牛车网网友陆秋丹fantasy 问：
未来Formula E系列赛取代老大哥F1系列赛的可能性吗，而中国的乐视与蔚来汽车为什么争相参与Formula E？这是否代表电动车将有全新发展？
牛车网网友纯情小火机 答：
近几年来，“节能环保”四个字的社会议论趋势之下，前后两任FIA主席持续推动Formula １赛车的节能脚步，赛车动力核心的最大变动是——F1赛车引擎从过去的3.0L V10引擎变成2.4L V8引擎，再到1.6LV6引擎，尽管典型的引擎轰鸣声有所变味，但却很符合“排量缩小、效率增加”的发展方向、也很符合整个汽车产业的发展趋势。
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另外，各个级别的赛车运动已经陆续修改赛车规范，虽然减少引擎的排气量与气缸数量，甚至加入油电混合动力技术，但是，所涉及的汽油或柴油为引擎动力源泉的赛车，仍然无法摆脱“高油耗”舆论压力，迫使FIA官方重新思考人生，而Jean Todt先生（下图）任职FIA国际汽联主席以来，积极规划和修改赛车运动的方向，这也促使了“零排放”的电动方程式锦标赛的诞生。
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2014年诞生的Formula E是由FIA国际汽联授权的国际电动方程式锦标赛，正式名称是FIA Formula E Championship，虽然与Formula １老大哥相比，它显得十分年轻，但在媒体的关注度、商业的潜力及全球的影响力等方面，Formula E一点也不畏惧Formula １。
目前，包括雷诺、奥迪、捷豹、DS、蔚来、马恒达（印度领先汽车制造商）的十个汽车制造商加入这项赛事，而赛德斯奔驰也有望于2017赛季加入到竞争中。当然，参赛车手也有许多让人耳熟能详的名字，例如Nicolas Prost、Lucas di Grassi、Sebastien Buemi、Nick Heidfeld、Nelson Piquet Jr.等等F1赛事经验的顶级车手，可以说，Formula E逐渐填补F1赛季的冬季比赛空窗期，又使得赛车上的广告宣传效果也得到保证。
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当然，任何一个级别的赛事运动都是车厂技术的较量、车手与车手之间的较量，同时又是车厂测试新技术的绝佳平台，而电动汽车的四大核心部件——底盘、电机、电池组、电池控制系统将会成为各大厂商的正面较量。而来自中国的蔚来汽车车队有着十分明显的优势，已经参加三个赛季的他们，可说是Formula E系列赛的经验老手了，而他们的王牌Nelson Piquet Jr.更是第一个赛季的车手年度冠军得主。到了2016赛季，蔚来汽车投入Formula E的费用大约为1000万美元，已经是第一个赛季投入的四倍之多。当然，蔚来车队打造全新的700R动力总成，这套系统沿用了在上个赛季中备受好评的双电机系统，拥有极高动力输出的优势，蔚来团队更是解决了双电机额外重量对赛车性能的影响，这点可从2016赛季香港站开幕战中，蔚来车队的两位车手包办排位赛前两位的实力就可以看出当中的“猫腻”。
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除此之外，与乐视有千丝万缕联系的法拉第未来公司于2016年7月1日在伦敦站召开新闻发布会，宣布成为“龙之队”(Dragon Racing)的技术合作伙伴和冠名赞助商。虽然“姗姗来迟”，不过其高速发展势头与蔚来汽车相比却毫不逊色；近人民币200亿元的总投资额在手，乐视又与法拉第未来公司达成战略合作，但是，上季赛事的合作时间较为仓促，完全没有展示高歌进军Formula E的实力，当然，他们也赚足吆喝声、同时又积累一定的电动技术经验，又或者是在研发可量产的高性能电机、电源管理系统，协助提高电动商用产品的研发能力和产品性能极限做了一些准备。
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Formula E电动方程式锦标赛的所有赛车都以纯电力驱动，其产生的噪音水平、环保与安全相关要求都远低于高亢声线的F1赛车。而且选择国际知名城市的临时街道作为比赛场地（这也意味着比赛本身可接触到更多观众），加之“更环保的赛车”、“成本更低的赛车”作为出发点，赛事本身的号召力亦高于其他竞争对手，未来会有更多了国内外汽车厂商争相参与Formula E系列赛也是迟早的事情。
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点评：国际汽联自然是希望将Formula E 打造成一项受欢迎又赚钱的运动，但其实，他们还有两个更重要的目标。第一，将这一赛事作为新型电动引擎技术的试验平台，为以后的电动汽车的大规模量产做充足准备；第二，就是用赛事的方式引领普通民众走进电动车领域，真实认识这一技术，而不是将其作为新鲜事物一样对待，要让民众意识到电动汽车技术也可以走进千家万户，这点显得更为之重要。
