牛车网网友快不对 问：
这一代RS 6为什么只推旅行车？
牛车网网友Y_Lee 答：
就在最近，有人在中国港口拍到了奥迪RS 6的照片，这意味着在经历了一年的等待后这款性能神车终于要正式进入中国市场了。
但也就像题主说的，这一代的奥迪RS 6和上代不同，最新一代RS 6将仅提供旅行版，也就是奥迪RS 6 Avant。那问题来了：既然是为性能而生的一款车，为什么奥迪要如此执拗的坚持“瓦罐”（wagon）呢？
想把这个问题解释清楚我觉得你得先认识到RS这个车系在奥迪家族中的意义。
大家都知道奥迪目前拥有S-Line、S、RS和R这几个车型分类，而且你还知道它们之间是有区别的，但区别有多大，估计就你很难说出来了。
举个简单的栗子：
S-Line
这个系列基本就是样子货，华仔穿上球衣后，确实有了不一样的气质，但本质上他依旧不是专业球员。
S系列
成功混成专业球员后，这时一般人的球技已经在你之下了，和高手们踢踢联赛还是有资格的，但能不能踢过就不好说了。
RS系列
到了这个级别可以说就是牛X的存在了，各种奖杯任你刷，经常被闪光灯包围，是不折不扣的明星。
R系列
球王......
如果你还不明白，咱们再说得细一点。
S-Line就是普通车型加了运动套件的版本，这包括贴个字标，换个包围，而其他诸如发动机、悬挂一样未动，所以性能上S-Line版和普通版没有本质区别，也就是外观变得更唬人了一些。性能以换保险杠为本。
S系列就没那么“敷衍了事”了，排气一般都会升级，动力总成也会做进一步强化，悬挂要比普通版更硬些。外观方面的最大区别是进气口和排气开始变得浮夸，大轮圈和银耳朵非常扎眼。不过S系列的底盘和普通版保持一致，而且说是经过高性能部门调校过，大概也只是名义上的。
RS系列，这个系列就不一般了，从“RACING SPORT”即“赛道运动版”全称上就能感受出股狠劲儿。在奥迪高性能部门全权调教下，RS发动机的活塞、连杆、曲轴等都要比S更高精尖，底盘和quattro这些关键部分也是自成一派。不客气地说，RS才是真正的“扮猪吃虎”。
R系列，真正的超跑，外观已经不再是传统的三厢或者“瓦罐”，而是典型的跑车形态，因为动力布局的彻底改变，比如R8把发动机中置后，这在本质上就显著提高了整车的动态表现。如果说S-Line、S和RS的性能是在逐步进化，那R就是蜕变。
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好了，现在你知道RS在奥迪高性能阵营中的地位了吧，它不是奥迪的顶级跑车，但在传统车系中，却是性能的巅峰。RS是个门脸，需要奥迪付出更多精力来维护，一方面每一款宝马M和奔驰AMG都很优秀，如果奥迪在和它们直接对标的RS上掉链子肯定要遭到粉丝的狂喷，另一方面，既然RS是各种高端技术的集大成者，那奥迪肯定也不会忽视这样一次展现自己研发实力的机会。所以，奥迪对待RS系列的感情是复杂的，以至于在开发每一代时都显得格外慎重。
同样的，奥迪之所以这次只为RS 6推旅行版肯定也有原因，最后我总结了下，可能是出于以下几点的考虑：
1）历史传承
如果你理解奥迪RS所开辟的高性能旅行车领域的意义，那你应该能认同奥迪这次的做法。实际上，奥迪的第一款RS车型就是款旅行车——RS2，这款车诞生于1994年，原型车是奥迪80旅行版。RS2 Avant最让人称道的是那台拥有315马力的5缸直列引擎，在它的推动下RS2 Avant可以4.8秒破百，Autocar杂志曾做过测试，RS2 Avant的0-48km/h加速只需1.5秒，这个数据甚至秒了迈凯伦F1公路跑车......
可以说RS2 Avant奠定了奥迪在上世纪90年性能车圈子里的地位，人们对它的追崇主要是因为这款车不仅有着旅行车的实用性，而且兼具超级跑车的高性能，如此新鲜的搭配在当时的性能车市场实属难得。
所以说，在世人看来，尤其是90年代的老车迷，奥迪的RS就应该是辆旅行车，只有这样，RS才能算得上纯粹。
2）市场的考量
首先，奥迪RS系列车型的主要市场是在欧洲，欧洲人对旅行车的偏爱由来已久，这从车型销量上可见一斑。IHS表示，去年在德国，中级车总销量为143524辆，其中90%为旅行车，而轿车和掀背车合计仅占剩余的10%。在欧洲地区，对于旅行车需求强劲的市场还有意大利和瑞典。意大利去年销售的中级车中，旅行车比例为90%，而在瑞典，这一比例更高达95%。
另外，不管是宝马M，还是奔驰AMG，这两个RS的死对头一直在sedan（轿车）版上占有明显的优势，RS的sedan版在销量上玩不过它们是事实。另外，奥迪RS系列的一大特色就是quattro，这让RS相较于宝马和奔驰体现出了更强的实用性，而大部分“瓦罐”顾客也正看中了这种实用性，所以，奥迪干脆这次只为RS6推了旅行版，既满足了目标用户需求，还搞了差异化竞争。
3）性能要求
这最后一点我认为可能不是主因，但也有嫌疑，所以在这里也就简单说说。
从过往奥迪推出的高性能sedan车型来看，总给人一种被宝马M和奔驰AMG压着打的感觉，对，我说的是整体性能表现。虽然RS的动力已经足够强悍，而且quattro的可靠度和高效性也无可挑剔，但是！奥迪的配重一直是个大问题，说白了也就是车头太重。
“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆RS7的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的。”
奥迪车型的推头问题已经老生常谈了，高性能版的RS需要大发动机，车头的重量更没法减轻。那要改善车辆弯内性能，看来也只能加重车尾了。有着大尾厢的RS6 Avant后轴比sedan版重，其配重比更接近理想的50：50，如此一来车头重的问题得到缓解，推头现象也就被有效地削弱了。