等着，盼着，网约车新政的面纱终于被揭开了，小智的朋友圈也被刷屏了。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》千呼万唤始出来，不偏不倚，一个针对“巡游出租车”，一个针对“预约出租车”，旨在让新老业态融合发展，共促共生~
从此以后，有资质、经验的“巡游出租车”可以进一步加强巡游力度，并通过电信、互联网等方式提供运营服务；而有互联网、数据优势的“预约出租车”（俗称“专车”）虽然仍然不能巡游揽客（否则仍是“黑车”），但在网络预约、运营上获得了通行证。
不过小智在看了各方报道之后，最大的领悟就是：滴滴、Uber这些游走在政策前面的、“不守纪律、不听指挥”的“熊孩子”，甜头早已尝足，新政只是一个官方证书，锦上添花。新政虽然在关键方面欲言又止，但其积极层面仍然足以让滴滴、Uber、易到这网约车“三足”吃到定心丸，再次“大踏步向前”；而对于网约车行业蠢蠢欲动的后来者，恐怕很难再有立足之地。
Why？
一、平台性质认定高，合同管理权限广
首先，新政对互联网约车给予高度肯定，一扫之前“征求意见稿”中明确指出“私家车不能从事网约车运营”的“恐慌”，虽然交通运输部有关负责人也反复重申过这类“恐慌”，但现在看来都是套路……
根据新政方案，以后网约车平台有义务保障司乘双方的合法权益，而一旦出现肇事情况，不仅司机要负责，平台也要负营运责任。而平台都有哪些权利？说出来一箩筐……要提供信息撮合匹配服务，还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等，怎么样，小平台hold住这种权力下放的力度吗？
此外，劳动合同管理方面，考虑到平台与驾驶员签订劳动合同会影响一些兼职司机涌入，新政表示，平台公司可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议……也就是说，虽然私家车主迈入“预约出租车行列”需要去登记、取得《网络预约出租汽车运输证》，但仍然由平台决定签哪种“多种形式”的合同，相当于在目前基础上只增加一道手续——去登记认证下，而具体怎么申请、运营、计费，还是平台说了算。
来看看在网约车行业“三足鼎立”的滴滴、优步、易到以及“第四只”神州专车都是怎么回应的（部分截取）：
滴滴：
Uber：
易到：
神州专车：
前三者简直“喜大普奔”，而神州仍然是“自成一派”的架势，这又是为神马？
二、新政标准有侧重，神州专车“重资产”躺枪
新规之台之前，专车一直处于政策法规灰色甚至黑色地带。为了缓解精神压力、绕开法律风险，约车平台往往要依靠四方协议来操作，这显然是比新政还要高的门槛。
那现如今，要想顺利成为兼职司机，需要神马条件？
只需三点，即可满足许可：7座及以下乘用车；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
对驾驶员的要求嘞？也都是游走在底线边缘：有驾驶证；3年以上经验；交通肇事、危险驾驶、吸毒、酒驾、暴力分之除外；连续3个记分周期内没有记满12分记录，已经是最为基本的要求了。
而在税务、年检上却没有实质性规定，新政打了一个雷，却也没听到什么响儿。
此外，纵观目前约车平台，神州一直以来都是滴滴、Uber、易到“三足鼎立”中的第四只，而它的B2C模式显然更规范，但从新政中，我们看到神州在一不留神中“躺枪”，这无疑是对于滴滴、Uber、易到的间接推动。第一，新政不要求自有车辆，为轻资产助力，滴滴、Uber、易到终于可以放开手脚玩C2C了；第二，专车新政中鼓励“合乘”（即“拼车、顺风车等”），因而它并不用受限于“专车”规定，可见“拼车”在共享经济的光环下的限制也逐渐拆除，滴滴在这块已几乎垄断，这对神州来说实在不是一个好消息，人家根本不玩儿合乘。第三，新政亮相后，神州第一时间回应会：继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式，但小智弱弱的问一句，一旦全民“登记”、“取证”，所有的兼职都会是“专业的”，神州的优势如何继续保持？
搬动“三足鼎立”的第四只——神州都无奈躺枪，后起之秀们路在何方？
三、你以为会赚钱？其实还得再烧一阵……
2015年，各大平台虽然吸粉儿迅速，但也是打碎了牙往肚里咽——滴滴亏损了100亿、Uber中国亏损了15个亿、神州专车亏损了37个亿，整个约车平台几乎在2015年烧了近200个亿，果然是土豪们的游戏，怪不得易到高喊“不玩了”后，马上投入了乐视土豪的怀抱中……
虽然新政规定：计价方式要明码标价并开具发票、不得以低于成本的价格扰乱秩序，数量管控、指导订价表面交给地方政府自行制定，但其实仍要以“市场”为导向，而已成垄断态势的几大平台归根结底会是这市场的决定者，人家想烧钱、烧得起钱，谁会多管闲事呢？
土豪的游戏，谁能真的玩得起？但毫无疑问的是，对于一直处在“对与错边缘”的网约车的“三足”来说，他们的“新政春天”将愈发“柳暗花明”。