2016年广州车展前夕，长城全新子品牌WEY正式发布。新品牌定位高端，致力于打造让更多人都能拥有的豪华SUV，与此同时两款名为“W01”“W02”的概念车也于发布会现场亮相。时间过了半年，WEY品牌的首款SUV车型W01已正式命名为VV7c，运动版则命名为VV7s。
有人说WEY品牌完全就是长城汽车创始人魏建军个人情怀的产物，其最后也注定会像哈弗旗下的高端SUV H8和H9一样受到市场冷落。对于这种观点我个人不想反驳，但想说的是，WEY品牌除了拥有感性的一面外，在它身上其实也能看出一丝无奈。因为要知道10万以下的SUV市场长城虽然经营得不错，但毕竟随着大量车型的涌入已经把竞争推向了白热化，现在长城一方面要接受来自中国本土品牌的打压，一方面还要面临合资品牌的挑战。这种情况下，长城自然意识到，与其坐以待毙，不如主动出击，涉足高端市场来求生存。
然而，高端市场对长城来说要比想象中“险恶”，从H8和H9失败这一点上就能看出。作为WEY品牌的首款车型，VV7c/VV7s有哪些亮点？它能被消费者接受吗？而长城再次冲击高端化是否又会像当年的H8和H9一样受挫？这些问题我们都想知道答案。
# 动力够用，静谧性是亮点
△ 本次试驾的VV7s车型搭载的是一台排量为2.0升的双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米/2200-4000rpm，和同级车型相比，参数算是比较出彩的。
△ 作为传动的是一台7速湿式双离合变速箱，规格比较主流，而且因为是湿式的设计，耐用度相对让人放心。双离合变速箱相比传统AT变速箱，传动效率更高，燃油经济性更好。在大家印象里长城的车型油耗都比较高，有各方面原因，如今使用了双离合变速箱这方面问题或许会有所改善。
和很多车型一样，VV7s除常规驾驶模式外，还提供ECO经济模式、SPORT运动模式。ECO模式下控制发动机喷油量和进气量，更加节能环保，适合日常拥堵的城市路况，SPORT模式下则能保证更充足的动力，让驾驶者获得更多乐趣。
简单聊聊VV7s开起来的感觉。首先是这款车转向时给人的反馈比我开过的所有长城车型都更有质感，手感算不上太轻，甚至可以说有些偏沉，我怀疑女车主会不会接受这样的调校，毕竟轻一点可能会适合更多人，当然我本人还是喜欢这种沉沉的感觉。
方向的虚位被控制在了合理的范围内，称不上精准，但也不是过分的模糊，而且老实说这台车的转向比并不小，方向盘转动小角度，车子就能实现快速转向，在绕桩测试时我对这一点体会的尤为深刻，绕过桩桶基本不用倒手就可以完成，比起那种需要来回转动方向盘的车型，开VV7s感觉轻松很多。
关于动力，人们一直都有所担心，毕竟哈弗H6的动力性真的很难让人满意。这次不用担心了，至少这台用了2.0T机子的VV7s已经达到了完全够用的水平。起步加速一直都是涡轮机的优势，在VV7s上也一样，只不过因为这台2.0T发动机的最大扭矩输出区间从2200rpm才开始，比起很多1500rpm就开始的机型，还是晚了些，所以提速上多少有些迟疑。但好在2.0升的排量本来也不算太小，即便转速较低的时候动力感受也不是太差。
在涡轮机不太擅长的中后段，VV7s也有着让人满意的表现。这是因为在做大环路测试时发现这台车上到180公里/时还算轻松，整个后段加速并不吃力，基本上是只要深踩动力就会有。其实考虑到日常我们根本没什么机会跑到160公里/时，甚至120公里/时也不经常，因此基于这一点，以目前VV7s的动力来满足一般消费者是完全够的。
其实真正让我欣喜的是VV7s的静肃性，真的很不错，我这回也确实相信了负责NVH的工程师并没有忽悠人。还是拿环路上的180公里/时高速测试来说，当时车窗紧闭，音响未开，这种环境下，坐在后排依然能比较清楚地听到前排人员的谈话内容，这样的静肃性放在一台成本不算很高而且还是SUV上已经让人满意。
