10月18日，北京现代LA FESTA菲斯塔正式上市，新车共推出5款车型，分别搭载1.4T和1.6T涡轮增压发动机，其中1.6T发动机分高低两种功率，售价区间为11.98-15.48万元。

90后慢慢占领汽车市场的主导地位，一辆讨得年轻人喜欢的车，如果定价合理，那么卖得好自然在情理之中。而韩系车在中国市场持续低迷的状态，已经不是一天两天了。现代官方正是看在眼里急在心里，从全系车型的降价，再到新车低于预期的定价，能看出现代真的不愿也不能接受放弃中国这个巨大的市场。但以目前来看，因为种种原因，北京现代在中国市场的销量依旧比较低迷，甚至在世界范围，卖的都没之前好了。

现在的市场走向，并不是说北京现代再带来一款神车伊兰特，就能挽回劣势的，朝着年轻化不断迈进的市场，继续新鲜血液。想要崛起，就一定得带来爆款车型，不但要经济实惠，硬件也得满足年轻人的刚需。举个最简单的例子，年轻人为何追捧高尔夫、思域这样的车型，除了口碑好，他们更能在绿灯亮起的那一霎那，第一个冲出去。所以北京现代也意识到了以上所说的，带来了一款“中国特供车”，目的就是想制造爆款。

#定位轿跑对标的就是思域

菲斯塔看上去和固有观念里的伊兰特、索纳塔完全不一样，轿跑式的车身和前脸的大嘴式造型，看上去就不是一台给80后造的车。

菲斯塔前脸整体采用了偏向下的造型，颇有蛮牛即将冲向斗牛士的既视感。大灯与近期格栅看似分离，实为贴合成整体，中间仅有一个回旋镖状的镀铬条将二者衔接在了一起。日间行车灯是与车前大灯完全分离的，分置于左右下方，识别度还是相当之高的。前大灯组采用了全LED光源，并且标配了自动头灯。大灯的面积并不大，大嘴小眼睛的设计倒是对比感比较强。进气格栅的面积非常大，也算是近几年雷克萨斯家带起来的风格了，让本来看似单薄的前脸饱满多了。格栅采用了网状结构，并完全由镀铬装饰。

车身侧面可以很清晰的看到，菲斯塔与一般车型不同的是，它有很多条腰线，并且上腰线并非贯穿至尾部，而是从后门把手处断开。前腰线仅延伸至后门中间位置就缓缓消失了，由后门把手斜上方起一条较为明显的线条至车尾。这样的设计使得侧面看过去车尾更加厚重了，也更有张力。溜背式的C柱线条，使得尾部更加下塌，整体运动感更强了。不要说能不能接受，90%的年轻人肯定不讨厌。

车尾的造型非常漂亮，整体呈上下凸而中间凹的造型，并且全LED的尾灯也采用了贯穿式的设计，这样的款式最先还是林肯和保时捷旗下车型最先开始使用的。类似小鸭尾造型的尾翼，自然也是增加着运动感，至于什么下压力，其实也就那么回事了。

#内饰细节给人惊喜 空间满足家用需求

菲斯塔的内饰没有采用现在很流行的“一块屏解决一切”的做法，二是比较传统的配上不少物理按键，布局也合情合理，比较容易上手。

内饰做工还不错，中控台面板虽然摸着不怎么软，但也不是什么硬塑料，而且质感还挺好，比朗动要好挺多。10.25英寸的触摸屏幕可以控制语音娱乐系统，可以播放音乐，也可以进行线路导航。并搭载了百度智能网联2.0系统，可完全与手机进行互联，驾驶员也可以通过语音来控制屏幕。

仪表盘没有见到全液晶显示，中间设定了一块7寸的液晶屏幕，该屏幕可以显示车辆信息，包括续航里程，油耗，涡轮增压的压力等等，集成度非常高。发动机转速表被放置在了仪表台的左侧，并且为格子样式，很直观。

打孔真皮也为档次提升做了不小的贡献，依旧是由上至下的红色点缀和四周红色缝线。北京现代为菲斯塔的顶配车型配备了红色安全带，通常只在性能车上出现，这样做也是更讨好年轻人。

北京现代菲斯塔和竞争对手相比几乎都是有过之而无不及，可以很明显的看出，北京现代这次是有备而来的。并且厂家也越来越熟知中国消费者的喜好，“大”更能代表豪华与舒适性。我们从与竞品思域和凌渡的对比不难看出，菲斯塔在空间上有着很大优势。

#7.6秒破百 模拟声浪居然能有好感

动力方面，菲斯塔共有两款发动机可供选择，分别为1.4T和1.6T，其中1.6T分高低两种功率。本次体验的是280T GDi车型，也就是1.6T的高功率版本，最大功率204马力，峰值扭矩265牛·米，账面参数非常出色，能感觉到为了满足年轻人对动力的需求，工程师尽量把功率调的很高。全系搭载7速双离合自动变速箱，1.6T高功率车型的百公里加速达到7.6秒，要比思域还稍稍快一些。悬挂系统为前麦佛逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。

菲斯塔的排气声浪刻意的被调整，如果不了解这台车的朋友你可能都会误以为这是经过后期改装的排气，尤其是在换挡间隙会有排气量减少的突突的声音。但实际上，排气声浪还是被模拟出来的，只是不单在音响中表现，排气也进行了打孔。不再是车厢内的自娱自乐，从外面能明显听到排气的声浪，而且实际的声浪比较真实，不会有一听就是假的那感觉，这绝对算是不小的惊喜了。

总结

在ENCINO昂希诺推出后，北京现代又带来了菲斯塔这样一款特点鲜明的轿车，算是今年的第二个惊喜了。正如开头两段所说，北京现代着急挽回颓势这点大家都知道，但就产品而言，看不出任何心急糊弄的成分在内。菲斯塔如定位一样，的确很年轻运动，很符合90后第一辆车该有的样子。另外，定价也在情理之中，只不过个人感觉顶配的价格应该更低一些，毕竟年轻人大多都注重配置，要是能控制在15万元之下，杀伤力也就更强了。

汽车K线统计分析显示，今年9月份，中国汽车上市公司股价整体表现有所恢复，总体上涨1.5%，跑赢沪深港三地大市，而不再像7、8月份一片哀鸿，在32家汽车上市公司当中，仅有14家汽车上市公司出现下滑。

值得注意的是，上涨的16家上市公司当中，中国重汽、比亚迪股份、上汽集团、长城汽车9月份股价涨幅均超过10%，尤其是中国重汽、比亚迪股份两家来自香港的上市公司，涨幅超过两成。

股价出现下跌的上市公司当中，北汽蓝谷、洪桥集团、东风集团股份、众泰汽车跌幅居前。被称为“中国新能源整车第一股”的北汽新能源（上市公司名称：北汽蓝谷）跌幅达到28.72%，主要是由于原始股东在其复牌交易抛售所致。

9月汽车股涨幅TOP3

9月汽车股跌幅TOP3

（文章来源：汽车K线）

不知道何时开始，我们所接触到的汽车广告都变成了荧幕上的一幕幕“大片”，宣传车型在各种我们很少去的场景里，做着平时我们开车时不会做的惊险动作，各个片段一闪而过后，一段低沉而磁性的男声念出几段逼格高高的广告语，广告便戛然而止。

在这种广告出现之初，看到壮丽的景色和车手精彩的操作每次都能让人觉得赏心悦目，但是当各品牌都开始这么做后，大家都开始习以为常，但是这种广告却失去了“广告”二字的精髓，虽然景美车技精湛，但是一则广告放完，观众连车型的特点都不知道，更不用说留下深刻记忆了。这些广告说实话都是华而不实，不如大师带你们看看几十年前的汽车广告吧：

最早的这份广告距现在已经过去了将近一百年，这是一张1929年的别克汽车在上海投放的广告，虽然那时的印刷质量不怎么好，但是也点出了这车型的几大特点：全进口、七座大空间、25年来新改款。相比起现在的广告，直白了不少。

这则本田在香港投放的广告则是点出了该车的动力，F1赛车专用变速箱，车内换气装置，航空设计座椅和跑车轮胎设计，而不到9000港币的售价非常亲民，再加上更是点名了购车还能采用的分期付款方式，这在那个年代还是十分吸引人的。

这便是斯柯达在70年代在香港投放的广告，当时1万港币的售价对香港普通民众来讲也不算太贵，普通人一年的工资便可购买，同样的这则广告也点出了该车：省油（一加仑可开20英里，合5.8L每百公里）、防锈车身、四轮碟刹和儿童锁等配置，这些优点在当时可是少有的优秀品质，还特别点名了可以用旧车置换新车，可谓是干货满满。

福士也就是我们所叫的大众，在这则甲壳虫的广告中则点名了自己自动挡的身份，这在当时可不是会出现在这一价位的车型上的，所以这则广告也能对消费者产生很大的吸引力，再加上双刹车和改良后悬架这些小特点也能吸引到消费者的好奇心。

作为GTR的前身，太子在被日产收购之前，在香港投放的这则广告中用两排四字广告语列出了该车的不少特点，譬如：六座、马力大、经济适用、省油耐用等，还打出了“车行20里，只需1元钱”的口号，很是吸睛。

看腻了现在大场面却华而不实的汽车广告，现在返回去看看数十年前的广告，却是让人能领略到一种开门见山的爽快感。想上面贴出的广告在那个年代也不少见，虽然言语和画面并没有很精致，但是这种一语中的的广告语，却能在最短的时间内将车型的优点展现给消费者，抓住消费者的心。那么这些数十年前的广告和如今的广告相比，孰是孰非？你怎么看呢？

（转自SUV大师）

10月18日，由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心开幕。大会以“跨入汽车新时代”为主题，全面展示国内外智能网联汽车以及关联领域的前沿科技和最新成果，旨在促进我国汽车产业抓住历史机遇，实现由大变强，开启汽车繁荣发展新时代。

作为推动中国汽车产业变革的骨干力量，北汽集团在大会上进行了多种形式的技术展示，全面呈现了北汽集团智能网联汽车技术发展成果。在大会首日的主论坛上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊发表演讲，发布了北汽集团智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略（DOLPH-in+），宣布将全力推进智能网联汽车发展，到2022年，力争实现所有产品具备“国内领先、世界一流”的智能驾驶和智能互联功能。北汽集团将力争成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业。

