在自主车企与合资车“火力全开”的当下，有一个成立了7年、号称“高端华车系”的品牌，好似已淡出舆论很久。2016年，它给自己定下了7万辆销量的小目标后，竟然交出了-56.76%的销量答卷，最后只能以4.05万辆的成绩草草收尾。并将2017年小目标，保守退到了4.8万辆。
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它就是东风裕隆纳智捷。
近日，牛仔获悉了纳智捷全新优6 SUV即将上市的消息。然而，在酝酿了良久后，第N次推出优6后的纳智捷，是否真的能拯救自己，仍然值得怀疑。一味强调“差异化”的东风裕隆总经理吴新发，到底给纳智捷带来了什么？
销量直线下坡，排名几乎触底
从2010年成立至今，纳智捷旗下坐拥轿车、SUV、MPV各两款，布局均衡，但此6款车对市场的把握始终如雾里看花，缺少精准投放，却始终与低迷的销量如影随形。
根据搜狐汽车数据，2016年，纳智捷销量排名50开外，总体销量为-56.76%。其中，纳智捷5销量下降99.10%，而作为2016年迎合市场的主力的优6也不争气，销量下降65.54%。
牛仔致电了纳智捷方面，对方公关表示：“2016年销量的确不令人满意。在2017年将会有大的提升。”
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然而，2017年的前两个月，销量也并不尽人意，同比下降-44.96%，环比更是全军覆没。唯一幸免的大7 SUV，还是以基数少取胜，网上对此衍生出了一个段子：“南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量，别被吓到，其实他只是买了辆纳智捷大7 SUV而已，而纳智捷大7当月的销量只有20余台，确实是一个人扛下了5%的销量……”
“豪华”包装下，缺乏自主研发实力
纳智捷是最早在国内推出SUV、MPV产品的一批先见者，但在践行了吴新发反复强调的“步子要慢一点”后，它却错失了最大一批潜在用户。与此同时，其早期定位的科技性、豪华感，并没有做到实至名归。
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2014年6月6日，纳智捷优6SUV正式加入到SUV的竞争队伍，12.88-20.08万元的售价，远高出同样作为紧凑型SUV的哈弗H6，然而在上市四个月后，优6收获了35000订单。
这其中，优6的HUD抬头显示器、DAS+驾驶警示系统、环景影像系统等科技配置为其增分不少。但随后，高油耗、变速器故障、异响问题、刹车抖动等投诉纷至沓来，情况每况愈下；而后凭大气外观上市的大7SUV，更是以高油耗、高故障率被自主品牌淹没，2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗达到13.5L。“二十万的价格、两百万的油耗”让人望而却步。
而在轿车领域，纳智捷5在2013年上市，10.88万元-17.58万元的售价也将很多消费者拒之门外，虽配备有HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表、盲区影像、电子手刹等，但车辆本身的性能优势并不突出。随后，纳智捷在2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3，但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任。
而在MPV方面，M7已问世近8年，但产品更新换代上并无突出之处，随后，广阔的MPV市场也被五菱宏光、别克GL8、宝骏730等占据。纳智捷MASTERCEO而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO，售价更是高达31.72-33.72万，销量自然是相当惨淡，月销量却都是两位数。
销量不见起色，而质量上却再受质疑。2016年，优6在8月份经历了一场召回风波：因碰撞传感器工作异常，东风裕隆宣布召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆，优6扛起品牌销量的期许付诸东流。
牛仔采访了纳智捷公关，询问其2017年将推出的产品及其定位，但纳智捷方面并未给出回复。
成立7年后，找不到自身品牌的定位，是纳智捷一直存在的问题。
作为海峡两岸联手打造的“大中华”合资品牌，纳智捷一直以“高端”、“豪华”定位自己，渴望给出差异化、个性化产品，但电子科技的强项和附加值却耗费了很大一部分成本，就车辆本身而言，纳智捷一直在寻求外力。
这么多年来，纳智捷本身仍未形成强有力的整车技术平台、动力总成等研发设计能力。据了解，2017年，纳智捷优6 SUV和纳5将推出搭载PSA集团THP系列发动机的车型。此外，裕隆还从日产那里邀请到“GT-R之父”水野和敏，加强产品底盘的调校。但纳智捷自身的核心竞争力，却未见起色。
显然，在市场竞争不断高涨的当下，“眼高手低”的纳智捷处境艰难。纳智捷方面强调自己：成立7年，还很年轻，需要时间；但同样成立于2010年的传祺，已然凭借GS4、GS8积攒了自己的用户群，刚刚过去的3月，更是逆袭哈弗H6，领先购车热度排行榜。国内自主品牌风起云涌，此行此景，纳智捷到底是否配得上高端“华系车”的称号呢？
