由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。

奔驰A级AMG可以说是最小也是最便宜的AMG车型，凭借时尚的外观和不错的操控性能，A级AMG得到了不少年轻人的青睐。

带有风刀的前杠看上去杀气腾腾，若没有引擎舱内的AMG引擎，相信这套风刀绝对是个败笔。在换上了Bilstein B16 PSS10避震器之后，奔驰A45 AMG的奔跑姿态相当的稳健。

奔驰A级的外观彻底颠覆了传统两厢车的概念，虽然谈不上漂亮，但是绝对标新立异。雄壮的车尾，高耸的尾翼加上A45 AMG特有的双出方口排气。

内装保持了奔驰一贯的作风，简约精致的细节令人爱不释手。新A级几乎拥有一切奔驰S级的安全配置，车道偏离提示、预碰撞制动辅助、注意力辅助系统、坡道辅助系统等等应有尽有。

仪表盘并没有使用近期大热的纯液晶样式，而是维持了工业风格十足的机械指针的样式，值得赞扬。中控液晶屏的功能非常之强大，因为除了仪表盘中央区域以外，所有的一切信息都需要再这里进行显示。

三幅方向盘加上哑光银色的质地，手感和视觉都是超一流的表现。本来三个圆形的出风口就已经非常动感，外圈加入红色之后，运动指数瞬间爆表。

本来三个圆形的出风口就已经非常动感，外圈加入红色之后，运动指数瞬间爆表。再也不用羡慕SLS AMG上面的排挡头了，这次连入门级的A45都有了。

这个液晶屏的功能非常之强大，因为除了仪表盘中央区域以外，所有的一切信息都需要再这里进行显示。

这个铭牌，就是AMG的象征，就是高精度引擎组装的象征。奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。

2.0L带涡轮增压引擎可以爆发出360匹马力，峰值扭矩450牛米。动力将通过一台AMG SPEEDSHIFT DCT七速双离合器运动变速器传递至四个车轮。AMG的功力就是这么强大。

牛车网网友威特 问：

一个像样的发动机不是哪个国家都可以造的出来的，那中国可以吗？

一个残酷的现实，中国汽车工业对国外的依赖比一般人想象中要严重的多。国内零部件厂存在大量的合资企业，博世、电装、辉门、博格华纳这些国际零部件巨头在国内都有厂。但是，回过头来想想，如果把这些国外资本的零部件供应商都扔一边，“纯国产”的发动机有没有像样的？

牛车网网友小鬼 答：

是的，这个话题必须要从头说起了。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是这种科学说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的工程却完全是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。

科学我们都可以学得懂，我们国家的高等科学教育也可谓非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。

在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。这一时期内几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。

由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。

而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我们做得很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。

牛车网网友一滴水答：

现在国产发动机的生产遇到的问题有下面二种

1、金属铸造

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属铸造最怕缺陷。

其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

2、机械加工

要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

牛车网网友xuxubao答：

装配工艺看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在车库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。

有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。

所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

牛车网网友贾赞鹏答：

装配过程中需要用到有机材料，这一点很重要有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。Youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频 (搜索关键词是：Car Engine Assembly)。

看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。对于汽车发动机橡胶，高品质橡胶我们国产的不行，但是能力正在不断提高。

前面说的是技术问题，还有一个就是个政治问题，但是却无法回避。当今社会已是一个高度发达的工业化社会，社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。所以，任何一个复杂的系统性产品都不可能自己生产所有的零件。

Google不可能为提高计算速度自己生产所有的处理器，GE不会为航空发动机研制更纯净的燃油，米其林轮胎不可能自己种橡胶树。因为社会要分工，只有分工才能更专注。那么要想组织这么分散的资源生产出自己的产品，组织本身就成了一种能力，所以现代统治阶级之所以能够统治，不是因为垄断了生产资料，而是垄断了组织生产的能力。企业也一样，任何一个优秀的企业都是自己具有某一部分的核心技术，然后将其他非核心组件外包，形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大范围的分工与合作已经是常态，但是唯独对中国，这些关系链条像着了魔似的纷纷瓦解。

为什么，想必都知道。比如上面提到的铸造模具，日德压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。但是我们不能拿这个问题当挡箭牌，唯有自己拥有核心科技，别人才会看得起我们，才存在合作的价值；否则别人看上我们的永远只是人力而已。

EVO是一个能文能武，跑街、赛道都的好手，就好比这台盛华驾校北方房车精英赛的超级组B组决赛中的冠军车！

每台车在每个人眼中都应该是不一样的，而在Voltex眼中EVO IX应该是这样的，在车侧的碳纤维风刀相当骚气，而这样的设计也是赛车改装中常见的手法，主要目的并非为了好看，更多的是考虑到散热以及下压力问题。其中下方的导风板可以让冷空气直吹机油冷却器为机油降温。

在高强度比赛中，引擎舱的高温是引擎的头号杀手，机油温度过高直接导致润滑性能下架并损伤引擎。所以店家为这台赛车选择了带有开口的碳纤维引擎盖，这样不仅能有效排走引擎多余热量，还能减轻车头配重，提升操控表现。

硕大的碳纤维尾翼在提供足够的下压力同时，高高在上的尾翼相当带感。

在引擎舱内4G63稳坐其中，只不过在引擎内部已经更换为国内引擎强化先驱德功Bridgeway出品的2.2KIT锻造强化套件，高强度的锻造活塞、连杆以及曲轴都是德功自主开发、生产的产品，在国内众多EVO车上服役，表现相当稳定。

HKS GT3037搭配2.2KIT 4G63这对好搭档最合适不过了，超越500匹很轻松。GT3037S涡轮相比原厂TD05涡轮更大，经过修改的压气机叶轮有利于减小涡轮延迟，并且采用滚珠轴承设计，相比普通浮动轴承涡轮相比摩擦力更小，涡轮响应更快，对压榨引擎动力再好不过了。

很多时候在车辆入弯时受到离心力的影响会有吸不到燃油的情况，而SARD 燃油压力调节阀可以获得更稳定的供油压力，保证引擎动力输出的稳定性。

作为涡轮车其压力值是想到重要的数据，在赛车中更是如此。所以店家为这台EVO赛车安装了HKS EVC涡轮增压值控制器，通过控制器进行增压值监测以及更改获得不同动力输出，并且可以储存相应的增压值设置，更为方便灵活。

能够天天看到这个仪表是多么幸福的事情啊！

HKS 涡轮压力、水温、油温可以随时观察车辆状态。

HKS 排温、排压仪表并不多见，如果排气温度过高很有可能表示排气不畅，可以对涡轮压力和泄压阀进行调整来解决。

曾经作为HKS在关西地区代理商的Kansai经过多年努力已经成为日本著名改装品牌，其车身强化套件、碳纤维进气系统都是消费者喜欢的产品。

TEIN SuperRacing竞技避震器上身为入弯提供强有力的侧向支撑。店家选择该避震不仅因为其拥有双层弹簧有效抵消行走时的共振，并且该避震还拥有外挂油缸设计提供的更多油量能够减少避震内部摩擦产生的热量导致避震器性能衰减现象，让过弯更从容。

相对于专业组别赛车内饰的空空如也，这台EVO IX赛车还保留着大部分功能，其中包括空调。

Recaro RS-G赛车座椅拥有一流的包裹性，保证车手不会被离心力甩来甩去。

CUSCO非固定式防滚架是一款通用产品，任何车型都能使用，你是不是心动了？而店家也表示它并非与车身直接焊死，而是通过固定螺丝与车身连接可以随时拆卸，并且能够通过螺母调整防滚杠的张力，当然在这个调节过程中技师的经验尤为重要，不然车身变形你就欲哭无泪了。

在Rays Gramlights 57D轻量化轮圈里面隐藏着AP Racing Pro 5000+制动套件，让每次制动都立竿见影。

虽然Ralliart已经关门，但它的产品依旧是EVO车迷的最爱。

牛车网网友茜茜lady 问：

老爸的老奔驰S14年了，就是不舍得换，急死我了！

家里有台老奔驰S，已经开开了14年了，老爸说有感情了不舍得换了。但这么老的车真的值得一直开下去么？

牛车网网友小车车 答：

看了题主的问题，看的出来你是大户人家的大小姐，14年前你老爸就已经开奔驰，叔叔生意不错啊！而你家的奔驰S可谓是一代经典。2002年正式蝴蝶奔（W220）盛行的年代，少了前辈W140虎头奔的臃肿、笨拙的感觉；98年问世的W220可谓是瘦身成功，再次赢得了市场的认可，有成为了当时当之无愧的潮流引领者。

你父亲在10度年前就已经是成功人士，恭喜你！

首先我们来看看这蝴蝶奔到底有多牛，在98年问世便装备了主动空气悬挂系统，也就是现在低趴族常说的气动避震，这套系统能够自动调整车身平衡，从这一代老板们就开始享受“魔毯”带来的舒适性，在高速巡航状态下降低车身来获得低重心，另行驶稳定性更好。在蝴蝶奔时代S500车型以上还具备了自动气缸关闭功能，也就是闭缸技术，将8缸变4缸来实现节省燃油的效果。

其因为大灯造型与蝴蝶类似，也就被大家亲切称为蝴蝶奔。

蝴蝶奔的造型不是第一眼的漂亮，而是非常耐看的类型。

不过这已经是10度年前的事情了，在我们年轻人开来这已经不是什么高新科技，很多车型都有装备这些技术。而更重要的就是10多年的车，不管是什么车都会有大大小小的毛病在陪伴你，就像我们人老了身体渐渐不如以往，这就是命啊！所以很多车到了年限都会有这样那样的毛病，即便你家是台奔驰也不例外。

首先就是车辆老化严重

老化最为严重的当属底盘的各种胶套老化问题，这个是不可避免的。而底盘上的胶套一般是用来减轻车内震动噪音，或者保持车轮定位提高车辆行驶稳定性。蝴蝶奔在超过10万公里后，四轮定位会有失准的情况，在转弯事方向盘很重，轮胎会有偏磨等现象，这是由于下摆臂胶套损坏导致的，不过W220的下摆臂与胶套为一体设计，所以更换只能一起换，费用自然要高上许多。

发动机高压水管、油管老化问题，这些硅胶管路的老化将直接导致车辆发动机的性能，所以一台超过10年的老车对于管路更应该注意，不然你修车的费用就不止几个水管钱了！之后就是车辆门窗、天窗等各种密封条的老化，相信你也不想下雨时天窗漏水吧！

超过十年的老车内饰一定是个重点关注对象，因为车辆外观是别人看的多，而内饰则是自己天天要接触到的，不知叔叔车的内饰如何，但就我观察一台超过10年的老车内饰一般都不会太好。首先就是真皮座椅，肯定会有开裂和变色的问题，接下来就是各个功能按键，相信10年的老车按键还能完好如初的是不可能了，常用的几个键也肯定像“包了浆”的核桃，亮亮的很有味道！

说了这么多其实就是想告诉你，时间长了汽车也是在不断老化的过程，如果想要一只开下去就需要定期去做车辆检查，能够第一时间发现问题。但这样必然会花费很多人力和物力，这需要去权衡。

当然我们站在你父亲的角度考虑，这台蝴蝶奔陪伴你父亲10多年，风风雨雨经历了很多，就像好朋友一样，感情在这10多年时间中一点一滴建立起来了。如果换成我也会不舍，这时候我就会考虑将这台老车“迁黑”，这样既能够保留原来的老蝴蝶奔，还可以在用老奔驰的手续再买一台车。

买新车自然要考虑奔驰了，因为蝴蝶奔已经给你父亲留下了不可磨灭的感情，再买一台新奔驰S（W222）也是情理之中。

而新奔驰S级车型不仅外观符合一个成功人士的气质，内饰也将奢华进行到底，更重要的新科技让驾驶奔驰更加简单。其中夜视和自动跟车功能都能为驾驶者带来全新的体验。最后还是多劝劝老爷子吧，新车的功能他应该去感受下，没准儿就换了呢！

全新奔驰S（W222）你不觉得很棒么！

牛车网网友._2 答：

楼主家是有钱人啊，14年前也就是2002年吧，家里就能开上奔驰S级别的车啦？既然老爸不舍得换那就别换呗，再买一台别的不就完了，为啥非得换啊。

不知道你爸爸的是奔驰S的哪一款多少公里了，但估计卖的话也顶多就在20万左右吧，其实能理解你爸的心情，第一，买的时候肯定不便宜；第二：这个车再怎么老怎么旧也是个奔驰S啊，也属于高端品牌的车啊；第三：开了这么多年了肯定也开出感情来了。

你把这个车给卖了，卖的20多万你就再添个20多万也买不上奔驰S 啊，所以得看你怎么想，你要就是不差钱还好面子那就卖了再换一个S不就完了么；你要是差钱但是还好面子那你就别卖了，那个时候的进口车质量还好，再开个几年的应该也不成问题。

但是如果是我的话，我就给卖了，那么老的车肯定体验不到现在的科技感了啊~

牛车网网友v爱你 答：

蝴蝶奔这么好的车还在开不容易啊，如果你老爸要卖一定要留给我啊，我太喜欢这台车了！原来买不起，现在肯定能买了！

不过是一台旧车还是要问下你家的这台奔驰发动机怎么样？有无事故？是不是水淹车？空气悬挂有无异响能否升降？

你可能觉得我烦，不过你要理解我，喜欢蝴蝶奔我找了很长时间了，一直没有找到合适的车，这车修起来也是挺麻烦的，所以想找一个比较健康的！！！

牛车网网友山野幻紫 答：

W220蝴蝶奔98年上市的时候，现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士曾表示：“W220完美传承了梅赛德斯-奔驰百年品牌精髓和技术积淀，充分激发了人们对于梅赛德斯-奔驰理性和感性的思维联系。它延续了沉稳大气的外观、极致优雅的设 计与协调的驾驶感受。凭借舒适性和安全性方面的独特优势，W 220进一步印证了S级轿车在世界汽车工业中无可置疑的领导地位。”

你瞅瞅人家董事长给与W220多高的评价，估计你会说自己肯定说自己的好之类的，但我想说什么时候我们也能造出一台像样的“豪车”，红旗现在卖的每一台车都有着浓重的抄袭味道，我大一汽就没有一点自责么？什么全球产销量第一，那一大半都是给人家卖车了，自主品牌能有多少？

想想就心疼，睡觉去了！！！

牛车网网友久生 答：

人家都说开宝马坐奔驰， 可想而知奔驰是多么的深入人心，在国内开奔驰都是有钱人的象征。不过在欧洲国家奔驰也是非常好的出租车，在德国鼎盛时期80%都是奔驰，什么奔驰S、E、 C、B级别都有，因为在德国由于人工费很贵，车型的运营成本相比之下就不那么高，并且出租车在德国是一个比较高档的消费，所以德国的出租车也都是比较好的 车。

而且在人家的奔驰的官网上还有专门的出租车选项，出租车的配置多而且相比普通车主购买还会便宜一些，现在也有很多中国人去德国开出租了。

能开上这样的出租车绝不是普通人！！！

牛车网网友小梅147 问：

15-18万买什么车？家用第一台车

本人89年生人，半个90后，想买人生中的第一台车，驾照满2年，开过半年的车但不懂车。准备要孩子，媳妇儿挺着大肚子挤公交、打车都不太好。载着媳妇儿做个孕检还方便，所以想买个车。生活在二线城市，有房贷但压力不大，目前有十来万的闲钱，考虑贷款购车。

主要用车环境，除了载老婆孩子，主要包括城市上下班通勤，一个月一次的高速，大约200公里往返城市市区和乡下两地。

平时逛论坛，也喜欢从今日头条上牛车网的内容，备选的车型有:卡罗拉双擎杰德

阿特兹

雅阁

凯美瑞

天籁

408

本田CR-V

缤智/XR-V

牛车网网友稻花香 答：

先整理下题主的购车需求，预算15到18万，载媳妇儿孕检并准备迎接小宝宝，主要在市区开，偶尔跑高速。结合这些提几个建议：

1.空间大很重要，空间大很重要，空间大很重要！重要的事说三遍。有孩子后车内便不可能回到曾经二人世界的时候。儿童安全座椅，小宝宝的推车，超市购物，出游都需要大空间。

2.油耗很重要，百公里油耗5L与百公里油耗10L的差别很大，市区堵车和跑高速的时候都会很明显，油耗会对用车成本造成很大的影响，题主马上要有宝宝了，又有房贷压力，能省点是点。

3.选择B级车不要选A级车，不管是从驾驶感受、机械水平还是做工、用料，B级车都会比A级车高一个层次。

说了这些推荐5款车给题主吧：

1.选天籁不选阿特兹，就因为两个字，“舒坦”。你怀孕的媳妇儿坐天籁后排是享受，坐阿特兹的后排是折磨。

2.选408。开标致雪铁龙的车，最明显的感觉就是底盘扎实稳重，第二明显的感觉是后备箱空间超大。大到没朋友。选408的话，优先考虑1.6T自动尊贵版，考虑到经销商2万的优惠，18万落地差不多。

3.要说真正大到没朋友的要数新速派，掀背后备箱更大更酷。新速派源自大众MQB平台，可以理解为换标后的大众Passat B8（国内尚未上市），技术和配置比大众Passat B8一点不逊色，但比它便宜很多。

4.丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎(推荐雷凌双擎顶配15.98万或次顶配15.48万)优点：很节油，很漂亮，开起来很安静。缺点：由于电池组被放在后备箱和后排座椅之间，所以后备箱空间偏小，且后排座椅无法放倒。若题主很看重空间，可PASS掉它。

5.本田XR-V/缤智(可考虑顶配或次顶配，落地18万左右)优点：①本田空间无敌，空间表现超越同级。②本田技术值得信赖，1.8L地球梦直喷发动机技术先进。缺点：①SUV本身的特性导致悬挂偏硬，1.8排量目前无法享受国家购置税减半政策。②本田大法确实不错，本田隔音做得极其垃圾，飞度是，XR-V/缤智也一样。

牛车网网友影子先生答：

15—18万，往下可以买A级高配版，往上勉强够得着B级乞丐版很多白领的家庭第一台车都会有此纠结，我也一样。我最终选了2014款2.0L EX 豪华版雅阁，官方指导价20.68万，经销商优惠3万，在4S店上的保险，没有加其它任何东西，落地20万。如果你也考虑雅阁的话，可以选乞丐版或者次低配，18万可以落地。