五大维度、四大重点

勾画北汽智能网联汽车未来蓝图

徐和谊介绍，“海豚+”的战略理念来源于海豚与智能网联汽车的高度相似性：瀚海之中，海豚是人类最亲密的生灵伙伴，海豚的友善、高智商、强关联性等特征，与智能网联汽车的进化方向高度契合。北汽集团对于智能化（intelligence）和网联化（interconnection）的未来思考，也重点聚焦在五个维度：

——保护（Defend）：北汽的智能化、网联化，一定以提升消费者的驾乘安全为前提；

——优化（Optimize）:北汽将优化驾乘体验，让消费者体验更多的驾乘愉悦感；

——解放（Liberate）：北汽将分步解放驾驶者的四肢、双眼，甚至大脑,使汽车成为人们移动生活的无忧伙伴；

——个性（Personalize）:北汽将提供专属、统一的使用权限，满足用户个性化应用场景；

——和谐（Harmonize）：北汽将推进“人-车-路-网-家”的多维度协调，打造“生活-工作-休闲”的全生态联动。

为实现“成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业”的目标，北汽集团未来将聚焦四大战略重点：

在智能技术方面，聚焦智能驾驶、智能网联关键技术和核心能力的提升。智能驾驶围绕自动驾驶计算平台、高精地图、线控平台、电子电器架构、功能安全等关键技术，智能网联围绕安全网关、5G-V2X、云控平台、生物鉴权、AR-HUD等关键技术，全力打造技术核心竞争力。

在智能产品方面，专注于领先的智能驾驶、智能网联产品的规模化落地。全面推进L2及L2.5级智能驾驶规模化量产应用；加快建立电动智能网联汽车全新平台；2022年之前实现L3级智能驾驶规模化量产；开展L4级相关产品的开发、测试和示范，通过冬奥会示范运营，实现全球首次规模化L4商业化运营。

在智能生态方面，加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。北汽集团将与博世、采埃孚、海拉、松下、百度、科大讯飞、京东方、奥特贝睿、新岸线等企业进行紧密合作，建立围绕智能网联技术的全价值链的朋友圈，致力于全球优质资源的整合和协同创新模式的建立，构建开放、共赢的智能新生态。

在智能交通方面，结合2022年北京冬奥会、京雄高速、雄安新区和北京智慧城市需求，开展自动驾驶和车路协同良好的示范应用；面向冬奥会示范运营或量产应用商用车队列自动驾驶技术，建设北汽车辆队列自动驾驶技术平台；加快建设顺义智能网联汽车试验场等项目，全面提升测试验证能力，为北京建设世界级智能网联汽车中心贡献北汽的力量。

技术领先、合作拓展

做中国汽车产业变革骨干力量

北汽集团党委常委、副总经理、集团智能网联汽车工作小组组长蔡速平介绍，此次世界智能互联汽车大会充分体现了国家对于汽车新技术革命的重视，北汽集团也非常看重此次大会，借助大会这个平台，北汽集团不仅发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略，还将进行队列自动驾驶技术展示，并在大会期间与12家全球合作伙伴签署战略合作协议，用一系列战略成果体现北汽集团作为中国汽车产业变革骨干力量的角色和作用。

目前，北汽集团不仅在全面新能源化方面已经率先行动、扎实推进，更围绕智能化、网联化方向进行了积极布局和重点突破。在技术方面，北汽集团联合百度推出了NOVA-PLS智能化发展战略，打造三大技术创新平台；北汽新能源、北汽福田先后获得自动驾驶路测牌照；队列自动驾驶技术研发取得突破性进展，已具备示范运行的技术条件。在产品方面，以全新绅宝D50、北汽新能源 EU5为代表的北汽自主2.0时代产品，智能网联化程度达到国内领先水平。在产业方面，北汽集团全力参与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的研究制定，并积极致力于打造国家级智能网联创新平台。

在大会的场外展示区，北汽集团以无人驾驶的BJ80车队进行了队列自动驾驶技术展示，该项展示将在大会期间持续开展，让中外观众充分领略北汽集团领先的智能网联汽车技术水平。

此次展出的自动驾驶车队，应用了北汽集团自主研发的环境感知系统、规划与决策系统、智能控制系统，将MPC应用于编队行驶控制，显著提高车队行驶稳定性。目前该技术已经达到国内领先、世界先进水平，后续将会实现特定场景下的队列自动驾驶示范运行。

队列自动驾驶技术在节能减排、节约成本等方面有显著社会效应，在商用车、军用车领域有广泛的应用前景。但是由于其相较于单车智能存在更高的技术门槛，因此即便在欧美等发达国家，也仅有SARTRE 、COMPANION等寥寥几个项目进行了相关技术的预研。

队列自动驾驶技术展示体现了北汽集团在智能网联技术方面的技术积累。未来，北汽集团将积极推动队列自动驾驶技术在旗下的商用车及乘用车上实现示范运行及量产化落地。

徐和谊表示，在汽车行业的加速变革中，智能化、网联化注定会带来超越产业自身的颠覆式进化，叩开一个全新时代的大门。北汽集团将坚定实施“海豚+”战略，并继续与所有伙伴一道，共同为这个时代最伟大的变革，贡献更多的智慧和能量，开创更加安全、更加智能、更加舒适的美好未来。

近些年最大的感受，就是大家越来越富了，虽然没有普及到人手一台车，但是确实大部分家庭都开上了自己的私家车。尤其是对于热衷于豪华品牌的朋友，正如我们标题所讲，想要SUV，又想要豪华品牌，还不能价格太过分？今天为您介绍宝马的X3,大致上还是符合这三点的。

今年年初，全新宝马X3 于北京车展首发，正式在中国市场上市。这也是X3首次在华国产，整车生产装配均由华晨宝马完成。在BBA 同级别车型中，宝马X3也是最后进入到国产行列的，看惯了Q5和GLC的车友这次也有了新的选择。

#驾驶体验很宝马

宝马操控上的优势大家都听说过，俗话说坐奔驰开宝马，BMW家对于驾驶来说还是颇有研究，作为宝马车主的小编也是深感其优。X3驾驶的可控性非常好，哪怕是你高速上踩到120km/h也不会觉得把不住，并且方向盘的指向性非常好，几乎没有虚位。而且宝马的方向盘助力会相对较轻一些，即使X3是台大SUV也并不例外，开习惯这个力度再偶尔换到别的车可能还会有些别扭。X3行驶在一二档起步时，松开油门会有轻微的点刹车的感觉，这主要是车辆在进行能量回收，我们可以在仪表盘转速表下方看到油耗滚动条缩至电瓶充电位置。

在这里简单说下动力问题，X3共分2.0T高功和低功两个版本，在我试驾的低功率版本动力还是稍显不足。尤其是家庭用车的朋友，在平常乘坐家人较多时还是不怎么能感受到充沛的动力的，所以大家如果不是很吃力还是建议尽量不要选择乞丐版。具体动力数据我们会在下文中提到。变速箱换挡并无顿搓，但依旧能清晰的感觉到上档下档，不过要说采埃孚的8速手自一体变速箱也算是个明星产品了。

#“肾”更大了

全新X3在外观上依旧秉承了家族传统，如果您已经看过最新款X5的图片，不难发现这俨然一台缩小版的X5。然而国产后的X3并没有大家预想的加长版本，虽说看着很像，但基本是等比例缩小。 新款尺寸长宽高分别为4717*1891*1689，在车身长度上只有略微增加。 同时，2864mm的轴距对于一台中型SUV来说也是足够使用。

说到前脸，双肾格栅和天使眼一直是宝马多年来的标志，让人从远处就可以一眼识别出它是一台宝马车。与上一代不同的是，新款X3取消了开眼角大灯设计，从凶悍一下变成了呆萌，对于这样的改变大家褒贬不一。不过颜值这种事嘛，向来是得不到统一的，有喜欢的就有不喜欢的，当然觉得丑的朋友也可以考虑下同级别的GLC。

在全新宝马X5的照片没出来前，我们还觉得X3还不错，等X5一出来发现完全就是等比例的在缩放两台车，不过实在不理解宝马发布时间的设定，每次都是先发布低级别款系，后发高级别，让人觉得X5挺像X3的，而不是X3很像高档的X5.这一点奔驰做的就很好，包括现在的C级，大家每次见了都会说这是一台小S。

其实我们写文章评价一台车，比较忌讳去说它的颜值，因为美丑这种东西毕竟各有所爱。不过就车尾而言，我确实觉得稍稍的有那么一点不大气。并且这种不大气和车身的尺寸还不太有联系，即使等比例放大依旧觉得小气，在这里顺便Cue一下全新一代GLE，你的尾灯有点无力吐槽。

#内饰家族化

全新X3的内饰变化并不是很大，熟悉的朋友依旧能在它身上看到老款的影子。宝马全新的真皮缝制运动方向盘在新X3上全系标配，整车内饰大面积的真皮和镀铬装饰让豪华感也提升了不少。中控台的一块大屏似乎已经是大势所趋，10.3寸的触控式高清液晶屏给了驾乘者完美体验，车况信息全部展示在屏幕上，更加直观。全液晶仪表在低配25i车型上依旧是选配，不过机械式指针也是少部分人群的挚爱。整体内饰风格跟新款5系非常接近，也体现了宝马的家族语言。

#尽量不选低功率发动机

国产后的宝马X3全部采用2.0T发动机， 高功版最高数据可以达到185kw 252马力，低功率版本135kw 184马力。这样的动力对于一台车重1880kg的SUV来说也只能算是勉强够用。然而上一代高配车型的3.0T在现款也不复存在，连老大哥X5都下探到了2.0T，我们也是能理解宝马此举的意图了。

小结：

综合来看，新款X3与上一代相比，品质有很大提升。 在同级别车型中也有着明显的优势。国产宝马X3从内饰到外观，在很多地方与新5系有相同之处，更有人戏称为5系越野版。喜欢5系又想买越野车的朋友解决了心头的一大难题。

(以上图片来自网络)

