牛车网网友GIRLFRIEND 问：
30万预算，艾力绅和GL8谁是更好的商务车？
艾力绅换代后比之前好看点了，配置也不低，那比起老牌商务车GL8怎么样呢？30万的预算推荐谁？
牛车网网友Derrick_K 答：
GL8和奥德赛的对比有很多，艾力绅在此次换代后，摇身一变虽然没到很红，不过每个月3000左右的销量也算不错。我身边很多朋友买奥德赛做家用，因为外形和内饰都很适合家用，当然不是不能商用，这里想说的是，如果是主要家用那就出门右转奥德赛吧，我是真的没见过几个买GL8和艾力绅自己平时上下班开的，太显得老气横秋了，而且分分钟被当成专职司机简直尴尬到死。
对比车型就选了两个车2.4L的顶配版：艾力绅2.4L 至尊版（指导价：30.98万），GL8 2.4L LT豪华商务行政版（指导价32.99万）。不过GL8优惠幅度巨大，很可能成交价比艾力绅还要低。
上一代艾力绅外形棱角分明却丝毫没有力量感，也是服了怎么能设计这么一个大面包来。这一代艾力绅是和奥迪赛同平台的Concept-M概念车做的，外观也有几分相似，不再像过去那么方正，也不如奥德赛那么圆润，还算可以，终于摆脱了我对它“丑”的定义。
本田家族式的前脸，面积不小的镀铬，全LED大灯，这几个元素让艾力绅并不低调。侧面后排的隐私玻璃，前后相接的门把手，下侧的镀铬腰线让侧面看起来很有商务范儿。大面积的尾灯，让尾部也很有看点。
不用看尺寸表就知道GL8比艾力绅要大一圈儿，这么巨大的车身加上GL8积累的商务口碑让GL8的识别度特别高，别克特有的大面积直瀑进气格栅和两侧大号车灯构成前脸。侧面跟艾力绅很像，不过线条更圆润，轮廓更修长。尾部很简洁，横贯的镀铬饰条和两侧的尾灯相接。整体就是一股简洁稳重的商务气息。
内饰方面，艾力绅更加简洁，GL8是浓重商务气息，都有一种专车的味道，GL8要更甚。相比来说，艾力绅档次感更好，GL8白色内饰部分，有点显得廉价。
座椅方面是很重要的，个人感觉黑色要比白色更有feel。瞧瞧第二排座椅吧，这是商务车的灵魂所在，艾力绅把很多精力都投入到这里，宣传上说堪比航空头等舱，全方位的支撑，还有脚垫，座椅的舒适程度令人满意，可以给贵客一个惬意的休息。
GL8的第二排看起来没有艾力绅的功能全面，扶手也差了一些，但是空间方面无出其右，座椅的舒适程度也非常出色，乘坐感受要比艾力绅好一些。
车身尺寸上文已经说了，更长更宽更高的车身更大的轴距，这就是GL8。视觉上面也是硕大无比。比比配置吧，毕竟是商务车，配置不能落后。先留个悬念，具体对比下。
艾力绅在配置上的优势是：电子手刹，反正是司机开车，累不着老板，GL8没有就没有吧；胎压监测、无钥匙进入，如果是司机开车就要司机师傅麻烦点了；上坡辅助、自动驻车，开车的师傅全都是老司机，这些辅助配置没有也行；电动侧滑门，这个地方司机就帮不了忙了，不过接客人肯定有接待啊，让他开关门，费劲但是诚意感人啊；倒车影像，老司机闭着眼都能倒车；后排电动调节和加热，这个好像没办法弥补了；全LED灯，商务车不玩这些花里胡哨的玩意儿；发动机启停、并线辅助、主动刹车、全景影像、自适应巡航、车道偏离预警（竟然多出来了这么多，我花了好半天才写完），还是那句话，有老司机带我们，这些配置都是浮云。（这里用了点小小的调侃，还希望GL8不要介意）
那GL8的优势在哪里呢？找了老半天，发现了GL8有220V电源，这点对于商务人士很需要，可以把宽敞的GL8打造成移动办公室。后备箱方面，第三排不倒的情况下，GL8的空间明显好于艾力绅，不过艾力绅可以把第三排完全收到地板下，得到一个大面积的平面空间，你可以在某宝买一个气垫床，郊游的时候休息神器。
商务车的动力就不对比了，这俩车的主要任务是动力平顺，而且2.4L的发动机带这么大的车，肯定免不了有点肉。动力参数基本上一致，艾力绅的最大扭矩多了3牛米而已。油耗来说，GL8没有公布油耗，个人估计要稍高于艾力绅的地球梦科技发动机。
总结一下，GL8一度是国内商务车的标杆，艾力绅要达到GL8的地位很难。在2.4L顶配版上，艾力绅的配置要远好于GL8，不过这其实很多事驾驶方面的，虽然可以找一个好司机替代，不过偶尔自己开的话，还是方便多的。让艾力绅可以宜家宜商，GL8就很难做到这一点了。但是GL8超高的识别度和知名度，更大的车身，更大的空间，这点事艾力绅无法比拟的。不过如果我是老板的话（YY自己走上人生巅峰），我会选择艾力绅，宜家宜商，我可以偶尔带着家人自家出游，还可以去跑商务，而且艾力绅配置更好。虽然GL8知名度更高，但是在它换代前，我还是选择艾力绅。
