牛车网网友知音 问：
哈弗H7能成为H6那样的爆款吗？
在网上看到哈弗H系列的口碑都很差，但卖的很好，像H6连续几年都是爆款。今年上市的哈弗H7也很让我关注，这么高的定价能成为像哈弗H6那样的神车吗？
牛车网网友陶定邦 答：
借用创业圈的一句话：站在风口上，猪都会飞起来。
从2011年8月底开始，哈弗H6上市之后销量月月高歌，年年三甲，截至目前哈弗H6的月均销量仍然高达30000台。论哈弗H6产品自身，有资格获取这么大的成功吗？我想大家心里都有数。从目前消费者对H6的评价来看，机械层面被吐槽、用户体验被吐槽、售后服务被吐槽，我压根就没弄清楚哈弗H6的优势何在。不过我却可以理解它为何能卖的这么好。
哈弗H6最直接的几个竞争对手，瑞虎5是在2013年11月上市，长安CS75则是在2014年4月上市，吉利博越与传祺GS4则更晚。几年的时间下来，长城很成功的塑造了哈弗系列产品，无论是知名度、可见度还是话题性，它都成为了继奇瑞QQ之后第二款让全国人都熟知的国产车，凭借着巨大的保有量哈弗H6给后续的购买者吃了一颗定心丸，我甚至见过一些消费者非哈弗H6不买，尽管现在有GS4、博越等这些同价位更好的车。
2011年正好处于国内SUV市场空白期，整个市场就像一片蓝图，此时的途观刚刚展露头角，在销量上取得了巨大的成功。而对于自主SUV来说，2011年之前的代言人还是长丰猎豹、北京汽车这些老家伙们。很显然长城抓住了市场机遇，推出了家用SUV哈弗H6，凭借着巨大的车身、宽敞的空间、丰富的配置以及低廉的价格，成功的收买了中国消费者的芳心。那对于哈弗H7来说，2016年又意味着什么呢？
再次借用创业圈一句话：猪是找不到第二个风口的。
2016年4月，哈弗H7在北京车展上正式上市，公布的售价为：14.98万-16.98万。一款起步售价为15万的国产SUV意味着什么？它正在敲击国产车的天花板。无论吉利博瑞获得了多大的成功，吉利还是没有把博越的步子迈大，帝豪GS更是向下发展。反观长城凭借着哈弗H6的成功，一口气相继推出了H8、H9，售价更是冲到了20万区间，然而市场反应回答了长城哈弗：高端不是谁都能玩得转的！
不过话说回来，这次的哈弗H7上市有些像当年的哈弗H6。放眼望去当前15万价位的SUV，没有一款自主SUV的身影（顶配车、冷门车另算），这让我感到哈弗H7竟也有成功的可能性。但是当我冷静下来想想，我觉得哈弗H7成功的几率很低，更不可能会成为当年的哈弗H6。原因再简单不过，我认为哈弗H7暂且还没能力占领15万SUV这片天空。
第一眼看到哈弗H7时，我被它的外观与内饰深深的打动了，看得见的做工已经能媲美合资车，无论是大灯的缝隙还是内饰的缝线，精致程度都对得起这15万的价格。但是当我把头往里一探，什么鬼？！怎么只有5个座？难道哈弗H7不应该是7个座的吗？我实在想想不出来那一群人，会花费15-17万来买一台国产五座SUV，图什么？配置？低配的哈弗H7性价比并不高，而高配H7更是推出了选装包功能，这不是瞎扯淡么？你就不能好好的推出一款尊贵型吗？非得让消费者做二次消费。再来说第二点，难道图动力？2.0T+6速湿式双离合的动力系统，发动机的数据真是漂亮，但6速双离合却是一大败笔，不知道大家有没有发现，越来越多的自主车型喜欢用6速双离合，难道大众都做不好的双离合，我们自主品牌能做好？我有些怀疑。
其实自主品牌在15-17万这个价位，面对的最大问题就是：如何说服消费者放弃有面子、有质量的合资车型，来选择你这个价格不便宜的自主车？想要解决这个问题的最好办法就是造出有表有料的自主车，而不是靠一堆配置、一大串数据去创造性价比来诱惑消费者，这样是玩火自焚。而哈弗H7有料吗？我没有看到。争议巨大的6DCT，普普通通的悬架结构，全系不配备四驱系统，整个机械层面可以说毫无亮点，我很难想象出哈弗H7成功的样子。
最后的最后，其实我也听说了哈弗H7上市5天销量达到1290台，5月订单突破8000台的消息。我其实很想知道，这个数据到底是4S店的订单，还是终端销量订单，又可否真实呢？对于哈弗H7能成为H6那样的爆款吗？不妨静待未来市场说话吧。