建议你考虑一下卡罗拉双擎，如果你不介意它空间小的话。百公里油耗真能控制在5.0L以内，真得很安静，等你有宝宝后，发动机引擎不会吵醒他（电动机工作状态下，几乎没有噪音）。小毛病少，

外观真得很漂亮，前提是你不介意它是A级车。

也适合你媳妇儿开，环保，安静，有逼格，拿得出手。

牛车网网友陶定邦答：

买人生中的第一台车就选择B级车不太合适，因为题主似乎都不知道自己需要一台怎样的车。题主所看中的四款B级车，我不能最直接的去评价它们的好坏，我能做的只有将它们的属性告诉你，然后就靠你自己去感觉哪款车更适合你。

1.阿特兹

阿特兹的外观非常适合题主这个年龄，毕竟89年的还算年轻嘛。这款车的空间属于同级车中较小的，但满足日常家用完全足够了，不必担心媳妇儿挺着肚子会感觉到拥挤，完全不会，只是满载时的表现会比较拥挤。其次这款车的舒适性一般，因为车型属性是偏向运动的，唉底盘操控方面是同级车一流水准，驾驶起来非常有乐趣。孩子大了以后，开着阿特兹去自驾游绝对幸福指数爆满。

2.雅阁

雅阁属性偏向商用，所以外观方面开上去会比较老成。空间巨宽敞，后排跷二郎腿轻而易举，行驶品质也是尽量朝着舒适性方面走。买雅阁可以非常省心，不必为这台车考虑太多，非常耐操保养维修也相当便宜。孩子大了以后，坐在雅阁上会略显无聊，因为雅阁本身就是一台无聊无趣的车。不过雅阁现在优惠大的可怕，起步价只要14万就即可。

3.凯美瑞

凯美瑞的属性完全家用化，外观中规中矩什么岁数驾驭它都不会显得不和调。它的空间甚至要比雅阁更宽敞，但舒适性上会比雅阁略差，同时底盘调校也会稍有韧性一些。不过最近雅阁的优惠幅度比凯美瑞要高一些，所以个人觉得买凯美瑞不如买雅阁。

4.天籁

天籁的属性在商用与家用上综合了一下，目前在售的现款天籁可以说是比较有特色的一台车。它的空间也是巨大型，完全不用担心，其次天籁车厢氛围的豪华感要比凯美瑞、雅阁高上一个档次，在座椅舒适度上则是同级一哥，属于“美式沙发”的座感。不过现款天籁的悬架调的略有韧性，牺牲了一部分舒适性但得到的是比较平衡的驾驶体验。

我建议题主买天籁，现在天籁最低配算上优惠只要15万就可以咯，算是比较便宜。其实要让我自己选择，我肯定会买阿特兹，还是建议题主去4S店全部试驾一遍吧，哪款最有感觉就买哪一款。

牛车网网友杭儿答：

大致看来我还是比较赞同牛人@陶定邦 所言，不过大家都漏掉了题主几个需求，1：只开过半年的车，而且不懂车；2.每个月都得往返乡下。关于题主媳妇儿怀孕这个事儿，我感觉没必要小题大作，因为题主提出的九款车，它们的空间完完全全可以满足怀孕这个事儿。不妨题主来听我说说。

1.卡罗拉/雷凌双擎

既然都不懂车，怎么考虑到混动车上来了。卡雷双擎的确很省油，但实用性方面很差，特别是题主孩子大了以后，卡雷双擎的后备箱完全满足不了你的日常需求。毫不犹豫的淘汰！

2.杰德

杰德的确是一款绝对意义上的家用车型，空间又大，氛围又温馨，保养维修啥的也便宜，怎么想怎么好。不过题主要考虑到，杰德的底盘间隙非常低，往返乡下道路时，是否方便呢？如果通过性不碍事，那么我建议题主优先考虑杰德。

3.阿特兹

阿特兹确实是一款好车，但从家用方面来考虑，它是最不适合题主的一款车。阿特兹的正常小保养大保养费用极其昂贵，算得上是九款车中最贵的。其次阿特兹底盘调校运动化，走在碎石路面上的反馈特别细碎，说白了就是走烂路不舒适。

4.雅阁、凯美瑞、天籁

在我眼里这三货是一个模子刻出来的，空间大、够舒适、保养便宜。这三款车都可以作为题主的首选目标，价格都相差不大，雅阁最近降价比较猛。

5.标致408

买标致408可以省一点钱下来给宝宝花，毕竟408价格会低好几万，而只是家用而已也没必要买顶配车型。408的空间、舒适性都不差，只是在豪华氛围、机械规格上会比B级车略低一些，满足家用足矣。

6.CR-V

考虑到题主要往返乡下，CR-V也是一个不错的选择，但在舒适性上，SUV肯定是没有轿车好的。另外呢，CR-V的价格较贵，即使有优惠，低配也到了17万出头。

7.缤智/XR-V

这两款车的定位较低，与轿车A级齐平，所以比较题主相中的其它车型，这两款车真是小巫见大巫，除了价格方面比较便宜外，其他任何方面都比其他车型差，不建议考虑，毕竟咱有钱~

牛车网网友鲁云行者 问：

那些年，你坐过最好的车是什么？

前天回家拉滴滴顺风车，我自己开的是辆帕萨特,接到了一个哥们儿的单，一路上还算聊得来，然后他突然问我一个问题，你坐过的最好的车是什么？我想了一会儿没有回答。我不知道所谓最好是什么？是性能，是价格，是设计，是品牌，还是其他什么附加的东西...

牛车网网友什么车好答：

问心无愧的说：老二八，司机是老爸，这都是情怀啊！

我小学1到3年纪都是我爸送我上学，就是上图类似这样的老二八，我爸把这个车买回家了以后就让我妈给车做了一个小垫子，因为他知道我比较喜欢坐在前面，生怕杠子坐着不舒服，裹了两层垫子，我记得我那时候很矮，都是我爸单手把我搂上前杠，当时就感觉我爸是世界上力气最大的男人，我坐在前杠上面一手扶着车把，一只手拿着老冰棒，北京五月份的暖风吹在我的脸上，我给我爸讲我在学校被体育老师表扬的事情，我不管说什么他都说：“是嘛！”、“你太棒了”、“那你继续加油，下次会做的更好”，我看着我爸在太阳下的影子，伸手给他的头上做一个兔子的手势。“爸爸，你长兔耳朵了！”

既然说起老二八相信好多人都不知道它名字的由来，那就顺便给大家普吉一下：在20世纪六七十年代的流行能载较少量货物的交通工具。无论是城市的马路上，还是农村乡间土道上，随处都可以看到“二八”自行车上满载的人或货。“二八”自行车成为那个年代家家户户必不可少的交通工具和运输工具。人们常说的二八自行车中的“二八”指的是轮子的直径为28英寸，一英寸=2.53995厘米，28英寸=71.1186厘米。到21世纪由于社会快速发展，自行车已经不单单是交通工具 ，人们还把它当作健身工具 。只可惜，那时的时光再也回不来了，那台自行车是我做过最好的车。

牛车网网友Bosid答：

应该是人生中的第一台车，不好简单的比作人的初恋，因为在成熟的汽车社会，刚刚成年而拥有驾驶资格的年轻人，得到的往往是一部破车。在美国电视系列喜剧《成长的烦恼》中，迈克高中毕业，父亲给了一台已经到了老爷车级别的的轿车；而在电影《暮光之城》里，女主角高中生Bella，上学时开的是一台油漆斑驳的老旧皮卡。

车烂一些，但心动的感觉却可以一样灿烂，迈克得到那台老爷车的时候，激动得不行不行的，不管好赖，到底那是属于自己的一台车，随时可以开出去兜风泡妞，从此就像风一样自由。按《暮光之城》小说作者的说法，Bella开的破皮卡应该是1953年出厂的雪佛兰3100皮卡，而在电影里，这个漂亮的小女生开的是1963年出品的雪佛兰C-10皮卡。不管到底是哪款吧，总之是一台破旧而粗犷的老爷车，看上去跟小女生很不配套，但Bella拿到它的时候，还是一眼就喜欢上了它：“它看上去就像一台永远不会损坏的钢铁机器……”。

Bella的这台老皮卡是老爸的一个朋友友情赠送的，这位朋友也真好意思！自己买来的时候已经搞不清是几手车，就把这么一台用了几十年的、粗笨老旧的皮卡送给一位可爱的小姑娘。Bella真是懂事又懂车，美滋滋地把汽车钥匙接了过来。

电影中Bella开的是这部 Chevrolet C-10

牛车网网友xiaoadn答：

不知道现在的年轻人怎么看他们的第一台车，也许这台车会陪着他们上班、购物、旅行，一直到接送宝宝上幼儿园，留下不少回忆；也许，第一台车档次不够高，开三两年就换掉另寻新欢。

我买第一台私家车时，已经过了而立之年，在儿子出生之前，咬牙买了心仪好多年的四代大众POLO。

这款车2002年上市，当时的售价相当于省会城市一套房子。在我的心目中，它的精致感无出其右，车身钣金深得大众教父“缝隙迷”皮耶希的真传，漆面亮得不像话，关门声浑厚得让人随着呯呯心跳。那时虽然没钱买车，但有的是时间逛车市，每次到了上海大众的4S店，都会像小蜜蜂见到花朵一样，围着“四眼妹”转来转去，出门后再狠狠擦一把口水。

2006年的时候，四代POLO的改款车型要上市，不但前脸不再是“四眼妹”的可爱造型，各种风声也表明它有比较明显的“减配”。于是，借孩子要出生的东风，我跑去领回了一台“四眼妹”。

妹子到家，真不知道该怎么伺候才算对她好。从加93号油还是加97号油，到首保换什么样的机油；从新车能不能打蜡到内饰该不该上光；从起步前要不要热车到方向能不能打死……没事儿就泡在论坛里翻帖子，或者百度各种似是而非的汽车知识，再找车友一起研讨斟酌，再到4S店跟维修工师傅虚心请教，在照顾车子上面费的心，一点不比照顾孩子的少。

不知道大家的机舱盖多长时间打开一次？那位不用脸红，像你这样从来没有亲手打开过机舱盖的同志还有不少。当年，我大概是两周洗一次车，一月打一次腊，每次洗车，都要清洁机舱——所以，我打开机舱盖的频率大概是两周一次。

这位问了，发动机舱用得着老这么清洁吗？这个问题问得很好！确实不用。

但话又说回来，清洁总比不清洁好。老四眼POLO有个很好的设计，就是机舱盖是用液压挺杆支撑的，轻轻一抬，自己就起来了。我当时很是为这个设计叹服，不光是看上去比较高级，想必是德国人经常打开机舱，所以才把这个搞得这么便利。有了这个假想做支撑，我没事就煞有介事地打开机舱盖，猫着腰向里边探头探脑地看，如果再有人路过，心里就觉得很是小得意，毕竟这是个很有专业范儿的动作。

既然打开机盖了，光瞅瞅也没多大意思，于是就拿抹布在里边擦几下；后来，觉得擦干净怪好看的，就养成了洗车后擦机舱的毛病，再后来，不光是擦，还喷上线路保持剂之类的东西，也不知道有用没用，反正只要想到的就搞一搞。

咱的车就是漂亮，三四年后还跟新车没啥区别。一旦有朋友跟我讨论车，我最后的一个压轴动作就是打开前机盖，说是让他们看看机器，实际上，是为了等他们那一声惊呼：这么干净！

牛车网网友小鬼答：

不回答问题，个人觉得开得最爽最舒服最好开的车就是自己的车！

每次天气好就开出去，不想错过任何风景

文/Y_Lee

与娱乐圈一样，炒作向来也是互联网圈的必备元素之一。

昨天上午，针对58同城在其网站仿冒“优信二手车”一事，优信二手车召开了新闻发布会，表示该事件严重损害了优信二手车的声誉。目前优信二手车已经向58提起了诉讼，要求被告赔偿原告经济损失3000万人民币。

事件一出，整个互联网圈就展开了广泛讨论。

一种观点是，优信二手车向58开炮，就是想借机营销炒作。58购买了“优信二手车”的关键词，只要通过百度搜索就会出现优信二手车-58同城的链接，点击便会进入一个打着“优信二手车”幌子的页面，这个页面的域名实为58。

大概没有比这更典型的互联网侵权案件了，虽然法院还未做出最后裁决，但我们敢拿一包方便面打赌，58这次是真摊上事儿了，除非公关给大家一个理由，说这网页不是自己做的，而是一直猫所为...

不管58方面未来会有什么行动，可以肯定这次优信是饶不了58了。往日的死对头，现在终于被自己抓住了小辫子，狠狠地炒一把是必须的了，而且，从事件起发到立案，整个过程下来怎么看优信都不理亏，负面不但没有，还能当回维权斗士，这么好的机会就摆在了优信的面前。

其实优信这次炒得还算不错，各方面把握的都比较到位。我们认为有以下几点值得大家留意：

1）事件始于清明节小长假，优信发现58侵权后并没有直接大肆宣传，而仅是4月3日发布了一份官方声明，介绍说58在赤裸裸地仿冒自己，对此感到惊讶。甚至文中优信还称58为大叔，表示对互联网前辈的尊敬。

炒作最忌讳简单粗暴地直接开干，这很容易误伤，而且也显得不够稳重。在轻松中严肃地说事，既警告了对方，又给自己留了后路，优信这一点做得比较到位。

2）事件升级，58执意要把事做绝，对此，优信在4月6日的优信二手车官微中这样描述：“我们最初认为此事是58同城的无心之举，也相信我们第一次发布声明之后，58同城会拿出诚意解决问题并予以官方的回应。但，令人遗憾的是，58同城只是在其页面悄悄撤下了‘优信’二字，其他方面未做任何改动，也未向我们正式道歉。”

短短一段，但是句句见血。优信的底牌一亮，58的局面瞬间变得非常难堪。但仅靠几个严肃的表情就把这出戏演好，肯定还不够。

首先，你炒作也得有理有据，踮起脚尖破口大骂，那有失风度。Po个图片，给个框，就显得严谨很多。

其次，苦情大戏少不了的梗——追溯往昔。优信在推荐了自己的优势业务同时，还不忘打张匠心牌，这品牌推广能力也是没sei。

最后，无靠山，不炒作，真正的底气要有“后台”来支撑。为了确保这次炒作能给58带来成吨的伤害，优信特意请来了律师张志胜。这位张志胜律师是什么来头我们还特意人肉了一下。

可惜，关于律师优信没有公布太多信息，此人有怎样的背景，从业经验是否丰富，这些都无从考察，但前面已经说了，关于本次案件其实优信已经胜券在握，最后法官判决胜诉，应该问题不大。相反，被告方58会请怎样的律师团队，我们表示很关心。

3）炒作大家都会，只要像暴露狂一样思考，火起来的难度并不大。可问题是，大家都想让别人看出自己有个光圈，就像天使头上的那种，因为这代表着积极正向、高大帅气。

比较欣慰的是，优信炒得很讲究，我们隐约看出了那么些意思。

全部诉讼赔偿用于遭受过品牌侵权仿冒损失的全国中小型企业、创业公司和个体经营者。在我们印象里能做出类似行为的大多是一线公司，现在优信也玩起这一套，给人的形象已经明显不再是那个只会买车的互联网车贩子了。

把正义的使者当好，在我们看来甚至是这次炒作的关键。一个企业看得远，就得站得高，总用传统思路来办事，能预见的未来也一定不会太长。

但是，有一点要提醒，优信你装X可以，但不要过分，3000万的赔偿可还没有到手，而且法院最后能不能判3000万也是问号。你现在这么大嘴儿，小心到时欠我们一个合理的解释。

以上，是我们认为这次优信炒作的可取之处，真是让人深深感觉到：互联网行业的炒作功力丝毫不亚于娱乐圈。

这也是真实现状，融入了互联网思维后的二手车行业短短几年颜色就变了，现在已经红得让人伤心。大批的竞争者在还没有熬到二手车销量出现爆发前就已经死在了最冷的黎明，而优信、58，包括人人车、瓜子等哪一个不是靠着资本来维持，疯狂的广告投入，为的也仅是在卖一辆亏几千的困窘下能尽量占到市场份额。

互联网+二手车，现在谈盈利还太早，能活下来才重要。

或许你也身处贵圈，并且已经意识到了炒作的重要性，那用小本记下上面的要领，勤加研习，下一个火的没准就是你了。

牛车网网友狼才能 问：

对于男生来说哪些车才是基本款？

汽车还有基本款？那是当然，每一类型备一辆你就可以轻松应付各种场合了。

牛车网网友小鬼 答：

这么说吧，基本款就是能应付不同场合。那么，根据日常需求，分为这几种，买菜代步小钢炮，舒适旅行MPV，面子大气接待车，翻山越岭纯越野，赛道野性性能车。首先，你需要日常代步买菜车，拥堵的交通下，你需要一个好停车，但又要跑的快的小家伙，那么买菜小钢炮就是最基本的。 在钢炮领域，极富盛名的就是这几位了。

Benz A45 AMG

BMW 135i

Audi S3

VW GOLF R

这些小家伙内心可不像外表看起来人畜无害，基本各顶个都是下赛道的主，应付日常买菜当然小菜一碟～

接下来你如果一大家子出去玩，开两个车太多，一个车又坐不下，七座suv坐着又不舒服，那mpv绝对是你必备车型，再也没有比一大家子坐在一辆车里，又宽敞又舒适，其乐融融的场面更棒了，这舒适度不是一般车型能比拟的。这个我就推荐两款...

GL8

奥德赛

至于加价狂魔 埃尔法…不提也罢。

身为业界精英，行业领袖，你总要出席正式场合，接待客户，这时候总要有一辆气派的C级车作为你的脸面，当然，性能舒适性也一定要好，但也不能太张扬。那么...

迈巴赫s600当之无愧了。

放假了，总要去山里去浪一下，进藏啊，所以一辆正儿八经的越野车才是正道，那些上个马路牙子的suv就算了。那些号称拥有差速锁其实根本就是限滑差速器的伪越野也拉倒。真男人就是真越野。那么不考虑其他舒适性配置啦，专注越野来说，基本款就是...

吉姆尼

普拉多

奔驰G

牧马人

接下来就是性能跑车了，我还在纠结到底只说跑车还是加上性能车，最后想想，既然是基本款，那还是专注点好，而且既然基本款，价格也不会太高，故三大神车就算了。首先是...

