就在大家都用密集的SUV产品线把大量的钞票塞进腰包的时候，斯柯达却始终靠着一款Yeti（野帝）苦苦支撑。老实说，Yeti这款车各方面性能表现均衡，实在能称得上是部好车，然而它作为一个商品总归还是要拿来卖的，所以抛开销量不谈，只看到不错的产品力，显然不是对它的最好评价。
根据最新的数据，2017年2月份斯柯达Yeti销售1329辆，这个数字较旺季时不算高，可以理解，但同一时期，相比很多同级车这个数字也算不上好看。也许可以这样说，斯柯达想靠Yeti来跟上大家的脚步已经不大可能了，更何况这款车也并没有预期中那样热销。
看来是时候了，斯柯达要拿出一款足够强的车，不仅是产品力够强，未来销量也要强到让外人无话可说。这款车显然不是别的，就是柯迪亚克（KODIAQ）。
柯迪亚克名字来源于美国阿拉斯加州的第一大岛屿，岛上山峦叠嶂、地貌奇特，这倒是很契合该车型作为SUV所具有特质，想必斯柯达当初选择这个名字也正是出于这个考虑。柯迪亚克最早亮相于2016年9月，国内消费者目睹实车还是在2016年11月广州车展，当时柯迪亚克一亮相，便引来了众多人的关注。
# 机械规格
▽ 柯迪亚克搭载的是第三代EA888系列发动机，有1.8TSI及2.0TSI两种排量供消费者选择。
该系列发动机应用了涡轮增压、发动机启停、双喷射系统等技术，其中值得一说的是双喷射。正如大家所知，目前主流的两种供油方式即多点电喷和缸内直喷，它们工作原理不同，拥有的优势和劣势也不太一样，为了有效发挥这两种技术在不同工况下的各自优势，工程师将两种技术做了综合：发动机处于低负荷/冷机/怠速状态时采用进气歧管喷射，用来提升热机效率和低扭表现；高负荷时，则切为缸内直喷以提升功率。两种供油方式的接合使得发动机动力性、燃油经济性以及可靠性实现了更高的平衡。
本次试驾的场地选在了黄山，黄山的地形地貌与平时试驾的城市道路有很大的不同，2天里柯迪亚克经受住了山路、泥路、陡坡、涉水路面、颠簸路面的重重考验，越野和操控性能表现出色。在大雨中的盘山公路上驰骋时，我更感觉到了柯迪亚克内心的那份“野”。本文试驾车型搭载了1.8TSI发动机，该机型在1450-4100rpm可以输出300N·m的最大扭矩，最大功率为132kW/4300-6250rpm，此外，1.8TSI车型百公里综合油耗为7.2L，百公里加速时间8.9秒。另外一款2.0TSI发动机拥有350N·m的峰值扭矩和162kW的最大功率，它可以推动柯迪亚克7.5秒完成百公里加速，不过百公里综合油耗也更高，达到了8.3L。从目前的市场销售情况来看，1.8TSI车型会成为未来的销售主力，而2.0TSI车型则主要用来满足一部分对动力有苛刻需求的买家。
▽ 毫无意外的，和上汽大众途观L一样，两款7速湿式DSG双离合变速器也出现在了柯迪亚克上。
其中DQ380变速器最高可承受420N·m的最大扭矩，匹配1.8TSI发动机，而DQ500变速器最大承载扭矩可达600N·m，匹配2.0TSI发动机。两款变速器皆为湿式结构，变速器油持续循环，对双离合模块进行冷却、润滑，虽然传动效率受此影响而变低，但可靠度却有所提高。7个前进挡也是目前主流的规格，保障了挡位绵密的同时，对高速巡航的燃油经济性也有好处。
▽ 柯迪亚克2.0TSI车型提供四驱系统，基于技术不错的差速器并配合ESP等电子驾控辅助系统，赋予了柯迪亚克日常应该具有的越野及脱困能力。