说起福特锐界，应该是耳熟能详了，作为长安福特的价格旗舰车型，锐界从引入国产以来，就一直把目标直指向丰田汉兰达，从上市前长安福特喊出的口号也不难看出。锐界的到来就是为了把王冠从汉兰达上摘下来。但是通过在市场上几年的拉锯战，汉兰达销量虽受到波及，但胜利的天平却始终倾向汉兰达这边，无奈的锐界只能通过大幅度降价才能在销量上找到自尊。说起家用，至少从我身边认识的人口中，汉兰达的口碑是要更好一些，但要玩儿起性能，2.7T搭载V6发动机的顶配锐界，可能很少有人知道吧？

其实不光在消费者眼中，在如今众多的汽车媒体中，针对锐界车型的评测几乎绝大部分都是针对主要走量的2.0T版本做文章，也很少有媒体注意到在长安福特阵营中，还有这么一个扮猪吃老虎的狠角色。

长安福特锐界搭载2.7T V6发动机的车型有两个，简单区分，一个是运动版，一个是旗舰版。

旗舰版与运动版在外观上区别明显，旗舰版主要风格还是属于美式豪华的那种blingbling的路线，后者却是在细节处均采用熏黑的手法散发运动气息。中网和轮毂两处最明显的位置全部“黑化”。

既然说到运动，运动必需品—“大包围”自然不会落下，白色车身前后包围和侧裙不光提升运动感，还降低了视觉高度，对营造运动感的帮助非常大，整台车的逼格满满，加上车尾亮闪闪的V6标志让人一眼看出这和满大街跑的锐界不太一样。

最重要的当属发动机部分了，来自福特公司的EcoBoost 330 V6发动机排量2694mL。

最大功率242KW，最大329马力，最大扭矩475Nm。光说数据可能没什么感觉，大众神级钢炮车高尔夫R知道吧。那台发动机才不过290匹马力，380Nm，虽然锐界排量占优，但现在看的，只是这台车的动力大小，以这样大的动力拖动2吨重的车身完全不在话下，况且就算不和高R比，在同级别来说，真的很难找到拥有这种动力输出的SUV了吧？

美系车的内饰一直变向粗狂豪放，锐界更是被无数人吐槽，下到20万出头的最低配，上到40+的最顶配，中控面板出了屏幕大小的区别为，很难再找到不同之处，从一个消费者的角度出发，多花了20万元，你居然对我们一视同仁是不是太不够意思了？作为次顶配车型，330运动版的中控面板还是那个样子，

唯一有一丁点儿区别的是面板装饰条采用碳纤维纹理强调运动感。不光消费者吐槽，在这里我也同样要吐槽一下，人家都花了三十大几万的买车了，说好的美系豪华呢？一点儿也没有呀？

想要购买中型SUV的消费者对车内空间必然会有一定的需求，锐界这点做的倒是非常对得起大众，4878*1925*1770的车身尺寸必然能在车内营造巨大的乘坐空间，第二排座椅腿部空间非常出色，第三排座椅也不像某些假7座车型一样纯属摆设，打开后坐在第三排并没有明显的压抑感，但终究是临时加座，长时间乘坐还是不太现实的，应对短时刚需还是妥妥没有问题的，另外第二排座椅放平之后基本纯平，铺上褥子完全就是可以满足各种睡姿的大床。

身为SUV，没有四驱系统的SUV通通都是假SUV，锐界搭载的四驱结构属于城市SUV中常见的类型，后桥采用开放式差速器，四轮装配电子辅助制动系统，能够在车轮空转时及时制动防止动力流失，交叉轴测试中只要有一个车轮拥有抓地力就能顺利脱困。

虽然不是从非承载式车身，没有全时四驱，没有托森差速器，更没有差速锁，但这并不影响锐界成为家用大空间SUV的责任担当。首先来说2.0T版本还是非常值得向大家推荐的，虽然上市已经有几个年头，但以目前锐界的技术来说，并不过时，ECOBoost发动机动力强劲，与老对手汉兰达相比，从车主口碑统计锐界油耗可能略高。

但有一点是值得注意的，汉兰达烧的是95号汽油，锐界则92号就可以满足，以昨天我在北京中石化加油看到，92号和95号燃油差价已经有5毛钱，算下来差距又可以进一步缩小。

说到福特锐界的2.7T双涡轮增压V6车型，很多人不知道它存在的意义，一台家用SUV，偏偏做出这么强的动力为的是什么？

其实也很简单，以前的汉兰达是没有2.0T动力的，低级别动力2.7L自吸，高配动力3.5L自吸，最大同样拥有273马力的不错数据，锐界的2.7T明显就是冲着2.5L汉兰达而来的，但很可惜，汉兰达不玩儿了，弄得锐界2.7T独自在风中凌乱。但话说回来3.5汉兰达的退市反倒给2.7T锐界留下了一些市场，毕竟锐界车型综合水平很高，喜欢锐界又对性能有要求的事实大有人在的，面前的可选品也只有它了。

（文章图片来自网络）

小编昨天去4S店给爱车做保养，等待的时候在店里闲逛。这时前台放着的两个小玻璃瓶子引起了小编的注意。瓶子上面还分别标注着德国汽油和中国汽油，店里的工作人员解释道：“浅色的是从进口车里直接抽出来的德国汽油，深色的就是咱们平时加的95的油，您看这纯度都不一样。”这一句话让小编哭笑不得，颜色我倒是看出来了，纯度你咋看出来的？这么误导人不太好吧。好吧那么今天咱们就聊聊关于汽油颜色的问题。

汽油的颜色

一方面，因为不同产油地，开采出的油所含成分及其比重不同，颜色自然不同。中国目前已超过美国成为世界第一大原油进口国，原油对外依存度高达70%，除了本国生产的原油，大多来自世界各地多个产油国，而这些国家出口中国的原油颜色也不尽相同。

据中国海关总署发布的数据显示，2017年全年，中国原油进口41957万吨，同比增长10.1%。其中，俄罗斯连续两年蝉联中国原油进口来源国第一位，进口份额占比分别为14.24%，沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗紧随其后，进口份额占比分别为12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。

另一方面，除了原油产地问题，同标号油品颜色的差异和炼厂的加工工艺不同有关。炼厂在加工过程中，加入不同的添加剂也会使得汽油呈现出不同的颜色。炼化原油过程中，只要炼制工艺稍有不同，原油组分分离存在差异，成品油的颜色就有区别。再者，油品存放油库不同、存放时间长短不同，也会影响颜色不同。油品会随着储存时间的长短产生不同程度的氧化作用，从而使得油品颜色会有逐渐加深的现象。

汽油是由石油炼制得到的多种烃类的混合物，由不同组分调和而成。主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

汽油在生产时的调和组分主要有：催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烃组分。其中催化汽油和MTBE是无色的，芳烃组分的颜色偏黄。我们平时使用的汽油标号（如98号汽油），其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好，而汽油辛烷值高低与各类芳烃组分的多少有关。

颜色和质量的关系

无论是国内还是国外，汽油生产一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等调和而成。正常的颜色是淡黄色或淡黄绿色，也有少部分汽油因为没有催化装置生产的汽油是无色的。所以淡黄色、淡黄绿色和无色都是正常的汽油颜色，并不能通过颜色确定汽油的性质。油品检测和油品标准是既定的是统一的，颜色的差异事实上并不能说明品质的好坏。

小编翻阅了国内外大量的文献发现，除了日本以外没有任何一个国家对汽油的颜色有明确的要求或规定。对于肉眼可见的规定都是清澈透明，无悬浮和沉降的水分和杂质。注意并不是无色透明。再看日本的对汽油颜色要求，也并不是想象中的无色透明，而是“橙色”。所以说汽油颜色和其质量完全没有关系。

中国油品标准与国际标准

欧洲已经全面执行欧六汽油标准，但依然要求汽油中添加清净剂，以清除发动机内的积碳。而中国的汽油标准是国六标准，是世界上标准要求最高的汽油之一，再用过去的有色眼镜看中国的汽油质量已经过时了。

在2016年12月，中国政府就发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求自2019年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B限值要求。

可以看出，油品标准实施日期先于排放标准，期限更为严格。国六车用汽柴油标准全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。

10月19日，领克品牌首款轿车领克03在日本正式上市，官方指导价11.68—15.18万元，新车共推出6款车型，搭载了高低功率版本1.5T+6MT/7速湿式双离合变速箱的动力组合，其中低功率版最大功率156马力（115kW），峰值扭矩245牛米，百公里加速8.5秒；高功率版最大功率180马力（132kW），峰值扭矩265牛米，百公里加速7.9秒。

据悉，领克03的2.0T车型，将在今年年底或者明年年初上市，或将匹配8速自动变速箱。此外，购车还可享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量等优惠政策（仅限首任车主），还能获得厂家金融购车免息补贴。

领克03主打年轻运动定位，此次发布会更是把车拉到了日本以高速著称的富士赛道上进行发布，领克品牌对于03车型“无处不赛场”精神进行了全面的诠释，比如由Cyan Racing打造的领克03 WTCR战车也在此次活动中首次亮相，并在此后成立领克车队，征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事。

图：作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车与Cyan Racing展开深度合作，凭借吉利汽车集团强大的性能实力和Cyan Racing在赛车领域的丰富技术积累，将CMA基础模块架构和赛车运动完美结合，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。

#领克03车型解读

自领克诞生以来，无论是其前卫的外观设计，还是与沃尔沃那千丝万缕的关系，都是饱受国内汽车市场关注的焦点。领克03作为这个年轻的自主品牌首款轿车，其主打性能和运动的定位和时下很多车企的战略和细分定位不谋而合，很显然未来03的对手就是东风本田思域、荣威i5、名爵6、还有北京现代刚刚上市的菲斯塔这种同样主打性能定位的紧凑型运动轿车，而以上这些车型的百公里加速时间同样在7-8秒左右，价格也差别不大。

图：领克03与此前的领克车型采用相同的家族式设计语言。分体式大灯的设计，让你瞬间就能分辨出这是领克，这也是最具有辨识度的点。

图：整车的长宽高尺寸为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，在紧凑型轿车中，属于偏上水平。车身侧面部分，由A柱牵出的银色镀铬装饰条一直延伸到D柱尾部，成为了侧面最亮眼的设计，而尾部的做出的弧度设计，给人一种掀背车的视觉感受。

图：领克03的轮毂由五个“三叉戟”式的图案组成，轮胎采用的是固特异（GOOD YEAR）品牌EAGLE F1系列，尺寸为225/45 R18。

图：车身尾部，依旧采用的是领克家族的”L“形状的尾灯设计，极具辨识度。下方的黑色装饰板加上双边单出的排气筒，营造了不错的运动风格，这样的尾部造型，个人感觉至少车尾部分没什么必要再去改装了。