牛车网网友陶定邦 答：
新款艾力绅在年初上市时，无论厂商还是媒体都将矛头指向GL8，似乎对艾力绅抱有很大的希望。然而GL8今年的销量依旧保持着合理的波动水平，月均销量7000台左右，而艾力绅却一直在2500台左右徘徊，似乎市场并不欢迎艾力绅。我们换个角度想，什么样的人才会花25-30万去买一台MPV？那必定是商用需求要高于家用需求，GL8进入中国已经数十年，打下的口碑已沉淀成厚厚的垢，艾力绅想插足非常难。其次本田旗下还有一款主打家用的MPV，名为奥德赛，这款车在去年还取得了非常不错的销量成绩。商用不够格，家用太多余，所以你得想明白艾力绅到底哪儿吸引你了。
如果说是价格吸引你，30万的确可以买到艾力绅的顶配版本，但顶配的亮点无非是那些电子辅助系统，在我看来倒不如省下万把块钱买次顶配版合适的多。与此同时，拥有巨大优惠幅度的GL8 2.4L顶配版也不过28-9万，所以我并不认为价钱是艾力绅吸引人的地方。
一、内饰与配置
艾力绅的内饰几乎跟奥德赛完全一样，只是将木纹装饰从下边换到了上面，把奥德赛温馨的暖色调换成了商务气质的棕黑配色，其余的则是照搬奥德赛，当然也包括内饰的做工与用料。不过这并没有问题，因为这套内饰彰显的氛围还挺有高档感，全触摸的空调面板和单通仪表盘也有科技氛围。其实配置才是艾力绅的亮点所在，电动后排座椅和电动侧门是它与奥德赛标志性的差距，GL8也不具备这两样配置，此外艾力绅还多出：前后排头部气帘、胎压检测、无钥匙进入、上坡辅助、自动驻车、前倒车雷达、倒车影像、肩部支撑调节、前后排座椅加热、LED大灯组、自动启停以及并线辅助等。
GL8的内饰乍一看很不上档次，我想原因大多都要算在米色面板的头上，可实际上你坐仅GL8丝毫不会觉得它的米色面板廉价，反而会因为浅棕色的木纹面板而对GL8的内饰大增好感，其次内饰中各种各样的镀络装饰的确是吸引中国消费者的好手段。GL8的配置不如艾力绅那般花艳，但该有的基本都有，比如：全景天窗、车内氛围灯、后排独立空调，比较遗憾没有具备的配置便是艾力绅引以为傲的纳两项配置。
二、空间与舒适
GL8的车身尺寸是比艾力绅高一级别的证据，正是因为这样GL8的内部空间是比艾力绅好上不少的。两款车的具体乘坐尺寸不细说了，因为两者都可以长途乘坐7人，但GL8拥有更宽敞的活动范围。舒适性才是关键，毫无疑问艾力绅是我见过最安静的本田车（容我想想本田还有啥高端车），但依旧与GL8有着很明显的差距。GL8的主副驾驶座位在行驶中可以听到细微的发动机与胎噪声，但挪到第二排老板座时，这些噪音戛然而止，这就是GL8的功力。
其次很多人以为艾力绅的后排座椅舒适度会比奥德赛高出很多，其实论柔软度、包裹度艾力绅跟GL8还差着一个规格，但艾力绅靠着脚托、中央扶手小桌板（非常小）倒是勉强能与GL8混为一谈。
三、动力与操控
动力是两款车共有的弱项，艾力绅沿用了奥德赛的动力系统，但车身却比奥德赛重了不少，所以开起来自然是吃力一些，而GL8这么硕大的车型，匹配着与艾力绅同样输出参数的传动系统，动力可想而知。很多2.4L版的GL8车主都吐槽满载GL8压根就不敢上陡坡，降挡加上地板油别提多尴尬了。总而言之，不要对它俩的动力抱有多大的希望。
操控对于这两款车来说固然是谈不上的，咱就说底盘功力吧。上一代的艾力绅为了兼顾舒适性采用了多连杆结构，这就让它的空间表现不尽人意，这一代艾力绅知错就改用上了扭力梁，底盘舒适随着调校手段的升级得到了提升，同时又保证了空间的利用率，但这并不说明它能干的过GL8。GL8采用的是一套整体扭杆梁，虽然也为非独，但无论是过弯的车身倾斜还是复杂路面的应变，GL8的底盘在微层面都要比艾力绅好上太多。
最后的最后，可能是碍于MPV市场可选的车型太少，所以无论是艾力绅还是GL8在我眼里看来都是值得购买的车型。如果你想宜家宜商，艾力绅是个综合性很高的选手，如果是单纯的商用，那就定GL8吧（个人推荐加3万左右，上3.0L版的GL8，动力充足而且配备了电动侧滑门）。什么，你问我纯家用选谁？那当然是奥德赛啊。