牛车网网友假装无聊问：
路上遇到这样的思域，请勿叫嚣？
牛车网网友小鬼 答：
在本田高性能引擎队列中B16B、B18C-R、K20A、F20C都是红头党心中的“圣物”，它们的存在就好比宅男电脑中的岛国爱情动作片一样爱不释手。其中K20A更是当中的极品货色，引得无数粉丝掏腰包。不过各位掏腰包简单移植不易，在改装过程中还有很多讲究，那么就让我们来看看吧。
在国内八代思域改装案例中日规FD2 Type-R外观套件是必不可少的，经过本田精雕细琢的FD2相当耐看，即便没有落入K20A机器凭借这身行头也能吓退一波挑衅者。不过由于邱总这台FD2在兼顾家用车的同时偶尔会下赛道舒展舒展筋骨，所以Mugen RR引擎盖上的开口分别负责排出热量和提高进气效率的作用。
在轮圈选择上邱总很中意这套Rays VOLK RACING系列的CE28N，作为Rays的经典产品采用单片锻造技术，经过最高1万吨水压锻造后轮圈内部各分子间的密度进一步提高，所以保证了轮圈高强度同时拥有更轻的重量。
而轮圈里面的AP Racing 5060前六活塞搭配FD2原厂后刹车与加大盘为车主提供随踩随有的制动力。另外YOKOHAMA AD08R高性能轮胎也将地面丝丝黏住，跑街赛道两不误。
接下来重点来了，首先K20A沿用S2000 F20C引擎的小角度气门夹角之设计，采用前吸后排布局令引擎运转更为畅快。当然K20A（FD2）拥有86X86mm的缸径冲程、11.7:1的超高压缩比，原厂动力在8000转时达到225匹最大马力，升功率也轻松达到110匹，让众多超跑也是无言以对。
K20A采用的正方形的缸体结构保证了引擎高转马力爆发于种地转速扭矩不足等问题，K20A最有魅力的当然是三段式VTC开启时那种丧心病狂式的嘶吼，直到转速逼近8000甚至9000转才肯放脚，相信你体验过后绝对会爱上它！这也正是很多本田红头党中毒的一大原因。
有了简单了解让我们来看看邱总这台K20A，引擎盖下“JUN”涂装的缸盖格外显眼，而在引擎内部TODA锻造活塞 、锻造连杆、ACL大小瓦为偶尔赛道的高负荷提供基础。据邱总介绍目前这台引擎来自FD2 Type-R，在使用hondta PRO电脑调校后，动力略有提升至230匹但最高转速已经达到恐怖的9300转。
在国产八代思域R18A1移植K20A过程中引擎机角并不相同需要修改，邱总表示K20A引擎一共有四个机角位，与R18A1大体相同但在引擎舱上方需要进行修改才能使用，但自己为了保证最大限度的完整性以及强度问题，已经将FD2 Type-R的副车架以及上面的引擎机角全套移植，虽然价钱不低但效果很棒。
MUGEN针对K20A开发的碳纤维进气风箱能有效阻隔引擎舱内部高温影响进气效率，并为这台“9300”转K20A提供充足氧气补给。作为本田的御用改装品牌创立于1973年，创始人本田博俊正式本田总一郎的长子。因为本田总一郎表示不会将自己的事业交给自己的孩子才有了“MUGEN”。
这不是一个“护腕”么？可以说它的作用于护腕基本相同，这个SPOON出品的吸油绷带主要作用就是吸收刹车油壶、转向机油壶渗漏的油液，如果发生事故时渗漏的油液极易被点燃，所以这样的小细节值得我们车友去学习，对一些车龄较长的引擎非常适用，花钱并不多却能获得很好的效果。
车厢内日规FD2 Type-R原厂的方向盘、9000转仪表、黑红桶形座椅、车门饰板让这台思域更为激进，相信只要做进这个驾驶室内本田迷绝对会控制不住的搬动钥匙着车，平复下心情入档给油，伴随着转速不断攀升FD2六速手动变速箱入档干净利索，此时你不会在乎堵不堵车，开上它一切都变得无所谓了！
这台思域不仅需要日常代步，还会偶尔下赛道让K20A舒展下筋骨，虽然说K20A引擎本体强度很高，但DEFI出品的油温、油压、水温监控仪表还是要有的，因为高温会让机油性能直线下降，所以它们并不是为了装B格，完全是为了引擎健康着想。更重要的是遇到一台成色好的K20A并不容易。
或许很多朋友会说全新Type-R已经开始用涡轮了，高转NA的本田精神已经成为过去。其实并非如此，本田一直以运动性能来打动车迷，所以当“高转”引擎不在的时候，本田的操控性能依旧会让你赞不绝口，相信思域Type-R在纽博格林北环刷新到了7:50.63的成绩足以让你信服。