Posrche 911gt3

战神GTR

牛车网网友mzh109答：

楼上说的的确道理，但在长途旅行中，不得不面临的一个问题就是饮食和住宿。如果是在东部城市密集的地区，自然容易解决；可是在大西部动辄几百公里公里鸟不拉屎的荒野，可就都得自己想办法了。所以，带一个房车也是非常必要的，我向您推荐逼格满满的清风房车。

牛车网网友阿克苏众达汽车答：

前面说了钢炮那就不能少了GT86,这款丰田跟斯巴鲁的一拍即合所研发的平民跑车。谈及86，我们会想到那辆叱咤秋名山发夹弯的AE86，不过GT86与之是两码事。凶狠的大灯、低矮紧凑的两门车身，高调是理所当然的。水平对置发动机、53：47的前后配重比，似乎它也没有一个不下赛道飚一场的理由。

GT86搭载了一台2.0升四缸自然吸气发动机，能够爆发出200匹的马力。不过由于发动机采用双喷射系统，扭矩的输出的脾性总有些令人捉摸不透。不过对于那些喜欢速度的人来说，这不羁不正好激发驾驶的欲望么？前置后驱的布局、源自斯巴鲁翼豹的底盘调教、换挡行程极短的6挡手动变速箱，用GT86冷不防做出一个流畅的甩尾漂移动作成为了最让人享受的乐趣。

牛车网网友w421606395答：

既然是基本款，那么首先我们需要一台A00级车作为日常代步买菜之用，轻便省油，便于停放，最重要的是可以在拥挤不堪的城市道路中辗转腾挪，非常实用。但是介于我们是有品味有追求的新世纪小资青年，自然不能满足于奇瑞QQ、比亚迪F0这种庸脂俗粉，清秀靓丽有情怀的Smart是你的不二之选。

虽然Smart已经如此实用，但羸弱的动力始终无法满足青年男子澎湃的荷尔蒙，所以我们还需要一个兼顾家用与动力，能在日常驾驶的同时带给我们一些激情的小钢炮。那么，高尔夫GTI自然是不二之选。它不仅拥有充沛的动力，百公里加速只要6.6秒，而且价格不算贵，性价比很高，还有神车光环笼罩。如果你嫌它还不够撑场面，可以把车头的GTI扣掉，换成R，瞬间身价翻一倍，简单易执行。

但是除了日常使用，我们还可能会出席一些比较正式的场合，那么我们就需要一台可以彰显自己品味又不会显得太老气横秋的轿车。此时，我会推荐您使用特斯拉Model S，前卫时尚又不失庄重，动力十足乘坐舒适，又饱含浓浓的科技感，绝对会让您在交际场上大放异彩。不过您唯一需要担心的就是它的续航，请随时关注电池电量，千万不要玩得太嗨乐极生悲，到那时候可不是一个充电宝所能解决的问题了。

牛车网网友洛阳S6群主答：

哇塞！以上这些车应该能满足绝大多数的需求了。那么现在问题来了，这些车全套买下来得花多少钱？我约摸算了一下，大概得好几千万吧。

你们不是王思聪了。那让我们现实一点：有没有一台即拉风又实用最重要的是价格不贵的车呢？我认为是有的。接下来向您推荐的这款车，拥有敞篷造型、轰鸣引擎、手自一体、超大空间，同时具备无与伦比的越野能力，最重要的是价格真的不贵，你值得拥有！唯一的缺点就是钥匙有点大，挂到腰上有点坠得慌。

别打我，别打我……

| 24小时行业：2016北京车展取消车模

继上海车展后，北京车展也行动了

2016北京车展开幕前夕，一则“重要通知”的图片被曝光，“通知”称为“回归车展本义，形成更好地关注汽车技术与产品、发展与创新的氛围”“杜绝各类趣味低下、有损社会文明及恶意炒作的现象发生”，主办单位经过咨询各方意见，特别是广泛征求参照企业后，决定取消本届北京车展车模展示等活动。

牛评：车模可以考虑转行做汽车销售了。

|24小时人物：陆逸

又一位宝马系培养出来的高管加入英菲尼迪

4月8日，英菲尼迪在媒体发布会上正式任命陆逸为东风英菲尼迪总经理和英菲尼迪中国总经理。2004-2012年，陆逸加盟宝马中国任职8年，之后转战奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的联合市场销售与服务机构(IMSS)，担任负责人，2015年4月离职。陆逸与英菲尼迪的两位前任戴雷和武佳碧一样，都属于宝马系培养出来的人才。

牛评：三月内三易其主，小牛大胆猜测英菲尼迪下一位高管还会来自宝马。

|24小时爆料：比亚迪迎来退单潮

比亚迪在上海的日子也不好过了

据悉，虽然《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》发布不久，但是对沪市新能源市场的影响迅速显现。根据新政计算，上海市地方补贴较去年骤减2万元，降幅达到2/3。比亚迪旗下新能源产品秦在短短5天内，退单量达到订单数的30%。身为竞品的上汽荣威e550由于补贴额明减实增，销量出现暴增。而江淮、北汽等纯电动车生产企业销量变化则稳中有升。

牛评：靠政策催生的新能源车，跟Tesle差着十万八千里呢。

|24小时车祸：汉兰达怒撞捷达

比亚迪唐撞朗逸案尚未平息，又现汉兰达撞捷达

微博上一段捷达强行变道惹怒汉兰达被撞的视频引起热议。视频中，捷达前后3次强行变道，最终汉兰达车主被激怒撞了捷达。导致捷达车屁股“甩尾 ”，横到了路中间。视频中捷达三次变道均未打转向灯，有两次差点撞上汉兰达。

牛评：为啥两次被撞的都是大众车？

|24小时车展预告：奇瑞FV2030概念车

奇瑞官方发布了名为“FV2030”品牌愿景概念车的效果图，FV2030概念车将于4月举行的北京车展揭开神秘面纱，从这款概念车上能看出奇瑞未来10年对汽车技术和产业发展趋势的理解。

牛评：反正是概念车，多么天马行空都不过分。

|24小时智能汽车：谷歌无人驾驶汽车

与公交车发生碰擦事故后，无人驾驶测试并没停下脚步

谷歌将把无人驾驶汽车的测试拓展至亚利桑那州凤凰城。之所以选凤凰城，是因为周边有着独特的沙漠环境，可以测试传感器和无人驾驶汽车如何应对极端气温和空气中的沙尘。谷歌表示，测试司机近期开始在凤凰城都市区驾驶4辆雷克萨斯RX450h，记录详细的街道、车道标志、交通信号灯，以及限高标志信息。

牛评：无人驾驶要想应对极端天气，这才刚刚开始。

|24小时召回：斯巴鲁召回2015款傲虎

共涉及14802辆，新傲虎车主要注意了

斯巴鲁汽车（中国向国家质检总局备案了召回计划，将于2016年4月13日起，召回生产日期为2014年10月03日至2015年08月31日的2015款傲虎车型，在中国大陆地区共涉及14802辆。本次被召回的斯巴鲁傲虎将免费升级VDC控制单元的电子驻车制动控制程序，以消除缺陷。

牛评：一不小心把新傲虎惨淡的销量暴露了。

牛车网网友天下无敌 问：

40万买双门跑车，选宝马4系还是奔驰C级双门？

本来已经相中4系低配，但对比了新上市的奔驰后，发现即使C级双门没有优惠，配置也与4系相当。买跑车最重要的目的是为了驾驶感受，但其次我也非常注重舒适性、豪华感等等，所以我没有考虑野马。牛人能帮忙分析分析两款车吗？

牛车网网友陶定邦 答：

奔驰与宝马这两个品牌在我心里是很难抉择的，无论是宝马3系与奔驰C级还是5系与E级，都让我无法一眼定睛的分清它们的胜负，那么4系与C级Coupe更是如此了，因为它们真的很没特色。不过话说回来，当C级Coupe的售价发布后，我瞬间就感觉到宝马4系的好日子到头了。

宝马4系目前最新款都是限量版，与C级Coupe的价格有较大的差距，那么题主看中的低配4系肯定就是2014款普通版咯，这款车型在全国各地都有7万左右的优惠幅度，实际售价依然比C级Coupe的价格高出了3万左右，这一点让4系的竞争力大大下降。

一、车型外观

讲车我很少讲外观，但这次要讲的是以装13为重点的双门跑车，那外观之谈绝不能少。

在这个讲颜值的世界里，我不知道为啥宝马4系的外观会如此平庸，除了少了俩门，看上去实在与3系差别不大，至少在气势上，4系显得很懦弱。其次低配4系没有配备LED大灯，氙气天使眼配备在3系身上还说得过去，配备在4系身上无疑是减分项。不过我给你个友情提示：据说在某宝上，有很多4系的运动套件可买，如果相当注重外观可以考虑考虑。

这一代奔驰的外观是绝对意义上的成功，至少在我眼里已经可以碾压宝马与奥迪。那么C级Coupe亦是如此，运动套件的加持让C级Cope的外观有较强的战斗气息，多幅单条轮毂的设计让它看上去不像4系那么呆板。前后LED灯条辨识度很高，让我最为满意的是，奔驰并没有偷懒的将C级的尾部设计用在Coupe车型上，而是为Coupe车型重新设计了一个新颖的尾部。在外观上，无论豪华感还是跑车应有的激进气息，奔驰C级coupe都要做的比宝马4系更优秀。

二、车型内饰

如果你能从4系的内饰中感受到豪华感，那我对你的品味实在无话可说，因为4系的内饰无论是从用料还是做工上来讲，它与3系都保持着同一水平。C级Coupe虽然也延续了C级的内饰设计，但无论从用料还是做工上，奔驰官方都表示都会比C级更为考究，同时平底方向盘的设计也使得Coupe车型看上去不会过于呆板。在豪华氛围上，我想宝马4系是赢不了C级Coupe的。

C级Coupe的亮点配置：主动安全系统、自动泊车入位、后视镜电动折叠、外后视镜自动防眩目、车内氛围灯、腰部支撑调节、定速巡航、前倒车雷达、方向盘换挡、全景天窗、膝部气囊。4系的亮点配配置：零胎压继续行驶、真皮座椅（C级Coupe为仿皮）、后中央扶手。那么从配置的价值上来卡，4系也未能赢C级Coupe。

三、车型空间

以上乘坐数据来自一位，身高4375px身材适中的帅哥，试驾后提供

空间方面特别有趣，因为4系并没有因为少了两个门而过多的削弱乘坐空间，无论是后备箱载物能力还是车厢乘坐空间，都完全可以满足日常所需。至于C级Coupe，很不幸我暂且还没有乘坐过，也没有在找到相关的空间资料，不过从车身尺寸与轴距数据上来看，即使C级Coupe的乘坐空间比4系小，那也不会小到哪儿去。

四、车型操控

因为两者发动机输出旗鼓相当，而8AT与7AT又是仁者见仁智者见智的话题，所以我准备抛开两款车的动力不谈，直接谈操控。说到操控又显得很有趣，宝马与奔驰在底盘的调校上一直都不相上下，但风格却大不相同。就拿4系来看，宝马为其配备的机械式手刹、前后同规格轮胎以及后轮通风盘刹，不难看出宝马想让4系轻易的突破极限而“漂”起来。而奔驰C级Coupe则大大相反，为其配备的电子手刹、方向盘换挡以及更宽的后轮胎，很明显是想让C级Coupe拥有更高的抓地极限而“精准”起来。

总结

要说两款车孰强孰弱，我依旧很难说出一个答案。但至少我很明确，奔驰C级Coupe比4系更有性价比、更豪华以及更舒适。而4系相比C级Coupe则更有改装余地更有可玩性。

牛车网网友luxkingwoo 问：

预算10万以内，选捷达还是哥瑞？

估计有很多朋友和我的购车想法一样，就是预算有限又想买合资车型，我的预算是10万封顶，要自动挡，对动力要求不高，油耗要经济，空间要偶尔满足5人出行才行，目前选中了大众捷达和本田哥瑞，这两款车有什么优缺点。

牛车网网友土著1号 答：

买合资车型图的就是个省心，面子上也过得去，老款捷达目前在出租车行业出现的频率较高，为了延续这款经典车型，让它重新加入家用车领域中，厂家于2013年推出了全新捷达，在2015年还推出了质惠版，使得售价进一步降低，目前在售车型的售价为7.99-13.48万元。全新捷达外观变化最明显，不再是那个过时老土的造型了，因为成本因素，内饰用料和配置很一般，动力系统和驾驶乐趣也平淡。

哥瑞是东风本田旗下的一款全系入门级紧凑车型，售价为7.98-11.98万元。哥瑞与锋范是同平台，内部也采用了本田的“空间最大化设计理念”，空间宽松性不错，还有搭载了地球梦发动机，8万元以下的门槛价也极具吸引力，哥瑞的竞争对手主要是捷达、桑塔纳和福睿斯等入门级紧凑合资车型，去年刚推出2个多月就卖出13000多台，市场前景表现还不错。

车型推荐

对于10万以下的合资紧凑车型，配置就不要过多追求了，楼主心里应该有了这个准备吧。

哥瑞投入市场时间不长，优惠幅度也很少，这里推荐的1.5L CVT舒适版的配置水平较寒酸，主要有有主副安全气囊、前排侧气囊、ESP、上坡辅助等，安全配置还是比较到位。捷达质惠版1.6L 自动舒适型的指导价超出了10万元，但是捷达在大部分区域都有8000以上的降幅，这款车型主要有主副安全气囊、天窗、铝合金轮圈、定速巡航、倒车雷达、前雾灯等，配置相比哥瑞舒适版要好，只是这款捷达没有ESP是明显的缺陷。

动力和油耗对比

哥瑞搭载了本田前卫的1.5L地球梦发动机，最大功率131马力，自动挡匹配的是有“居家好手”之称的CVT变速箱，它与发动机的默契度很好，驾驶平顺性也出色，从动力数据和变速箱的特性来看，哥瑞的这套动力系统的表现算不上强劲，但它的低扭动力输出还是蛮给力的，城里驾驶很轻松。这套动力系统的油耗经济性也很出色，官方数据百公里5.4L，根据车主的反馈，在早晚高峰期时，百公里耗油7.5L左右，顺畅路的话6L左右，真的很省油。

捷达的主打车型是1.6排量发动机，至于另外一款排量更小的1.4车型，除非你对动力太没追求了，否则买1.6L车型会更明智。1.6L发动机的最大功率110马力，自动挡车型搭载的是带有运动模式的6AT变速箱，从动力数据和技术层面来看，捷达的这套动力系统不如哥瑞的地球梦发动机，实际加速表现也平淡，油门调校偏慵懒，起步和中途加速不够干脆，有点慢性子。

乘坐空间对比

哥瑞采用了空间最大化设计理念，内部乘坐宽松水平在同级车表现不错，从上面的表中可明显得出捷达的后排宽松性要比哥瑞好些，可是捷达的后排地板凸起较高，而哥瑞的后排地板比较平整，后排中间位置乘坐舒适性哥瑞要好于捷达，因此载5人满座时，哥瑞的乘坐舒适性比捷达更均衡。

本田哥瑞

主要优点：地球梦发动机的动力有保障，同时油耗经济性也很不错；乘坐空间表现出色，达到了主流水平。

主要缺点：内饰用料不上档次，以硬塑料材质为主；配置水平很一般，乞丐版连收音机也没有，10万以上的车型才配置铝合金轮圈；车内隔音水平一般，加速时胎噪和发动机的声音较大，坐在车内能明显听见；后排座椅不能放倒；车内前后车门的储物格偏狭窄，储物槽也偏浅，实用性很一般。

大众捷达

主要优点：价格实惠，油耗经济，维修方便且费用也不高，很省心；市场口碑好，皮实耐用；乘坐空间宽松。

主要缺点：内饰风格缺乏时尚性，用料也是大面积的硬塑料，档次感一般；配置较寒酸，尤其是低配车型，连遥控钥匙都不配，除了顶配车型外，其它车型都是后轮鼓刹；人性化设计不足，主驾驶只能控制前排车窗，手刹和扶手箱靠得太近了，影响驾驶；行驶中的胎噪较大；后排座椅不能放到，尾箱扩展性差。

总结

捷达和哥瑞在油耗经济性方面做得都很出色，普通上班族也承担得起，乘坐空间也宽松，满足5人出行都没有问题。哥瑞是款全新车型，口碑上肯定不如从老三样时代走过来的捷达，捷达的耐操特性也是出了名的，不过捷达的外观和内饰不如哥瑞时尚，动力性能也不如哥瑞的地球梦发动机。楼主如果偏好沉稳的风格，对动力追求不高，可以选择捷达，想买辆外观和内饰更加偏向年轻时尚，对动力有一定需求，那就选本田哥瑞。

| 24小时周边：严重追尾事故

都是大雾惹得祸。

9日上午，大广高速开封段1公里之内发生5起追尾事故，造成6人死亡、8人受伤。据悉，事故发生地位于大广高速开封段1980公里+100米东方向，地处开封市通许县境内，事故发生前该路段因大雾天气正处于交通管制。截至目前，伤者暂无生命危险。

牛评：我承认都是大雾惹得祸，那样的场景太悲你太脆弱。

| 24小时车企：合作研究

丰田汽车加紧和美高校合作研究人工智能。

据《华尔街日报》报道，丰田汽车计划与密歇根大学合作开展人工智能研究，这也是该公司为推进自动驾驶技术在美国合作的第三家高校。丰田去年宣布了一个10亿美元的项目，希望借此加强在自动驾驶领域的研发力度。丰田表示，该公司正在开发全自动和半自动汽车。密歇根大学团队将负责全自动汽车，斯坦福大学团队则会负责半自动汽车，麻省理工学院则从事机器学习技术的研发。

牛评：大学永远是最值得投资的地方。

| 24小时行业：FCA大幅裁员

中型车需求低迷 FCA美国工厂裁员1300人。

据《今日美国》杂志报道，菲亚特克莱斯勒公司（FCA）计划解雇其底特律附近一家制造厂的员工，人数达1300人。这是由于该厂生产的克莱斯勒200中型轿车需求量减少，目前美国消费者更倾向于购买跨界车以及SUV。这是FCA自2009年破产以来第一次大规模解雇员工。

牛评：为什么不把能轿车产线改为SUV的？

| 24小时新车：Jeep国产自由侠

Jeep国产自由侠正式首发。

在Jeep 75周年纪念活动上，国产自由侠正式首发，在即将开幕的北京车展上对该车的预售也将启动。新车分为普通版和Trailhawk版两种车型，前者造型比较时尚，而后者更偏向于野性。自由侠是目前Jeep产品谱系中最小的车型，其外观在保留了Jeep特色的同时，还融入了很多时尚元素。该车的内饰设计也很个性，在多种颜色的搭配下，散发有很强的年轻化味道。

