日前，美国知名创新科技企业特斯拉汽车公司正式宣布，将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。该公司此次变动预示着高管马斯克(Elon Musk)准备将公司的发展推向汽车之外的其他领域中。
众所周知，特斯拉为业内所知或者说其目前主打的业务是新能源（主要是电动）和自动驾驶汽车。
明明是靠汽车吃饭的企业，可偏偏非要将“汽车”二字从公司的名称中去掉本身就不得不让业内生疑，而首当其冲的就是特斯拉的汽车业务。
【如果说之前，特斯拉首先以电动车量产投放市场而抢得先机的话，随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其目前先发的优势已经不在。】
诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，更为主要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。
至于代表特斯拉未来技术实力的自动驾驶上，据加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示：
斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885公里)，司机对汽车进行了182次控制，平均每英里为0.33次。
Alphabet公司旗下无人驾驶公司Waymo的无人驾驶车辆其人工控制次数则从原来的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，而且大多数路测是在“复杂的城市和郊区街道”上进行。
宝马在其自动驾驶汽车638英里(1027公里)行程中，司机只对汽车进行了一次控制。
【从这些统计数据不难看出，即便是在未来角逐的自动驾驶上，特斯拉也没有绝对领先的优势。】
【而这些除了暴露出特斯拉的现实困境外，更有可能让特斯拉2018年年产50万辆汽车的目标再次泡汤。】
其实从创建至今，特斯拉也不过生产了大约10万辆汽车。
相比之下，整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部，其中BMW、雷克萨斯和梅塞德斯2015年的高端汽车销售量都超过34万辆。
经过了10多年发展，特斯拉依旧没有掌握汽车产业的基本运行、生存和发展的规律。
更为关键的是，特斯拉本身的营业额连续十几个季度录得亏损，尽管作为新兴的科技创新公司，投资者仍然对其抱有一定的信心，但继续追加投资也并不是目前特斯拉的支持者们愿意做出的决定。
【除了上述特斯拉主营业务汽车陷入不可预知的困境和挑战外，马斯克最近不顾股东们的强烈反对并购的以太阳能科技为主要产品的SolarCity Corp也是摇摇欲坠。】
作为SolarCity Corp股东之一，同时也是SolarCity Corp首席执行官表哥的马斯克非常希望能够通过特斯拉收购SolarCity Corp来挽救自己弟弟的企业。
但这一决定并没有获得特斯拉股东们太多支持。
最终，马斯克费尽各种方法在11月获得了股东的同意，算是了结了这桩心愿。
但并购仅仅解决了SolarCity Corp短期的财务问题，长期来说，包括特斯拉主打的电动车辆产品和SolarCity Corp的太阳能电池产品目前都还没有盈利。
马斯克一直以来被认为是美国创新科技的怪才，他在电力车辆、清洁能源和航天技术等方面的投资眼光独到。
但要兑现未来的梦想，还是需要眼下的公司实际发展才行。
【公司的其中一项可能的利好因素是马斯克目前与美国新任总统特朗普的关系。】
马斯克参与了多次特朗普与企业高管的会议，并积极接触这位发誓将工作带回美国的总统。很多人认为，马斯克的态度可能会让特斯拉在特朗普的新政改革中获得一些优势，这对目前财报并不理想的特斯拉可能会是一个转机。