在9月24日的牛车网第四期汽车智能沙龙上，牛车网创始人兼CEO海兰女士就“无人驾驶”技术现状表示：“我们去看历史的时候，会发现每个新技术的衍生都是伴随各种怀疑、各种信任、各种事故，是在我们难以预料的层层压力下产生的，它都需要非常长的过程。”因此牛车网会持续关注无人驾驶技术动态，“如果无人驾驶汽车是越来越好的话，那么牛车网也会越来越好。”以下为演讲实录：
大家好！今天我和自己的孩子谈到：“无人驾驶汽车好不好”？他说“能玩游戏吗？”“不用开车，玩游戏当然可以做到”，他说“那很好”，我儿子是个重度的手机控，他有华为的P9plus。
但我就在几个小时之前，看到一条新闻说谷歌无人驾驶又出了个车祸。然后我就很不淡定，怎么把这个事情向孩子去解释呢？做了父母之后，觉得对孩子解释的责任一直是非常大的。
我看了一下这个事情，就是谷歌又有一辆无人驾驶原型车被旁边的人撞了，我个人理解这个事故好像不是无人驾驶的原因，是像平时出现的事故那类的。让我联想到特斯拉发生第一个无人驾驶死亡案例，死者布朗是一个重度的特斯拉迷，他在死之前说一辆特斯拉会怎么样完美的去躲闪一个大卡车，这个视频好像还被转发过。最后非常不幸，他被一辆大卡车给直接撞上。特斯拉给出的解释，说好像跟这个车的颜色、行驶速度有关系，这是第一个被撞死的人。
出了这么多事情之后，有很多人站出来说了，实际在没出事前就有很多人说，现在大家更有说的了，就是这个事情到底靠谱还是不靠谱？到底是什么样的？就像我儿子面对我时提出的这个问题一样，它到底靠谱不靠谱？我不想说无人驾驶未来会怎么样，我们去看人类曾经的发展历史，从农业文明到工业文明、到信息技术文明，比如出行领域的火车，火车在发明的时候也是个非常困难的事情，大概在一八零几年时候第一辆蒸汽机车能够上路去走了，这时候有一个坐火车的先驱，立志推进火车这个案例，然后发生了我们大家都知道的案例，就是有马出来跟火车赛跑 ，结果呢，马赢了。1840年左右，火车的车速在铁路上车速是20公里，这是不载重的情况下，如果装满了东西，只能跑每小时8公里，在这里出现了一个悲剧，就是路受不了了，因为路被压瘪了。
所以我们去看这些历史的时候，会发现每个新技术的衍生都是伴随各种怀疑、各种信任、各种事故，是在我们难以预料的层层压力下产生的，它都需要非常长的过程。我们现在去看无人驾驶汽车，我个人认为真正的研发是从九十年代末开始的，到现在为止才不到20年的时间，虽然大家说在加速发展过程中，但它注定是一个很长期的过程。我们现在是L2、L3，距离L5可能会有很漫长的过程，当然，如果其中有天才的出现是我们非常高兴的事情，我儿子就能很安全的坐在那儿玩他的游戏了。
但是第二个问题就来了，我们去看九十年代末时，真正无人驾驶的技术研发是由谁引发的？就像刚刚邓老师讲到的，实际上整个创新都源自硅谷。我记得一位老师跟我说过一段话让我印象非常深刻，他说：无人驾驶，中国怎么可能有呢？你去看Google，Google的研发团队几百人，已经做了十几年了，一个普通的程序员至少得是哈佛、MIT高材生。凭什么要有中国人的参与才能完成呢？我听了这个话以后非常别扭，今天来的很多嘉宾是无人驾驶领域的创业者，相信大家听到这个话也会很别扭。
史蒂芬孙做火车的时候，直到18岁才坐在课堂里，因为当时他是个文盲，他和七八岁小孩一起去学习，因为他有个目标，最后他达成了自己的心愿。我觉得梦想就是这样的，不在于我们是清华毕业的，还是MIT毕业的，还是宇宙最好大学毕业的，都没有关系，而在于我们有个梦想，去坚持实现它。
牛车网乐意和大家一起沿着这条梦想的路向前走，如果无人驾驶汽车是越来越好的话，那么牛车网也会越来越好。介绍我的一位好朋友给大家，周勇，中国最好的越野车赛车手，他参加了拉力赛，是中国车手的最好排名，他说今天一定要来听听今天的活动，本来是跟他的领域不相关，我不知道周勇是不是关注，如果有一天无人驾驶汽车开始有达喀尔比赛，那时候也许才真正的到来了。这个目标不管是在我儿子那一代实现，还是在我孙子那一代实现，但仔细想想，真的是有些小激动的。