牛评：这款有史以来最便宜的Jeep车能让你的情怀落地吗？

| 24小时科技：自动驾驶测试

沃尔沃将在中国展开新一轮自动驾驶测试。

日前，沃尔沃官方宣布未来几个月内将在中国若干城市开展自动驾驶技术测试，当地居民或许有机会参与到测试当中来体验沃尔沃自动驾驶技术在日常公开道路下的行驶表现。沃尔沃官方预计本次测试将有多达100台搭载自动驾驶技术的车辆，沃尔沃则会挑选一部分能够提供必要权限、法规支持和完善的设施建设的城市展开合作。

牛评：居民也能试车？谁能给个报名入口。

| 24小时行业：禁售内燃车

荷兰倡导零排放，欲全面禁售内燃车。

据英国汽车杂志autocar报道，荷兰劳工党要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。若荷兰此项政策正式生效，荷兰将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家。荷兰是在加入国际零排放汽车联盟(International Zero-Emission Vehicle Alliance)之后做出此项决定的，该联盟致力于在2025年前实现全部新车为电动汽车的目标。

点评：荷兰的电力主要来自风能，这就解释了为什么它对禁售内燃车如此热衷。

牛车网网友wuyou2013 问：

4S店售后都有哪些坑？我该如何规避？

自己新买的车，过些天就要做首保了。之前就听身边人说4S店售后的坑比较多，现在都怕了。但还得去啊，那我该怎么做呢？

牛车网网友法师你好 答：

去过4S店保养的人都可以用一个字来总结自己的经历，那就是“贵”。

为什么4S店的保养你会感觉贵呢？

原因有以下几点：

1）保养里程被缩短。

这可是4S店的常用套路之一，而且屡试不爽。对，别看了就是你，每次都上当。

那这些售后的服务顾问都说了些什么你就信以为真了？其实很简单，下面我就给你演示一个版本。

——————action——————

服务顾问：“哎呀李先生，您怎么现在才来保养啊？

你：“不是7500吗？”

服务顾问：“像咱们这个地区得5000的，因为风沙大，车子跑久了，空滤会堵的。”

你：“可是保养手册上写的是7500啊？”

服务顾问：“那是在理想状态下，现实生活中当然要提前一些了。”

你：“提前这么多有必要吗？”

服务顾问：“当然有必要啊，保养做得勤点对你的车子只有好处没坏处的！”

你：“好吧，下次我提前来。”

一次完美的忽悠就这么搞定了，关键是你还觉得这家4S店的服务挺到位。

还有更奇葩的，我的一位朋友平时车开得少，一年大概5000公里，理论上一年花1000块钱保养一次也就可以了。但是4S店每隔3个月给他打次电话，催他做保养，说不定期保养,车子会坏的..........天了噜，3个月一次，一年就是4次，这个哥们儿光保养费就向4S店多交了3000块。

想想吧，你是不是也听到过4S店说过上面类似的话，“保养做勤点没坏处”、“不做保养，车会坏”，这些话看似有道理，但并有卵用。

你要知道，车子多久该做保养，是专业技术人员经过反复测试的，厂家推荐的保养周期已经足够应对日常使用情况，当然也考虑到了部分地区的特殊环境，所以总的来看，还是相当保守的。

那这个厂家的保养周期写在哪呢？当然是，保养手册。

保养手册上清楚地标明了你车子的保养周期，可以说只要环境不是太恶劣，按照厂家的推荐来问题不会太大。

一般厂家推荐的最短保养周期是7500公里或半年，那些要求你5000公里或3个月就保养的，大可不必理会。

2）多出的保养项目

单给你换换机油三滤什么的4S店已经赚不上钱了，不从其他地方动动心思就只能喝西北风了。

于是各种清洗保养应运而生，它们花样繁多，而且看上去貌似都挺有用的。比如节气门清洗，服务顾问会问你说：“李先生最近有没有感觉车子提速慢啊，干踩油门不加速？”你想了想，感觉确实自己车子的动力不够强，然后问服务顾问怎么回事？

相信我，只要你一有这个想法，就已经离被坑不远了。

然后服务顾问说：“对吧。”（他此时已经准备好了）

接着：“您车子之所以动力弱，是因为节气门太脏了，节气门相当于咱们的进气道，您想想进气道堵了咱还能好受吗？同样的，汽车节气门脏了动力也就下降了么。”

如果你表示怀疑，她还会再把手边的节气门图片给你看，干净的、脏的作对比，理论结合实际地给你讲清洗后的显著效果。

总之在一顿巴拉巴拉猛侃后你已经不明觉厉了。接着乖乖掏钱买材料，支付工时费。

但是你到底有没有想过，为什么你的车子提速慢啊？

细想想，估计你也会顿悟：MD，我的帕萨特才1.4T啊！！！

于是，恭喜你，又被坑了.......

还有哪些保养是个坑？

引擎积碳去除，燃油系统保养、发动机润滑保养、空调清洗养护等等，这些都是保养手册上没有的项目，而价格却是100到400不等，一次下来，多做几个，没五六百还真打不住。

其实这些养护并不是每次保养的必备项目，就像保健品不是主食一样，做个这些，可能会让自己的车运转得更平稳一些，但想一下大幅提升性能是不可能的。

我的建议是，定期可以针对使用情况做个简单的养护，但把大量的钱都投在这上面，不值得。

————————总结————————

一定要保存好保养手册，那上面会告诉你何时保养、一定里程后到底该怎么保养。了解完这些，你还要学会抵住售后服务顾问的各种推销，如果还是半信半疑，找个靠谱点的修车师傅问问也行。

总之，维修保养坑太多，随时要留个心眼，这样你的钞票才能发挥最大的价值。

牛车网网友Y_Lee答：

很多车主选择不在4S店保养主要原因是嫌贵，外面的保养店保养确实相对便宜，但你也得面对很多问题。比如配件的适配问题。

我曾经见过4S店的配件仓库，满满两个楼层，大到轮胎，小到螺母，非常齐全，数量也很足。保养店就不一样了，很小一个货间，里面两三个货架，摆的都是机油，机滤一类的常用保养件。

（4S店仓库）

（一般维修店仓库）

其实这就有问题了，因为保养店每天要接待很多车，品牌不同，型号也各异。这些车用的配件往往不尽相同，别说是不同品牌的，就连同一品牌下的同款车型也不太一样。这么小的仓库能备下如此多的配件？想想也不可能。

如果这个保养店厚道一些，会联系配件城订货，而不负责的，直接进仓库拿一个出来直接就往上拧。空滤这种件还好，碰上换机滤你可要留心了。型号不匹配可能导致松动，直接影响过滤效果，而且万一哪天脱落，你懂得......

就算订货也不能完全让人放心，毕竟你对配件不了解，具体型号分辨不出，也就不知道拿到的配件是否真的和车辆匹配。但这种情况还是稍微要比上一种靠谱些，如果是熟人的话，被坑的概率还可以进一步降低。

所以，最后建议题主，如果看重配件的质量，真假，还是要尽量去正规的4S店，毕竟那里一共就几种车型，所需的配件种类没有那么庞大，4S店能有效控制，车主用起来也安心。

但你还是感觉贵，更希望在外面做保养的话，比较好的做法是选择正规的保养店，而且尽量要找专门的门店，比如大众系专修，丰田系专修等，这样保养更有针对性，配件的匹配度也能得到保证。

牛车网网友爱车者x答：

本人在售后做过一段时间，简单再说几点。

1）有时候因为故障需要换一些配件，但4S店会跟你讲要把一些好的也换掉，理由是如果不换毛病不能根除。这时你就蒙了，因为你不懂车啊，害怕万一不照做真会有大麻烦。最后只好人人宰割。

2）如果你的车快出保了，一定要注意，这时万一出了小故障，售后可能会故意拖延时间不给你解决，告诉你没什么问题，回去再开开，但过了质保期问题依旧出现，这时就得自费了。售后就也通过这种方法赚取了材料费。

3）保养换机油，每次一桶油可能不会都用完，那剩下的去哪了？

4）以次充好的情况也会有，主要体现在贴膜、地胶等装饰上。售后这些装饰成本很低，价格却不便宜，质量一般。

牛车网网友不可以开这么快答：

其实也没有像其他人说的那样严重，4S店售后会强行推销，如果这么做事早晚会被消费者喷死的。

比较常见的现象是，服务顾问在推销养护时要用询问式语气，讲明好处是前提，如果车主对此没有兴趣，是绝对不能强行推销的。其实服务顾问赚提成，是一个长期积累的过程，并不是很多车主所想的那样，半年不开张，开张吃半年。一个小小的养护剂也就提几块钱，如果你执意不用，很多情况下服务顾问也就不会再浪费太长时间了，毕竟后面还有很多车主。

牛车网网友八号公路答：

还是别在4S店以外的地方修车为好。4S店修车贵的原因之一就是有质保，而且售后也会经常和你说如果擅自在非正规4S店修车，一旦出问题是不保的。

第一，4S店之所以这么说当然有和维修店抢生意的考虑，第二，4S店的零部件确实大部分都是原厂，质量过关也就为自己承诺质保提供了底气。

实际当中，除非特许情况，4S店还是说话算数的，会给你免费修，而换做外面的维修店就不好说了。

牛车网网友五道口大叔 问：

北京车展前夜宝马M2高调上市卖相怎么样？玩车牛人们来给说说！

今天晚上宝马M2上市的相当高调，正好在北京车展媒体日的前一天，这车怎么样是不是性能相对好？性价比高么？

牛车网网友车坛留几手 答：

北京车展前各大厂家都在做自己的品牌之夜活动，没什么好大惊小怪的，无非就是借着车展的劲头求关注求上专题求上头条呗。你说的是宝马M之夜，宝马M2只是其中一个公布售价的新车型，在4月25日开幕的北京车展现场，宝马还会携全新X1、740Le、M760Li xDrive、M760Li xDrive V12 Excellence、M4 GTS等车型亮相。到时楼主可以好好关注关注，至于宝马M2这款车的价格确实有点坑，但是毕竟是小众性能后驱滑炮车，你还想要求它多贴地气呢？你看看今晚全球同步首发的奔驰全新E级的关注度，那才是真正未来要靠走量的车，从整个发布会的流程和外推的信息点都是完全两个思路，一个运动的有点极端了，一个豪华的理所应当。这就是两个百年德国品牌的专注，你也不能说谁是哗众取宠，只是现在消费者的眼光越来越高，想要收下用户的膝盖谈何容易。即使宝马M2从静止加速至100km/h只需要4.3秒，传统的宝马性能迷可能还是会略感遗憾——进入国内的车型并没有手动挡可供选择，而问到宝马M部门老大Frank van Mee关于手动挡车型是否引进的时候，回答是这样的：“M6对6速手动变速箱的需求已降至零，M5的手动挡车型订单也屈指可数。”这意味着经历换代后，M5、M6都会抛弃手动变速箱。

1.我们喜欢的是车不是H5页面

宝马M2前期成为热议的原因源自一个H5页面，这个页面中运营了flash动画把宝马M2做的活灵活现的从手机中跳了出来，这也让媒体大咖和玩车的人们新鲜了一把，各种转发，传播凸显这个H5页面营销的牛X，但是手哥觉得看完了H5页面确实没对宝马M2有什么好感，也没增加神认知，H5页面作为一个广告载体，谁会去买M2跟它没有半毛钱关系，它只是一个求关注的作用，使命达成就ok了。这时候一堆互联网B们跳出来吹嘘H5营销的多么牛的时候，讨论分析宝马M2和H5页面的各种事情的时候，有没有想过你们应该关心的重点是宝马M2这款车，而不是那个H5页面。

2.64万的售价坑不坑？

这个手哥本来都不想写了，就三字：坑坑坑。这里说宝马M2这么高的售价很坑并不是说宝马M2不值这个价，而是竞争对手的价格太划算了，奥迪S3 39万还是四驱，奔驰AMG49万也是四驱，你要说CLA45才是你的竞争者你看不上上面那二位的话它也没过60万。为什么说漂移了20多万的奥迪S3和奔驰A45是竞争者呢，先抛开BBA的竞争关系，他们同样小众，性能也差不了多少，而奔驰的内饰和各方面的豪华程度要远胜于宝马。宝马M2的唯一优势就是3.0T和后驱的配备，但是你不要忘了，如果你不是玩漂移的极端分子的话，不管是赛道还是山道走线过弯只有四驱才是王道。

3.M2到底是个什么级别看看牛人怎么说

首先M2在还未到中国宣传的时候，国内玩车的改装圈子是怎么知道M2的呢，就是极品飞车19的游戏中得知的，作为一款非常注重实际操作和驾驶感受的城市赛车游戏，极品飞车给每辆车的分级都是相当严谨的，宝马M2是整个游戏的中后期产品，这其中明显有宝马的广告成分在，但是初步的性能体验确实在游戏中感受到的。

之前知名媒体人萝卜曾经在视频节目里面说对宝马M2并不感兴趣，主要是因为宝马M1234全部采用了这款3.0T的发动机，虽然调校略有不同，但手哥相信不是在极限测试环境中的赛道体验，是很难感受到发动机调校的区别的。所以严格来说除了1M手动外，234的表现大相径庭。这也让玩家缺少了购买这也一款小众个性车型的理由。你可玩性虽然高，但你不够独特，虽然经典但不够惊艳。

4.还有哪些钢炮更坑？

比起价格坑的宝马M2，其实还有三款更坑的钢炮，斯巴鲁全新STI，预计售价超过50万，福特福克斯RS预计售价超过50万,本田思域type R 预计售价超过50万，斯巴鲁和福特好歹是个四驱，你思域明明是个前驱大四缸你得土豪成什么样情怀成什么样才会买啊，而且就品牌附加值来说比起BBA差的那真不是一星半点，但是手哥负责人的告诉你，这几款车都是近年来极其出色的性能钢炮。

点评：看看100万的奥迪RS3平行进口车，再看看200多万的奥迪RS6。就明白其实价格是浮云，喜欢的照样买，BB的照样买不起。

文/海兰

北京车展了，免不了先打个广告。

两天前，在靠谱的汽车牛人平台——牛车网举办的首届汽车智能沙龙上，Autolab创始人赵奕对我说：“海兰，你真是超有战斗力的一个人。”透过他睫毛长长的眼睛，我看到了一只打不死的女小强。

天了噜，某只是想做一枚安静的女汉子。十几年了，汽车圈总是这么躁动，每年的车展大party被分解成一个一个的小party，似乎不醉过几场就是罪过。然并卵，车展后的世界并不因为你多发布了几个车型，多喝了几杯或者多跑了几场发布会就发生真实的改变。也许只是因为车展是一个60后定方向、70后导演、80后演出的世界。所以，亲们，你们没有发现，我们热闹着我们的热闹，汹涌而来的90后只是对此淡淡一笑吗？

我们制造了那么多话题，但在90后心里不值得一提。我们说90后宅啊、懒惰啊、无能力啊、啃老啊，在一呼百应的鹿晗、同道大叔、马佳佳那里，都成了对年轻一代崛起的灰暗意淫。

前浪注定被拍死在沙滩上，一直是这个世界上最大的悲哀。如果我们不想被拍死，就起码应该跟牛车网一样，跟打不死的小强一样，坚定地和90后站在一起，和认同他们的三观一样追随他们的表述方式，和认同他们的潜力一样追随他们认可的世界。因为，90后的和看上去很美的无人驾驶汽车不同，他们的未来已经到来。这也是为什么，我们一直坚定地走着以90后购车用车玩车用户为核心的牛车网特色道路。

稍微遗憾的是，在本应该是一场90后的北京车展上，还没有看到对90后的重视。生活在惯性的节奏里，不过是人类的共性。而我们也习惯性地找到理由来佐证，对购车人群而言，90后并未崛起，虽然我们知道，对有着更强透支能力和习惯的他们来说，事实并非如此。没有90后重度参与的车展，就不是这个时代需要的车展。

那么，90后重度参与的车展，会是一个什么样的车展？

一个90后的车展，所有的车都要个性鲜明地做它们自己，他们只会直奔自己钟爱的品牌；一个90后的车展，其实也不需要车模，因为他们热衷的是自拍；一个90后的车展，无论多么贵的车，封闭的展台必定会被鄙视，因为装B遭雷劈；一个90后的车展，应该是网红段子手出没的车展，因为冷幽默才是他们的心头所爱；一个90后的车展，应该是基础设施更完善设备更有秩序的车展，因为混乱排队等类似的事儿，只能让天生宅的他们暗自说一声：我去年买了个表；一个90后的车展，应该是每个展台都有游戏机的车展，最好有VR眼镜和无人机，因为他们对娱乐及新鲜事物的热衷，超出所有的前辈；一个90后的车展，应该是免费WIFI速度飞快的车展，因为他们有网络依赖症，不发朋友圈会疯的，为什么要免费？因为流量超贵，你懂的。

今天，00后的儿子对我说：“妈妈，我觉得90后out了。”然后，今年北京车展，90s再不疯狂，结果，你也懂的。

活动：由最靠谱的汽车牛人平台---牛车网和新势汽车自媒体车记思维、汽车智能联合举办的2016(首届）汽车智能沙龙论坛

主持人：autolab创始人赵奕

嘉宾：愉悦资本创始合伙人李潇

主题：巅峰互动（汽车智能的机遇与挑战、汽车智能引发的社会变革、谁能主宰汽车智能未来）

主持人赵奕：很高兴在这样一个下午利用牛车网给我们搭建的这个平台讨论一下智能汽车的话题。今天我们邀请到了来自资本界的朋友，给我们从资本的角度来谈一谈智能驾驶。刚才李老师是从技术角度做的演讲，这次我们是从资本的角度，首先我们请几位嘉宾各自的介绍一下自己。先从我最左手边的来自愉悦资本的李潇。

嘉宾李潇：我们是2015年4月份，3位合伙人从过去的工作单位转出来一起来做了愉悦资本，主要是投资于互联网和创新消费的朝气和成长期的项目，汽车互联网是过去我们几个人包括现在的基金投得比较多的领域，从最早比如说易车网，还有优信拍，车王二手车，车轮再到蔚来汽车，神州专车，我们做了蛮多领域的投资和尝试。智能汽车这一块还是在关注，这个领域还是一个很新的领域，技术上有很高的门槛，还是一个学习的状态，刚才李老师讲得很好，也学到很多的东西，希望更多的和大家来探讨。

