在持续的微增长态势下，轿车市场的萎缩已经成为新常态。其中，B级车受到的影响最大。根据乘联会发布的数据，2016年1-5月份，该级别车型的销量整体下滑超10个百分点，成为重灾区。与此同时，SUV细分市场也在不断的挤压B车细分市场的空间。
从市场格局来看，德系品牌在B级车细分区间具有极大的竞争优势。日系、韩系、法系品牌在短时间内很难改变这种格局。
如果把时间稍微拉长一点看，从2012年至今，上汽大众帕萨特一直占领着国内中级车年销量霸主的地位。其中，帕萨特在2015年的销量更是就突破了20万辆，成为这个市场的主导型力量。2016年前5个月，帕萨特的销量超过了7.3万辆，继续成为细分市场的冠军车型。
在中国B级车细分市场上，鲜有一款车能够在如此长的时间中，始终占据市场第一大的位置。现在可以说，B级车正处于全新的帕萨特时代。
随着市场竞争的加剧，特别是以ABB为代表的豪华车的价格战，已经把蔓延到传统的B级车区间，这给包括帕萨特在内的诸多车型都来了极大的挑战。
从终端成交价来看，奥迪A4、宝马3系以及奔驰C级等车型，在销量与市场份额比拼中，只能选择牺牲价格，它们直接把部分车型的价格拉低到B级车的区间，这让B级车的竞争更为复杂。
在5月份，部分B级车为了确保销量，不得不被动的加入到这场价格战中，部分B级车的价格基本与A级车持平。价格战传导的压力，直接反应到品牌层面。路径无非两条，向上丰富品牌产品内涵，或者继续向下挤压A级车市，最终演变成徒有B级车尺寸的“A”级车。利弊不言而喻，品牌力的博弈，成为关键所在。
在市场层面，可以看到B级车在面对来自ABB等车型竞争的同时，已经在品牌层面进行了调适。作为主导性力量，帕萨特在提升产品力的同时，也为品牌注入了新的内容，通过与消费者之间的互动，进入到品牌的上探期。
这样的做法，可能会在短时间内损失掉部分销量，但对提升品牌含金量却有极大的好处，这是一种着眼未来的做法。与以往放手跟进价格战相比，提升品牌竞争力会才是B级车立足市场的根本。
2016年前5个月的轿车销量，尤其是中级车的销量，代表这一种鲜明的趋势——无论从品牌角度还是从产品角度，分化已经逐步显现出来。这种分化归根结底是一种视野和格局的外显。
日本有媒体评论说，上汽大众与帕萨特的做法，值得所有的B级车品牌效仿，这家整车制造商的品牌建设已经跳出传统的价格战和靠促销赢销量的老思路，从而使得整体产品和品牌形象得以提升。
在全新帕萨特上市时，到场嘉宾高晓松曾说：“假以时日，等我重新拿到驾照后，我会毫不犹豫的选择一辆帕萨特，这是时代让我做出的选择”。在中国中级车市场的帕萨特时代，市场与消费者会做出更为理性的选择。
全新帕萨特在销量持续领跑中级车市场，并直逼奥迪A4、宝马3系以及奔驰C级，既是当下的选择，也是未来的选择。