差速器为第五代Haldex瀚德产品，有着重量更轻、反应更快、更加智能的特点。因为它的存在，柯迪亚克能够实现前轮96-10%、后轮4-90%的动力分配，宽泛的动力分配范围可以让车辆面对复杂路面时表现更加灵活。当然，很可惜1.8TSI车型并没有配备，这可能会让一部分喜爱四驱但不想消费高动力的买家感觉尴尬吧。
▽ 柯迪亚克采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂。
前麦弗逊式独立悬架带有两个对车轮进行导向的减震支柱以及下部转向横拉杆。钢制的副车架与车身拧紧到一起，减轻了前桥的重量并且提高了车桥的负载。后四连杆式独立悬架的后副车架采用了液压成型工艺，整体强度更高，噪音和振动更小，而且后减震器与弹簧分离，使得底盘布置空间充足，加大了行李厢布局时的自由度。
# 驾驶感受
作为大众系的重要代表，斯柯达车型一直也有着驾驶轻便、上手好开的特点。这台柯迪亚克也不例外，驾驶风格轻松，之前你无论开过什么车，只要驾驶它几分钟就可以非常快的适应，而且心里会说：这大概就是我想要的感觉。
1）驾驶手感对驾驶评价影响非常大，过沉或过轻在我看来都算不上是对普通用户最好的设定。一种比较理想的状态是，介于轻重之间，女性朋友开起来不会感觉太过重手，而男性朋友也不会抱怨轻得完全没有乐趣，这个点拿捏好很重要。柯迪亚克做得还不错，做到了大部分人想要的那种感觉，既紧绷又轻松，这可能听起来有些“玄学”的意思，但实际摸过方向盘后感觉确实如此。
2）前面也提到过1.8TSI车型会是未来的销售主力，那想必会有很多人问这个动力到底够不够用。答案是：只要你不足够苛刻，那就请放心。总的来说，只要保持2000rpm以上，这台发动机的动力输出是比较让人满意的，加速超车很干脆，没有出现干踩油门不走的尴尬。当然我本人对柯迪亚克1.8TSI的动力评价不低，多半也是因为基于我那台使用了低功率1.4TSI的高尔夫旅行的驾驶感受，平时1.4L的排量都能让我开得美美的，换成1.8L还有什么可抱怨的呢。
3）在这里我暂时给这台7速DSG变速箱一个好评，之所以如此是因为在一天的试驾中无论是低速还是高速，它的换挡速度和平顺性都很好，那种大家经常提起的低速闯动虽然在2挡突然收油升3挡的时候还是偶有发生，但感觉已经非常轻微，如果你不是鸡蛋里挑骨头，那可以说这台双离合变速箱已经足够让人满意了。然而这也仅是我今天给出的评价，未来这台变速箱是否会随着时间推移而变得不再那么让人满意，我就不得而知了。
说了这么多好话，关于驾驶也得批评几句，首先开柯迪亚克依旧不能像开轿车一样有信心，在多弯的山路上连续打方向，因为重心高，加上悬挂调得比较软，车身无可避免的左右摇晃，安定感并不好。再有一点，经过细碎的小波路面时，车厢内总有明显的扰人噪音，这个情况在中波和长波路面都没有，至于原因我猜测是悬挂调校得不太到位，震动噪音过多的传到了车内，再加上SUV这种容易产生“共鸣效应”的两厢车体结构，进一步把噪音放大了。
# 设计亮点
柯迪亚克由设计师Jozef Kaban主导设计，他的作品还有布加迪威航及现款国内在售的奥迪Q5，不过Jozef Kaban目前已经离开斯柯达，最新的东家是宝马。
在早前斯柯达发布的Vision C概念车上其实我们就已经能看出未来斯柯达车型在设计上的一些趋势：硬朗的车身线条，强烈的块面感，以及更加有立体感的细节，诸如此类，都和之前的设计语言产生了明显的区隔。今天，新的设计语言在经过几款车型的试水后，也毫无意外的出现在了柯迪亚克上。
▽ 斯柯达品牌首次使用全LED大灯。