主持人赵奕：感谢李潇。我们这个主题是和汽车智能有关，但是说实在话，刚才我听下来，咱们还没有投过汽车智能的项目，这一块我不知道您是怎么样看待前景的？前期有没有看过类似的项目？

嘉宾李潇：我觉得前景都是非常美好的，但是这个事又非常难做。因为它要发展，我觉得它是一个阶段一个阶段的发展。你看最早的时候，最先出现汽车互联网媒体，接下来呢是移动租车，蛮长的时间之后二手车出来了，很多做二手车的媒体都没有做起来，因为时间没有到。一直到2012年年底的时候我们感觉到二手车快要起来，当时二手车并不是资本追捧的，我们当时做这个项目投资的时候，大家都是很质疑的，大家都知道新车都卖得很好，有谁会买二手车。再经过了两年的发展二手车起来了，再到2013年我们开始投移动的产品，它的发展不是一蹴而就的，很重要的就是在当年的要素发生变化之后才都出来的。

智能汽车这一块也是同样的，今天你看电动汽车有多少？非常小的量，还需要很长的时间。另外一点，投资智能汽车与投APP不同，资本在APP里边是能够撬动的，投2-3百万的美金，5-6百万美金这是能够撬动的。用原来的风险的成本模式，我直接的去投汽车这是很难的事。所以在这个行业里是非常难的事。第三点，我觉得主要是这些技术，风起来后，有一些漫无目的，无人驾驶的汽车，人家在美国google已经投了多少年了？十年的时间了，投了那么多的钱，中国的创业者说要1、2年要把无人驾驶做出来，这个非常的难，没有认识到技术的差异化和做这个事情的难度，所以从投资的角度来说我们不害怕风险和时间长，但是我们确实需要理智的做，所以选择时间点很重要。

主持人赵奕：所以就感觉时间点还没有到来？

嘉宾李潇：这个时间点不是一窝蜂地说造车的技术出来了，直接做无人驾驶的技术就都出来了，不是这样的，我觉得还是要一步一步的来。

主持人赵奕：我看完投资人的分析，我是既清晰又困惑了。李潇讲了产业链现在还没有到发力的节点，从投资的风口来说这个时间点还没有到，还在观望。愉悦资本现在已经投资了蔚来汽车，其实今天上午我还在出席了腾讯的活动，现在从资本的角度来讲，得到很多机构的看好，但是如果问李总，你说这个事有多大的概率能够干成呢？他可能会说早半年是10％的概率，现在是50％吧，所以就是一半一半，不知道资本是怎么样来看待这个问题的？

嘉宾李潇：这是一个挺难的事，从刚开始我们也觉得这是一个挺难的事。但是作为一个一直在寻找未来的企业家，我们愿意寻找方向。因为它的周期很长，其实原来风险投资是不看好的，是很少看好这个层面的，很多的投资都是大家投完之后，才有产品出来，然后才看到数据的增长。你看做电动汽车，可能大家相对比较看好的，他们最起码能力很强，而且这些人都是连续的创业者，他们都是为了梦想在做这样的一件事情。

主持人赵奕：感谢李潇。我就简单的做一个小小的总结，刚才我一进来主编问到我一个问题，你对智能汽车发展有什么看法？我的看法是你回到100年前的话，一九一几年的时候，美国有铺天盖地的汽车品牌的时候，那个时候大家都觉得冒出一个新品牌是一件很好的事，现在也在进行很大的创业的整合，我觉得我们生在这个时代是很好的时代，可以见证到很多奇迹的发生，谢谢李潇，谢谢大家。

活动：由最靠谱的汽车牛人平台---牛车网和新势汽车自媒体车记思维、汽车智能联合举办的2016(首届）汽车智能沙龙论坛

主持人：autolab创始人赵奕

嘉宾：中盛投资合伙人：杨永强

主题：巅峰互动（汽车智能的机遇与挑战、汽车智能引发的社会变革、谁能主宰汽车智能未来）

赵奕：我们邀请到了来自资本界的朋友给我们从资本的角度来谈一谈智能驾驶。刚才李老师是从技术角度做的分析，我们这次从资本的角度，下面请杨永强杨总自我介绍下。

杨永强：我之前做互联网后来转行做投资的，到现在做了11年。我从2015年开始又做了一个新的事情，我觉得全世界只有我在这样做，我在每一个公司里边扮演的是投资人加创业者的角色。我今年特别想要做一件事，就是做汽车大数据，团队是构建好了，我认为从汽车领域到消费的模型到生产的模型有特别多的机会，特别是在智能汽车大势之下。从2014年到现在我强忍住了一个事，当时我特别的看好汽车后服务，2014年的时候也看过很多的项目，也和很多的创业团队都看过，之后是强忍住没有做，今天看是非常侥幸的逃过一劫，一会儿可以展开来和大家来做分享。

赵奕：我还想要问一下你，有没有看过一些智能汽车项目，或者说对投资这一块的时间点是怎么样判断的？

杨永强：刚才两位嘉宾都讲到了，汽车行业很大，汽车是复杂性的产品，在各个环节上都已经有成熟的公司，而且在各个领域都有进步，我觉得机会非常大，个人的观点我讲一下，我认为未来还有一些机会，个人的观点，首先我们来分析一下为什么今天无人驾驶在未来有可能？为什么大数据、人工智能和虚拟现实是今天有机会？为什么今天会这样？为什么今天我们认为无人驾驶变得有可能？我认为最主要的一个原因是因为我们都在互联网的发展和信息科学的发展使得高性能计算和存储变得可能，以至于1995年提出的虚拟现实今天变得超盛行。

所以我觉得现在整个汽车行业也是如此，我个人觉得汽车行业也有可能会复制手机行业的十年，我们今天看到手机行业极其标准化，汽车行业有很多不标准化的。汽车行业在未来某些领域一定会标准化的，所以我想要说，今天的汽车就像当年的摩托罗拉做手机一样，很多地方非标准化，但是我相信未来很多汽车领域尤其是智能汽车领域很多地方会标准化，这样会给很多门外人带来机会，所以我特别的看好在汽车领域革新的机会，我特别的支持新的东西。

第二，我们来看到过去互联网和汽车的结合，最成功的公司是做汽车媒体的公司，汽车做电商的公司，汽车做O2O的没有一个能够证明已经成了的公司，虽然有的时候融了很多的钱，但是并没有证明从商业模式上已经挣到了钱，或者它的江湖地位已经成型。汽车互联网的结合只是在媒体上有一批比较成功的公司，但是传统的汽车行业成功的公司非常多，包括做轮胎的中国的上市公司5家以上应该有了。

汽车在未来的发展，我认为在未来10年的发展是这样的一个节奏，3年一小步，5年一大步，十年一腾飞，所以我觉得在汽车行业如果你静不下心来，如果你还是按照移动互联网的心态，你根本干不了汽车这个领域，汽车行业还是很复杂的，我所说的复杂是产业链很长。做起来比移动互联网更难，因为汽车行业被数字化，被智能化的程度还远远没有到，我们知道在汽车整个的市场生态还没有形成的时候，我今年特别的想要投资一个公司做汽车大数据，现在做消费模型和生产模型，也许到未来的某一天造汽车就要依据大数据，所以那个时候基于大数据的汽车就变得有可能性。

第三，汽车在智能化之后，我特别的看好汽车上的那块屏，就像我们PC或手机端上的那块屏。汽车智能化以后，汽车上的那块屏从生态上讲完全不一样，一定有做应用做运营的公司带来机会。1998年李书福造汽车的时候，面对所有质疑时，他说汽车不就是4个轮子加两个沙发吗？正式因为他觉得汽车非常的简单所以他敢做，今天我们要鼓励很多做整车的公司，智能汽车不就是4个轮子加智能手机吗？既然是4个轮子加一个手机，加那个特殊的屏，这就是我特别的看好的屏。只有成熟的时候，可能会给这个产业做产品、服务和做应用的公司带来机会，所以从这3个层面上我特别的看好未来的趋势。

赵奕：我们整个沙龙的最后一个问题啊，我们刚才谈到很多关于项目的话题，我们最后一个问题是想再反思一下资本，因为资本的话，刚才其实几位投资人都提到，比如说2014年、2015年有O2O的风潮，二手车的风潮等等，我举一个例子，比如说上门保养这一块，我有一个熟悉的朋友是做上门保养的，在资本没有介入到这个领域的时候，他们可以400块一单，但是资本进入的时候他们是1块钱1单，在资本没有介入之前他们是赚钱的，资本进入之后是赔钱的。资本在这个行业当中，他会起到很微妙的作用，所以就想要请你点评一下。

杨永强：一个人要成就伟大的事情其实成就的是自我，如果因为资本失去自我那这个人没有价值。刚才两位嘉宾的例子我非常的认同。但是有一点我不认同，刚才谈到未来，我们一定要给蔚来5到十年的时间。刚才大家也谈到啊，什么样的人能成功，你去看一下BAT，淘宝的阿里巴巴的马云之前做什么？做成功了吗？李彦宏在做百度以前的创业，百度几乎是他的第一次创业，以前更谈不上创业了，从创业的角度，腾讯的马化腾在做腾讯之前是一个成功者吗？所以我想要说的意思是，要成就伟大事业的是在成就自己，真正的要成就自己一定要坚持自我，不能够因为资本而迷失自己。不能因为光环迷恋自己，因为人是有惰性的。我现在所做的事情，有1/3的时间是在研究生产关系转换的，所以我觉得真正的伟大是发自内心的，一定要坚持自我。

在汽车后服务市场，2014年我一直想要做这个事，但是没敢做，我一直没搞明白，做这个产品和服务，我为市场和客户解决了什么问题？这个答案没有找到，我就不会做，在解决问题的时候我一定要判断我的角色是什么？当我挣钱的时候赢来了客户的尊敬，但是他都不知道这是怎么回事，特别的搞不明白商务的逻辑是什么？大家都能够看到，所以要回到商业的本质，所以我觉得汽车到今天，中国的做互联网汽车的公司非常多，特斯拉给到我们很多的鼓励，为什么在美国有特斯拉，为什么在欧洲没有。美国在第一次互联网泡沫破灭的时候，互联网已经渗透到各个行业，当美国在提制造业复苏的时候，美国在提制造业强国的时候，他们的信息产业和制造产业已经融合了。但08年中国还在扩大传统的产能，所以回到今天来说，我们今天在中国所有的创业者要知道自己在行业中所处的位置，要知道生产力的提高和生产力的转换，要知道位置的目标是什么？为目标的用户贡献了什么样的核心的价值？一直建立了什么样的核心的能力？我觉得不管要怎么样，只要你在某一个点做挣钱的事情，哪怕你慢慢的向前走，一定有一天会做好。如果你跨越商业本质，你去用一个不熟悉的手法，像滴滴烧市场的手法，我觉得这不是一个常态的商业现象，能够参与做这种方式的人也是非常少数能够成功的，所以我还是觉得把自己的产品服务做好，通过造血能力不断的去优化服务，优化商业模式，也许有一天资本给你助力的时候你就能够快速的复制，或者说基于你的商业模式，你在去做得更好，我觉得这样是更好的做法。所以我刚才说到我是大量的投资，我拿出我自己的钱来投，我要求他们要挣钱别亏欠，当你C端不可控的时候，你要让B端去挣钱。所以我觉得今年来讲的话，全球呢应该是资本的低峰期，应该静下心来修炼自己的人性、产品、情怀、能力，然后去做好这个事情，我觉得这样才会更适合当下的潮流，否则的话我们的创业市场或者说投资市场就会出现很困惑的现象。

赵奕：好的，我们掌声感谢一些杨总。

4月23日，在由最靠谱的汽车牛人平台---牛车网和新势汽车自媒体车记思维、汽车智能联合举办的2016(首届）汽车智能沙龙论坛中，三位嘉宾畅谈智能汽车。

主题：（汽车主机厂的市场受到巨大的考验，如何应对？如何看待这些风险和挑战？该如何改变来适应这些趋势？汽车工业的模式在未来如何演变？世界主要市场展望，主机厂和供应商在如何行动？）

主持人高斌：车记思维 汽车智能创始人

嘉宾韩鹏：福田汽车品牌策略总监

嘉宾王祎：深圳京龙睿信科技有限公司总裁

嘉宾孟然：北京中科慧眼科技有限公司首席运营官

主持人高斌：听了这么长的时间，我想大家都等急了，我们知道今天是一个重要的日子，今天是世界读书日还是莎士比亚去世400周年的纪念日，这个时间非常的重要。我们为什么要说这个事情呢？莎士比亚虽然去世400年了，当时依然在影响我们的思想。但是我们今天在讨论的时候，我们可能面向的也是未来的400年，虽然400年之后的事看不到，但是我们在做的事是能够绝对的影响到未来的400年的。所以首先我来请教一下坐在左手边的韩总先介绍一下自己。

嘉宾韩鹏：谢谢，其实刚才听到很多从创投界的还有几个创业者的介绍，我感受很深，我是来自于福田汽车的，给福田汽车简单的做一个广告，从销量上福田是中国乃至于世界的第一品牌。所以我们是有很多的交集在里面，对于福田汽车来讲，实际上我们这些年一直在进行智能汽车的一个。我们更多的是代表消费者来做，是从今年年初我们提出来叫做互联网创新社，实际上是从几个纬度，就好像老师讲到，现在中国的和世界范围的卡车，可能是两个方向会更多一点，第一是以美国的车为代表的他们是以降低油耗提高效率，这是一个路线，欧洲的卡车也不一样，他们是一种业内的形式，可能会通过降低风险来提高效率，对于福田汽车来说是实现融合，我们做得更多的是，第一辆车本身发展起来，包括我们的降低油耗，提高燃油效率。同时我们通过福田的管理系统，更多的使得我们的车和人以及我们的货，包括我们的库实现一个比较完整的战略生态链，是这样的一个状态。

嘉宾王祎：大家好，其实我觉得创业团队更加的贴合，我觉得应该换一下。

主持人高斌：没有关系你们的客户都坐在你们的旁边。

嘉宾王祎：谢谢大家我们是一个2013年就成立致力于汽车的车载、汽车的研发方面的公司，初创的团队是北京清华的一个公司，我们的公司在深圳，我们的产品在不断的发展，我们实际上是做HUD的，是汽车智能导航这一块，因为它是结合的产品，所以我们团队从北京带了研发人员和工程师去到深圳科技园，大概是经历了两年半的研发在2015年中第一代产品问世了，到今年年初是给第二代产品做了众筹，这样的一个过程，目前已经到了量产的阶段，今天来到这里也是希望能够得到资本市场的关注，因为我们做了天使和融资现在又到了A轮的阶段，是这样的一个情况。

嘉宾孟然：大家好，我们是来自日本丰田汽车的研究团队，那么从2014年回国之后，我们这个团队就开始做自己的产品，我先介绍一下我们的背景，我们的背景是中科院的博士的师兄弟，然后我们去到丰田汽车研究所，然后在研究所为丰田做自动驾驶，刚才李老师所说的，是我们上的，有一个是上了四线的雷达，那么实际上与谷歌的模式相似，有几个相似的地方，第一个就是高大上，但是很贵，这种东西不落地，但是作为大公司来讲必须要做技术的积累必须要做技术的储备，必须要做品牌运营、品牌营销谷歌也是一样，谷歌的无人驾驶汽车对谷歌品牌的影响是要大于汽车的本身，我们的这个汽车在丰田做了八年，对于64线的雷达等产品都比较了解，回国之后我们把这些东西，首先我们认为不管是刚才所说的造车非常难，十年二十年这个时候大家说成功都很难，那么怎么办呢？要解决眼下的问题，用最低的成本来实现自动驾驶80％的功能，自动驾驶不是节省你的体力而是提升你的安全性。如果我用很低的成本，如果要用1000块钱、2000块钱要搞定80％的功能，中国的老百姓会不会买呢？我们从日本回来之后，把丰田的技术服务器搞成了芯片，我们在芯片里面实现了在丰田我们所带的那个项目的全部的功能，那么这个东西将会是一个很小的产品，类似于我们的行车记录仪，往你的车上标了之后无需安装，那么就可以实现自动驾驶除了控制之外的所有的功能。

主持人高斌：我听出来了，三位都是高大上的，第一是世界第一的车企，一个是清华的团队，一个是中科院的班底。韩总，坐在你旁边的都是你的客户。我想要问一下福田在车联网的基础上是怎么样的考量？是否能够跟我们介绍一下？

嘉宾韩鹏：先说互联网的应用吧，实际上福田应该是在十年之前我们就成立了相关的，我们当时还不叫做车联网公司，是专门和汽车相关联的企业，我们福田有一个目标，它并不是做纵向一体化，更多的是整合资源，所以无论是刚才的陈总还是谁，大家都可以成为福田汽车的合作伙伴，这是第一个，就是说我们正在做，但是我们更愿意做一些整合资源的事情。第二个就是针对刚才所说的无人驾驶，我觉得这让我非常的兴奋，我过来之后，正好我们现在也在一起开会，我们集团的领导在讲，他们还觉得无人驾驶，原来觉得有多么的高大上，但是从实际应用的角度，比如说就像刚才说到的一样，我们觉得商用车领域对于无人驾驶的需求我觉得反而比乘用车更具有现实意义，因为乘用车最核心的一点是消费资料，商务车是生产资料我们是要挣钱的，但是挣钱怎么样做呢？我就要最小的成本最大的产出，我会通过自动驾驶这些都是可以实现的，这些可以实现的话，那么我们就可以大大的节省相关的运输的成本和人力的成本，原来我们认为几百万没有事，现在我觉得是看到曙光了，尤其是最近我也知道很多的企业在推，有的企业推得更多一样，商务车的企业里面，长安有一个车过来，也非常的有趣，在推广的时候，前后左右都有自己的车，所以说我觉得对于我们来讲，对于福田汽车来讲，实际上我们并不是有很强的能力，我们也是国企不是上市公司我们没有那么多得钱去砸，但是我们更多关注的是可以实现产业化的，更多的实现商业化领域的角度，我们更愿意去涉猎。那么就举一个简单的例子，我们马上是5月初就要和清华大学，全球首批百台的轻燃料电池会正式的销售签约，这种真正的车、环保的车会出来。福田一直以来做得更多的是，不仅仅是产业化的内容，更多的来讲是实现了对消费者的变现，实现了商业化的运营。

