中国历史最悠久的汽车展——简称为上海车展的第十七届上海国际汽车工业展览会将于下周三拉开帷幕，但主要汽车厂商们重要活动大多已经在车展开始之前发布。这个中国第一大车展，就像无数衰落的中国乡下小城一样，成为漂在北上广的小芳、二丫、狗剩们，春节返乡时短暂相聚后又急忙逃离的一个地方。
4月19日，两年一届的上海国际车展，在没有看点、没有期盼的情况下如期而至，即便是上海早已“堵成狗”，都没有迟到。
上海车展官方网站上，新闻稿像往年一样介绍来自全球各地的参展商与新车：1000多家国内外企业参展，展出整车1400辆，其中全球首发车型113辆，新能源车159辆，概念车56辆。
对于经常看车展的媒体老司机来说，这样的数据已经完全没有兴趣，这些数字除主办方用来装饰一下脸面以外，没有任何意义，甚至连参展的车企都不关心。例如113辆所谓的全球首发车型中，83辆为中国本土品牌，其余30辆外国品牌，有些其实也只在中国市场销售。
不过，即使名不符实，说全球首发、亚洲首发也有虚假宣传之嫌，因为这些车很多在车展之前就发布过了，再说首发很不严谨。
与前几届不同，现在越来越多的企业选择在车展之前，而不是车展上发布新车或举行上市等活动，时间甚至前一个月就发布了，例如当下最火爆，市场关注度最高的中大型SUV市场，上海大众的途昂、东风本田U-RV、东风悦达起亚起亚KX7等车型纷纷在3月中下旬上市，4月份各类类似活动也是此起彼伏。好像车企与媒体都已经忘记了上海车展的存在，已经没有什么企业将重要活动放在上海车展上。
曾经风光无限的上海车展沦落为食之无味弃之可惜的鸡肋地步令人唏嘘。这固然与中国社会快速发展，消费者不必为看新车坐飞机、火车去车展有关，但场上场下的主客观因素也是不可忽视的重要原因。
近年来，由于北京、广州、深圳等一二线城市纷纷限购，中国汽车消费市场被迫下沉到欠发达地区和城市，汽车公司里西装革履的高管们频频上山下乡，以往围着大城市转的习惯被改变，与北京、上海这样的中心城市在情感上的距离越拉越大。
此外，官方色彩强烈的上海车展，几十年如一日的办展模式，使参展企业越来越不舒服。更打着回归专业的名义，取缔了普通观众喜欢看的车模，限制明星参加活动，令车展对普通观众的吸引力大不如前。按照车展主办方的解释，这么做的目的是与国际接轨，让车展回归专业，通过技术展示让公众了解汽车最新技术和发展趋势。
听上去，这是一个令人肃然起敬的想法。不过，包括上海车展在内，中国所有的车展在诞生之初，目标受众都是普通观众，正是在一波一波娱乐化的推动下，中国的车展才在各地如火如荼发展起来，这也是不可回避的本土文化。
车模、娱乐化本身也是中国车展文化的一部分，以冠冕堂皇的理由粗暴地将其扫地出门，使车展可看性大大降低，影响了观众的兴趣，这对参展企业来说是一个非常大的伤害，因此出轨也是必然结果。
而且回归专业这种说法也经不住推敲，如果上海车展想要回归专业，以展示技术和发展趋势为主，那么展馆应该是放在一个更小的地方，因为对此关心的普通观众毕竟人数要更少，在互联网发达的今天，也不一定非要到车展上才能了解汽车技术和发展趋势。
然而主办方在上海车展时却将其放在一个交通更不便利、展览面积更大的展馆里。这个槽点多多的展馆，如果走一圈，能让观众累断腿，完全得不到好的观展体验。其自相矛盾的说法与做法，暴露其想名利双收的心态，但这种想法能否实现，并不以上海车展主办方意志为转移，车企重点转移已经为这个缺乏服务意识的半垄断展会敲响了警钟。
将时间拉长一点看，漂在北上广的小芳、二丫、狗剩和他们的后代，早晚有一天不再回到他们的故乡过春节，春运潮终将随着中国城市化的完成而走进历史。
上海车展也是如此，如果车企们纷纷将重要活动放在上海车展之前，并引导媒体和消费者形成习惯，还会花巨资参加上海车展吗，届时上海车展这个中国汽车工业的故乡，会不会像中国无数消失的乡村一样，只成为风烛老人模糊的记忆？
提出这个问题，可能有人会觉得耸人听闻。不过有兴趣的话，不用太往前查，只看看前两届上海车展的媒体名单，那些风光无限的传统汽车媒体，现在是什么状况，也许就会有一个答案。