图：号称“能量晶体”的尾灯由8组纵置LED灯组构成，与领克01和领克02相同，运动范儿还是挺足的。

图：其实让小编一直感觉到新鲜的莫过于领克的尾标了，能感觉到与众不同，但是总感觉又像是苹果的标志一致，总想给残缺的那一块补上。

图：内饰看来就是标准的领克家族风格，红色的缝线座椅颇具运动风格，而内饰大面积的搪塑工艺和软质材料，很显质感。中控台整体偏向于驾驶员一侧，方便驾驶员的调节。

图：空调出风口外圈采用的是银色镀铬装饰，内圈采用扁平的设计以及镀铬材质装饰。

图：10.2英寸的中控显示屏幕分辨率以及操作反应都是较为灵敏，集成了娱乐系统、空调等众多的功能。物理按键以及旋钮的阻尼回馈力度的有不错的表现。值得吐槽的一点就是，中间的物理按键尺寸偏小，而我在驾驶中总是喜欢去“盲按”，这样就总会出现误操作的情况，所以这个问题还得去后期适应。

图：领克03依旧采用的是时下更显逼格的电子挡把，传动部分将匹配手动或7速双离合变速箱。挡把前方的储物格支持无线充电功能。哦，对了。普及一下，要想使用无线充电不仅仅是车需要有这样的功能，您的手机也要支持无线充电，免得像小编朋友一样惹来笑话。

图：后排配有空调出风口。

图：动力方面，领克03在动力组合方面将搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为156马力（115千瓦）。没错，就是在领克02同时使用的那台三缸发动机，单从动力参数上来看，领克03的发动机功率和大众的EA888的发动机功率不相上下，但是对于人们备受关注的三缸发动机调校情况，我们暂时还没有试驾过所以不得而知，还要等有了试驾车我们测试过后才能给出答案。

最后

领克自进入公众视野以来，一直都是打着自主豪华的标签，所以竞品车型一直也都是BBA等豪华品牌。就之前的惯例来看，领克03的竞争对手如果瞄准豪华品牌，那奥迪A3和宝马1系三厢，以及年底将要特供中国的奔驰A200L都将成为隐形对手。当然这只是厂家的一厢情愿，对于配置和内饰来说，我并不怀疑自主品牌的厚道和性价比，但是领克03作为家族内首款家轿，真正比肩去竞争销量的对手无疑还是大众和丰田这种主流德日合资品牌的同级产品。

同SUV一样，入门级轿车近年来也是炒得火热。而作为这个领域的老主顾，奇瑞则是推出了艾瑞泽EX，作为继承艾瑞泽5的全新车型。说到艾瑞泽5，相信我们并不陌生，自艾瑞泽5上市之后253天，销量便突破10万辆，目前累计销量突破 35万辆，在同级别的家庭轿车领域表现十分抢眼，而接下来就让我们看看作为继承者艾瑞泽EX的实际动态表现。

兼顾家用的买菜车

艾瑞泽EX并没有搭载艾瑞泽GX上的那款1.5T的涡轮增压发动机，所以在动力参数上相较于亲兄弟艾瑞泽GX有着先天的差距。艾瑞泽EX搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率85kw，最大扭矩141N·m，这样的数据表现在同级别中并不算高，处于中规中矩的水平。

艾瑞泽EX配备了Eco经济模式以及Sport运动模式，在Eco模式之下，油门响应变得较为迟缓，纵然是给一脚“地板油”，它还是很慵懒的在慢慢加速。这台最大功率为85kw的1.5L发动机，本来的功率就不算大，再加上ECO模式的油门控制，所以结果也就可想而知。

但是，当切换到Sport运动模式下，艾瑞泽EX像是开启了疯狂模式，积极的油门响应以及快速的转速攀升，与ECO模式带来的感觉形成了鲜明的对比，稍微踩下油门，动力也呼之欲出，并没有拖沓的动作，这一点还是值得让人赞赏的。当时速在100km/h左右时，这台小排量发动机就有些力不从心了，动力响应也没之前那么迅猛，但是从1.5L的发动机的角度来看，这样的表现并不算差。

艾瑞泽EX匹配了模拟7速的CVT变速箱，实际驾驶时无论是起步或是行驶中换挡的平顺性都是表现不错的，但这款CVT变速箱7档位的模拟并不是很清晰，只是通过转速表以及声音的变化产生模拟的感觉。在实际道路试驾中，小编切换到手动模式进行加减档操作，在高转速降档时也并不会产生AT变速箱一样的顿挫感，只是在转速表上做出了更高的攀升。所以说，增加模拟档位是为了提升一下驾驶乐趣而已。在实际驾驶中，艾瑞泽EX的转向十分轻盈，加之较小的车身尺寸，使得转弯调头动作变得更为轻松。方向盘并没有较大的虚位，在转弯时，能够给予驾驶者充足的自信。

前麦弗逊后扭力梁的悬架在这个级别算是再普通不过的悬架组合了，艾瑞泽EX整体的悬架调教偏硬，在通过减速带以及不规则路面时，对于这种颠簸过滤的并不算彻底，这种感觉会直接传递给车内乘客，而整车的皮质座椅在这个时候起到了它该有的作用，所以整个过程能感到颠簸，但不会特别难受。在通过减速带之后，并不会产生多余的弹跳，哐哐两声便应声而过。

大同小异的外观

在外观方面，艾瑞泽EX相较于艾瑞泽5并没有非常突出的变化。点阵式的进气格栅中央由一条镀铬装饰条所贯穿，被分割的上下两部分均呈梯形形状，开眼角式的前大灯内部在用了熏黑涂装，另外远近光的灯组均采用卤素光源。下方的保险杠是明显区别于艾瑞泽5的地方，”X”形状的前保险杠的左右两侧布置了横条状的LED日间行车灯，在前保险杠的中部同样采用了网状熏黑的格栅设计。艾瑞泽EX保留了大量艾瑞泽5的设计元素，所以这更像是一台改款的车型。

艾瑞泽EX的车身尺寸为4572*1825*1482mm，轴距为2670mm。无论是由翼子板以及前门处引出两条贯穿侧围的腰线，还是整车的车身尺寸，都与现款的艾瑞泽5保持一致。

图：实拍车型采用了17寸五幅式的轮毂，配备朝阳品牌205/50 R17的轮胎。

图：尾部造型与艾瑞泽5也是如出一辙，中部的镀铬装饰条将尾灯组合连成一体，飞翼式造型的LED尾灯具有很强的辨识度，左右两侧的反光条营造出双边双出排气的效果，而真正的排气管隐藏在车身底部的左侧。

入门级轿车也强调智能

都说行业的旺季是“金九银十”，最近还真是上市不了少新车。仔细想想，上到百万级别的SUV，下到小康家庭的入门级轿车。都有一处不尽相同的地方，那就是强调汽车的科技智能。但是，人们往往抱有怀疑态度的就是“这么便宜的车，智能系统是否真实可靠？”接下来我们就通过内饰，看看这款入门级轿车的具体表现。

艾瑞泽EX在内饰上证明了自己是一款区别于艾瑞泽5的车型，全新设计的内饰采用非对称布局，中控显示屏以及控制区域偏向于驾驶员一侧，这也是时下较为流行的配置。空调出风口贯穿了整个中控台，但真正出风的地方还是在中控中央，以及中控台的左右两侧。

图：在整个内饰的材质上，采用了的是皮质包裹的软质材料以及亮面的硬质饰板，皮质算不上细腻，柔软，但是从它的售价上来看，能采用这样的用料还是诚意满满的。

图：三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，皮质细腻，并可通过方向盘对多媒体系统、定速巡航等功能以及仪表板的液晶屏幕进行调节。

图：实拍车型采用了与艾瑞泽GX相同的液晶仪表盘，在中央显示区域不仅能显示车辆行驶的基本信息，还可以显示音乐、地图等其他信息，中央屏幕的显示效果也是相当出色。

图：9英寸的中控电容屏幕搭载的是奇瑞最新的雄狮智云系统，支持Carplay以及Carlife，在分辨率以及反应速度上都有着不错的表现，在实际的试驾体验中，并没有出现卡顿失灵的现象。

另一方面，整个试驾过程中使用的车载高德地图的精确性以及实用性给人很大的惊喜，驾驶者在通过语音指令选择目的地后，导航会自动规划路线，并将实时的导航指示显示在液晶仪表盘中。如果放在十五万元的车中，可能不值一提，但是在这个级别的车型中出现，还是需要夸奖一下的。

图：中控实体按键下方的8英寸屏幕可以控制空调等功能，旋钮的阻尼回馈还是不错的。但是这块屏幕很容易粘指纹，对于强迫症患者来说，还是建议贴一张磨砂膜。

图：在档把的前方设置了USB电源以及点烟器，好多车型都是将USB接口放置于中央扶手箱内，在实际使用中因为中央扶手箱昏暗的光线，在实际使用上造成不便，就小编个人而言，我更喜欢这样的设计。

图：艾瑞泽EX的音响系统其实挺唬人的，近视眼的小编看到这里时，还以为是大品牌的贴牌音响，其实并不是。只是有一个ARRIZO代表艾瑞泽的LOGO罢了。对于这个级别的车型来说，要求贴牌音响是有点过分了。

图：后排配有空调出风口以及USB电源，这一实用配置还是很让小编感动的。

不拘束的空间适合家用

图：小编的身高为178cm，在前排调整到合适的驾驶位置时，前后排的乘坐驾驶空间都有着不错的表现。对于这款车的需求者，大都是用来家用代步，所以这样的乘坐空间还是能够满足人们日常需求的。

图：后排地板中央会有一个5.5寸手机宽度的隆起，好在隆起的高度并不算高。所以在后排中部乘坐并不算拘束，但遗憾的是后排中部并没有配备中央头枕。

图：座椅采用皮质的材质，质地柔软。包裹性很好，上文也提到了，正是因为这套座椅，在颠簸路面驾驶的时候才不会那么难受。

图：后备箱空间方面，由于轮弧后方做出了挖空，在一定程度上拓宽了空间。但整体空间表现并不算大，后排座椅支持整体放倒，在储物空间上能有更大的提升。不过，只有顶配以及次顶配车型上才支持整体放倒。

