牛车网网友有来有去22 问：
大黄蜂科迈罗现在国内都用上涡轮发动机了，以后还能见到自吸大排的大黄蜂么？
牛车网网友小车车 答：
说道大黄蜂那可是车圈儿内的“明星”，大家都知道“变形金刚”中大黄蜂这个角色，也正是这个角色让它在国内乃至全球都有了很高的知名度。不过在国内刚刚引入大黄蜂时，只有一款3.6L V6发动机的RS版本，而V8发动机的SS版却没能引入，所以很多车迷都耿耿于怀。
不过在即将开幕的2017上海车展上，雪佛兰将带来全新的科迈罗SS车型进行国内官方首秀。相信不久这款车将正式引入国内，毕竟人家老对手福特野马都已经正式引入国内的，不仅有2.3L涡轮发动机，还有5.0L V8发动机选择。所以科迈罗SS这次国内首次亮相，肯定有着不同寻常的意义。
说了这么多，让我们来看看文章主角科迈罗SS。说先我们来说说科迈罗车系中的分类，普通版就是RS（老款3.6L V6，新款为2.0T涡轮发动机），高性能版本就是SS（6.2L V8机械增压），再升一级就是ZL1（7.0L V8自吸）。
其中SS版本是Super Sport的缩写，它的存在更像是奔驰的AMG、宝马的M一样，就是科迈罗的高性能版本。至于有多高性能，我们先来看看它的发动机。美系性能车受到美国历史遗留和汽车文化等问题，都采用大排量自然吸气发动机为主，其中V8是标配，而排量也从5.0-7.0L不等。
这次新款科迈罗SS使用的就是一台6.2L V8（LT1）缸内直喷发动机，最大输出功率为461马力，最大扭矩617牛·米，0-100km/h加速时间在4秒以内。而LT1发动机作为通用旗下一款小型V8发动机，如今已经经历了五次换代，从早期每缸两气门的5.7L V8发动机，到现在的缸内直喷6.2L V8发动机。
虽然说换代五次，但OHV底置凸轮轴设计却没有改变过，虽然很多人都说底置凸轮轴是过时的产物，但却被通用一用再用，难道通用工程师有OHV情结？而小牛认为，一直使用OHV设计可能是考虑到将凸轮轴放在V型发动机底部，能 够简化缸盖内部结构，可以让缸盖内部空间利用更好；同时还能将发动机重心降低。另外在配合干式油底壳的设计，让发动机安装位置更低，这样一来新车型将带来更好的操控和指向性。
说道操控性能，新车型还有几个新的变化，新车采用轻量化设计，车身质量相比老款降低了90kg，但车身刚性却提高了28%。并且在前麦弗逊后五连杆的悬挂结构基础上增加了MRC主动电磁感应悬挂，能够通过电子系统时时调整避震器的阻尼，让车辆避震器能够提供充足的支撑性，让车主可以更轻松驾驭这台大黄蜂SS。
另外，在科迈罗SS车型上外观相比RS版本更加凶悍，前脸的下方开口面积更大，能够带来更好的散热效果，同时尾部也增加了尾翼设计，并且排气也从RS的双出变为SS的四出排气管，让运动感更加强烈。而内饰方面，SS版本与RS版本没有太大区别，值得一提的是新的科迈罗在设计感以及科技感上都有了很大的进步，“粗糙”感已经不复存在，这点值得点个赞！
总结：科迈罗虽然是个明星车型，它有着很高认知度，但国内对于美系肌肉车的认知还没有从“不拘小节”的印象中走出来。随着全新的野马和科迈罗的出现，新一代美系性能车已经将“粗糙”“不拘小节”这个毛病改掉了，变得更加细腻和精致。不知道这个新的科迈罗SS是不是你的菜呢？