造车是一件人前风光、人后死扛的事儿。
不过没办法,
重资本太过诱人,让越来越多在边缘行走的人,成为围城中人。
于是,寻常百姓搬好板凳看起了热闹。
Image may be NSFW.
Clik here to view.
(网传华为测试的无人车)
看,造火箭的马斯克来造车了,
一周工作70个小时,结婚离婚复婚离婚,
感情生活是动荡的,亏损倒是恒定的。
看,做汽车网站的李斌来造车了,
担着全部生产线都完成却只差某个车把手的风险,
调动了毕生的行业资源,明星大佬齐助阵,
竟然造出了个成本827万的EP9,
让我等吃瓜群众情何以堪。
看,做手机的贾跃亭也扬言造车很久了,
又是PPT路演、又是新闻发布会表誓言,
周遭口水和白眼应接不暇,
融资融到了手抽筋,
但钱是有了,车真还没有。
看,百度无人车也放话让无人车 “三年商用、五年量产”,
不过自从让程序员“冒死”拦无人车的事儿吓坏了宝宝们以后,
一种“只可远观,不可亵玩”的即视感油然而生。
但有什么关系呢,镁光灯打的够闪、新闻头条够及时,
再累、再输、再被骂都不怕。
于是我们看到:
格力来了、万达来了、中兴来了、华为也来了。
在“弯道超车”、“颠覆百年汽车传统”、“重新定义汽车”的愿景下,
围城内外、文明人野蛮人汇聚一堂,
都想从急火乱炖的大锅中捞出点什么。
个中姿态下,两种截然两派的造车心态昭然若揭。
近日,华为进军造车业的消息再次让汽车圈兴奋起来,
虽然关于华为涉足汽车业务的爆料从未间断,
去年10月13日,华为还特意对外声明,
明确表示公司没有进入汽车制造业的打算,
也没有推出华为品牌汽车的计划。
但听到的人多,相信的人却很少。
但与之前的隔靴搔痒、不了了之不同,
这次华为是玩真的。
在秘密测试无人车的照片被曝光后,
多位亲历造车人士、资深行业专家的“预言”被当做先知而挖出,
指出“华为100%在造车”,
即将走上汽车行业超级门外汉的逆袭。
消息在持续发酵,
据悉,作为新晋造车明星,
华为一出手就是“200多人团队”,
集中开拓“车联网”、“汽车电子”、“无人驾驶汽车”。
舆论炒的沸沸扬扬,结果风暴的中心却出奇的冷静。
华为始终不对无人车研发的传闻作出回应,
话说这消息传了快半年,
为何华为迟迟不肯正面回应?
难道这也是不能说的秘密?
但从华为一贯的风格来看,
它这次玩的并不是欲拒还迎、欲擒故纵
已经声名海内外的华为并不需要这种营销,
就算造车,
任正非也不是一时兴起,而是有全盘的战略布局。
造车对任正非来说不是梦想,而是一桩大有可为的生意,
从商人的逻辑,造车不是情怀和梦想,
而是一件不得不做的事情。
广证恒生曾归纳了两种新能源造车模式。
一种是阳春白雪小时代的特斯拉模式;
一种是下里巴人平凡路的比亚迪模式。
这两种截然不同的造车样板,
正是当前互联网造车与传统车企转型的两大模式。
作为互联网造车的楷模,
特斯拉的一举一动都能占据国内外网站的醒目位置,
做“最酷的跑车”、“互联网思维”、“人性化服务”
让特斯拉风光无限,马斯克自带光环,
去年推出的Model S P100D具有600KM续航里程,
更是给续航只停留在200KM车企们一个一骑绝尘的背影。
只是连续亏损6年这个梗,
一直是特斯拉在各类新闻中的前提设定。
不过近日,
特斯拉公布了自己 2016年财报,
整个 2016 财年,
特斯拉的总营收是 70 亿美元,
相比 2015 年提升了 73%(40.46 亿)。
可以说,马斯克的理想终于要折现了。
而比亚迪则始终从“技术创新”、“快速更迭”、“做强做大”等具象目标切入,
2015年,比亚迪实现净利润28.29亿元,
同比增长552.63%;
2016净利润为60.06亿元,
同比增加89.11%。
顺应国家新能源政策的东风,
比亚迪的步数看似也更加沉稳。
在这两种造车样板中,
华为造车很大程度上会借鉴比亚迪的“商人”模式。
2014年,华为净利润为278.66亿元人民币。
2015年则达到了369亿元人民币,同比增长33%;
而在2017年,华为的净利润有望同比提升30%以上,
预计超过480亿元。
雄厚实力+全球技术+品牌影响力,
华为涉足汽车领域也是有备而来。
之所以没有像董小姐那样重新定义两米高度;
没有像贾跃亭一样召开形式新颖、内容重复的发布会,
没有像众多互联网造车企业那样到处路演和宣讲,
但任正非与华为,也许真的能带来一些“颠覆”。
来源于:汽车智能
微信公众号:qichesmart