编辑总结

艾瑞泽EX的售价区间为5.99-8.29万元，之前艾瑞泽5良好的销售数据和口碑，也为这款艾瑞泽EX打下了更好的基础。而此次艾瑞泽EX全新内饰的改变，以及AI系统的加持，确实相较于艾瑞泽5有了不小的提升。而在行驶质感上，这款入门级轿车也具备了不错的空间以及舒适性。如果说，哪一款车更具有性价比？小编还是推荐次顶配的自动乐活版，更加经济的价格以及使用的配置，才是消费者关注的点。

在今年前三季度，奇瑞全球销量达528811辆，同比增长15.4%。新能源方面，1-9月销量59679辆，同比增长233.9%。而此次奇瑞艾瑞泽EX的到来，也将会对刚刚上市不久的吉利缤瑞以及另一自主品牌传祺的GA4造成不小的冲击。

（图/文/摄：苗建刚）

总有人会单纯以一辆车的加速能力作为这辆车性能的评定标准，也更喜欢用一脚地板油来表现自身“优秀”的驾驶技巧。其实不论是去测试车的百公里加速时间，还是在绿灯亮起的时候大胆的一脚地板油冲出去，所能得到的结论都仅仅是关于这辆车的动力表现，或者详细点说是发动机的性能以及动力传输效率，远不能作为一辆车综合性能的评定标准，同样的道理即便拿到赛道上也依旧如此。举一个很简单的例子，电影《头文字D》中的那场GTR在山路上被拓海的AE86轻松超越，并轻松的赢得了绝对优势，这便是一个最好的例子。当然了，一辆车的优秀与否也自然不可能少了动力性能的因素，但终归仅是单方面的因素。

说这么多一方面是想改变一下大家的固有想法，不要在试驾时候被一脚地板油操作就觉得这款车性能好，另一方面也是最近参加了一场很特别的试驾活动之后，对于一台标榜运动性的家用车有了不一样的认识。毕竟现如今的汽车市场中从A级到D级车都要以运动作为宣传噱头，然而又有几款车是真正意义上拥有运动性呢？

# 拿家用车来体验极限，是自信满满还是厂家疯了？

废话说了不少该介绍一下今天两位主角，来自丰田的凯美瑞和C-HR，也是丰田全面更新到TNGA平台的头两款车。关于凯美瑞的大名应该不用我多说什么了，作为中级家轿王者之一的存在，自进入中国市场以来便一直稳稳的占据着销量榜的前几位。

如今的第八代产品虽然依旧是凯美瑞之名，但在TNGA平台下可谓是来了一从头到脚的更新升级，常规的内容我就不在赘述，这里要说是其在操控性能的提升。本身TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。所以在第八代凯美瑞上，纵然是一辆定位家用的中级轿车，但整车的重心降低了整整20mm。经常玩车的朋友应该了解，一辆车在减低了重心之后会对操控性能有怎样的提升。

再回来聊聊C-HR，作为丰田铺垫小型SUV市场中的第一款车，C-HR一经上市就得到了消费者的大量关注。仿佛从漫画中走出来的颜值以及同样诞生自TNGA平台而与生俱来的操控性能都成为了C-HR最大的卖点。

无论是凯美瑞还是C-HR尽都是未经任何改装的原厂车型，两者间最大的相同点就是皆定位于家用车，所以这便有了上面的小标题：是自信满满还是厂家疯了？毕竟接下来的内容可能是绝大部分车主一辈子都不会去尝试的车辆极限状态。

# 凯美瑞姿态稳健，C-HR更为灵活

蝴蝶桩以8字形绕桩为主要动作，一方面考验的是车辆转向性能，车身在极限状态下能否保持着精准的指向性。另一方面考验的也是底盘性能。在极限状态下，面对着车身重心的不断转移，悬架系统的不断拉伸和压缩是否依旧能保持着较好的车身姿态。

得益于TNGA架构，第八代凯美瑞的刹车和油门踏板在经过重新设计后都更加灵敏线性，在绕桩过程中对于车辆速度的控制更为得心应手。第八代凯美瑞采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂系统也有益于悬架系统对于车身姿态的控制，整个绕桩过程凯美瑞车身姿态极为稳健。

虽然有着接近5米的车身长度，但是在极限状态下依旧保持着很高的可控性，也并没有因为车长而导致车尾的循迹性不佳。当然了，优秀的地方我们需要给予掌声，而不足的地方也同样不能忽视。碍于车重的影响，在绕桩的时候速度稍微过快便会呈现出明显的“推头”现象。好在车头的指向性依旧在可控范围内。

另一处场地的800米弯道赛环节对于车辆的考验则更为综合全面，虽然自然吸气发动机在加速情况下并没有涡轮机那般爆发式的动力增长，但是更为平顺线性的动力输出，却也更适合应对在高速驾驶状态下过弯动作。 而且热效率高达40%的2.5L Dynamic Force Engine发动机的动力性能也并不弱，急加速情况下动力输出也并不会显得慵懒。

C-HR则表现出和凯美瑞全然不同的车身姿态。首先车重的优势以及短小的车身都令其在绕桩状态下拥有更为灵活的动态响应。采用与第八代凯美瑞相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，操控及舒适性有了较大的提升。同时前悬挂搭载大直径稳定杆，这也使C-HR在大弯角状态下车身侧倾角度更小。

不过毕竟还是SUV车型，自身较高的重心或多或少还是会影响到整体姿态表现，所以在面对同样的大弯角情况下自然是没有凯美瑞那般从容和稳健。不过1505kg的车重却是C-HR的最大优势，可以让C-HR瞬间化身为一辆小钢炮SUV，积极的油门响应，好听的排气声浪都让C-HR展现出十足的灵动之感。

在面对800米弯道赛，C-HR更轻的车重自然展现出更直接的动力响应，同时在后轮随动转向技术的加持，有效的避免了转向不足的出现，车身可控性更高。另外车身的指向性也要更为优秀。虽然凯美瑞的极限更高，但我还是乐意驾驶着C-HR入弯出弯，很明显C-HR拥有着更优秀的可玩性。

# 最后

其实说到最后，无论是凯美瑞还是C-HR真正展现出来都是TNGA平台的优秀之处，它不再将运动性能单纯的作为一个噱头，更成为了一个真正深入骨子里的基因，也是丰田的一种全新造车理论。的确上述的测试内容在我们日常驾驶中出现的频率基本为零，但这些却恰恰能最直观的展现出一辆车的真正功底。

看来丰田亦是曾经的丰田，亦不再是曾经的丰田。

10月10日，上汽大众于上海安亭举办MEB新能源工厂开工仪式，预计厂房总投资高达170亿人民币，将于2020年建成投入使用，官方规划年产能可达到30万辆。而新厂将投产什么车型成为大家最关注的热点话题，预计此MEB工厂将生产多个品牌车型，包括大众旗下的大众，斯柯达和奥迪纯电。位于上海安亭的这家MEB工厂也是大众汽车集团第一家专门为纯电驱动汽车设计建造的工厂。

#何为MEB平台？

最近我们听过最多的当属大众家的MQB平台，包括大众，奥迪和保时捷都曾共享该平台造车，其实类比到MEB平台是完全相似的。MEB是专属于大众旗下纯电动车所共享的平台，通过该平台可以大规模量产电动车，并且在保证汽车性能前提下能够进一步的节约生产成本，使得成品车辆的售价能够降低。MEB平台将使用大众新能源最新的底盘结构和悬挂系统，并且能够匹配更便捷的车机交互系统。并且上汽大众规划未来生产40款新能源电动车，预计3年内能够交付100万辆整车。在大众“Roadmap E”规划当中，未来七年计划将将向全球市场投放300万辆新能源汽车。MEB平台未来将使用平板式电池模组布置方式，进一步加长轴距，增加车内空间，并且使悬挂系统更短。

#投产车辆

虽说MEB工厂由上汽大众筹建，但生产车辆却并非仅仅是上汽大众，其中还有其他品牌车辆。上汽集团董事中陈宏出席了这次MEB工厂开工仪式，并在仪式上演讲说到：“上汽大众MEB工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。”这不禁让我们想起了前一阵大热的上汽奥迪，奥迪最新的e-tron预计2020年前也会推出MEB平台版本，到时是否会在MEB工厂投产将成为大家及其关注的话题。不过只要是和奥迪有关，此次建厂都会成为上汽奥迪四个字的开端，我们期待未来奥迪与上汽的更多合作，带来更多的国产奥迪车型，降低现有车型售价。

#MEB工厂简介

自开工仪式之日起，全新MEB工厂便开始全面动工，两年内完成厂房建设于2020年正式投入车辆生产。厂房位于上海安亭，离上汽大众工厂非常之近，整体占地面积高达40.56平方米，预计未来每年产能可达30万辆每年，效率相当之高。前面提到这是大众集团全球第一个MEB工厂，厂房选址并没有在总部德国，也不在美国，而是选择了中国上海，可见大众汽车集团对于中国市场的重视。众所周知，目前中国是世界最大的新能源市场，理由自然不必多说，牌照和政府节能补贴成为及其重要的因素。

#新工厂亮点

智能化自动化是全新MEB工厂的一大亮点，该工厂并不像其他厂房一样雇用大量的工人，而是使用更加智能的机器人来操作。预计工厂将会使用超过1400个工业用机器人来辅助生产，机器人的介入能够将成本降低并且减少错误失误率。不仅仅车辆使用了智能配置，工厂亦是如此，工厂大量使用物流有名的AGV小车，通过磁气感应来控制方向，并且实现无驾驶员搬运。

#环境第一，更绿色

此次开工仪式也有上海政府领导参加，之所以能够得到地方领导的支持，除了能够加快经济发展，还离不开环保与绿色。MEB工厂更加的注重环境保护，使用多项环保技术来控制污染物的排放，并将能源，水，二氧化碳，化发行有机物和废弃物等5箱重要的环境标准降低了两成。

（文：朱峰，部分图片来自网络）

时隔两年再次来到广州，与上次来的目的不同，本次在“网红打卡地小蛮腰”有幸见证2018 FIT DAY飞度百万粉丝趣玩趴暨飞度与粉丝吉尼斯世界纪录™挑战盛典。这次的粉丝趣玩趴主要有俩主题：1：纪念飞度车型在华销量突破一百万辆；2：本次广汽本田用近16000辆飞度（玩具车）拼凑成面积近超过25㎡的车模型拼图。成功创造了面积最大的车模型拼图项目的世界纪录。

