牛车网网友了了的简单幸福 问：
日系性能车都有哪些经典发动机呢？
牛车网网友纯情小火机 答：
日系跑车最为辉煌的时候，出现在80年代至2000年代初期，而二十一世纪的今天是一个被视为日系热血年代的复苏期间，有很多很多的车迷们在期待继承车型的出现，或许他们只是期待着车名相似、车体相似，就能让他们回想当年的美好，丰田86的出现也是其中的道理，即使它的引擎输出并不狂躁，但良好的底盘设定和动力匹配度让它变得很有驾驶乐趣。
当然，回到那个年代的性能车型，它们的最大功臣不可忽略的是引擎仓的神主位，没有那么注重尾气排放的年代里，这些“主”确实让不少欧系车厂的瞪目结舌，而那些引擎你总会认识一款两款吧？而下文是十大最有公信力的经典日系引擎，由于篇幅有限，大家就大致了解一下了吧。
1【丰田2JZ-GTE】
2JZ-GTE引擎搭载于丰田Supra跑车身上，得到“牛魔王”的美称，如果问2JZ-GTE这一代神机是否有称号，那答案就是“兔姐姐”。无论是飘移玩法，还是竞技玩法，2JZ无处不在，无论是丰田自家兄弟相互移植，还是异种车型的移植，2JZ让各派玩家向往。如今，依然有不少玩家会选择2JZ系列引擎作为移植对象，原因无他，就是非常优异的改装潜能，随便改、随便玩都不会出现问题。
2【丰田4A-GE】
4A-GE算是丰田小排量的神之作，4A-GE引擎的排气量只有1.6L，但是，丰田御用改装部门TRD曾经改装过转速可破万转的4A-GE，挤压出240匹的超级马力，可见这个引擎是多么的强大，当时，为了提高这具引擎的性能，丰田采用了少见的锻造工艺来铸造，4A-GE民用版的最大马力为130匹，峰值扭力152牛米，就算是相比现在欧洲车厂最擅长的小排气涡轮引擎，过去的4A-GE也丝毫不逊色。
3【日产RB26DETT】
新时代下，日产车厂被戏称为“沙发厂”，中高端家用车的乘坐舒适度不用质疑，而回到九十年代时期，日产造车则是另一个极端，“战神”横扫夺冠不计其数，还因为自己的动力源太强大而遭到对手、以及赛会的不公平对待。而这个故事的开端，就是RB26DETT引擎“惹的祸”，证明了日产的研发能力已经让FIA感到畏惧。
RB26DETT之后，日产以这具引擎为基础搞出了两款加强版引擎——RB26DETT N1和RB26DETT Z2。实际上，其引擎的架构跟普通版的RB26DETT没有太大的差异，以RB26DETT N1为例，原本特别加厚的缸体，N1又进行了缸体强化工序，理论上，它可以承受的最大马力达到1900匹，你说惊人不惊人？
4【日产VR38DETT】
VR38DETT搭载于R35 GT-R身上，这款引擎是以日产的一代名机VQ37的基础而开发，虽然VR38DETT的铝合金材质缸体看上去并没有RB26DETT的铸铁材质那般坚挺，但经过众多的高科技加持，这款引擎的改装潜力要比前者更加优异，而且它还拥有直六引擎无法做到的轻量化、体积小的优点。由于VR38DETT的气缸内部采封闭式水道设计，气缸的内侧全部使用铝合金材质并加入电浆镀膜、等离子溶解的低碳素钢涂层，加上ATTESA E-TS 四驱系统，R35 GT-R成为超跑的杀手，不少超跑看到R35都黯然失色。
5【斯巴鲁EJ207】
说到Subaru，很多人都知道它有很多独到的技术，例如四轮传动系统，又例如水平对置引擎，再不然就是WRC的辉煌战绩，虽然目前的Subaru已经退出WRC赛事，但是对于一些核心的技术他们没有放弃研发，毫无疑问的是，水平对卧引擎就是它的代表作，当中EJ207就是最为经典的斯巴鲁水平对置引擎，EJ207还是以EJ20为基础改良，它随着第五代的Impreza STI车型现身，原厂也就缸体部分做出了大幅度的强化，加上水平对卧引擎的特性让Impreza STI的操控表现更为出色，当年的第五代Impreza STI靠着它大杀四方，只不过，它专属于日版的STI车型，并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型上，可惜可惜。
6【三菱4G63T】
有斯巴鲁的地方就少不了三菱的存在，经历了十代的EVO车型里，造就神话的是4G63引擎（另一款是搭载于EVO X上的4B11T），虽然说早在EVO车型出现之前，4G63T已经大杀四方，但是它的最高成是让EVO在WRC赛场变得无坚不摧，而4G63T让我们变得耳熟能详，凭借着改装潜能大、耐用度高的种种优势，Mitsubishi EVO和4G63T带给性能迷的回忆实在是太美好了。
7【马自达13B-REW】
如果说到经典的日系引擎排行榜没有13B-REW的话，似乎就没有公信力了，转子引擎跟传统活塞引擎的结构不一样，当年，马自达玩转子引擎玩得炉火纯青，而13B-REW就是他的巅峰之作，虽然13B-REW的排气量只有1.3L（引擎效率与2.6L引擎相当），但是却可以爆发出280匹的峰值输出。当然，可以叠加“气缸”的玩法让它在改装方面有了不一样的乐趣，的确，如果从排气效率来看，原厂的13B-REW拥有两个转子，当增加到三个转子的时候，排气量变成20B(2.0L)、四个转子就是26B(2.6L)，此时，四转子的排气量与5.4L引擎相当。不过，13B-REW的处境比起其他的经典引擎有更大的困境，因为油耗、排放实在太高。
8【本田B16B】
B16系列引擎，它是本田车厂的首款使用VTEC技术引擎，B16B则是VTEC名扬四海的经典名机。早期，B16引擎并非搭载于思域车型，而是Integra车型。至于B16B出现于1998年，它搭载在第一代的Civic Type-R上，当时，它的出现使得欧系性能代表——标致205GTI、高尔夫GTI颜面无存。改装方面，B16B以小排气量为高转取向，但腹内却又可以大刀阔斧的植入大缸套将缸径扩增到2.2L，再使用高压缩比锻造活塞与强化连杆来提升刚性，绝对又可以在零四的加速赛场上成为一匹黑马。
9【本田F20C】
敢称自己是本田车迷，但又不认识F20C引擎，那么你绝对是不合格的，F20C有着“自然进气之王”之名号，因为它有着非常惊人的升功率表现，可突破万转的转数，当年，很多车厂做得到的这点，现在也没有几个能做得到，而搭载这具引擎的车款正是S2000。
2.0L四缸引擎，美规版本拥有240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的峰值输出，而日规版本更是达到250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm的水准，但由于AP1太过强调高转速的马力输出，其低扭与高转VTEC开启时的充沛动力相比下，这个落差非常之明显，加上过于灵敏的车尾调校，哪怕你是一个再热血不止的车迷，他们也感到相当难以驾驭。
10【本田K20A】
续B16B之后，K20A引擎被请进了思域性能家族身上，与Type R成为好基友。坦白说，K20A以F20C为基础延伸出来的引擎，它依然是延续了高转设定风格，但相对的低转出力就显得很薄弱，导致日常实用性降低，不符合现今车辆开发的潮流，为了解决这个问题，原厂在设计K20引擎的时候加入VTC（气门正时控制）技术，它是结合VTEC高转速大马力的优势与VTC低转速高扭力的特点的高科技产物，又可创造出更宽广的动力带，一扫过往DOHC VTEC低速无力的问题。