LED具有亮度高、响应快、能耗低、寿命长等优点。目前很多车型都在使用，未来斯柯达也会将该技术进一步普及。至于设计方面也很有亮点，大灯内部采用了纵向布局的LED光栅，犹如眼睫毛，点亮后车头看起来更有生气。
雾灯的位置被提高了，一方面这样可以让车头看起来更精神，另一方面出于实用性的考虑，因为SUV很多时候会穿过泥泞的水沟，雾灯位置太低会有被泥浆遮挡的可能，影响了照明效果。
▽ 柯迪亚克车身长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距达2791mm，这样的数据是中型SUV的水平。
能看出柯迪亚克的轴距明显做了拉长，这多少有些破坏了整体的美感，不过面对国人对后排空间近乎疯狂的需求，斯柯达显然做了更理性的选择。此外，大家注意腰线，这种硬朗的折线对钢板的冲压工艺要求很高，从缝隙衔接和曲面饱满度来看，位于长沙的上汽工厂做得还不错。
▽ 内饰采用了左右对称设计，平直的线条比较难看。
柯迪亚克的内饰有棕色和黑色两种颜色可选，试驾的车型为棕内饰，豪华感更强一些。手套箱上的木纹饰板面积不小，而且颜色很独特，摸起来也有类似实木的触感，考虑到成本的限制，消费者能获得这样的体验已经算不错。
# 人机工程与空间
国人对7座车的需求越发高涨，甚至有些买家会说：第三排我可以不用，但不能没有。我们暂且不谈这样的消费观是否健康，起码在厂商眼中，7座已经是绕不开的配置了。
▽ 柯迪亚克的第三排表现如何呢？老实说，很一般，你姑且把它当个摆设好了。
其实不仅是坐垫矮和空间小的问题，这个第三排的靠背也非常直，角度根本调不了，待久了简直折磨，总之你要知道坐在那里就像坐小板凳，光是看着就已经不想去试试了。当然，也正如那些喜爱7座车的买家所讲，第三排可以不用，但不能没有。
▽ 后备厢空间表现良好，不小的车身尺寸成就了这一点。
5座车型常规状态下，后备厢容量为506L，后排座椅可以按照40:20:40的比例翻折，当后排座椅全部放倒时，空间瞬间扩充至2065L，容量非常可观。7座车型，在第三排座椅打开的情况下，后备厢空间为190L，能够满足大多数日常使用需求。如果单独将第三排座椅放倒，容量可以扩展到506L，若将第二排及第三排座椅同时放倒，容量同样可以增至2065L。
▽柯迪亚克提供了最新一代的MIB信息娱乐系统，采用无边框设计的8英寸TFT显示屏融合了红外线接近感应、蓝牙、Drive Green、Smartlink手机映射等功能。
中控台的宽大导致了驾驶员伸手操作最右边的旋钮会比较不方便，不过好在通过方向盘上的按键、旋钮也能操作。接近感应功能很有意思，当用手接近屏幕时，屏幕的界面会进行微小改变，位于屏幕下方的隐藏式图标浮现，方便用户快速触按按键；当手离开屏幕时，一些操作按键将变小或隐藏，以便显示更多的信息。
# 总结
助力斯柯达快速发展的车型个人以为已经来了，当然不是别的，就是柯迪亚克。这台车有着和途观L一样的MQB平台基因，骨子里已经算的上先进，当然它和途观L不同，即便仅是外观和配置上的差异，但本质上它还是一辆斯柯达，而斯柯达的本质就是经济务实，更加接地气。
柯迪亚克和诸如汉兰达、锐界这样的同级车也不同，它年轻有活力，并且好开到一上手就让你知道这就是自己想要的。这一点太重要了，要让消费者从一开始接触就喜欢上这辆车，对已经没什么时间可浪费的斯柯达而言必须要做到，不过，你我心里也都清楚，柯迪亚克是否会步Yeti的后尘，并非取决于产品力，相较之下，定位和价格这样的软性因素或许才是最大的考验吧。