一面巨大的墙，不走近看绝对看不出这个飞度图案的拼图是由一万五千多“个”飞度构成。

图：就是这种模型车拼凑出了世界面积最大的车模型拼图（声明：这可不是我偷偷从拼图墙上抠下来的···）

图：漂亮的礼仪小姐姐端着由吉尼斯世界记录认证官颁发的吉尼斯世界纪录证书。

相比这个世界纪录相比我还是更为关注飞度这个一百万台的销量，十五年时间销量就能破百万，这个数字可能对于其他车型来说是个天文数字，甚至有很多品牌旗下所有车型销量总和都打不了这个数量级。本田飞度到底是怎样的一款车，竟然有如此大的魔力？

在玩车圈里，飞度可谓一个不折不扣的改装网红。在此次活动现场有人气车友展示改装爱车，也有飒女郎和改装达人还原改装过程，十分专业，吸引了一大批粉丝驻足学习。看完还可进行实操，参与者可通过参与互动获取潮流改装配件，改装技能轻松get。

飞度是众多本田粉口中的神车，什么GK5神马的巴拉巴拉的，在我面前这都是浮云，历史也好，情怀也罢，老百姓买车看的就是性价比。人家看的就是这车，情怀之类的都有些遥远，那么抛开这些名分，从一个落地十万级别的家用车角度来衡量，飞度到底如何呢？

首先飞度十五年卖出一百万辆当然不全是情怀和“GK5”的名头做的贡献，主要还是凭借自身优良的综合表现才能做到如此的成绩，目前在售的2018款飞度新增CVT潮跑版和CVT潮跑+版，所谓的“潮跑”简单说就是加了运动外观套件，虽然没有什么实质性的空气动力学作用，但就是这个套件让飞度看起来更加年轻时尚，对年轻人来说这又是一大吸引力，全系1.5自吸发动机，皮实，省油，动力强就是它的最大特点。

另外空间表现也是飞度的一大亮点，小身材大肚量说的就是它。在我看来空间表现绝对是飞度的精髓之一，不打开车门你是不知道这台车的容量到底有多大，先且不提前排空间有多大，就说这后排，以前我还真没注意，这家伙的后排座椅居然还能抬起来，有多大？能平放下一个游泳圈算大吗？

对于年轻人来说，我最推荐的配置是中配-CVT潮跑+版，相比低一配置的超跑版也只贵了5000块钱，但是这5000块钱给你加上了天窗，皮质方向盘，重点还有换挡拨片，这5000块钱满足带妹子看星星的愿望，换挡拨片更是提逼格。对这款车来说，体型小，驾驶轻松又方便，同时年轻潮流的外观也是年轻人的必选项，在城市中驾驶油耗很低，根据个人驾驶喜欢的不同，平均油耗基本能维持在7升以内，落地十万元出头，平时的维修保养也十分便宜。我想，以上的种种优势综合起来，小小飞度破百万辆倒也在情理之中。

百万不仅仅是销量数据，它更是飞度“平民超跑”品牌价值的诠释。让一名年轻人实现汽车出行梦想不是一件困难的事，可助力百万名车主圆汽车梦并不简单。让一台小车发挥出超越车型定位的魅力，拥有百万粉丝的认可与支持，这是飞度最为独特的魅力，更是让百万车主最为自豪的价值所在。作为百万粉丝的梦想同行者，未来，飞度将助力更多年轻消费族群追逐自己的汽车梦想，为迎接下一个百万酷玩前行！

（文：张明亮/部分图片来自网络）

近日，改哥在朋友圈时见到了许多车友都发布了一条来自山东烟台的卖车信息，在点开图片后发觉车子改得不错，于是便顺着微信号添加了车主阿祖，说明来意后阿祖表示自己刚好也有同样的想法。所以今天的这篇文章既是分享、更是为了纪念陪伴阿祖3年时间的这位"老友"。

这台车是阿祖于15年8月购入的。"其实当时买这台车完全是误打误撞，也并没有抱着玩车的目的去的，因为当时想着谁会玩凌渡啊！？"

阿祖入坑的原因和许多车友一样，都是被朋友"拖下水"，被当地一个改装店的老板深深洗脑，带着学习交流的目的正式入坑。在15年年底的时候阿祖就为他的这台凌渡上身了一套沃森的轮毂，用他的原话来说就是：简直美得不像话啊！

后来为了满足一些硬性需求，阿祖将车就送到了烟台的另一个改装店，也是从这时开始，阿祖兜里的钱越来越空、钱包也是越来越薄！"这里我要感谢我的老大哥孙凯跟老吴，是你们教会了我如何去'败家'！哈哈开个玩笑，是你们启蒙了我，让我在这条路上越走越远，感谢！"

"最让我难忘的要数车扔在改装的那几个月了，日思夜想，最主要的是改装店距离我这来回二百公里路程，不可能每天都去见一面，因为这还差点得了相思病！不过成了家常便饭，三天两头地折腾，也就习惯了。"

"弯路真太多了，多到我都写不完，但我一直教导自己吃亏是福吃亏是福.. 毕竟每一次弯路都是自己的选择，花钱买知识，这点我还是挺乐观的！"

在这个一味要求倾角的时代，人们却忘了适合的、才是最好的，受轮毂数据的影响，阿祖并没有加大倾角度数，现在的效果反而更加协调美观。

由于这台车实在是经历了太多的“磨练”，甚至可以用"千疮百孔"来形容。"我清楚记得16年，在改装店呆了三个月，17年又在改装店呆了两个多月，18年，又一个多月，每次聚会前的临阵磨枪，真心觉得很累。"

"玩了改装车也给我的生活带来了很大的变化，有了改装车，那自然姑娘变多了！ 谁说凌渡没有自动上车功能？？哈哈开个玩笑，改装车对我最大的改变就是学到了不少知识，也认识到了很多好朋友，感谢他们在我改装道路上对我的帮助。"

"最后，在这里跟大家道个别吧，上文也提到了，我最近一直在卖车，在你们看到这篇文章的时候，我的车已经开始拆了，知道最后会走到这一步，但永远没有想到这天来的这么快，纵有万般舍不得，可是新的生活总要继续，怎么都好， 我们还是好朋友、好兄弟，我一直与你们同在！"

（文章来源：改装车）

作为全球销量榜首的丰田卡罗拉，相信大家再熟悉不过了。这款"开不坏"的小车，在世界各地都能看到它的身影。从第十代车型开始，国产的Corolla正式以"卡罗拉"命名该款车，从此这款车就踏入了许多人的家庭，矜矜业业地做起了一台家用车。而今天给大家分享的视频，是一台来自印度的骚红气动十代卡罗拉，虽然这代卡罗拉定位是一台家用车，但都说"一低遮百丑"，再平庸的外形也能改出气质来！

（文章来源：改装车）

二胎政策开放以来，也促成了7座SUV的火热市场。众多品牌纷纷开始涉足大空间多座位的SUV，譬如汉兰达、途昂或者是锐界等车型都是这些家庭入手的目标。但是，当你真的体验了这些车的第三排空间，才会发现这个第三排无疑就是应急情况才能用到的吧，实际乘坐空间以及舒适度或多或少都有着不小的劣势。所以，如果真的想入手一台可以带着全家人舒舒服服出游的车，还是MPV更值得推荐。

其实MPV在小编儿时的记忆力，被周围人称为“面包”“商务”，如果提起车MPV，第一个能想到什么车，那应该就是别克了吧。从1999年，GL8正式来到国内时，立马就成为了国内商务MPV的代名词，从近十年来的SUV爆发增长，与近两年来MPV的百花齐放，很多人担心GL8的地位是否会受到威胁，然而月均1.3万的销量数据说明GL8不可撼动的地位。作为一个售价区间为30-40万的MPV车型，GL8的销量甚至超过了同价位里绝大部分的SUV与轿车，在MPV细分市场中，GL8仍然是霸主。下面我们就来看看这款车究竟如何。

＃ＭＰＶ相对于７座ＳＵＶ的优劣势

现在能在国内买到的ＭＰＶ车型，除了夏朗、途安等少数车型，基本都是在用的２+２+３的车内座椅布局，第二排两座的布局在四个人出行的情况下，不仅有着优异的乘坐空间，同时有着不错的后备箱储物空间。而当坐满七个人的时候，整体的乘坐空间也并不狼狈，舒适性并没有受到什么影响。只是，后备箱的储物空间上有些捉襟见肘。

而７座ＳＵＶ的基本布局为２+３+２的座椅布局，在车内乘坐五人的情况下，后备箱有着不错的表现。但是，当第三排座椅被使用的时候，不仅仅影响的是后备箱的储物空间，第三排乘客的舒适型和乘坐空间也是略显鸡肋的，上下车也是相当的狼狈。如果说应急使用第三排还说的过去，但要指望着长途出游，那就有点困难了。综上所述，在长期载客出行的情况下，ｍｐｖ更加值得推荐，如果是日常使用，偶尔应急，就可以考虑七座的ＳＵＶ。

＃舒适性突出才是王道

对于一个MPV车型来说，舒适性以及乘坐空间是让人关注的点。毫不夸张的说，GL8是一台行走的大沙发。前排座椅坐垫很长，可以完全把腿拖住，并且包裹性也很好，尤其在长途驾驶当中可以减轻久坐带来的疲劳感。旗舰版本配备座椅加热通风，寒冷冬天可以瞬间加热，炎炎夏日可以为滚烫的皮椅降温。

重点在于第二排座椅，常被我们称为老板座甚至明星座，具有极高的舒适度。60°腿托和120°靠背放倒功能，使第二排乘客可以随心所欲的调节出更适合自己的座椅角度。座椅两侧安装了独立的真皮扶手，别小看了这两个扶手，对于喜欢在车上玩手机的乘客来说，它们的存在那可是舒适度翻番。另外座椅前后位置可调范围非常大，哪怕是大个子篮球运动员，GL8也可以让你舒舒服服的把腿伸直。