其实能有这样的表现，一部分原因要归于大量隔音材的使用。VV7s的前风挡、前车门玻璃采用了静音玻璃，隔音膜达到了0.76毫米。后背门增加了吸震器，备胎箱增加了地毯。国人都喜欢静肃性比较好的车，相信长城在这方面多投入会得到很多人的认可。
# 设计原创度高，家族化元素突出
自主品牌发展到现阶段都开始注重原创性设计，而且取得的成果还不错，这其中以哈弗、吉利和长安为代表。大家可以看到哈弗的新一代H6已经注重设计的逻辑性，整体上趋于成熟。而WEY这个定位豪华的品牌在这方面做得更好。
首先是车身比例拿捏得到位，这一点很重要，它决定了车子有没有气质。一般来说一辆称得上流畅的车最好要有一个修长的发动机舱，就像奔驰C级、宝马3系那样。从侧面看VV7s的发动机舱比较长，虽然受限于前置前驱而不能把前悬做得尽量短，但整体来看气质已经不错。
车子的姿态也可以靠大尺寸轮圈来突出，这也是为什么大家改装都喜欢从换轮圈开始。VV7s的轮圈尺寸为21寸，着实不算小，配合上协调的车身比例，让车看起来更有力量感。当然，大尺寸轮胎并不便宜。
溜背式车顶也是VV7s的设计亮点，类似轿跑的侧面轮廓赋予了车子非常强的运动感，确实很好看。不过这种小体量设计可能也只有美观度高这一点好了，后备厢空间受到压缩，实用性和那些“驼背”车型真的没法比。此外，也不得不担心这种设计可能会受到年龄较大的消费者排斥，因此导致受众群较窄。全新品牌的第一款车就采用这样新潮的造型，不得不说长城很大胆。
细节方面，WEY给大家呈现了很独特的家族化设计元素。车标、车灯使用了“竖型”旗杆式设计，正如在品牌发布会上魏建军所说，灵感源自保定直隶总督府门前大旗杆。此外，前雾灯、车尾尾灯、高位刹车灯和后雾灯也都采用了竖型设计，使得全车在设计上形成统一，加深了外观给人的印象。
VV7s的内饰同样有惊喜，能看出已经完全摆脱了模仿。几个大线条将中控台分为上下两部分，增强了内饰的层次感，而且和穿横格衣服显胖一样，这样的横向设计也能让乘客感觉VV7s的空间更大。
各功能分区很清晰，上手难度不大，而且没有出现功能遮挡问题，操作便利性不错。实际上这也是一台车内饰设计最重要的部分，一定要以操作便利为前提，否则设计得再好看也没有实际价值。
值得注意的是VV7s的车载互联系统采用了触屏加实体按键搭配操作的设计，看似保守，不过我认为比起很多车型上只有一块大屏的设计，这其实显得更友好。全液晶仪表可以显示很多实用信息，有多种模式选择，此外，色彩搭配做得也不错，起码算不上丑。
在材质的运用上WEY显得很大方，搪塑、拉丝面板等让内饰看起来摆脱了廉价感，不过细节上的做工还有完善的余地。不仅是中控台，VV7s在很多你平时不怎么关注的地方也用了不错的材料，比如4个车门全部采用了软质门板，上部、下部采用搪塑，中部采用PU包覆。
# 还有一些值得说的配置
首先是流媒体后视镜，通过安装在尾部的摄像头，后部的车况可以被显示在内后视镜上。摄像头的像素为130万，从图片中能看出画质其实还不错，而且这个流媒体后视镜的视野是普通内后视镜的3倍，有效缩小了后方盲区。但毕竟是通过摄像头摄像，所以如果摄像头粘上泥水，要及时清洁，否则会给驾车带来安全隐患。
全系标配矩阵式LED大灯，而且使用流水转向灯，在转向灯打开双闪及转向的过程中采用依次点亮的形式，视觉效果很不错。
# 总结
总的来说，VV7s的各方面表现都没有出现短板，在静音和外观设计上更是贴近消费者需求尽量做到了让人满意的水平。可以这样说，在目前自主品牌中，比起那些几乎让人无法接受的车，WEY的VV7s/VV7c好太多了。这确实是我的真实感受，相信当你试驾完这台车也会有类似的结论。不过正如最初担心的那样，即便WEY的产品再好，但它依旧是台自主车型，这种根深蒂固的标签可能会让它依旧不太好卖。
魏建军该怎么做？是要讲个好故事？还是依旧靠低价？老实说，大家都很期待。但不管怎样，我们都希望它成功，原因无他，中国需要一个真正的高端品牌。