最能突显Honda竞技本质的车型——非S2000莫属，不论驱动方式、底盘设定，又或者是车体结构，S2000是处处针对操控与性能而打造的车型，若说S2000的平民跑车地位排在第六位，等级更高NSX呢？NSX它拥有太多美誉于一身了，即使经过27年的岁月洗礼，它仍能够散发出致命的吸引力，加上其身世背景与历久不衰的身型，日系黑根本找不到吐槽点，拿下最值得拥有的日本经典车型第一名，这位本田一哥当之无愧吧？
全球的几次能源危机之中，以生产经济实惠的日系车型确实成功带起了日系车厂的光荣史，但也带出了强烈低端的产品属性，真正属于科技与技术结合的高端跑车，可以说：没有！为了彻底打破这样的品牌界定，1984年，Honda委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳设计HP-X（Honda-Pininfarina-Xperimental），其采用中置引擎后轮驱动设计，目的是为要打造出一辆能够与德、意超跑相抗衡的超跑，这也是NSX诞生的由来。
Honda NSX（New Sportscar X，简称NSX），它是1990年发布的旷世巨作，它是Honda Race精神最终救赎。虽然日系品牌的造车历史和工艺并没有欧美制造大厂长远，但是Honda的这辆跑车体现了——属于日本民族的造车工艺及科技，NSX拥有一个极为创新的全铝合金车体结构，再搭载3.0L V6引擎+中置后驱方式，这几个关键字却是20世纪80年代，疯狂的Honda投入所有的车厂资源，一切的一切都是当时的最高标准而打造出的日本第一辆的超跑，而对手锁定为Ferrari 348。
而说到欧美车厂，他们更擅长用大排气量引擎榨取大马力与大扭力，不过，Honda专注于引擎效能的科技。原先规划是以2.0升V6引擎作为基础开发，但是为了能够获得更好的引擎效能和竞争对手拼一拼，最终推出了一款采用3.0升DOHC 24V（引擎代号：C30A）的NSX（车架代号NA1），并在VTEC系统的加持下，迸发出265hp/30.0kgm的峰值水平，配合5速手排变速器，0-100km/h加速时间仅需6秒。
如今，没有四百匹的马力水平，几乎无法与性能沾边，但是单纯就NA引擎的效率来说，NSX与同时期的BMW E36 M3与Ferrari 348等跑车的性能表现有得一拼，即使是二十一世纪的新NA引擎表现，没有太多的出来献丑的对手了。不但如此，研发NSX的过程中，Honda请来Ayrton Senna（知名F1车手）测试、调校、再测试、再调校，Senna肯定了NSX的调校功力，但美中不足的是车身重量反映的动态问题。
为了有效减轻车重，Honda抛弃传统钢材制造NSX车体，而使用全铝合金车体结构与悬挂设计，如此一来，车重与悬挂重量分别减少200公斤和20公斤，因此，NSX车尾循迹性相当不错，且转向也够敏捷，连贯动态刺激着驾驶者大胆踩油门踏板，相当有乐趣。然而，推倒之前的所有设计，再重新设计车架是一个十分疯狂的举止。当然，Honda一开始便以坦言：不祈求NSX能挣到钱，作为Honda第一辆身价破千万日币的超级跑车，只是用来它彰显Honda当时在F1的丰功伟业的跑车。
就是这样一款定位非常清晰的跑车，问世至今超过27年的时间里，只是在1997年推出3.2L V6版本（引擎代号：C32B，车架代号：NA2）。这款C32B引擎的缸径*冲程为93x78mm，基本上就是前期C30A（缸径*冲程90x78mm）衍生而来，Honda通过加大缸径将排气量由2997cc提升至3179cc。其最大出力则是维持在280hp/7300rpm的水平，扭力则是小幅上涨1kgm，并且提前100rpm达到峰值扭力。待转速过了5800rpm切换至Hi-Cam后，不止是排气声浪改变，整个油门反应与加速力道更是用“脱胎换骨”来形容，除了畅快、还有淋漓。
直到面世12年之后的2001年12月份，Honda首次针对NSX进行小改款，但是，NSX的车体从未进行任何改良，而肉眼无法很直观看到变化的它（取消跳灯设计），却用刷圈速的道理告诉你它在整体空力设计的长足进步，而且整体的操控均衡性更是前所未有的高水平，硬生生地将过去8分30秒的单圈成绩，拉近到7分56秒台的世界顶极跑车殿堂的高水平行列。
事实上，Honda为改良NSX的空气动力学，最基本的1比1实体外型的风洞测试，除了取消跳灯、改为明灯，改款的NSX的气坝也通过细微修改，使其能更有效控制行驶时进入车头的气流方向，使得隐藏于前脸的散热水箱拥有更佳的撞风效应。此外，底板的平整化与后包围的底部设计了的扰流装置，则有助于气流通过车底时的顺畅性，同时，又能将引擎的热气带出车外，改款后的NSX更是将风阻系数从过去的cd值0.32，降低到0.30的水平。
改良持续的空气力学，让NSX不会因为轻而失去平衡，前四、后六配重比例恰到好处，cd 0.30风阻系数亦间接减缓NSX加速负担，即使它少了一堆科技和电子辅助装备，仅凭高钢性结构、减重和高韧性引擎赢下的卓越战绩，却能击退一堆高电子化跑车，NSX绝非浪得虚名，如果能针对制动与避震器系统再行强化，NSX的战斗力将能再次提升。当然，每天最多可生产25辆的NSX，每辆售价皆超过1000万日币的NSX，最后，我再说说事实——Honda NSX在日本本土的中古价格在120万之上（持续攀升中），这意味着什么，改或者不改，心中有数了吧？
结语：其实，无论哪一辆车型，只要受到车主爱护和悉心照顾，即使再不起眼的国产车也能成为独特个人经典。是的，有一种“经典”加入了个人的情感因素，此时，它的范围就变得更大了，但你不用想得太复杂，慢慢地、仔细地品味各世代的经典车型，也许你就发现——要成为一代经典，要经过时间的千锤百炼，这就是技术公认、玩家公认“经典”的重要的条件。