“家族式”设计已经被很多汽车厂家所认可，无论是什么级别车型，汽车厂家都尽量设计成较为相似的“前脸”，这种类似的造型设计能够体现出品牌特征，被人们称为“家族式设计”。
这种设计通常被汽车厂商作为提高品牌认知度、提升品牌的价值、企业文化发扬和继承的理由，而是否消费者也同样认可就很难说了。宝马、奥迪、大众、标志、尼桑等等车企无一例外的对家族式设计情有独钟，尤其是宝马的“双肾”设计，更是一成不变的。
的确，一个品牌要想在众多品牌中第一眼被消费者认出，则必须要有自己独特的设计，这种设计在一定程度上是吸引眼球的要素之一。就好比万千个服装品牌，有些品牌的设计则会让人一眼就看出是该品牌的产品，比如以编织体现品牌特征的“BV”。
尽管这些品牌象征的特点一定程度上会让自己品牌“一目了然”，但是由于大多数人在购买车时不想与别人太像，也就是想拥有与众不同的爱车。这么来看，家族式设计就不一定是有利因素了。例如全新的奔驰C级、E级、S级，家族式设计明显到了很难分辨的地步。买了C级的消费者能够体验到E级的感受，买了E级的消费者可以体验到接近S级的感受，这无疑是让由下往上体验的用户满足了点虚荣心。可是如果反观，奔驰S级的车主认为自己花了100多万买到的很像六十万的E级，买了E级的车主认为像买了30万的C级，这样的用户体验岂不是很悲催？
一件事情大多有两面性，有好的一面也有坏的一面。而对于汽车的家族式前脸来说，尽管
用户很容易审美疲劳，更坏的状况甚至是消费者不喜欢这个品牌的某一款造型，则很容易全部车系都不喜欢，这样就不会选择该品牌任意一款车型。但对于汽车的家族式设计的成熟，在尽可能保留家族脸谱的情况下，将较多的心思花在汽车的其他部位，设计出大体相似但是形态各异的车型也是不错的，因为品牌识别度提高了，喜欢展现自己爱车品牌的消费者们心里也就舒爽了。
因此，家族式设计只要有51%的人认可，就是成功的。面对目前的市场反应来看，家族式设计尽管是强加给消费者的“霸王条款”，但是却没有多少人抗议，也许这就是家族式设计延续下来的原因所在吧。