主持人高斌：我先透露一下王总是特意过来参加我们沙龙的，我们这个沙龙还是很有吸引力。我想要问一下，王总现在做智能硬件看起来是一个很大的风口，自己也有信心能够把创业的产品做好，但是我们真是没有特别看到在市场上有特别亮的产品，都是同质化的，王总你们的公司怎么样有这样的信心说，要把这样的产品做到最好？占到市场份额最大化的想法呢？

嘉宾王祎：确实是这样，这个硬件产品，确实是我们在2年多的研发的过程当中，也是挖了很多的坑，我们这个年纪也都是属于二次创业和三次创业了我们拿出自己的钱投了400多万来做这个项目，这个过程当中，也是涉及到所做的天使的投资和看好的团队，在这个过程当中，必须要静下心来一点一点的做，因为做这一行是没日没夜的干。因为硬件类的产品光说没有用的，你要用，所以我们第一代产品是2015年6月份出来的，我们在哪里做了全球的首发，当时是财经频道过来报道，后来我们又量产，就是我们感觉到这个产品还是有很多的问题，包括它的高低温的耐热性，放到车上和办公室完全不一样，所以我们又重新的进行了二代产品的研发，我们把光源的部分，我们创始的几个同学，是清华毕业的我们把光学重新的做了整合和设计，从以前PLD的又变成了TST的，现在就变成了从40度到正105度，现在我们的产品，我们自己感觉到在同行业里面来讲，就可以说是比较好的，这是从产品的形态上能够感觉到拿出手的，之前有韩国的团队过来，现在我是从诉求切入的，他们说拿到几个创业产品去测试，我是通过他们所有数据的惟一一个公司，这是我来之前签的合同，这是有这样的一个阶段，所以影片产品在研发的时候，真的是非常的不容易，所以我们现在要排除很多的干扰，我们会请到优秀的研发人员一点一点的来弄，包括硬件和软件上的配合，所有的都是自主研发的，没有一点是用别人的，其他我们也有了解到，我们实际上是自主的来做的，没有外来的，这么的一个情况。

那么在这个过程当中，我们说到车联网我们是希望通过我们的智能硬件产品，通过它的切入来打开这个风口，我们是这样想的，但是现在我们的产品数量不是很多的情况下我们没有给投资人说很多，我们是希望通过我们自己卖出了相当的数量的积累之后再去讲下面的故事。

主持人高斌：创业都不容易，都是二次三次创业了，没有四次的，在这个团队里头？

嘉宾王祎：现在是挺难的，现在我们已经结束了，也融了1000万，是深圳这边的公司来投的，我们自己也是投了200万、300万。

主持人高斌：我也想要说一下孟总，因为无人驾驶技术是非常热门的技术，刚才李老师在讲台上也讲了，两种模式他最看好的是谷歌的模式。我大概的看了一下，说到所谓的5个以外他都说还好，他说包括所在的丰田，之前所在的丰田，那您是怎么来看待无人驾驶这个技术的？或者说反驳一下李老师的观点。

嘉宾孟然：正好您问上了，你不问我也要说，李老师讲得非常好，我觉得把智能驾驶、无人汽车基本的概念基本上都讲全了，讲得很细致，但是必须要更正两个概念，第一个概念就是世界上无人驾驶做得最好的是谷歌和丰田，为什么大家不知道丰田其实行业内的人都知道，为什么行业外的人不知道？因为丰田做运营的工作做得很少。谷歌赚钱的方式是互联网，丰田赚钱的方式是互联网它的技术非常的赚钱，它做技术和品牌营销，对它的品牌无意义，和谷歌和乐视增值的方式不一样。第二个就是李老师讲的非常好，但是没有做优劣的对比，但是我给到一个优劣的对比让大家共享一下。

我们做产品第一个要考虑的是性价比，刚才李老师说，64个雷达很好，它说的是性能。64线的激光雷达，我们就说64个的激光雷达当然好，一个人站在哪里，64线的激光打过去之后有64个数据过来，对于我来讲它的可靠性是非常高的，但是我打过去的你跳了一下我就打不到你，打不到就可能会发生碰撞，甚至于以后的128线的激光雷达是一样的，一个波打过去然后去返回，然后来计算距离。我们知道停车杠是怎么样弄的吗？你一个单线打过去是打不到这个杠，这个时候就会发生碰撞所以64线的雷达非常好，还有一个价，64线的激光雷达比单线的要贵上几十倍，你用了这个雷达之后比你的车还要贵。所以你看斯巴鲁、丰田、谷歌还是百度，他们有一个大犄角，我觉得噱头的东西要大于实用的价值，因为那个就相当于是一个宝马，咱们谁买车？会把一个宝马7系的产品会去做自动驾驶，那么你的体力有这么金贵？有没有这么值钱？所以我从丰田回来之后就是要砍掉这个犄角，64线的雷达是不一样的。我们来看单线的激光雷达，它的缺点是遇到黑色的时候，反射是没有的，或者说很弱的。还有就是激光雷达的穿透能力很弱。辅助驾驶提醒做了没有错，但是自动驾驶一旦出事了全球皆知，你碰到一个很简单，一下就过去了，所以这就是不一样的，所以单线的激光雷达很便宜，大概从1万到5、6万不等。我们在说毫米波，穿透的能力要大于激光雷达，但是对动物不敏感，探索不到波，但是在路上最要命的就是人命。还有就是我们单个的摄像头怎么样弄呢，先做一个库，先做识别，这是一个桑塔纳，它有一个估算的距离，它的优点和缺点都有了，优点就是便宜，劣势是搞出来不准，因为我是估算，我把桑塔匹配错了就麻烦了。还有是双目和人眼是一样的，通过视差来测量具体，这个是我们砍掉之后剩下的模块，所以我们只做双目，我们把双目做成可以取代激光雷达的唯一的传感器，把这个东西用在车上了。优点是便宜，缺点是什么呢？就是目前还没有发现，所以就分享到这儿。

主持人高斌：那我想要问一下孟总，从贵公司现在的产品上来看，有类似的这样的一个竞争对手有哪些呀？

嘉宾孟然：现在在世界上，咱们不说双目，就说做成一个非常好用的公司，中国是没有的，一个做双目非常好的公司正在做研究，还有一个公司是地平线（音）就是给汽车做配套的公司，还有一个是我们把产品做出来了，马上要配置到国内的几家互联网的公司。互联网公司大家都知道做智能硬件的只有那么几家，360、乐视、小米，具体是哪些我就不去透露了。

主持人高斌：你说智能硬件还有智能导航，有的人对导航意见特别大，大部分人都使用两个导航，一个叫百度一个叫高徳的，北京的路非常的堵就把他们导到那个路上了。

嘉宾王祎：我们现在的终端是根据SDK去做的定制，但是现在也是您刚才所说的问题，所以我们在给用户推送的时候，比如说我现在是能够让他优选，第二是时间最短，就是可以选择一下线路，然后在投射上来的所以也是基于这两个情况。您的那个是ADS吗？因为我们下一代是要集成ADS核心的技术，是这样的一个方式。

主持人高斌：谢谢。刚才海总听完这么多之后，是不是希望能够集成到一些在这些方面走得非常先进的企业？我们现在听到二位老总讲到你的启发是什么呢？

嘉宾韩鹏：因为过来之后，其实是抱着学习的态度过来的，因为现在互联网汽车发展得非常快，尤其是刚才也有几位讲到了，不是做汽车的，就是跨界进来的，其实对我们的触动还是很大的，这个触动不是说我们的销量受到多大的影响，特别是针对我们做商务车的没有影响，但是我觉得快捷的思维对我们来说非常重要，尤其是对于前瞻技术的研究，对于上车车来讲，我们一直在讲生产资料，用户买了车是要赚钱的，其实我们现在更多的就是在哪里呢？客户买了一个车之后不仅仅是买了一个运输的工具，不仅仅是一个出行的工具，更多的是提供了一个出行的解决方案，以及这种物流的运输的解决方案。刚才也专门讲到了，其实就是解决了短途出行的解决方案，因为现在大家都在讲，关键是你的产品为核心的方案怎么样来做，刚才听到两位讲，非常的受启发，包括无论是导航也好，我是从北边过来的我在用百度地图，滴滴司机就说这一条路特别的堵，滴滴司机用的是高度的思路，我们的路都不一样，就特别的纠结，发现哪里是绿的，到哪里的时候就变成黄的了，我们真的愿意在这个方面做一些尝试在无人驾驶上，这样的尝试距离商业化运营更远。但是在产业化开发的角度我们希望能够把最具前瞻力的，我们所说的智能硬件能够平移到我们的车上，能够给客户提供系统的解决方案。

主持人高斌：无人驾驶和车联网的技术在商用车上，可能是先实现，所以做乘用车的都不敢上台来讲，我想问一下，刚才就说到，我们做了一个判断，刚才在说到，包括谷歌，包括其他的公司，包括丰田什么的，在2020年到2025年实现无人驾驶这样的一个突破、应用，那么从结合各位自身的行业来看，大家来分析一下有没有可能？

嘉宾孟然：我在日本做了八年，我觉得4个问题必须要说，第一个就是中国的无人驾驶绝非日本和美国的无人驾驶，我不是不爱国，我只是说通过的道路是有中国特色的社会主义道路，所以车道线有长的有短的，甚至有没有的，标牌有大的有小的甚至还有没有的，甚至还有错误的所以在中国做无人驾驶的难度要远高于日本和欧美。第二个概念无论是日本还是欧美还是中国现在没有非常完美的传感器在，包括我刚才所讲的所有东兴，如果把双目用做无人驾驶的话是不完美的，但是用做无人驾驶是OK的。第三个概念就是所谓的无人驾驶，我刚才和台下的嘉宾还在探讨无人驾驶不是要达到人工智能的水平而是要超过人工智能的水平，如果1万个人每年出一次事故，无人驾驶汽车一定要做到100万、1千万每年出一次事故才可以用，如果相当于人的水平是没有用的机会的。这是第三个概念，为什么？因为你出了事故之后，全世界都知道，出事故之后都不会用了。第四个概念就是还要有法律一关一关的去做，法律要认可你，人要去开车我首先要有驾驶照，这个是怎么样来的？是通过各方面的考试，这个东西用在机器上不是一、二年的技术突破之后法律就可以同意的，所以法律这一块是必须要长的，但是我们必须要起步，否则十年之后就没有机会，所以我们去想一下无人驾驶什么时候实现呢？我觉得十年之内实现不了，甚至会有更长的时间，但是我们必须要从现在去起步，要不然十年之后回头一看还需要再十年。

嘉宾王祎：我们了解到很多的团队都进入到无人驾驶的研发之中其实是很好的事情，大家能够且新协力的，这确实是潮流的方式，时间不是大事，我觉得还是能够，中国的情况确实是特殊一些，不过也是会通过大家的努力和整合应该会有更快的改善。

嘉宾孟然：从商业化运营的角度来，初步的想法，十年之内无人驾驶的商业化、规模化比较难。如果是比较乐观的估计，我觉得可能在一些局部的路段上，根据市场的发展，在局部的路段上可以实现一部分的无人驾驶或者说更显示的辅助驾驶会更合适一点，这当中最核心的还是要回到原因，为什么要做无人驾驶？因为是和国情相关联的。

主持人高斌：三位所讲的，正是本次沙龙的主题，就是让汽车变得越来越聪明，无人驾驶可以实现，但是汽车的终端也变得越来越的聪明，在汽车智能这方面，中国的汽车业也好，还是其他的企业也好包括互联网企业，其他的上市公司路是一定要走的，包括我们这样的一个国家，比美国、比日本可能更迫切的需要无人驾驶自动驾驶的技术来提高我们道路交通的管理水平，来提高城市资源的分配，今天的这一场对话就到这里，谢谢三位。

观点：让汽车变得聪明来提高道路交通的管理并整合城市资源是智能汽车未来发展的方向。

4月23日，在由最靠谱的汽车牛人平台---牛车网和新势汽车自媒体车记思维、汽车智能联合举办的2016(首届）汽车智能沙龙论坛中，三位嘉宾畅谈智能汽车。

主题：（未来汽车是什么样子，汽车智能化将走向何方？市场上有哪些技术趋势？前沿科技如何激发市场需求？对将来技术路线选择产生影响的因素有哪些？）

主持人刘时笑：极客汽车联合创始人

嘉宾付强：大梦科技CEO

嘉宾丛纹弨：乐卡车联创始人

嘉宾于欣烈：autobot合伙人

主持人刘时笑：首先谢谢牛车网让我来主持这个论坛，我觉得现在这个时间点非常有意思，因为下周车展就要开始了，但是我们在这里讨论的是创业的话题，让我们把汽车变得更聪明的时候我们发现在整车上北京汽车，上汽、和荣威要和阿里巴巴发布汽车了，是一个相对比较智能的车，沃尔沃可能也要发布自动驾驶的XC90，我们发现在整车厂上大家都在做努力，在创业公司上，这个努力也在做，其实我觉得作为今天在讨论创业的话题，让汽车更智能，这也是非常有必要的，我先介绍一下三位嘉宾，因为平时的交流比较多，坐在我旁边的是付强，他们做了一个项目是用宝马在做租赁，他们现在是盈利了，收益还挺好的，这个是乐卡的丛纹弨，另外一个是于欣烈，我先让三位各自的介绍一下自己在做的项目。

嘉宾付强：我们的产品是什么东西呢？非常的简单，我们可以通过系统来控制汽车，可以把汽车丢在城市的街口，我们的会员都可以用手机来控制汽车，一旦结束之后这个汽车就可以被第二个会员使用，就这么的简单。

主持人刘时笑：是模式上相对比较先进的，本身您的产品也具有一个非常高的自动化的程度。

嘉宾付强：我觉得今天在这样的一个场合我不敢说我们的产品是高智能化的，我们的产品在技术的层面上是没有任何的门槛的，我们也没有任何技术上的创新，我们只是把这些技术换了一个地方去使用，我们是一个消费类的品牌，我们也是按照消费的思路来做，我们也从来没有说我们是科技类的产品，从来没有，我们也不会向用户说这是一个什么样的汽车？我们也不会标榜自己是一个科技的公司和互联网公司，我们只是一个消费类的产品，我们要去选这个服务，这是一个更好的出行的方式和生活的体验，我们所有的技术手段都是为了提高用户的体验。我们曾经提出一个口号，你用我的产品的时候不一定说要关车门，遗忘是用户最大的权力，你忘记之后我们可以远程的帮你把车门关掉，所以这些技术都是非常成熟的技术，唯一的不同我们是不以技术为卖点，而技术是转化成一个实实在在的体验，这是我们的做法。

嘉宾丛纹弨：这个是一个细分市场的，我们车是做商用车的汽车互联网，刚才李老师的PPT里面，除了谷歌的之外，其他的全部都是用商业车的，比如说卡车这样的，比较成功，我们在做什么呢？在围绕商用车做车联网的品牌。我们通过智能硬件切入到中国的1700万商用车的数量里面去，然后打通互联公司和司机的车联网平台，就这么一个简单的内容。

嘉宾于欣烈：我们是一个智能硬件的创业公司，我们介入到智能汽车这个市场非常的困难，一方面需要有非常强的融资能力以及技术的门槛，我们选择的切入的角度，还是比较小，先从硬件产品面对个人消费者切入到汽车市场我们面对的相对来说是未来的汽车市场，因为作为一个汽车消费的大国和汽车的层面数目是相当可观的，现在的用户如何能够正好的在汽车里面享受到移动互联网的功能？这是我们希望能够去做的事情。某种程度上也是希望能够去改善汽车产品的用户体验，让它能够在现有的车上更好的享受生活。

主持人刘时笑：你能够说一点具体的产品形态是什么吗？

嘉宾于欣烈：我们目前有智能行车记录仪，包括电子产品，今年也会有几款新的产品发布，到时候希望能够提供给大家。

主持人刘时笑：据我了解大家原来都不是在智能汽车领域工作的，付强这边是投资人，你这边是在乐视，你这边是做媒体，我想要知道是什么样的力量趋势你进入到新的领域，你们觉得是风口来了？还是怎么样？去做和智能汽车有关的东西。

嘉宾付强：从我的角度来讲，这是个人的看法，我之前是做投行的，2012年的时候我在美国使用了一个产品，它在美国和欧洲都做得很好，我觉得这是一个很有意思的工具，而且对整个的城市而言让城市变得很好，这也是一个很好的体验。但是我觉得还差一点劲，当时会员是不能够用手机来控制的，必须要到了门店再去办一个卡，如果能够做得更人性化一点会更好，在2012年的时候，我觉得这是一个对整个城市都很好的事情，我们觉得是对现代化城市的一种生活的记录，那个时候做这个事情是不合理的，因为当时连3G的网络和智能手机都没有普及，到了2015年我们发现这个时候刚好，人们对于新型产品的接受度越来越高，滴滴砸了很多钱，我想对共享经济大家都能够利用了。现在汽车也在不断的普及，对我们实现这个产品需要的成本大量的降低，当年在纽约的想法都可以在中国实现了所以我们就带过来在北京做了一个更先进的产品，另外一个是本土化的产品，为北京和上海这样的城市量身定做的。

嘉宾丛纹弨：我做了3年的车联网，我从乐视离开主要的原因是我和乐视还是有很大的区别，乐视在做乘用车的互联网，我在做商用车的，我不知道大家是否理解商用车和乘用车的区别？我给大家讲几个目的，这是我坚持做商用车的主要原因，第一就是数量虽然没有乘用车大，但是商用车有1700万，商用车，每一辆车每年平均保养12次，乘用车每次保养是这样的一个数据，大家可以看一下，中国有1700万辆商用车，我就在想这个是很大的，卡车时间每天要跑10万到20万公里，是很平常的事，没有人关注这个群体，我记得有投资人讲到这一句话，那么我们乘用车上装娱乐系统是怎么样的感受我们也没有想清楚怎么样干？阿里、腾讯都没有想清楚所以做了很多失败的，比如说在做什么新的内容。但是商用车确确实实是有生产需求的，可以具体的场景化，第一个场景我们有了导航的滴滴，现在有百度有了阿里的，我们所有人用导航在乡村上用不了，很简单，公路上有限宽、限高等等，有的能够过去，有的不能够过去，对于卡车司机来讲用不了，他看到吃的用的又不能够用，上有的物流企业会拿50％的加油卡，大约1万块钱的运费，会去买加油卡给司机运费，大概50％的运费，司机的生产成本20％是过路费，所以你会看到淘宝上有大量的廉价加油卡的，那么能不能把这些给他做出来，我们是否能够做成过路费，我们也在和有的公司来合作这这个事，我们有2500多家服务区，司机要有地方去吃饭吧，这些我们可不可以做？我们帮司机省点钱，帮司机多挣一点净利润，我特别的佩服他们说得特别好，说了那么长的时间，没有标点符号，所以基于这一点，商用车的现状是要改造的，还有就是日子都过得比较艰难，大概卡车司机1年都见不着孩子，老婆在跟车，压力非常大，所以说做了十三年的车联网我还是非常有情怀的，还是希望能够为这个行业真正的解决问题。刚才所讲的案例，我觉得这些对我来讲没有太大的作用，我觉得还是确确实实的为他们解决实际的问题会更有现实意义，这是做商用车的主要原因。