最新款GL8第三排的乘坐空间也同样优秀，这一次的改良可以说是非常成功，座椅更高更加的宽厚，不会让乘客有蜷缩感。并提供了宽大的中央扶手、空调出风口和杯架等，为后排乘客提供更舒适的乘车感受。单从图片上看，是不是还会误认为是一台轿车的后排呢？

#动力中规中矩

对于一辆MPV来说，动力过盛真不是什么好事儿。发动机与变速箱的匹配尤为重要，开起来平顺，需要超车也不费劲，这样就足够了。GL8全系搭载2.0T涡轮机，匹配的是一台6AT变速箱，百公里加速达到9秒，足够用。很多人说6AT太老，不如时下盛行的8AT和9AT，但事实上这台6速变速箱与发动机之间的默契度很高，使得GL8的加速过程感觉不到什么突兀感，升挡也很积极，所以好用才是王道。

说在最后

总的来说，别克GL8就是一款定义为舒适、大空间的车。要说想寻求刺激的驾驶感好像还真的不在他的能力范畴之内，但是论起来舒适性，在同级别中还是有着较高水准的表现。在这个价位的MPV中，虽说奥德赛或者是价格略低一些的传祺GM8都有着不错的表现，但是从综合表现来看还是别克GL8更加受消费者欢迎。

（图片来源于网络）

丰田锐志作为一辆B级车，有着V6的"心脏"和前置后驱的布局，应该是最多年轻人追捧的一款车型之一了，因为对于刚成家的年轻人来说，既能家用又能愉快的玩耍，今天就给大家带来一辆中山的丰田锐志改装案例。

车主龙哥正是因为这款车的V6发动机以及前置后驱的布局，所以从小就对丰田家的姥姥锐十分着迷，长大了以后在22岁那年，终于把一辆锐志收入怀中。

提车回来后过了大约半年的时间，车主遇到了一个称之为"毒品传染者"的好车友，在其"软磨硬泡"之下，加之天天都在网上看不同的案例，以至最终自己还是坠入了改装的大坑之中。

起初车主只是改了基本入门的三件套，避震、刹车、轮毂。"我玩过很多的改装风格，从一开始的绞牙到后来的气动，在气动刚装上车的那一刻，我发现整台车基本上接近我理想中完美的状态了。但有得有失，在玩了2个月的气动后，感觉自己还是喜欢玩操控下赛道那种感觉，所以最后又换回来了！"

"作为一个大男人，我在2015年时第一次把全车贴上了鲜艳的玫红颜色，到现在我都还记得那时候开出去那些路人的目光，停在路边时不少人都会走过来拍照，对于一个爱好改装的人来说，这些举动都让我非常的难忘！"

"这辆车从开始接触改装开始到现在，前前后后改装费用估计花了有20万左右了，但是我觉得，玩改装要付出的心血和时间其实是远超于金钱的价值的，所以对于这辆锐志的每一个地方我基本上都是满意的，毕竟是用自己的心血去打造的！"

"不过原厂虽然是5GR的V6发动机，马力却十分的贫弱，只有仅仅的193匹，虽然后期我还移植上2GR的动力系统，但对于涡轮时代来说还是落后得太多了，而且对我来说锐志玩得有点累了，所以也许过完今年，这辆车就不会再改了！"

"但毕竟这辆车是我童年时的梦想，所以我并没有打算把它卖掉，只想好好的保养把它留在自己的身边。因为拥有这辆车后，我接触的朋友也多了，女朋友也多了，还是蛮欣慰的。而且我和一些车友自己组织了一个赛车队，每年都会有参加赛道活动的，所以我收了一辆86，打算让这辆86来延续我的改装生涯！"

（文章来源：改装车）

个性化，是不少年轻人喜欢追崇的，一台车开在路上的回头率甚至远大于车辆本身所带来的满足感。如今二十多岁的年轻人在父母已有一台车的情况下，更倾向于买一辆高逼格的车来满足自己对于速度与激情的追求，于此情况下跑车成了不少人的选择。较低价位有马自达MX-5和野马撑场面，颜值足够但是品牌却不怎么硬，宝马Z4的存在就是来填补这一漏洞，牌子够响，外观拉风，开这么一辆小跑儿上路，幸甚至哉！

全新一代宝马Z4内部代号为G29，从实车来看大部分沿用了当时概念车的设计，整体与现款车型有着相当大的变化，不过从很多标志性的部件来看，即使不告诉你车名也不难猜出这是一台宝马Z4.新车将在奥地利的麦格纳斯太尔工厂投产，预计明年3月份正式在还为开售，国内上市时间还在待定中。

#颜值小怪兽

其实很多车友买车，潜意识里还是把外观摆在了第一位，尤其是像Z4这样的小跑儿。不过想想毕竟是颜值当道的年代嘛，可以理解。整体来看，全新Z4还是现款的型，扁平的长车头，单排双座座椅，敞篷的造型。前脸在我第一次看到时多少还有些别扭，仔细想了想大概是因为进气格栅的变化吧，全新Z4改为了黑色网状格栅，并且相对于现款面积更大了。双肾格栅下部的前杠增加了M套件,运动感大大增强，不要以为它只是装饰，进气口和空气扰流套件确实可以降低行驶中的风阻。

车牌照区域下方集成了感应雷达，全新Z4带有自适应巡航系统，可在高速行驶时自动跟车。驾驶辅助系统还算配置丰富，自动启停，车道偏离预警，并线辅助和停车辅助可谓一应俱全。所以可别说我们是花瓶，还是有“内涵”滴。

眼睛使用了矩阵式LED大灯，造型与现款完全不同，更加偏圆，搭配上上下两条LED日间行车灯闲着精神了许多。大灯带有随动转向功能，尤其在没有路灯的漆黑路况时实用性非常高。且鹰眼式大灯透着一股狠劲儿，在夜晚的识别度相当之高。

侧面的线条是我认为全新一代最性感的部分，沿用了现款长车头的设计，会让你觉得这台小车其实视觉效果并没有那么小。侧面共上下两条腰线由翼子板向后延伸上扬，带来了不少的肌肉感，毕竟是台跑车，力量还是必须要有的。整车的重量分配为50:50，会让驾驶时更稳，不会有头重脚轻的感觉。

敞篷车的顶棚由现款的硬顶改为了软顶，并且打开或关闭全程可在10秒内完成。开闭顶棚不需只在静止状况下操作，只要车速低于50km/h，都可以完成敞篷。

尾灯造型更狭长了，这也是宝马全新家族共有的特点，纵观各个车系，上至宝马X5下探到同在巴黎车展亮相的新3系，都有着相同的风格。排气使用了双边共双出的设计，并且搭配镀铬装饰，两排气口中间为扰流扩散器，大量空气套件的应用让Z4更年轻也更运动了。后摄像头被放置在了牌照架上方，同样的后备箱开启按钮也在这个位置。

Z4的尾翼是比较出彩的一点，仔细观察你会发现，它与大多数车辆单独的尾翼不同，与车身是完全一个整体，没有任何衔接的缝隙。尾灯下方还有一条高位刹车灯，真的是帅极了。

#内饰延续家族风格

刚说完外观有点自己的特点，内饰就又回归了家族风格，如果您最近看过宝马X5或是全新一代3系的内饰照片，那下面的Z4内饰您自然不会感到陌生了。出风口造型偏方，配上银色饰板看起来有点愣愣的。出风口下面紧挨着的是一排空调控制按键，再往下是收音机CD机，与3系的结构相同。

内饰最显眼的当属这块10.25英寸的大液晶屏了，尺寸并没有大的很夸张但却足够使用，不过相比于现款Z4的隐藏式中控屏来说那已经是神进步了。不过确切的说其实Z4应该算是少更新了一代，所以也情有可原了。

标志性的“大鸡腿”档把被取消，取而代之的是黑色的水晶排挡杆，比现款更加短小了，P档按键由上方移到了后方。

仪表盘采用了全液晶的设计，在许多10万级的自主品牌都标配的配置宝马自然也不会少了。大家都说仪表盘的造型与双肾格栅形状上有所呼应，仔细看倒确实有那么一点。屏幕可以集成显示车辆信息，胎压，保养周期，续航里程，瞬时油耗等等。相比于指针仪表机械感有所减少，但科技感反倒满足了不少科技控。

#发动机选项丰富

麻雀虽小五脏俱全，全新Z4这台小车共有三款发动机供消费者选择，分别为2.0T高低功率和3.0T版本，并且首次使用了单涡轮双涡管技术。其中2.0T低功率为197马力峰值扭矩320牛米，2.0T高功率258马力峰值扭矩400牛米，3.0T为直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力峰值扭矩500牛米，零百更是可以跑到4.5s，绝对可以满足您对推背感的要求，当然价格也将十分美丽。

小结：

总的来说，从外观上看全新一代宝马Z4更加运动范儿了，也许是为了迎合年轻消费者的品味，不过要说能买Z4的大多也是90后甚至于95后了。对比于竞品奥迪TT，Z4并没有走萌萌的路线，反而更像一台跑车。不过我个人还是更倾向于硬顶设计，不知道未来上市后是否会增加硬顶版本。且最终售价也对销量起着决定性因素，要知道同级别还有保时捷的718压着，如果卖的贵无疑是给对方做陪衬。

（图片来自网络，侵删）

汽车圈存在很多谎言，是很多人容易忽略的，而这七大谎言相信很多人都蒙在鼓里。现在就为大家一一揭穿：

真相1：真皮座椅并非真皮

国内购买的顶配车型基本会配真皮座椅，但此真皮非彼“真皮”。所谓的真皮绝大部分是人造皮革，真正的动物真皮价格昂贵，20万以下的车用的基本是PU革，主要成分是聚氨酯。虽然动物真皮经过加工手感质地柔软，乘坐舒适性极佳，但在塑形方面真皮不及人造皮好，出于成本考虑和耐用性要求，人造真皮被普遍使用在汽车上便可理解了。

真相2：自动驾驶不自动

就目前而言自动驾驶技术并不能实现“自动驾驶”，部分车企声称自己的自动驾驶技术已达到level3级别，其实应用在实际的场景中还未能达到真正的自动驾驶。原因1、智能算法不够高级2、物联网技术未完全普及，时间误差非常大，安全性、稳定性不够好。而ACC自适应巡航，仅属于低端的驾驶辅助技术。

