牛车网网友maomi52466 问：
腾讯真的能造出车来么？
一直觉得腾讯是互联网造车大军里比较像样的一家，可现在汽车行业真的没有什么门槛，想来就能来么？
牛车网网友goodbyeJuly 答：
腾讯虽然是BAT当中对造车这个事儿最真心的，但是难。今天咱就聊聊，不就是造个车么，我大腾讯怎么就难了？
要聊这个话题，开篇之时就得说明白两个事：
一，要造什么车？造个老年人代步车和造一辆豪华轿车肯定是两码事；
二，谁来造，怎么造？关键技术全部外包的车企咱也没少见，可要是那样就成了玩噱头了，没啥意思。腾讯显然不是想玩老年代步车的，更不是打算玩一波营销就走人（这个后面解释），可正因为如此，这事才有了难度。
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我们从头开始说。腾讯想造车，找了两个帮手，一个是代工之王富士康，另一个是和谐汽车。2015年3月23日正式签订合作协议，展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。和谐汽车恐怕在此之前很多人没有听说过，在此次合作中也属于小角色，尤其是2014年底富士康入股之后，基本成了其小兄弟，跟着大哥归顺了“朝廷”。所以本次合作，富士康是重中之重。
富士康是全球代工业老大，曾为特斯拉生产过零件，看起来似乎是个非常靠谱的朋友。不过我们来细挖一下。富士康想造车不是一天两天了。早在2014年郭台铭就曾召集专家评估过这个事的可能性。想来大多是让比亚迪刺激的，你能做我也要做！
何况已经是代工之王了，无敌是多么寂寞，不如玩点新鲜的吧。但是，造车和造汽车零件仍然不是一个技术难度，更不是数码产品能比的。倒不是说富士康一定造不了，其制造技术储备是足够的，比亚迪当年能造，富士康就也有这个能力。但想造出品质上乘的车，要学习和进步的还有很多。
不过从另一方面看这次合作：汽车业最直接的准入门槛是国家发改委和工信部的批文，为此，和谐汽车购入绿野汽车，获得造车资质；而富士康能够满足发改委对电动车的技术和专利要求，从而获得了“互联网+智能电动车”的制造资质。这一点倒是规划的足够。
总体来看，腾讯提供的基本上是资金支持和软件技术；和谐更像是经销商；绿野，就是我们上面说的造老年代步车的，目前造不出更高端的产品了，但提供的是宝贵的造车资质；真正干事的，还是富士康（富士康表示压力很大）。
合作分析完了，来看看目前的团队状况。和谐富腾从创建以来就是“两条腿走路”，一条是亲民的“爱车公司”，另一条是高端路线的FMC。爱车公司随着原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO付强的加盟，团队基本已经成型。
FMC此前的核心成员是原东风英菲尼迪总经理戴雷，之后，原宝马i8项目总负责人毕福康宣布出任FMC CEO，标志着FMC也正式进入了轨道。据悉，FMC的多位来自宝马和特斯拉的高管目前也都已经就位。
感觉这就要风风火火地开始干了啊！这么多好汉都已经齐聚梁山泊了，还有啥难的？从整体的思路和团队结构上看，腾讯富士康的方向很清晰，高低端都做，引进业内的顶尖管理和营销人才打造王牌军，朝着“电动+智能”的方向上走。
但通过上面的分析可见，这美好的蓝图还有几个问题得解决。首先是造车的技术门槛，互联网造车最大的问题就是低估了行业门槛，这里的门槛不是单指造车工艺，技术研发、制造甚至售后维修的软硬综合实力，哪个差了都不行；然后是品牌问题，尤其在国内，鲜有人愿意当小白鼠，新品牌如何打开市场，真正形成品牌效应？而且这都是相关联的事情，造出来的车别说不如别人，就算比别人好的不够多，品牌都打不出去。我不知道富士康有多大的把握造出比其他车企强得多的产品。
虽然互联网造车的浪潮已经席卷，但汽车制造业仍旧有着其自身的规律，大多数公司其实还是在“赶风口”，玩噱头，以造车之名赚点别的钱。
但腾讯这次显然不是这么个套路，小马哥是真心想把腾讯带到汽车，尤其是“智能化电动汽车”这个更加广阔的领域上。否则不会费尽心思打造这样一个精英团队。但是否真的能做出优质的产品，并且打造出被市场认可的品牌，无论是腾讯还是富士康，要走的路还长的很。