牛车网网友doraemoniscat 问：
新上市的KX7能否扳过丰田汉兰达？
牛车网网友Y_Lee 答：
谈到起亚KX7，去年广州车展之后我就一直在关注它。这两年东风悦达起亚一直比较尴尬，2015年遭遇八年首次销量下滑，2016年的销量成绩也很一般，旗下大部分车型都没达到预期销量，不免令人唏嘘。所以东风悦达起亚推出KX7的目的性非常明确，希望它能够肩负着力挽狂澜的重任奔赴市场，可KX7的实力真的能够做到吗？它究竟是款什么样的产品？
用老索兰托平台打造
“中国特供车型”一般指的都是合资厂商对中国市场本土开发的，具有针对性的车型，这类车型往往只在中国发售。在韩国本土以及国际市场上均未见到身影的起亚KX7，毫无疑问是一款中国特供车型。我倒也不是看不起特供车，像全新英朗、福睿斯、冠道等特供车型在同级中都是非常一流的，只不过大多数厂家对待特供车型的做法大抵都是，随便拿个老平台衍生个新车型出来敷衍了事。
在KX7各项参数还没透露出来的时候，我坚定的认为它就是索兰托L的国产版，要知道索兰托L一直是以进口形式在市场上售卖，但在中级SUV市场中仍有非常高的认可度，它要是国产了绝对是铁狼一匹。在KX7的各项参数爆出之后，我果然没有猜错，KX7的确是索兰托的国产版，但是上一代！上一代！上一代！要知道这一代索兰托L是在2014年就推出了的，而上一代索兰托怎么说都可以追溯到7-8年前去了。所以这所谓的全新车型KX7原来是副老骨头啊！
只能对汉兰达入门车型产生威胁
虽说底子比较老，但KX7仍然打除了时下最流行的口号：硬派豪华大尺寸七座SUV。很巧，汉兰达也是这口号。虽然两款车都定位于中型SUV，但起亚KX7的4730/1890/1730mm（长宽高）车身尺寸真是比汉兰达小了一圈，并且2700mm的轴距也比汉兰达短了90mm，看上去就不是与汉兰达一个量级的。另外汉兰达比KX7重了将近100kg，而在油耗上反而是汉兰达更胜一筹，要知道两款车都是搭载2.0L排量的涡轮增压发动机，差距就是这样显露的。此外汉兰达喝的是95号汽油，起亚KX7喝是的92号汽油。然而这些都还是看的见得参数，在实际的驾驶体验上，像NVH、人机工程、整车高档感这些东西，KX7跟汉兰达又是另一个档次差距了。
不过起亚KX7的定价正好避开了汉兰达的主力车型，其顶配与次顶配正好与汉兰达低配和次低配车型价格重叠，并且韩系车向来以“丰富配置”占据市场，所以抢夺汉兰达入门车型的市场还是有可能的。
面对自主品牌劲敌
看起亚KX7的配置布局，我估摸着它20万以下的车型都是卖不动的。首先说它三款2.0L自吸车型，这个发动机用在KX5身上都只是勉强够用，你把它搬到更大一号的KX7身上，这玩意儿能吃得消吗？此外2.0L版本的还只有五座车型，也就是意味着21万以下的KX7无七座车型。那个2.4L的车型也不用看，存在感很弱。
如果把市场切换到五座中型SUV中，那KX7的局面就更尴尬了，因为它的2.0L和2.4L车型的售价正好对标广汽传祺GS8。在以前韩系车的品牌形象可能要好过自主品牌，因为不管怎么说都是合资品牌嘛，不过随着近几年自主品牌的快速发展，韩系车的优势已然越来越少，再加上近期相关韩国的国际事件，起亚的形象就不一定比传祺有优势了。
回到产品本身上来，传祺GS8的整车做工与内饰氛围都要比KX7好很多，直观感受上的档次感KX7就败了。此外，GS8的车身尺寸是逼近汉兰达的，所以KX7也要比GS8小一圈，这又是一个劣势。而让韩系车最有优势的配置方面，KX7在GS8面前也是落下了一大截，就像此前KX7与汉兰达的配置之差相当。
过于平庸终会淡出市场
以KX7这个产品力要是放在几年前说不定还能火一把，但面对现在瞬息万变的市场，KX7就显得太过平庸了。整个外观内饰的设计水平都相当一般，没有什么新颖的地方，特别是豪华氛围的衬托，这KX7怎么看都只是个十来二十万的水平，压根成为不了卖点。
再一个尺寸方面它也没有任何优势，前面就说到了，无论是对标汉兰达还是GS8，它的尺寸都不够格。唯一能杠一杠的就是广汽三菱欧蓝德了，但架不住人欧蓝德的定位是紧凑型SUV啊，这价格可比KX7低了一截呢，再加上2.4L的排量优势，KX7很尴尬啊。
综上所述，东风悦达起亚KX7想干趴汉兰达基本无望，能不能保住命不被GS8吊打都是问题。