造车是一件人前风光、人后死扛的事儿。
不过没办法，
重资本太过诱人，让越来越多在边缘行走的人，成为围城中人。
于是，寻常百姓搬好板凳看起了热闹。
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（网传华为测试的无人车）
看，造火箭的马斯克来造车了，
一周工作70个小时，结婚离婚复婚离婚，
感情生活是动荡的，亏损倒是恒定的。
看，做汽车网站的李斌来造车了，
担着全部生产线都完成却只差某个车把手的风险，
调动了毕生的行业资源，明星大佬齐助阵，
竟然造出了个成本827万的EP9，
让我等吃瓜群众情何以堪。
看，做手机的贾跃亭也扬言造车很久了，
又是PPT路演、又是新闻发布会表誓言，
周遭口水和白眼应接不暇，
融资融到了手抽筋，
但钱是有了，车真还没有。
看，百度无人车也放话让无人车 “三年商用、五年量产”，
不过自从让程序员“冒死”拦无人车的事儿吓坏了宝宝们以后，
一种“只可远观，不可亵玩”的即视感油然而生。
但有什么关系呢，镁光灯打的够闪、新闻头条够及时，
再累、再输、再被骂都不怕。
于是我们看到：
格力来了、万达来了、中兴来了、华为也来了。
在“弯道超车”、“颠覆百年汽车传统”、“重新定义汽车”的愿景下，
围城内外、文明人野蛮人汇聚一堂，
都想从急火乱炖的大锅中捞出点什么。
个中姿态下，两种截然两派的造车心态昭然若揭。
近日，华为进军造车业的消息再次让汽车圈兴奋起来，
虽然关于华为涉足汽车业务的爆料从未间断，
去年10月13日，华为还特意对外声明，
明确表示公司没有进入汽车制造业的打算，
也没有推出华为品牌汽车的计划。
但听到的人多，相信的人却很少。
但与之前的隔靴搔痒、不了了之不同，
这次华为是玩真的。
在秘密测试无人车的照片被曝光后，
多位亲历造车人士、资深行业专家的“预言”被当做先知而挖出，
指出“华为100%在造车”，
即将走上汽车行业超级门外汉的逆袭。
消息在持续发酵，
据悉，作为新晋造车明星，
华为一出手就是“200多人团队”，
集中开拓“车联网”、“汽车电子”、“无人驾驶汽车”。
舆论炒的沸沸扬扬，结果风暴的中心却出奇的冷静。
华为始终不对无人车研发的传闻作出回应，
话说这消息传了快半年，
为何华为迟迟不肯正面回应？
难道这也是不能说的秘密？
但从华为一贯的风格来看，
它这次玩的并不是欲拒还迎、欲擒故纵
已经声名海内外的华为并不需要这种营销，
就算造车，
任正非也不是一时兴起，而是有全盘的战略布局。
造车对任正非来说不是梦想，而是一桩大有可为的生意，
从商人的逻辑，造车不是情怀和梦想，
而是一件不得不做的事情。
广证恒生曾归纳了两种新能源造车模式。
一种是阳春白雪小时代的特斯拉模式；
一种是下里巴人平凡路的比亚迪模式。
这两种截然不同的造车样板，
正是当前互联网造车与传统车企转型的两大模式。
作为互联网造车的楷模，
特斯拉的一举一动都能占据国内外网站的醒目位置，
做“最酷的跑车”、“互联网思维”、“人性化服务”
让特斯拉风光无限，马斯克自带光环，
去年推出的Model S P100D具有600KM续航里程，
更是给续航只停留在200KM车企们一个一骑绝尘的背影。
只是连续亏损6年这个梗，
一直是特斯拉在各类新闻中的前提设定。
不过近日，
特斯拉公布了自己 2016年财报，
整个 2016 财年，
特斯拉的总营收是 70 亿美元，
相比 2015 年提升了 73%（40.46 亿）。
可以说，马斯克的理想终于要折现了。
而比亚迪则始终从“技术创新”、“快速更迭”、“做强做大”等具象目标切入，
2015年，比亚迪实现净利润28.29亿元，
同比增长552.63%；
2016净利润为60.06亿元，
同比增加89.11%。
顺应国家新能源政策的东风，
比亚迪的步数看似也更加沉稳。
在这两种造车样板中，
华为造车很大程度上会借鉴比亚迪的“商人”模式。
2014年，华为净利润为278.66亿元人民币。
2015年则达到了369亿元人民币，同比增长33%；
而在2017年，华为的净利润有望同比提升30%以上，
预计超过480亿元。
雄厚实力+全球技术+品牌影响力，
华为涉足汽车领域也是有备而来。
之所以没有像董小姐那样重新定义两米高度；
没有像贾跃亭一样召开形式新颖、内容重复的发布会，
没有像众多互联网造车企业那样到处路演和宣讲，
但任正非与华为，也许真的能带来一些“颠覆”。
来源于：汽车智能
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