真相3：防爆胎不防爆

防爆胎其实称呼为缺气保用轮胎，英文名RSC。意思就是汽车被扎到时，还是会漏气，但能以中低速行驶，相比普通轮胎其实安全性高，原因是轮胎加厚了胎壁的厚度，在扎破漏气时还能行驶，因此才有人说是防爆胎，其实并非防爆。

真相4： 三缸发动机不一定省油

现在很多车企热衷使用三缸发动机，大家认为三缸发动机省油，如果省油直接用四缸发动机降低排量足够。宝马、领克02的1.5T三缸发动机排量不算低，其实使用四缸1.5T发动机更好，为何还需要多此一举？实际三缸发动机在调教上，动力足，并不省油，三缸发动机不代表汽车就省油，羊毛出自羊身上。厂家为何用三缸机，答案自己寻找。

真相5： 排气管并非全部排气

一些轿车喜欢用上双边对称式排气管，而实际上有部分排气管是不排废气的，仅是装饰作用，增加尾部美观性。宝马X3、X5、X6等车由于设计原因，有时一边排气，有时双边排气，原因是排气回压，提供足够气体给发动机，而有些车一边排气管不排气，什么车大家找答案

真相6：全险不一定全赔

汽车即使买全险的也不一定全赔，如酒驾、无证驾驶、车辆在维修期间被破坏、是不会得到赔偿的，还有所谓的撞到第三者，假如不小心撞到家人也是不赔的，家人不属于第三者赔偿范围之内，因此大家在注意保险条款时的详细说明，以及文明驾车才是重要的。

真相7：工信部的油耗数据

普通消费者要了解一款车油耗是高还是低，工信部新车燃油消耗标识可能是唯一的信息来源。可等到很多人买车后才发现，平常无论如何怎么开，油耗始终要比工信部的数据高，市区油耗标成8升的车，实际油耗可能10升都不止！

结语：以上七个汽车圈谎言相信大家都知道了，分享给身边有需要的的朋友了解下吧！

（转自SUV大师）

人从来都不缺乏改变的勇气；而珍贵的，便是那看似偶然的机会。

生活在21世纪的国际大都市中，生活就像上了发条一样，井然有序却也一刻不能停歇。城市的霓虹闪烁固然美丽，看久了，也就平常了。城市中的人何尝不是如此，每天的疲于奔命，再精彩丰富的生活也有乏味的一天。她曾是北京数百万白领中的一员，朝九晚五的工作和两点一线的生活让这个开朗活力的女孩感到疲劳乏味，想过放弃，想过回家。但也是心中那股子不服输的劲，一直在撑着她向前行进。

工作原因，她每天早早就要起床化妆，身着严肃认真的正装进入严肃认真的工作单位。“那并不是我想要的生活”女孩说道。身为90后虽工作几个年头，但绝不意味着我们会就此低头走下去。女孩接触模特行业也实属偶然机会，在校学习期间周末同学一起去兼职的时候有人推荐以她的条件完全可以去应聘一些平面类职业，收入不低而且更适合年轻人。初次接触后便一发不可收拾，模特行业要的就是年轻人那股敢于打破固守尘封的冲劲，那么多的束缚，那么多的条条框框，全都需要改变自我展现真我。对女孩来说，一切看似毫无准备，但就这样水到渠成。

拍摄期间有段长时间的了解，女孩一米八的身高站在我们几个男生在面前霸气十足。很多拍摄机位的摆放甚至要她带我们的摄影师来完成，对于“道具”的选择也同样随机又恰当，，一个引擎盖，一个轮胎甚至一个不起眼的螺丝扳手都能在女孩的运用中表现出多种风格。丝毫不敢想象眼前的这位面容冷艳和衣着火辣的桀骜女孩是一名国企上班族。

模特行业硬性要求很高，180cm的傲人身高和秀气精致的脸庞也正是她兼职模特的本钱。就像奕泽，潮流大胆的外形设计和前卫动感的车身线条也让奕泽成为改装爱好者眼中的挚爱。

“我想要辞职了”女孩说出这话时我有些吃惊，即便是对模特行业非常喜爱，但也不至于放弃辛辛苦苦考入的事业单位。随即女孩的话冲开了我心中的不解“我是一个女生，刚刚毕业两年，未来很长，离职的事情同样考虑过很长时间了，最终还是决定做自己喜欢的。不后悔，正年轻。”也是受本次的奕泽改装影响，车子能够敢于改变，不被外界定义，尽情放肆，人当然也可以，每个人心中都有自己理想生活的样子，缺的，只是这一个契机。

与本次的奕泽改装初衷相同，年轻人本该有的的活力和热血不应被现实环境压制，我们每个人都有属于自己的快意生活，我们的“快奕生活”是建立在奕泽上。何不与奕泽一起放肆改变，打破常规。因为我们就喜欢变得与众不同，吸引全世界的关注。

丰田，曾经汽车行业的王者，近两年来显得有些落寞了。

自从蝉联2012到2015年的全球销量四连冠之后，丰田开始走向了下坡路，直到2017年仍然位居大众之后，没能重回巅峰。在中国市场的表现更可谓用“一般”来形容，2017年，一汽丰田完成69.3万辆；广汽丰田完成43.5万辆，合计113.3万辆的成绩还不如吉利的124万辆。真可谓令人唏嘘，曾经令同行品牌仰望的丰田，如今也成为“一般”角色了。

BOSS微博正式曝光全新一代世纪GRMN版

即便如此，也没有影响到丰田老板的乐观心态。2018年9月23日，丰田汽车社长——丰田章男，在其中国社交媒体软件微博中，正式曝光了丰田全新一代世纪GRMN的谍照，并表示全球仅此一辆。

GRMN为丰田的高性能部门，与AMG、RS、M部门同一性质，曾打造过众多丰田赛车化车型。丰田章男，除了是丰田的大BOSS以外，还是一名专业的赛车手，曾以车手身份代表丰田品牌参赛，屡获奖杯。而此番全新一代世纪推出GRMN版，更像是为丰田章男私人订制，未来是否会量产还是一个未知数。

此次丰田章男发微博，倒是把普通版的全新一代世纪推向了舆论的浪尖。

日本造车品质的巅峰 第三代世纪的传承

英国有劳斯莱斯，德国有迈巴赫，中国有红旗L9，很多人以为日本则是雷克萨斯LS，但实际上应该是丰田新世纪。从1967年丰田推出第一代世纪以来，就一直代表着日本汽车品牌最高的制造工艺，长期被日本皇室贵族、商界、政界的成功人士所宠爱，世纪在日本的地位就如同红旗L9在中国的地位一样。

全新一代世纪在2017年下半年的东京车展中进行了全球首发，在2018年中旬于日本本土市场开卖。

第三代世纪的外观依然继承了前两代世纪的轮廓风格，这与劳斯莱斯、宾利等设计手法是一样的，这类顶级超豪华旗舰车型在外观上，追求的都是永恒的美感，整体设计都是经过了几代人的考究而传承下来的。世纪在外观上最为讲究的就是纯金的凤凰LOGO，这是专属的手工雕刻工艺，精致的犹如工艺品。

传统老派豪华车的后座舒适性

世纪的整车尺寸（长宽高）为5335/1930/1505mm，轴距长达3090mm。这个尺寸远不及5.8米的劳斯莱斯幻影，因为世纪并不需要双开门亦或是隔断后排，相比较奔驰S级和雷克萨斯LS，世纪的体态则是偏大的了。

世纪的后排可以乘坐三人，后排硕大的中央扶手可以往上抬，这在旗舰豪车上甚是少见，毕竟这类座驾的车主或重要乘客大多都是坐后排。不难发现世纪的座椅材料非常少见，并非传统的真皮材质或是Alcantara，而是采用了羊毛针织面料，这同样也是三代世纪一直得以传承下来的亮点。

后排配置一应俱全，甚至颇有独特性，传统的多向电动调节和按摩功能以及脚托功能都是必须有的，而后排独享的多媒体系统则是第三代世纪的一大亮点，在后排中央扶手内配备了一个液晶屏控制器，可以调节后排座椅、空调以及多媒体系统，这对于传统风格的世纪而言，是为数不多的科技性配置。

此外，白色的后排隐私遮阳帘也是世纪的独特标识之一，据说白色的纱帘很受日本高端人士喜爱。

无味的前排 更考究工艺质感

归结为以后排为主的设计理念，世纪的前排设计算不得有半分亮点，一切都是以传统机械规格设计，传统的机械挡杆、传统的指针式仪表盘，按键旋钮也是均匀排布的实体按键。但这并不影响世纪所能彰显的豪华氛围，可以看到实际的中控台采用了多种材质覆盖，分别有灰色的真皮、木纹框以及钢琴漆面的木纹装饰板等。

门内板亦是如此，采用了多种材质覆盖，木纹饰板最为扎眼，同时开关门的把手设计也是非常新颖精致，而门内衬的材质也是与座椅材质相同，采用了羊毛针织绒面。

从未公布动力数据 首次搭载混动引擎

有媒体猜测，第三代世纪沿用的是上一代雷克萨斯LS的底盘，原因是世纪3090mm的轴距与上一代LS一致，并且上一代LS是一款专为高端出行打造的舒适型座驾，而全新一代LS则有一些运动属性。至于这没头没尾的事儿，我们也不过多猜测了。

作为日系旗舰车型，世纪有一个癖好，从来不公布自己具体的动力参数，这也是为什么它的平台无法让人确定的原因。目前能够确定的是，第三代世纪并未搭载老款身上的V12发动机，而是搭载一台由5.0L V8自吸发动机与电机组成的混合动力系统，从丰田旗下的其它混动车型表现来看，可以得出全新一代世纪在动力平顺性、经济性上，都会比老款世纪做的更好。

写在最后：这是一台想买也买不到的车

如果将世纪定位于劳斯莱斯级别的旗舰车型，这样并不准确，其实世纪与红旗L9的身份是一致的。首先世纪的消费人群主要来自日本本土的高端人士，例如皇室、政府高官以及有地位的本土人士，即便是日本当地的有钱人也未必能买到世纪，同时世纪不对海外市场销售，从世纪的产品设计上（例如，羊毛针织面料、白色纱帘等）也可以看出来它并没有考虑海外消费者的需求。此外，世纪另一个作用则是提升丰田的品牌形象。

这样的做法，难道不是和红旗L9一样吗？真希望有媒体能搞个世纪与L9的对比测评。

（以上图片来自网络）