厂的一大突破，而这种引擎的放置方式能助缩短排气行程，从而提升马力。86*86mm（缸径*冲程）设计下，排气量为1998c.c.的K20A爆发出220hp、21.0kgm的峰值输出，动力性能比B系列引擎大幅提升，而对于NA引擎来说，也是大大的进步。
顶级车型所搭载的引擎是改装迷眼中的圣品，从B18C-R一直到后来的K20A红头引擎，都具有每公升突破110匹马力的惊人实力，但是B18C的低扭实在太差，为了获得更佳的低速扭力反应，K20A引擎被赋予其更大的排气量，并加入VTC可变气门正时系统与VTEC可变气门扬程系统，这组设计是综合“VTC低转速高扭力特点”和“VTEC高转速大马力优势”的高科技产物，将它们合二为一的i-VTEC技术使得K20A拥有更加宽广的动力带。十多年前的B18C红头引擎、DOHC VTEC低速无力的问题，此时的DC5 Type-R在8000rpm奉上220ps的最大马力、7000rpm时拥有21kgm的最大扭力输出。
身为DC2的后继接棒者，DC5背负“本田粉”非常大的期望，但是，Honda推出DC5车型之初，受到非常多的批评声音，主因就是DC2车型的前后双A臂悬挂结构被修改，麦花臣(前)、双A臂(后)的设计让人们一开始便怀疑DC5的操控性能。其实，玩家的心态很容易理解，因为在过去的八年里，DC2给玩家带来太多欢乐，“高度满意的最速前驱”的背景下，DC5的水准自然不能太低。幸好的是，DC5没丢本田家族的脸，麦花臣结构的可以表现出优异的操控特性，而在接下来的十多年里，DC5一直在证实Honda底盘调校技术的高超。
其实，DC2与DC5是在完全不同的时代环境诞生的两代车型（也可以说：上世纪的DC2和本世纪的DC5），两者相差8年以上的时间。如果从造车科技与材料科技的层面来看，DC5确实拥有较佳的体质，得益于出力较大的引擎与高刚性的车体所赐，DC5的高速稳定性与加速性能优于DC2，然而，原厂为获得这样的特性，却舍弃了Integra车系所具备的敏锐指向性，很大程度上，这两款车型的操控感受有着很大的差异。
Honda的老头子们一直很执着，他们的骨子里一直流淌着性能的热血，为了改善麦花臣悬挂系统的先天刚性不足，Honda首度加入副车架的设计，强化下A臂固定处与避震塔顶的坚固位置，并使用轻量化高刚性的底盘零件，最后再精心调校，让DC5拥有优于DC2的高速过弯稳定性，只要赛道属中高速类型，DC5全速域的强大动力释放下，单圈成绩不见得比DC2慢，显而易见的是，Honda经过调校的麦花臣底盘，是可以让Integra成为前驱霸主的。
鉴别它是否为纯正的日规Type-R版本，较为直观的鉴别是“无”顶部天窗的配置，另外，美规Acura RSX Type-S比Type-R的动力少了20hp之外，4、5、6档与4.388终传(日规4.764)齿比搭配，要比日规Typr-R疏了不少，尽管没有日规6速手排那样激情不断，但是山路上频繁切换的2、3档的极佳齿比的连接性非常出色，如果再通过小幅度的改装，弯道的喜悦感尽显无疑。
DC2的五速变速箱已经非常不错，不过，DC5的六速手动变速器的档位行程变得更短，让驾驶能更容易操控车辆，而K20A引擎扭力的优异表现，让玩家拥有更为随心所欲的油门体会。
本田粉在大力挖掘DOHC VTEC引擎的能力时，本着发扬NA高转速引擎的优势为前提，不过，也有玩家反其道而行，用外挂涡轮来加持进而强化动力，事实也证明了，它不仅仅马力更大，而且更好开。
Honda为了达成玩家的期待，以新一代i-VTEC系统充沛稳健的动力输出做基底，玩家对于引擎动力表现不需进行太多手脚对其改装升级，转动方向盘，踩下油门踏板，这样普通的动作就能激起玩家阵阵热血，此时手掌、手指、脊椎、身体的每个毛孔都能感受到Honda VTEC所带来的心走魅力，DC5 Type-R整体的优异表现使得每一个本田玩家都想渴望拥有。