嘉宾于欣烈：是这样的，刚才也简单的说了一下，就是目前以创业团队来说进入到智能汽车这个领域变得更难，门槛比较高，我们的切入点还是从个人消费的层面进入，提供了类似于消费类电子产品的东西，我们看到一个文章，为什么有人开车到家之后很长时间不愿意开自己的车，要等很久才会上楼，里面有很多精彩的回答，车已经变成很多个人用户，特别是男性用户他的一个重要的空间，随着大城市的拥堵，时间的增常，他在车里度过的时间会越来越多，在车里的空间如何能够获得更多他需要的服务，现在的人是被数字化的人，他在一个信息孤岛，他在一个呆得比较久的车里面，怎么样能够获得更好的个人的服务，我觉得这是比较的适合咱们去切入的点，这个市场的空间比较大，同时他可以实话实说可以介入很多的数据为今后做更多的事情获得一个技术的基础，这个是我们为什么要进入到这个市场的原因。

主持人刘时笑：其实大家可以看到台上这三位创业者所做的事情，没有谈到比自动驾驶更高大上的事，都非常的接地气都是解决用户痛点的问题，还有就是现在乘用车的问题，我想要问3位的问题是，你们做这个东西挣钱吗？

嘉宾付强：我们是非常挣钱的，而且我之前和很多人说过，我们赚钱为什么赚得特别的容易？是因为我们赚的是富人的钱，我们的单价非常高，我们的用户的收入都非常高都是25岁到35岁的人，对品牌的认知度非常强，我们现在光使用我们的产品，如果你成为我们的VIP的会员，年费是交2.4万，你才有资格使用这个产品，你使用产品的时候再单独的付费，门槛非常高，刚才的几个投资人都在讲一个问题，这个和特斯拉一样的，这个汽车的共享是本着我们解决老百姓的生活，我想它是不能够让全城所有的人让老百姓都在使用你的产品，来改善你的生活，目前我们只是改变高收入人群的生活，他们居住在高档社区里面，为什么居住在高档的社区里面？那么他就花高档的租金在高档的社区里面，穿着中外的服装品牌去到中外的咖啡厅，但是他一出门就用滴滴打车，他没有自己的产品和出行的方式，我们给到他这样的方式，让他愿意支付高昂的费用来满足他的习惯，所以这是我们推崇的现代化的生活方式，当你有足够的能力去支付费用的时候，其实自驾会比打车更爽，很多用户有自驾车，但是还是用了我的产品，比如说今天限行，今天限行就用我们的产品，我说你罚款和我们差不多呀。他觉得不是，我同样的成本，我罚款不如用这个钱去使用一个新的产品，用一个新的产品会有新的体验，这个非常有意思。所以说我们能够赚钱的原因是因为我们的体量比较小，第二是我们面向用户是一个非常细分的人群，还有就是毛利比较高。

主持人刘时笑：当我想要你们产品的时候，我发现我没有办法用，然后就只能够拿出我的苹果5去下载你的APP。

嘉宾付强：我们有一个美女用户他之前是苹果的用户，不知道怎么回事就变成了安卓的用户，之后为了用我们的产品又买了个苹果手机。

主持人刘时笑：你刚才说到乘用车的互联网是不太好有运营模式的，但是商用车这一块是你要做的初衷，因为可能有一定的业务需求。你现在在营业的模式上有一个固定的东西，或者说钱赚到了吗？

嘉宾丛纹弨：因为我们公司是4月6号才拿到营业执照，产品要到5月16号才开始发新闻发布会，提前透露一下。所以说现在谈盈利还谈不上，但是我相信，我向所有创业者一样的相信我的产品会盈利，因为商用车有确实的生产的需求，比如说导航，因为这有刚需。还有就是物流企业和卡车司机是有刚需，所以这当中的点比较多，所以我认为未来的盈利还是有的。我们给几个投资方做了整年的每个月的现金流的情况，收益的情况。我们到今年年底整个团队大约还是盈利200万，按照预期是盈利200多万的，所以整个的看起来还是不错的。

主持人刘时笑：就在刚才的这个问题上，您并不是特别的担心，是吧？

嘉宾丛纹弨：因为商用车的情况和乘用车不一样，在5年前我们所做的，现在在为交通部服务，另外一个投资人在说要做大数据的东西，我们已经联网了很多的车，330万多家的，每个月以20万的速度增加。交通部要求所有的车必须要安装行车记录仪，所以我们有将近5千亿的数据。要不然就没有办法来用，就上不了路，拉不了活，所以我们做每个车的乘用险，货车有险，提供的保险比较多。中国物流行业相当于说商用车的中心在货车行业，中国的经济好，物流行业就好，中国经济不好物流行业就不好。

主持人刘时笑：所以意思就是要让大家都要推动物流行业的发展？

嘉宾丛纹弨：大部分物流公司不愿意有整车的客户，物流公司更愿意去给一个孩子买一个衣服，所以这就是跟整车的区别。这个上门有甲方，然后给到第三方的物流公司，第三方会给到专线的公司，专线公司才会去找司机。现在司机大约有80％是在这个上面，也就意味着400多万的火车在为97％的物流企业服务，所以说盈利模式非常多，我们也在不停的在做。

主持人刘时笑：汽车共享说完了，于总这边做的是智能硬件，其实autobot 是做OBD出发的，现在开始做行车记录仪，你觉得车载智能硬件它的发展趋势或者说它的用户需求的痛点应该是怎么样的？

嘉宾于欣烈：我们是一家相对来说比较小的公司，但是我们还是愿意可以谈一下这个问题，就是我们也实行了技术的引领，我们谈到消费应用的产品，它其实是一个很有意思的模式，虽然我们是创业公司体量比较小，同时这个市场会有越来越多的巨头进入，比如说乐视刚刚发布了一些车载的硬件产品，包括培训也在做，小米也在做，但是它跟之前的移动互联网有很大的差别，app有一个很大的话就是老二是facebook ，是一个很好的游戏在硬件的市场会更碎片化，而且没有一个很垄断的巨头，没有一个像小米一样特别的强势的市场，就算在手机的市场，苹果和小米都不是统筹的地位，个性化的需求千差万别，每个人会有自己的偏好和自己的用户体验也有相关性所以他们会选择能够体现自己性格、地位各个方面的产品，这就是创业公司的机会，你不要去做一个去市场通吃的产品，就是你希望每一个车主都是你的用户，这是不现实的，因为创业公司做一些汽车类的产品，用户觉得很明显呀，有车的就是，但是这其实并不是一个很准确的用户市场，你要清楚你系的用户群体的特点，他们的使用的习惯偏好和口味，要根据他们去做产品，而不是做通用的产品，这样每个人都不会喜欢的，我们基本上会跟我们的产品来筛选，我们的产品不会像一些巨头一样的去拼价格，我们的强项在一些，包括工业设计，包括一些相应的功能，比如说一些特色的功能，会让自己的用户规模不会像传统的苹果一样很大，听起来有上百万、上千万的用户，但是我们会抓住我们的用户群体去做我们的产品不断的去做优化，然后逐渐的在公司获得收入的盈利的基本上去扩大自己的产品线，去获得更大规模的发展，去发展。

主持人刘时笑：去年的行车记录仪的市场是1000多万，按照你的意思，每个人每个公司做一个更加个性化的产品，切准他要针对的市场也会有很大的市场份额？

嘉宾于欣烈：你就要去找目标用户去求的是什么？这是一个很难的过程，很多的不知道自己的用户是谁？是什么？我们现在的行车记录仪我们还是针对习惯喜欢手机移动互联网很高的年轻人，他们的年轻习惯，周末会去一些商业区跟朋友聚会、吃饭，包括带孩子去逛一逛，还有就是经常去看电影，或者说是开车去一些商贸区，平时要去开会、上班也会去到写字楼，其实停车的找车是一个很大的问题，很多女性朋友在商场买完东西之后去找车就要找很长的时间，我们就给他提供一个拍照停车的功能，我们要去理解用户的需求是什么，让他们去养成日常的需求，他就会很喜欢的用你的产品，同时也会向别人推荐你的产品。所以了解你的用户喜欢什么很重要。

主持人刘时笑：我觉得你们做的产品都是非常个性化的产品，下一个问题我想要问你们，你们作为一个创业团队、创业者，你们觉得你们公司未来最终的形态是怎么样的？或者说你们未来将要走向哪里？

嘉宾付强：从创业的角度而言，创业公司就两条路，这是资本上的定义。从产品的定义就是让更多的用户来接受你，有更多的用户使用你的产品，还有一个我认为非常的关键就是品牌，所以我们一开始做的时候尽量我们的单体非常小的时候我们在做品牌，所以最后不管是产品的迭代还是你的用户容易被抢走，还是某一天会砸钱来做这个事有可能会把你的用户拿走，但是品牌这个东西是根深蒂固的，从我们的战略上来讲我们不会做大规模的规模性的扩展，我们在北京就做CBD的区域，还有做三里屯的区域。在上海是做陆家嘴，就是在城市里面做核心的区域，我不会说在北京这些地方做得特别的透，因为我们的数据而言我们的车每天停留在中部线西侧不超过4％。但是我们有形成很好的品牌的营销，比如说今天我们做汽车的共享，明天可以做飞机的共享都可以，这是一个很好的战略，就是我们一定要做出行的，滴滴一定要做出行，离开了这个行业就没有办法完了。

嘉宾丛纹弨：我同意上面的观点，就是资本和产品层面，但是我想要补充一下，商用车和乘用车的区别我们最终的目标是要做一个技术化的内容，我们是要有一个切入点，但是我还是想不清楚，乘用车用来干嘛，想不清楚，但是我最终是要做一个标准化的产品，因为中国的商务车是一定要被政府监管的，如果一个产品不标准化，我认为在产学链条之中的各种都没有办法去关注，这是我们的一个判断，基于这个判断我们是各个层面有各种声音，我们要做的是帮助你提升运力，这是我要帮助你解决的问题，我从帮助你解决问题之后来盈利，同时把我的产品标准化，上升到一个国家层面的就更好。你刚才说的数据没有错，但是实际上有300万台多一点消化在了中国，大约有100多万是友各个省代理的，所以从这里我们看到数字是1千万，但是到消费者的是6千万，还有400万到哪里去了呢？到欧洲、东南亚。为什么呢？因为北欧和韩国的立法，为了国家的安全。如果我们能够上升到国家安全的层次，我的这个产品一定是安全化的，不是个性化的，我想这是未来的资本层面和品牌的层面要做的。

主持人刘时笑：所以不同的人和实际的做法来看，是有所差异。

嘉宾丛纹弨：我天天和媳妇，在旁边有说不完的话，每个人所听的话大约就40多首，经常听新歌的是谁？是大学的时候，听歌的需求就那个时候，用导航的是干嘛？人少。娱乐，现在还有滴滴我可以拉顺风车，所以还是想到OBD。我认为做UBI的全部都是，原来收5000块钱，搞了一个UBI，就给你收3500。因为现在的代理大约是7％到17％。我觉得我确实是想不清楚，乘用车是用来干嘛？

主持人刘时笑：于老师是不是有不同的观点？

嘉宾于欣烈：确实是你得考虑一下哪些附加值没有老的单身狗怎么样的过？很多人是在车里面想要有自己的独立空间他们确实是需要一些东西，大家在车里没有办法去享受互联网服务的原因是因为，现在很多所谓的车联网的功能是有问题的，实际上是把很多手机上的东西移到车里，哪怕是音乐，都是要移到车里，大家需要的是在车外生活的延续，想要把以前不想要的生活带到车联网里面，因为他在车外是听歌的时候，包括在他办公的时候要听QQ音乐等，他在车里他能够接受，不能够说听了一般的逻辑思维然后又在APP上去找更有耐心，然后去听传统的广播，解决了这些问题是能够帮助他们把彻内彻外的互联网的服务和用户体验统一起来，很多的年轻用户还是有这个需求的，这也是我们要去做的。我们目前在存量市场，我们觉得，我不希望去沿着后装车机的去做发展，一个是用户需要，一个是门槛太高，用户更换的才艺的成本和人力成本都更高，我们是希望结合智能手机，还是以智能手机为核心，如果让智能手机在车里更好的、更安全的去发挥它的功能，这是我们主要去努力的方向。另外一个，我们虽然是一家创业公司，也是希望能够按照创业公司的发展模式，来做。我们现在在准备A＋轮的融资，希望能够去努力拓宽我们的产品线，因为我们出行的用户，我们掌握了他们的用户模型，我们要用资本的力量去扩大我们的品味，以及我们提供服务的深度，因为更多的是要进入到数据挖掘的阶段，它对开发团队以及资本的要求会比较高，所以后续我们确实是一定要开发更多的新的产品，这样能够满足公司的高速发展。

主持人刘时笑：你刚才提到使用场景的问题，其实我对这个特别的有感触，我觉得随着公司的智能化或者说大家对于移动互联网的需求的增强，原来大家觉得车只是一个销售工具，但是现在它越来越多的是一个公司场景的衍生，或者说它本身就是一个传播信息的介质，所以给予传播的变化，车发展的需求和产品的定义可能完全不一样。

嘉宾付强：我觉得我们在创业公司的时候都会发现很有意思的事情，比如说用户的需求，其实真的创业者是不太清楚的，我们只有把产品丢给他，有了供给之后需求才出来了，刚才主持人在给我讲，我们有一个已经解决了，他说天天看到我们的车在嘉诚广场，我们最明显的是有午高峰，而且午高峰的出现，是我们之后嘉诚才有午高峰的概念，现在有我们在这里了，他们开车出城了，活动半天了我们每天都发现我们中午的时候，所有的人都抢着我们的车，去到三元桥的哪里，因为他们走路和搭车过去都不方便，这个时候就用我们的车过去，他们都说以前都没有见过，现在都开着你们的粉色的小车到这里去吃饭了，他们就说给你们发优惠券，当用户没有车的时候就不去吃饭，但是你给他一次机会，他以很低廉的成本，以很低的门槛可以再去跑1公里去吃，他想要吃的东西，他的需求就被激发出来了。

主持人刘时笑：这也是苹果的做法，推出产品不是满足需求，而是创造需求。其实时间也差不多了，我来总结一下吧。就像我们之前所说的，未来的交通出行是一个非常复杂的一个系统，光靠整车厂的力量难以去推动这个事情往更好的方向去发展，或者说更加快速的去发展，那么这个时候不管是用户也好还是创业者也好，还是媒体也好，其实每个人都能够为未来的交通出行的变化去做一些创新性的东西，或者说做一些微小的改变，我们说让汽车更聪明不光是车本身，未来车新生的市场，我现在的存量的市场，甚至我们除了车之外的交通之外，各种各样的交通的形式，其实都有特别的多可以改变的空间，因为现在真的做得挺不好的，用户的痛点很多，大家的需求没有完全的被启发出来，所以说对创业来说，这方面的机会会非常多，其实我也希望，可能创业者和整车厂甚至于媒体甚至于社会上的各种人，大家可以去有机的黏合在一起，不是各自为战，各自去做自己的事。其实我们现在也看到所谓的互联网公司和创业公司和整车厂的融合在越来越多的发展，我们采访到很多的创业公司然后就发现他们合作早已经在一起了，这个对于我们来说就是一个特别明显的变化，所以我们觉得大家一起努力，让汽车变得更聪明这个事，不是任何一个单纯的人就可以改变的，但是如果你不做出这一点改变的话，你所希望的那个出现美好的未来永远都不会到来。好的，这一场的讨论就到这里。

观点：汽车智能在不远的将来会改变人类的生活方式，也将改变人与汽车之间的关系。

4月23日，在由最靠谱的汽车牛人平台---牛车网和新势汽车自媒体车记思维、汽车智能联合举办的2016(首届）汽车智能沙龙论坛中，三位嘉宾畅谈智能汽车。

主题：（汽车智能的机遇与挑战、汽车智能引发的社会变革、谁能主宰汽车智能未来）

主持人赵奕：新媒体AutoLab（汽车实验室）发起人、CEO

嘉宾李潇：愉悦资本创始合伙人

嘉宾杨永强：中盛投资合伙人

嘉宾王辛：IDG汽车投资组负责人

主持人赵奕：谢谢大家我们非常的高兴利用牛车网搭建的平台来讨论一下智能汽车的话题，刚才来自清华大学的李博士给我们讲清楚了一个非常有诱惑力的内容，其中给我印象非常深的是有一台车在用非常高速的状态在甩尾，因为我自己参加过一些驾驶学习，学习过甩尾是非常难的，我自己没有学会，但是无人驾驶车利用程序就实现这个功能了，我觉得起码在这个方面我已经被它打败了。

今天第一个内容我们是邀请到了三位来自资本界的朋友，给我们从资本的角度来谈一谈驾驶。刚才李老师从技术的角度，我们是从资本的角度，首先我们请几位嘉宾各自的介绍一下自己。先从我最左手边的李潇开始。

嘉宾李潇：我们是2015年4月份3位合伙人从过去的工作单位转出来一起来做了愉悦资本，主要是投资于互联网和创新消费的朝气和成长期的项目，汽车互联网是过去我们几个人包括现在的基金投得比较多的领域，从最早比如说易车网，还有流行拍，还有车王二手车，从车轮再到未来汽车，包括神州专车也做了蛮多领域的投资和尝试。整个智能汽车这一块还是在关注，但是这个领域是一个很新的领域，在汽车上还是处在一个学习的状态，刚才李老师讲得很好，也学到很多的东西，希望更多的和大家来探讨。

王辛：我们也很关注这个方向，所以我经常和李总一起并肩作战，我们也投了不少的项目，我们主要是着眼在互联网＋汽车，比如说PP租车，然后还有优车诚品，会在这些方面做一些投资和布局，智能汽车我觉得还是非常值得探讨和展开的一个话题，谢谢大家。

