根据美国国家安全委员会年度报告显示，
2016年，美国交通事故死亡人数高达40200人，
比去年的死亡人数高出6%，比前年高出14%。
消息一出，对于公路安全的担忧又被提出，
人人自危下，出行安全的有效依托变得弥足珍贵。
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美国国家公路交通安全管理局表示，
几乎有一半数量的交通致死事故的导火线在于不系安全带，
而根据纽约时报的研究，
大约有三分之一的事故是因为酒驾、毒驾。
美国上一次事故死亡人数超过4万的时候是2007年，
而随着近年来汽车数量的提升、公路安全的保障显然是退步的。
在中国，交通事故的死亡人数屡遭国际质疑，
世界卫生组织曾表示，
中国每年因为道路交通事故死亡者超过20万人。
而中国国家统计局2015年2月则表示，
中国2014年道路交通死亡人数为3.4292万，
这不到世卫组织数据的1/4。
数据的真假也各执一词。但中国由于人口基数大，道路情况复杂却是显而易见的事实，
因此也一直被称为交通事故最为频发的国家。
根据我国公安部交管局的统计数据显示，
2016年，全国货车交通事故2.5万人死亡，
占汽车责任事故总量的30.5%，
由此可推出，我国2016年交通事故致死人数也十分巨大。
除了被普遍提到的未系安全带、酒驾、毒驾等因素，
疲劳驾驶也是“马路杀手”的罪魁祸首之一。
近日，令人痛心的台湾高速路游览车事故引起民怨沸腾。
而根据遇难驾驶员的家属表示，
司机本人是由于“感冒都无法请假，工时严重过长”，
在疲劳驾驶情况下造成的悲剧，“他本人也是受害者”。
然而，无论何种原因，
复杂道路环境的综合作用下酿成悲剧却始终无法避免。
安全隐患、超速急刹、制动失灵、恶劣环境影响、驾驶员注意力分散等现象屡见不鲜，
而自动驾驶、无人驾驶也由此而来。
自动驾驶旨在通过精准摄像头、雷达传感器、激光测距等智能手段判断并适应周围路况，
解放驾驶员双眼、双手甚至双脚，
让车辆操控自身完成驾驶任务。
在经历了车道偏离警告、自动紧急制动、应急车道辅助、高度自动化操控过程后，
实现完全意义上的安全自动驾驶。
密歇根大学交通研究院（UMTRI）的团队负责人Sweatman认为，
90%的交通事故是由人们的失误操作造成的。
在他看来，真正意义上的自动驾驶汽车不会出现操作失误，
因此毫无疑问是未来的方向。
目前自动驾驶尚未普及的因素是多方面的。
从政策法规的角度，
暂时无法根据技术原理和精确性，
来制定对各方公平公正的法律条文。
从道路环境来看，
各地的规划、各色的标志不一，很难让自动驾驶系统与任何环境适配，
智能交通的发展显然是其推广的门槛。
从技术研发者的维度，
只要尚未实现100%精度的软硬件设备，
就无法大面积向市场推广。
特斯拉致死事故就是一次深刻的教训，
这也是导致Mobileye最终与特斯拉分道扬镳的导火线之一。
从消费者的接受维度，
首先，ADAS与自动驾驶的概念尚未深入人心，
很多二三线城市的消费者并不了解自动驾驶的现状和趋势，
除了对其有好奇外，并不认为它是解决交通安全问题的刚需。
其次，ADAS与自动驾驶的成本居高不下，
既有垄断因素存在，也有技术门槛的影响。
再次，目前自动驾驶能实现的安全程度仍然令人质疑，
想要教育群众对应用和认同自动驾驶，
现阶段也相当不现实。
所以很多公司开始从“出行”的角度推广AB点之间的自动驾驶，
Uber在去年就与沃尔沃达成合作，
已经在美国匹兹堡的特定路段推进自动驾驶出租车的运营。
近日迪拜也与特斯拉正式签约，
从特斯拉订购了200辆“完全自动驾驶”的Model S轿车以及Model X SUV作为出租车。
并计划到2030年将城市四分之一的驾驶转变成自动驾驶。
从出行切入自动驾驶领域，可以培养、教育消费者对自动驾驶的逐步接受，
对于未来城市规划也是必然要先迈出的一步。
正如阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer所说，
自动驾驶走向大众只是时间问题，而不是能不能的问题。
在全球汽车保有量持续提升、致死事故屡高不下的今天，
从尊重和珍惜生命的角度，
自动驾驶的局面正在缓缓打开，
无论是否受益，我们都将是见证者。
来源于：汽车智能
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