牛车网网友蓝色的幽灵 问：
一辆车是不是只要扭矩够大他的脱困能力就强呢？
牛车网网友派大叔 答：
理论上说：汽车的扭矩越大，脱困的能力越强，应该是成立的，但是也受到一些其他因素的影响，于是乎，这个理论只能说不是绝对的。在讨论这个问题前，我们先来看看汽车扭矩。
扭矩是发动机性能的一个重要参数，活塞在汽缸里的是往复运动的，往复一次就会做一定的功，在每个单位距离所做的功就是扭矩。其特性：扭矩如果越大，那么发动机输出的“劲”就越大，曲轴转速的变化也就越快，此时的汽车在爬坡能力、起步速度和加速性的表现上就会越好。买车有时候会看这款车动力如何的一个数据---百米加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。但是扭矩会随着发动机转速的变化而不同的，如果发动机的转速太高或太低，那么扭矩就不是最大的，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩的，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，发动机的扭矩反而会下降。下图就是扭矩、功率、转速直接的关系：
扭矩广义的说是使物体发生转动的力。对于发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内动力的能力。这种能力，对于家用轿车来说，扭矩越大加速性越好；对于越野车来说，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车来说，扭矩越大车拉的重量就越大。
可能看了这个理论，是不是扭矩大，脱困能力就强呢？
不是的！受其影响的因素还很多。比如：汽车抓地力，就是驱动汽车前进的轮胎与地面的摩擦力。
车的引擎即使有再大的能力，如果没有抓地力，也只能是徒劳。在这方面四驱车一定是比两驱车表现的好，毕竟是四个轮子一起使劲。现在南方的频繁下雨会造成不少泥泞路况，在这些时候两驱车型在通过性方面都有一定的困难，车头或者是车尾摆动，而对于四驱车型在此时凸显了一定的优势。是不是所有四驱车的脱困能力都非常的棒？
结果不是的。
就拿四驱系统来说，又分全时四驱（AWD）、适时四驱、比较老旧的分时四驱。比如：老吉普4X4，需要手动挂上四驱挡位，前后轮之间动力就连接起来了。但这样的连接是硬连接。我们来说一下这个硬连接：
仔细观察或者琢磨过车辆拐弯时，车轮的行驶轨迹。在转弯时，左右半轴间的车轮、同侧车身前后车轮的行驶轨迹都是不一样的。如上图这辆右转的汽车，弯道用黄色标记，靠近弯道的蓝色车轮其行驶轨迹要远远小于远离弯道侧的车轮，因此如果两个车轮间只存在一个硬轴相连，转弯时汽车前后轮的转速也不一样，所以前后轮动力硬连接的话会有干涉，也就是相互较劲，这样不仅乘坐舒适性不佳，车辆稳定性、安全性都不好，此时，于是，差速器就粉墨登场了。
普通的车，前轮驱动或是后轮驱动，一般只会有一个差速器。而全时四驱一般会有3个差速器，前桥一个，后桥一个，以及连接前后桥还有一个。差速器的种类和能力，很大程度上决定了车的脱困能力。
有差速器是不是脱困能力就都很好了？其实不然，对于普通的轿车上装备的差速器一般是开放差速器，是最为常见的一种差速器。
开放式差速器就是没有任何限制，它既可以布置在前后轴间，又可以布置在左右轮间。一般布置在轴间的是直线式差速器，布置在轮间的是锥齿轮差速器。
不过，开放式差速器有一个弊端，那就是动力总会传到阻力最小的车轮上。如果遇到困境，即便你猛踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮失去附着力空转，而对侧的车轮则因为驱动力矩不足而无法前进。说到这，或许你会说：要是没有差速器不就不会出现这个问题了吗？问得好！
就是因为差速器这个特性，聪明的人们发明了“差速锁”，让汽车的脱困能力更加保险稳妥
。
顾名思义，是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。有了差速锁，就不怕你问“要是没有差速器就没这问题了”。
有种开放式差速器，如果车上装有牵引力控制系统的和多片离合限滑机构的话，TCS系统监控到车轮空转，会给空转车轮试驾制动力和降低发动机功率，来增强加速性和稳定性，从而增加汽车的脱困能力，所以这个脱困能力和汽车的差速器是密切相关的。
如果出现汽车两个对角轮子悬空的路况，普通车是束手无策的，开放式对于这个情况还是有能力脱困，但只能说是勉强脱困吧，后来的电子制动差速器脱困能力相对高些。
比如新时代奇骏用的B-LSD电子制动差速锁，可以有效实现轮间制动，防止一侧车轮空转造成动力流失。出现问题，B-LSD电子制动差速锁会立刻给打滑车轮施加制动，并且制动力非常均匀，发动机动力输出也足够大，最终驱动车辆通过交叉轴，整个过程显得轻松而平稳。
新奇骏在车轮悬空的状态下，当一个轮子出现空转时，B-LSD电子制动差速锁迅速对空转车轮进行制动，将动力施加到未打滑的车轮，帮助车辆脱困，特别是在“LOCK”模式下，效果更好。
所以理论上来说，只要有一个车轮着地，就能够脱困。
最后一个汽车脱困因素就是，你的驾驶技术和方法。我们举例啰嗦两点：
1.车子如果不慎陷了泥坑，想脱困，可以根据实际情况在打滑轮胎下垫一些石块、木头、树枝、稻草等物。
或者在车轮子上绑几块木板等，通过增加胎面摩擦力来驶出泥坑，就是我们前面提到的增加抓地力，加油门时候要慢，快了会造成继续打滑。如果轮胎陷得比较深，可借助随车工具中的千斤顶将车身抬起，然后在轮胎下铺石子或砖块，这样能提高脱困成功率。
2.遇到湿滑陡坡可以这样操作：一是挂低挡，因为档位越低发动机牵引力越大，爬坡能力越强；二是正面迎坡而上，切不可走“z”字形，因为坡度大或车辆重心高，侧行容易导致翻车。不能前行时，请勿半坡上掉头，而应迅速踩住刹车，在确保后方无车的情况下，将挡位挂入倒挡，利用发动机牵引力，配合点刹控制车速倒回坡下。