主持人赵奕：谢谢王辛。

嘉宾杨永强：我是以前做互联网之后转行来做投资的，到现在做了11年。我从2015年开始又做了一个新的事情，我觉得全世界只有我在这样做，我在每一个公司里边扮演的都是投资人加创业者的角色。在汽车的领域又做了一个新的尝试，去年我又做了一个停车的公司。我今年特别想要做一件事，就是做汽车大数据，团队是构建好了，汽车大数据我认为从汽车的领域到消费的模型到生产的模型有特别多的机会。特别是在智能汽车大势之下我从2014年到现在我强忍住了一个事，当时我特别的看好汽车后服务，2014年的时候也看过很多的项目，也和很多的创业团队都聊过，之前我是分了7个方面，之后强忍住没有做。今天是非常的侥幸的逃过一劫，一会儿可以展开来和大家来做分享。

主持人赵奕：再次用掌声感谢一下三位嘉宾。我们这个主题是和汽车智能有关，但是说实在话，刚才我听下来，咱们三位还没有投过汽车智能的项目，我刚才听到，比如说李总，应该说移动互联网都投过，现在没有投汽车智能，这一块我不知道三位投资人是怎么样看待前景的？是怎么样看待这个项目的？

嘉宾李潇：我觉得前景都是非常美好的，但是说实话这个事又非常难做。我觉得它是一个阶段一个阶段的发展，所以说你看最早的时候，先出现了汽车的互联网媒体，漫长的时间之后二手车出来了，很多做二手车媒体的都没有做起来，因为时间没有到。一直到2012年年底的时候我们感觉到二手车快要起来，当时二手车并不是资本追捧的，我们当时做这个项目投资的时候，大家都是很质疑的，大家都知道新车都卖得很好，经过了两年的发展再到2013年我们开始投移动的产品，它的发展不是一蹴而就的，很重要的就是当年的要素发生变化之后都出来了，在智能汽车这一块是同样的，今天你看到电动汽车有多少？非常小的量，还需要很长的时间。第二你要看是怎么活？它不向你去投APP，资本在里边是能够撬动的，投2、3万的美金，这是能够撬动的。你现在做车，对应这几家，去年有做PP的车，PP做完之后这个是非常的，用原来的风险的成本模式，我直接去投汽车这是很难的事。所以在这个行业里是非常难的事。第三我觉得主要是这些汽车在中国的风险很大，说实话有一些漫无目的，无人驾驶的汽车，人家已经投了多少年了？十年的时间了，投了那么多的钱，中国的创业者说要一两年把这个做出来，这个非常的难，没有认识到技术的差异化和做这个事情的难度，所以从投资的角度来说我们不害怕风险和时间长，但是我们确实需要一个理智的时间来做，所以选择时间点很重要。

主持人赵奕：所以就感觉时间点还没有到来？

嘉宾李潇：这个时间点不是说造车的技术出来了，做无人驾驶的技术都出来了，其他相关的都出来了。不是这样的，我觉得还是要一步一步的来。

主持人赵奕：谢谢，同样的这个问题我还想要问一下你，你有没有看过一些项目，或者说对这一块的时间点是怎么样判断的？

嘉宾王辛：我们看了很多的项目，这也是有一个很时髦的概念，我对这个事情的理解，从2009年开始，我们都接触过很多做电动车的，是2009年看的，到现在7年的时间过去了，我印象的是在2010年的时候推出了这个内容，然后包括李教授都是热情高涨的，6年的时间我们拜访了中国所有的整车厂。你能够点出来的，比如说一些独立的部门找了非常独特的专家包括专门的成立了一个部门，然后非常热情的来做新能源汽车，包括我们所说的比比克、新能源的公司都投了新的生产线来推1860的分装，包括还有一个大的工厂，找了很多日本和韩国的专家我们当时来看已经跑到今天位置，最后在这个市场里面稍微还有一点建树的是比亚迪，比亚迪在整个市场的销售体系和原来的车型到了转型期之后，在所有的车厂之中只有比亚迪是非常坚持的，而且非常重要的一点是深圳市政府给了比亚迪非常大的支持，在深圳的用车和用车的环境，给到比亚迪很大的支持，即使如此比亚迪在个人电动车的事情上，依然不足以替代汽车的行业地位，也不可能制造出特斯拉这样的品牌。从这个角度来看我们当时去看电动车我做了100页的PPT，去讲我们为什么要做电动车？所以从获批的商品，全世界有两个论调，一个论调认为石油的价格会长期的保持在100元一桶的定价，第二个非常大，我们认为石油是绝对的稀缺资源，会在多少年之后被人类消耗完毕。第一个是美国的新能源应用，已经改变了能源行业的格局，美国已经从全世界最大的石油的进口国变成了输出国，中东的战略地位受到了很大的冲击，所有石油是不足以支撑的。石油在50年后是稀缺的资源，是长期保持在100美金的判断，所以这就变成了非常尴尬的局面。第二个是要依赖于基层，包括手机对传统的替代一样，是从一个新的功能上来感受到这个需求，所以我们感觉到一个不可完全替代的，还可以在这个功能上，好几个功能还没有在这里，这个替代是比较满的。所以在2009年的时候我们有一个预判，特斯拉这样的公司是从高端的去走家庭的用车，这个用车是明星级的产品，是把它当成是一个身份的象征，我们当时有一个特别大的感受，他们有一个整车厂说要做一个汽车，每家每户都可以充电，这个车使用的环境相对也比较的单一，同时的话又可以往里面放，成本很低，这个电池的电机也很简单，就搞一个BIM，开一个窗户都可以了，但是不买账，就开了很多的车，但是大家发现从一开始的时候，大家是用这样的低成本，整个的产业链都赔钱，所有的都赚不到钱，从长期来看没有人会看，只有有限的所有产业链的高端用户才会去尝试这样的创新性产品，然后会有很多人开发各种各样的新东西，包括整个集成电路的产业环境，因为很多人是把小米的内容复制到了汽车上，其实它的集成的程度是非常高的，可以快速的支持你开发出新的产品，如果你的营销做得好的话，就会出现小米这样的机会。汽车是完全不一样的，因为麦肯锡当年有一个报告，2009年所做的报告，到现在这个预测是没有达到他当年的想法，现在所讲的到2020年的预测也可能是会成，但是在往后30年、50年，会有新的产品创新，甚至说石油在开发50年就变成了稀缺资源，在这个时间点上我们都看到无人驾驶汽车，这个东西是需要很长的整个产业链的共同的创造，需要一个新的拐点，为什么要用18650。因为非常的成熟了，整个的生产线能够控制在99.9％的程度上，所以也就是这个道理，所以我们认为整个的产业还需要很多的环节，需要一些相对已经可以被使用的产品，然后带动一些关键的生产环节。比如说电池，比如说红外的激光雷达，就需要在某一个事情上，就形成了激光雷达，然后从军用的变成了民用的等级，然后才能够提供运用在无人汽车上，这个产业才会变成一个创新的产业。总结一句投资机会在哪里？我们认为是每一个创业团队还是要找到一块你深扎进去能够看到结果的细分领域，只有李总这样的人才可能去做整车还是要做品牌，但是对于大部分的人还是要回到具体的技术的环境，只要不断的找到技术的迭代，现在比5年前好太多了整个产业投资的热情非常高了，5年前很多人开发了技术没有人理你，卖不出去。比如说你今天激光雷达做得很好，或者说你的激光雷达上哪一步可以降低成本，我相信有人会来投你。在品牌的提升各方面，都以为是在干智能汽车，但是并不敢说我有一个什么东西，如果对于一个创业公司来讲有什么改善，一定会有人来投，所以对于创业者来讲，第一桶金还是很重要的。

主持人赵奕：谢谢王新。我觉得这些话对创业者来说是非常有用的，大家可以去捕捉一下行业之中非常细分的点，这个点触进去之后是一个很大的内容。下面我们就要请一下杨总，杨总给我们做一下分析。

杨永强：刚才两位嘉宾都讲到了，汽车行业很大，过去的汽车是复杂性的产品，在各个环节上都已经有成熟的公司，而且在各个领域都有进步，我觉得机会非常大，我个人的观点我讲一下，我认为未来还有一些机会，个人的观点，首先我们来分析一下为什么无人驾驶未来有可能？为什么今天VR和虚拟现实能这么火，在美国来讲，大数据、人工智能和虚拟现实为什么是今天有机会？为什么今天会这样？为什么今天我们认为无人驾驶变得有可能？我认为最主要的一个原因是因为我们都在互联网的发展和信息科学的发展上使得计算和云网的速度非常快，以至于1995年提出的虚拟现实今天变得有超空行。所以我觉得现在整个的汽车行业也是如此，我个人觉得汽车行业也有可能会复制一个手机行业的十年，手机行业我们今天看到标准化，汽车行业有很多不标准化的，汽车行业在未来某些领域一定会标准化的，所以我想要说，今天的汽车什么都不标准化，但是我相信未来很多地方会标准化，这样会给很多门外的人带来机会，所以我特别的看好在汽车领域核心的机会，在汽车领域有180张牌照，汽车的牌照和中国的牌照一样，所以我特别的支持新的东西。

第二汽车的领域我们来看过去互联网和汽车的结合，最成功的公司是做汽车媒体的公司，汽车做O2O的没有一个能够证明已经成为了公司的，虽然有的时候融了很多的钱，但是并没有证明已经赢到了钱。汽车互联网的结合只是在媒体上有一批比较成功的公司，但是传统的汽车行业成功的公司非常多，包括做轮胎的中国的上市公司5家有没有？其他的其他的领域是更多的，汽车在未来的发展，我认为在未来是这样的一个节奏，3年一大步，十年一腾飞，所以在汽车行业你必须要静心，如果你没有这样的心态还是按照移动互联网的心态，你根据干不了汽车这个领域，汽车行业还是很复杂的，我所说的复杂是产业链很长，因为汽车行业被数字化很长，所以我觉得在未来十年，比如说在汽车这个领域，我们知道过去汽车是客单价比较高，汽车整个的市场还没有形成的时候，我并不认为我今天就特别的想要投资一个公司做汽车大数据，现在做消费模型和生产模型上，也许到未来的某一天造汽车就要依据大数据所以那个时候基于大数据的汽车就变得有可能性。第三汽车在智能化之后，我特别的看好汽车的发展，我在PC和手机端的时候租了一个屏，汽车互联网之后租了一个屏业务的关系完全不一样，一定有做应用和服务的公司带来机会。1998年造汽车的时候，汽车不就是4个轮子加两个沙发吗？他就觉得汽车非常的简单所以就做了，今天我们要鼓励很多做整车的公司，智能汽车不就是一个汽车加一个手机吗？既然是4个轮子加一个手机，那个特殊的屏，这就是我特别的看好的屏一定会诞生一个新的数据。只有成熟的时候，才会给这个产业做产品、服务和做应用的公司带来机会，所以从这3个层面上我特别的看好未来的趋势。

主持人赵奕：我看完投资人的分析，我是非常的清晰又困惑了。前两位讲了产业链现在还没有到准备的史点，从投资的风口来说这个时间点还没有到，还在观望，最后杨总分析了一下，你们不要把这个事复杂化，就是四个轮子加一部手机，要勇敢的去干。结果让我们会有一些困惑，那正好是这个论坛需要给大家去解释的困惑。愉悦是现在已经投资了未来，我其实今天上午还在出席了腾讯的活动，现在从资本的角度来讲，是得到很多机构的看好，但是如果问李总，你说这个事大概有多大的概率你觉得能够干成吗？他可能会说早半年是10％的概率，现在是50％吧，所以就是一半一半，不知道资本是怎么样来看待这个问题的？

嘉宾李潇：这是一个挺难的事，从刚开始我们也觉得这是一个挺难的事。但是作为一个一直在寻找未来的企业家，我们还在寻找方向，我们也觉得这个是为数不多的一个部分，我们所做出来的一个企业。因为它的租期也很长，原来大家，其实原来风险投资是不看好的，是很少看好这个层面的，很多的投资都是大家投完之后，就有产品出来，然后看到数据的增长，现在这些项目就是火箭发射，花了一笔钱来找人给做出东西来，我觉得好处是这个环境特别的任性。但是这确实是非常好的。就是说你看做电动汽车的，可能大家相对比较看好，他们最起码需要能力很强，而且这些人都是连续的创业者，他们都是为了梦想在做这样的一件事情。

主持人赵奕：国内互联网整车已经形成了一支队伍，这样的风气我也想要请教，你碰到这样的团队你会用什么指标来看待他们的实力？

嘉宾王辛：第一个重要的目标还是你要知道团队的坚持，汽车这个事非常重要的一点是消费者消费商品的品牌，它和服务不一样，我就打一个车，我不满意我就把滴滴卸载了，但是对于车来讲，同样的造价，可能这个价格相当于是一个豪车的价格，你让消费者付出这个价格，这要在心理上付出多大的门槛，什么样的人能够干这个，就是品质第一位，就像是当年宣传的一样，你把这个衬衫做得怎么样？你全部都用了，那就不行了，这是聚焦非常重要的，他做的所有的事情都让全世界觉得，这是它所代表的创新的时代创新的品牌最高的地位和能力。我造一个车你还不相信吗？我觉得这也是一个比较大的，我们从品牌的一个行业怎么样来做的？第二个就是所谓的行业或者说叫做资本的号召力，如果是从公开的市场去融资也好，如果你没有强大的融资能力，没有一环扣一环的资本的能力，你想要支持这么大的能力不可能，在今天的这个时间点上，房子也买不了，很多的东西大家都在等，等到什么时候呢？等到大家未来改变的时候，也许手机会改变，娱乐会改变，汽车也会改变，我想这两个点是最重要的，是从创业者对品质的看好的程度，这样的一个新能源所代表的品牌，会认为我花这样的价钱去买车是值得的，必须要有很强的资本的号召力。就像小米一样，如果不是雷军这样的人来做就不行，如果不是华为这样的公司，没有个人的能力和个人的号召力，手机这个行业只是没有找到机会，只要他们明白怎么样干，就有钱进去，所以你面对的华为这样的公司。即使是像BAT这样大的企业，他们也不敢随便的说，我手机的制造是非常好的，所以这也是非常紧张的。

主持人赵奕：谢谢王辛。我们整个沙龙的最后一个问题，我们刚才谈到很多关于项目的话题，我们最后一个问题是想在反思一下资本，因为资本的话，刚才其实几位投资人都提到，比如说2014年、2015年有O2O的风潮等等，我举一个例子，比如说上门保养这一块，我有一个熟悉的朋友是做上门保养的，在资本没有介入到这个领域的时候，他们可以做。但是资本进入到之后是1块钱，在资本没有介入之前他们是赚钱的，资本进入之后是赔钱的。资本在这个行业当中，他会起到很微妙的作用，所以就想要请你点评一下。

嘉宾杨永强：一个人要成就伟大的事情就是成就自我，刚才两位嘉宾的例子我非常的认同但是有一点我不认同，刚才谈到未来，我们一定要给未来的公司5到10年的时间，这是一个很好的解释，刚才大家提到什么样的人非常多？你去看一下BAT，淘宝的阿里巴巴的马云之前做什么的？做成功了吗？李彦宏在做百度以前的创业，百度几乎是他的第一次创业，以前更谈不上创造了，从创业的角度，腾讯的马化腾在做腾讯之前是一个成功者吗？所以我想要说的意思是，要成就伟大事业的是在成就自己，真正的要成就自己一定要坚持自我，不能够因为光环而迷失自己。因为人是有惰性的，我现在所做的事情，有1/3的时间是在研究生产关系转换的，所以我觉得真正的伟大是发自内心的，一定要坚持自我。在汽车后服务市场，2014年我一直想要做这个事，但是没有做，我做这个产品和服务，我为市场和客户解决了什么问题？这个答案没有找到，我就不会做，在解决问题的时候我一定要判断我的角色是什么？当我挣钱的时候赢来了客户的尊敬，但是他都不知道这是怎么回事，特别的搞不明白商务的逻辑是什么？大家都能够看到，所以要回到商业的本质，所以我觉得汽车到今天，中国的做互联网汽车的公司非常多，特斯拉给到我们很多的鼓励，为什么在美国有特斯拉，在欧洲没有。美国在第一次互联网泡沫的时候，互联网已经渗透到各个行业，当美国在提制造业复苏的时候，美国在提制造业强国的时候，他们的信息产业和制造产业已经融合了，而中国还在扩大传统的产能，还在耗尽我们国内的东西，我们中国花了4万亿，但是真正的投入到市场的，现在都认为不下20万，中央政府说4万亿，地方的政府都拍马屁，说一定会加的一定超过20万亿，中国的货币量也就是20万亿左右，老百姓也是把自己加的货币5个亿拿过去资源，其实道理是一样的，所以回到今天来说，我们今天在中国所有的创业者要知道自己在行业中所处的位置，要知道生产力的提高和生产力的转换，要知道位置的目标是什么？为目标的用户贡献了什么样的核心的价值？一直建立了什么样的核心的能力？我觉得不管要怎么样，只要你在某一个点做挣钱的事情，哪怕你慢慢的向前走，一定有一天会做好。当你对一个不熟悉的情况，一般公司这不是一个，我觉得这不是一个商业的现象，能够参与做这种方式的人也是非常少出的能够成功的，所以我还是觉得把自己的产品服务做好，通过视窗布场的造血能力不断的去优化服务，优化商业模式，也许有一天资本给你助力的时候你就能够快速的复制，或者说基于你的商业模式，你在去做得更好，我觉得这样是更好的做法。所以我刚才说到我是大量的投资，我拿出我自己的钱来投，我要求他们要挣钱别亏，当你C端不行的时候，你要让B端去挣钱。所以我觉得今年来讲的话，资本应该更静下心来修炼自己的能力，然后去做好这个事情，我觉得这样才会更适合当下的潮流，否则的话我们的创业市场或者说投资市场就会出现很困惑的现象。

主持人赵奕：感谢一下三位。我就简单的做一个小小的总结，刚才我一进来被问到一个问题，你对汽车发展有什么看法？我的看法是你到100年前的话，100年前的这个时候，一九一几年的时候，美国有铺天盖地的汽车的时候，那个时候大家都觉得冒出一个新品牌是一个很好的事，现在进行了一个很大的创业整合，我觉得我们生在这个时代是很好的时代，可以见证到很多奇迹的发生，谢谢三位嘉宾，谢谢大家。

观点：汽车智能是毋庸置疑的未来其实，资本是否介入还要看合适的时间点。